CB125T/CB125JXやMCR125/CG125とか色々 18台目 [無断転載禁止]©2ch.net
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他車種との共同戦線を張って、どうにか存続してきたCB125T/CB125JXスレ。
通算23スレ目位は新天地、モーターバイク(バイク車種メーカー)板にて再出発です。
アジア生まれの新顔も増えてきた昨今ですが、ちびT国内生産終了から早10数年、
お疲れの車体も多いと思うので、部品が出る限り大事に維持していきましょう。
CB125TやCM125Tや125TカスタムマスターやCL125等の2気筒車以外にも、
単気筒のCB125JXとか、TL125やMTX125R等のオフ車、
CG125やMCR125、CBF125みたいな逆車でもホンダの125ccならまとめて引き受けますので、
専用スレが立つまで休憩所や避難所として好きなように使って下さい。いたづらはいやづら。
これまでは鯖に余裕がなかったので多くの車種と連合を組んできましたが、
鯖に非常に余裕が増えた新板に移行した事で、住人の多い車種から少しずつ、
このスレからの独立を見送る事も考えていかなければいけないかも・・・しれません(´・ω・)ネ。
テンプレは>>2-15くらい
てな訳で…Ladies and Gentlemen, Start Your...ParallelTWIN, Engines!
,.....、 .,、
└ーヘ, ,i゙
。;;;;ュλ<" ̄〉_
,,。,..、 _,...。二b〈_[。.]i
,ィニ》、_ ~`r'''ヽ、,ィ" ̄ヲ`l,__ヽY()()
ョ=`'ー-、メ-、_,,ノヽ、__,イ゙,,,,。イ゙、〈Yi、_
ム'::7シキ∧125t_./)コ詈彡リ ,〉トv-ー-`ゝ
/`'<_リミム区´ム、トミ〈ノメ、 ,i゙イ、V''i.l`ヾミ゙i:、
゙l≧ュ、_`'<二i〈 .)`lソリリノl_,i:f゙゙ベ|_|ヽ.゙〈:::i,
V::,゙三ク=',ミュ゙='≦シ=イ゙ {::li_,ノ∪})i_.l}:::l
`<ニ彡'゙ ゙ウ、<´`~´゙ソ::リ
`くと土彡"
` ̄
HONDA CB125T ('78ー05) AA職人様多謝。。 CGは世界数カ国で作られている。日本で手に入るのは中国の五洋本田が作ってCG125。だけじゃないかな。 ネットで見てると、ブラジルのバイオ燃料に対応したやつ。これはOHCに
なったんだっけ。それに、ヨーロッパ向けのユーロ2規制に適合したやつ
などが見つかるね。さらに、上のCG110。
リアのスイングアームに長いやつと短いやつがあって、ブラジルのやつとか
CGL125は長いほうかな。中国のは短いほう。リアサスが垂直に近いか
かなり斜めになってるかで見分けられる。 chopsとbuzzで売ってるshine買った人ってこのスレにいないかな?
乗りだし16万以下からで安いけどどんな感じだろう 無性に欲しいが止める場所がない
マンションの駐輪場だれか空けてくれないかな CB125社員だろうけど死ねとも読める
スタナーとか色んな種類あるね ステップ下部の袋ナットと筒のパーツが片側だけない
ネジ部が露出してるとバイクカバーやズボンの裾が引っかかったりする
ないと地味に困る部品だわ 長距離ツーリング中にタンデムステップ片方だけ落としたことあったわ
各部の定期的な点検と増し締めは大切 つか、CHOPSなんて売ってる間しか部品供給しねえし。
タオバオでパーツ買えるCGならともかく、インド限定のCB125SHINEなんて
どうやって自力でアフターパーツ入手すんのよ。 輸入原二車いろいろあれど
ホンダ輸入車の中ならCGがベストかな チビTのリアタイヤを3.25から90/90に履き替えてみた感想
幅はもちろん広がったけど、サスペンションとの距離があまり変わってない?
と思い偏平率の計算したら82mmと、指定の3.25とほとんど変わらなかった
山もあってひび割れもなかった中古のTT100GPが新品より断然安い価格だったから手に入れたけど
もうちょいデカいの履かせてもよかったかなー
3.25in = 82.55mm
3.5in = 88.9 mm
90/90(厚さ82mm)
さらに上を目指せる可能性を感じる 確かに前を走ってる125Tのタイヤは細かった
横から見るとそんなに細くは見えないんだけど
走行中は随分小さく見えたから、太いタイヤに履き替えるだけで印象がかなり変わりそう
せっかく車体の大きさは250より大きかったりするのにね >>212
大手チェーンがもっとCBF125を扱ってくれるといいんだけどな。
chopsやbuzzじゃアフターの面倒見てくれないだろうしな。 >>216
そう?
なんかあのタイヤ見てたらNS-1を思い出すわw 前3.00・後3.25のCB125Tで細いなら
前2.75・後3.00のGS125Eはもっと細いことになるね、まあ細いけど
俺の前相棒さ もっと言うなら
CG125のデフォは
前2.50-18
後2.75-18
両方とも+0.25にして喜んでる そもそもあの手のチューブ式のタイヤって、許容リム幅が示されてなかったりするけど
どこまで行けるもんなんだろう?
CG125はリム幅1.40インチだよね?どれぐらいまで履けるんだろう。
選択肢も少ないからちょっと気になる。 >>220
前1.60 後1.85だね。 基本的に指定タイヤと同じリム幅
リムが 1.85 なら 1.60〜2.15 が許容リム幅なので装着できる感じ
1.60 1.85 2.15 2.50 2.75 3.00 etc... それはそうと125Tの限界はやはり110mmのタイヤなんだなーって改めてわかった
ダンロップTT100GPのページはわかりやすい
http://ridersnavi.com/catalogue/tyre/TT100GP/0002.html >>220
リアは3.00履かせてるけど、もうワンサイズ行けそうな気がする。根拠は無いですが。
でも実用性考えて3.00止まりかな。 教習者でCB125Tに乗ったけど
運転しやすい?これ
言われてるほど運転しやすくもなかったし、無駄に大きくて重いだけって感じ
バランスもそんなに良くなくて一本橋なんかスクーターの方が簡単だった 教習車はアップハンドルでノーマルは低く、軽く前傾します。
乗り味は大分変わります。 例によって中免の教習中に1回、CB125Tに乗ったが、感想は
「わお!これ結構面白いやん。4発より刺激もあるし加速も割りとできる。
取り回ししやすいし、えーなー。」って思ったで。
デザインは古いなあと思ったけど、今なら理解できる。
丸目、丸いメーターにはしたいけど。 教習車だとスプロケットのサイズ変更で市販車よりローギアで構内ならそれでもいいけど実際そのままのギア比で外で走ると回転高くて騒々しいよね。
良くも悪くもノーマルのスプロケット比はあの細いトルクでの加速と巡航性能の中間を取ってるなと思う。 CB、センスタが左マフラーに直接当たってるけど
2本出しタイプのバイクでは仕様なのかな?
通りでカーンって軽い音がするわけだ CB125JXの場合はスイングアームの根元辺りにゴムのクッションがある
劣化して欠落してんじゃね?パーツリスト確認してみたら? 現行の五洋本田のCG125のフロントに3.00-18タイヤを入れてる人いますか? CB125T乗っててピンクナンバーなのを見て
「これはご当地ナンバーですか?」
と聞かれ
「いや、125なんでピンクナンバーなんですよ」
と答えたら
「へー、ピンクナンバーなんてあったんですね」
「大きいので250くらいかと思いましたよ」
と40代くらいの人に言われたことがある
そんなに知られてないのか?ピンクって
自衛隊の持つような特殊ナンバーかと思われたこともあるし 黄色ナンバーを知らないならまだしもピンクは全国なのでは
その人、日本人じゃないのでは 何色が何ccって答えさせたら正当率はかなり低いのでは。
それはムリとしても色によって排気量違うとかも認識してるかな?乗っていて非常に疑問。市町村ナンバーは全部50と思ってたりして草 まぁ自分の知り合いにも125なら高速乗れるとか言い出した奴が二人ほどいたし不思議ではない 16で原付免許取ってカブに乗り、大学時代に普通免許取ったオレでも
30過ぎて二輪免許取るまで、ピンクナンバーと黄色ナンバーの意味がわからなかったわ
(当然免許取るときに学科ではやっただろうがすぐに忘れた) そんなもんだよね。
俺の周りは、スクーター以外はバイクと思ってる。
と言うか、興味無いから分からなくても支障ないんだろうね。 ああ、そうかもね
興味がない人にとってはスクーターかバイクの2つで分けてるのは十分にあり得る
同じ考え方で
スクーター → ビグスク以外は何が何でも抜く
バイク → 車間距離開ける
みたいに思ってても不思議じゃないかも
アドレス125に乗ってる奴が車速で流れてたのに
後ろの車が左右に振ってクラクションをガンガン鳴らしてたとか言ってた
危ないよね
しかもそういう運転する人はDQNじゃなくて年配の男性に多いとか
CB125Tでは殆ど経験しなかったんで俺はそんなに嫌な経験は無いけど 年配のおじさんも大体そう言う運転するのは肉体労働系のDQN。 マフラーからでる音に比例して車間距離を開ける。今まで乗ったなかで一番車間開けてくるのは250マルチだった。
一番車間詰めてくるのはcbf125。
巻ける気がしないし、負けたら恥なんだろうな。「相手はゴジューだぞ!」ってなところだろう。 >>171
それ欲しいけどメーターやらタコのギア比は大丈夫なんだろうか?
最低限動くだけで不正確ならメーターとして意味ないよな。 このクラスだと固着したキャリパーとか新しく買い替えた方が安上がりだね きゃぶの不調防止策にワコーズのフューエルワンってどうなのかな? >>243
それマジで効く
汚れによる詰まりとか変質ガソリンが原因ならね
冬場の長期保存にも効果的だと思う フューエルワンはタンクにちょろっと入れとけば防錆にも効果あるからしばらく動かさないならいいと思うな。 今までフューエルワンって選択肢は頭になかったから、やってみるわ。
色々調べると日産のエフゼロがOEMで安いからそれにするかな。
で、皆さん満タンに対してどれくらい入れてるの? >>247
初回は満タン容量に対して規定の1%であとは給油した分の1%を入れてる なるほど〜
1本で5回くらいつかえそうだね。
試してみよう。ドン・キホーテで売ってるかなぁ 帰りにオートバックス寄ったら売ってたのでその場で入れたった。
効果はまだ分からない。 というかフューエルワン入れるぐらいならエンジンコンディショナーをプラグから直接
吹き込む方が劇的に汚れ落ちるし安上りやで。
構造単純なキャブバイクに乗ってるなら絶対そっちのほうがいいんだけど。
電子部品満載の新しい車種にはできないけどな。 キャブ内部の清掃をと思ってる。色々あるんだね。
その他におすすめの添加剤ある? 前に乗ってたスズキGSはチョークがキャブの近くにあるタイプで離すと勝手に戻るから指で抑える必要があったけど
20秒程度でアイドリングが安定した記憶
ホンダCBのチョークはハンドルにレバー付いてるタイプだからちょっと固いね
経年でチョークワイヤーが固着してるだけかもしれないけど
30秒経っても戻したらエンストすることあるから、チョークを戻したらすぐスロットルを煽ってる 今時のはみんなFIだからチョークも過去の遺物という感じだね
CBのハンドルのチョークは微調整できるのが良かった
ご近所さんに気を使った暖気運転も出来たしw CG125のボルトオンできるバックステップ、誰か知ってたらお願いします CB125Tの丸目でアナログ丸メーターを出してくれりゃそれでいいのに
最近のスクーターみたいな吊り目のヘッドライトは嫌いだ
横から見て格好いいと思ってもヘッドライト見て萎えるケースばかりだ でも流石にTの角ばったタンクのデザインは古くない? CB125Rは格好いいけど短く見えるね
それが最近の流行りだけど、俺は長いのが好きだな ホンダ逆輸入車ってホンダドリームで整備とかしてもらえますか?
来年引っ越してしまうので買った店に整備のため持っていくのが困難になっちゃうので… 整備自体は他社のだろうが普通に見てくれるはず、パーツないやつは難しいかもしれんけど >>265
逆輸入じゃなくて輸入な、日本語勉強シナよ
それから外車は日本の店では診てもらえません、責任がもてませんから
整備のノウハウもないし、第一部品が買えない、
はっきり言ってどんな凄腕のメカマンでも
部品が仕入れできなきゃ修理のしようがない
あなたがドリームで働いてて中華語やタイ語の外車もってこられて「はいはい直しますよー」と言えますか?
見た事も、部品も無いバイクいじる気します? そっかー…やっぱ初心者が買うべきじゃないか
諦めます >>265
小さいところで相談してみるのがいいよ。または正規ディーラーみたいなところは避けるとかね。
消耗品交換は部品を自分で用意して、持ち込みでお願いできますか?って聞いてみるとか)。
非正規輸入車が安いのは、ホンダのサービス網に対するコストを負担してないからなんだよね。安く手にした分、工夫が必要なのは仕方ないよ。 >>269
逆輸入とは何か意味を説明してみろよ、
そして輸入とは何か意味を説明してみろよ
俺が間違ってるとこ添削してやる
なぜ輸入ではなく逆輸入だとお前は思ったんだ?
中華製やタイ製の外車が輸入じゃないと思った根拠は? まあ、難しいことはいいじゃないか
要は日本のメーカーと同じ名前でも日本車じゃないから日本のメーカーでは対応不可
部品供給も不可
当然保証なんてあっても事実上無い
もし台湾や中国まで輸送して対応して貰う強者がいれば修理は無料
でも輸送費でとんでもない金額になる(10万近くかかる)
だから現実的じゃない
輸入代理店を通して購入する場合は代理店対応するからその限りじゃないが・・
個人輸入だと悲惨
部品は代理店経由で購入、上乗せしまくる非常に高い部品代になる
そして中国や台湾の気候に合わせた調整が成されているんで
日本の寒い冬場では始動性が非常に悪い
まるで昔のキック100回を思い出すような始動性の悪さ
そして飽きた時に売ろうと思っても二束三文
マジで5千円〜2万という目が飛び出る金額を提示される
それさえ理解して買うなら別に悪くない
おもちゃとしてね
運が良ければオイル交換だけで2万キロくらいはノーメンテで乗れるかもよ >>265
いろんな車種の統合スレになってるので、せめて車種くらいは明記してくださいね
CB125T(JC06)なら国内製造シンガポール仕様の逆輸入車は存在した(バロンが売ってた)し、
CG125も国内生産の海外仕様がある
CB125JXも海外仕様があったような気が…
それ以外、最近の中国ホンダやタイホンダの車種だと現地生産の「輸入車」になります。
輸入車取扱いしてるバイク屋ってそんなにないので、その場合は輸入車取り扱い店の情報収集が必要かもしれないですね
チェーン店だとバロンとかSOXとか? 追記します
例えばエンジン周りとか、車種別の専用パーツ以外(クラッチレバーとかブレーキパッドとか?)なら
国内仕様車種から流用できるものも多いとは思います
いずれにしても、該当車種のパーツリストの入手(ネット上のもの含め)と流用できそうな車種のパーツリストの入手をして
部品番号の照合やパーツ発注して届いてから試してみるなど、苦労は必須だと思います
逆輸入車なら同車種国内仕様のパーツがほぼ使えるのでほとんど問題ないですが、
輸入車だとまずはGoobike等で該当車種取り扱い店舗を探してみる必要がありそうですね
例えばCB125T(JC06)の場合は、キャブとエンジン周りと外装関係などが国内仕様と別部番になってますね。 >>275
はとやもありましたね
あとはパッセージ、リバーサイド、エンデュランスあたりでしょうかね…?
九州だと一時期オートプラザウチがCBF125の並行輸入やってたみたいですが今はどうなんだろう はぇー…すっごい参考になりました…
このスレの人はSOXやレッドバロンで買ったんですか?
どちらにせよ最初は国産車買って、バイク生活になれてきて余裕があれば買ってみようかな… それがいい
間違っても新車価格が安いから購入しようとか思わないこと
お金が無ければ無いほど、できるだけ新しい国産を買う方がいい
それか中古で構造の単純なエンジンぶっ壊れるまで乗れる2ストネイキッドとかね
シンプルであるほど長持ちするよ
ただなー海外CBのデザインは確かに良いんだよな〜
俺もデザインだけで1台買ってもいいかと思ってしまう というかバイクは遊び道具なんだろ?別に壊れても生活に支障ないんだろ?だったら壊れてもええやんけ
通勤に使ってて1日でも止まると人生に関わる、なら気にするだろうけど それに安いっても総額で考えたら、日本車と数万円しか変わらない額だったりするからなあ
10万20万違うならハイリスク背負う価値もあるだろうが
たった数万円差でハイリスクな外車買う必要もないだろう 外車といってもホンダなんだから、ドカやアプリリア買うよりは安心だろ そうですよねー
ただ国産車で125のMTってかなり少なくないですか?
それにあまりデザインが好みじゃなくて… 原二、大型ときて今は250クラスのブーム(製造的な意味で)な気がする >>284
メーカーの都合で
捏造された流行ってこと? 4スト250って実際多いよね
車検が無い最大クラス&取り回しが良いって事で売れる流れは自然だろうと思う
ただ、俺は2種スクの便利さを知ってるから(駐車場的な意味でも)買わないだけで
駐車場なんか考えなかったら買ってると思う >>284
soxなんかだと中華やインド生産の日本ブランド車がいろいろ輸入されてるよね CBみたいなネイキッドだとフルフェイスで走ってても誰も違和感のある目で見てこないけど
2種スクでフルフェイスだとみんな怪訝な顔で見てくるんだよね
俺は寒いの嫌だしちゃんと頭部を守りたいからフルフェイスを使い続けるけど
ダサいとか引ったくり犯みたいだと言う目で見てくるの止めて欲しいなあ スクーターはダサいかはともかくかっこよくはない、実用性重視だし
それに通りすがりの知らないやつにどう思われようが知ったことではない
そいつは季節のヘルメット選びを知らないどころかバイクに興味ないんだろうな、ならなおさらどうでもいい。 つか、今はスクーターばかりになったよな
単車を見かける機会が本当に減った
大型免許を取得してる人まで単車を手離して二種スク乗ってたりするからなあ
原1は無視しても250までのスクーター率が本当に高い
乗ってて楽しいのは単車でも実用性を考えたらスクーターになっちゃうんだろうな
で、スクーターは冬場でも大半がジェッペルだからフルヘは確かに見かけないな 東南アジア車のパーツを代理店購入しても高くないよ
東南アジアだと、純正じゃないパーツを修理に使うのが当たり前だったりするんで
それに対抗して純正パーツも値段が安いから。
日本は古いバイクのパーツもメーカーが在庫保持するのが当たり前で
そういうコストが上乗せされていて純正パーツが高い。 スクーター楽だからねえ、あの楽さは比較にならん、それと小柄で軽いから。
MT車ももっと小さく軽いのできんかねえ、タイヤなんか前後14ぐらいで
都会ではもっと小さくないと邪魔でしかたがない Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し取り付け、販売前車両を
公道で走行撮影し、動画投稿等の違法行為が以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…?!
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、 新年あけおめ!
平成の世に生まれたバイクで次の元号まで乗り続けるぞ CG125のロータリーシフトに惹かれて購入検討中なんだが、これってカブみたく手でクラッチ切らなくて良い訳じゃないの?ハンドル左にクラッチレバーついてるし... >>291
買われない純正パーツほど将来性がなく悲しい存在は他にないね(´・ω・`)
例えばcbのアジャスターボルトとか、パーツリストの品番をggるとボルト一本で400円ほどしたり
用品店でほぼ同じ汎用品を見ると二本入りで200円にも満たないという
>>296
ロータリー = 遠心クラッチとは限らない、左レバーあるなら手動クラッチでしょ
ベンリィCD90で参考になれば
http://bikesuki.com/rotary/
https://youtu.be/zyqjCNq5TPs >>296
クラッチは軽いし、自分のタイミングで切ったり繋いだりできるのはメリット。
それをメンドクサイとおもうならCG125はやめたほうがイイ。 >>296
ちゃいます、手クラッチです
カブの足クラッチとは別物 >>277->>299
アドバイスサンキュー
その点は正直ちょっとガッカリしたけど、それでもまだ欲しいなーw
落ち着いても少し考えてみるわ アンカー間違えてるし・・・
>>300は、>>297>>298>>299への感謝レス ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています