CB125T/CB125JXやMCR125/CG125とか色々 18台目 [無断転載禁止]©2ch.net
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他車種との共同戦線を張って、どうにか存続してきたCB125T/CB125JXスレ。
通算23スレ目位は新天地、モーターバイク（バイク車種メーカー）板にて再出発です。
アジア生まれの新顔も増えてきた昨今ですが、ちびＴ国内生産終了から早10数年、
お疲れの車体も多いと思うので、部品が出る限り大事に維持していきましょう。
CB125TやCM125Tや125TカスタムマスターやCL125等の２気筒車以外にも、
単気筒のCB125JXとか、TL125やMTX125R等のオフ車、
CG125やMCR125、CBF125みたいな逆車でもホンダの125ccならまとめて引き受けますので、
専用スレが立つまで休憩所や避難所として好きなように使って下さい。いたづらはいやづら。
これまでは鯖に余裕がなかったので多くの車種と連合を組んできましたが、
鯖に非常に余裕が増えた新板に移行した事で、住人の多い車種から少しずつ、
このスレからの独立を見送る事も考えていかなければいけないかも・・・しれません(´･ω･)ﾈ。
テンプレは>>2-15くらい
てな訳で…Ladies and Gentlemen, Start Your...ParallelTWIN, Engines!
,.....、 .,、
└ｰﾍ, ,iﾞ
｡;;;;ｭλ<"￣〉_
,,｡,..、 ＿,...｡二b〈_[｡.]i
,ｨﾆ》､_ ~｀r'''ヽ､,ｨ"￣ヲ｀l,__ヽY()()
ｮ=｀'ｰ-､ﾒ-､_,,ノヽ､＿_,ｲﾞ,,,,｡イﾞ､〈Yi、＿
ム'::7ｼｷ∧125t_./)コ詈彡ﾘ ,〉ﾄv-ｰ-｀ゝ
/`'＜_ﾘミﾑ区´ム､ﾄミ〈ﾉﾒ､ ,iﾞｲ､V''i.l`ヾﾐﾞi:、
ﾞl≧ｭ､_`'＜二i〈 .）｀lｿﾘﾘﾉl_,i:fﾞﾞﾍﾞ|_|ヽ.ﾞ〈:::i,
V::,ﾞ三ｸ=',ミｭﾞ='≦ｼ=イﾞ {::li_,ノ∪｝)i_.l}:::l
`＜ﾆ彡'ﾞ ﾞｳ､<´｀~´ﾞソ::ﾘ
｀くと土彡"
｀￣
ＨＯＮＤＡ ＣＢ１２５Ｔ ('７８ー０５) AA職人様多謝。。 >>49
ネットで見るとそういう選択肢が多いね。ただ、ホイールのリム幅が異常に細いんだよな
3.00をつけるならリム幅は1.8が最低限だと言うけど、GG125はなんと1.4しかない >>48
mopus 2.75-18 をリヤに入れたよ。 >>49
ああ勘違いした。おれはノーマルなサイズしか使ったことないわ バルボリンで白ボトル(10w-40)使ってる人いる？
安かったから買ってきたけどクラッチ滑るからやめとけってバイク屋から言われたよ
結局バイク屋でホンダG2とチェーンルブ買うことになって高い買い物になったけど
CB125Tに純正オイルが良いのは分かるけど折角買ったオイルを廃油で処分するには勿体無い気がして… >>53
シェブロンと違ってバルボリンは添加剤が多く入ってて
SMグレードでしょ。二輪には向かないよ。
まあ、殆どの場合長期的に使い続けない限り
SMグレードのオイル二輪に入れても大したことないんだけど
たかが数百円のためにリスク背負うのは無駄だからなあ
バイク屋の言うことが正しいとおもう。 やっぱり純正オイルが無難か
色々調べてCB125Tでバルボリン使ってるレビュー見たけど純正の方が良いみたい
信号待ちでオーバーヒート気味でエンストしてたけど粘度40にしたら直ったよ
オイル変えて高回転の振動やシフトの入りが体感できる程だったから
CB125Tで夏場に粘度30は柔らかすぎたかも… 古いエンジンだし
空冷エンジンだし、
夏だし、
30じゃ、油膜切れしちゃうんじゃない？
俺はAZの安い奴使ってるけど。
4リットル送料無料で1980円の奴 CB125Tってビレットレバーは付けられないんですか？ >>57
純正レバーの品番書いとくので、ｇｇって細かく互換性とか調べてみればわかるかも
Fブレーキレバー
53175-MA5-671 （F）
53175-ML5-006 （J～）
クラッチレバー
53190-443-610 （F）
53178-KV0-000 （J～） プロリンクからギシギシ音が…グリス切れかな
折角オイルも変えたけど最近は雨の日が多いしガレージに引き篭もってグリスアップだな
走りたい…手間暇かけたCBで風の中に入りたい… >>58
ありがとう！
調べたけど、ビレットレバーは無理なんだね。。。 >>60
まだわからないよ、125Tはおくが深いから
っていうか、CB125T専用スレがあってもいいくらいモデルによって部品が若干違ったりする
大々的にみればもっともポピュラーな三本ホイールのやつと
モデルチェンジ直後（F型、いわゆるコムスターホイール）のやつとで結構部品が違うんだけど
三本ホイールでもちょこちょこかわったりする
つまり、パーツリストを手に入れるのが手っ取り早い タイヤの右側だけ偏摩耗してる人、俺の他にもいるとおもう
125Tのシートって角ばってるから左足を ステップ←→地面 と移すのを繰り返すうち、無意識に乗り手の体が左側にズレて
結果的に車体を若干右側に傾けてバランスを取るようになってると思うんだ 道路の断面がかまぼこ型になってるからタイヤの接地面が右に寄ってるんじゃないの？ データーを比較
上 ジクサー125
中 CG125
下 Z250SL
全長 / 全幅 / 全高
2005×785 ×1030
1910×740×1020
1935×700×1015
軸間距離
1330
1200
1330
シート高
785
750
785
車両重量
135kg
114kg
148kg
最高出力/最大トルク
14PS（8000rpm）/1.4kgf・m(6000rpm)
11PS (9000rpm) / 0.94kgf・m(7500rpm)
29PS（9700rpm）/2.2kgf・m(6000rpm)
CG125の車体サイズは
ｶﾜ(・∀・)ｲｲ!! CG125で土日月のインターネットカフェ2泊で
東京→長野→名古屋→東京
1000キロツーリング行って来たよ。
ケツも痛いけど、右腕が腱鞘炎になりそうだった。
名古屋→東京は
23号、1号線で帰って来たけど、はぼ途中、125cc通行禁止区間が3箇所あって動揺しちゃったよ。
まぁ、疲れたけど楽しかった。 国１ＢＰは知らんぷりして走ればいい。万一呼び止められたら「あなたが見たのは現実じゃなくてＣＧだから」って言えばいい。 ボアアップしたCB125Tだけど長時間高速を走ってると足元の熱がやばい
その状態で80㎞/h 8000rpmぐらいのあたりでスロットル少し開けたまま減速するか定速を維持しようとするとと
急な加減速で前後にガクガクする 最初は小さいが次第に大きくなる スロットル全閉や加速時には発生しない
SAに入ってプラグを見ても異常ないし、その後発進するとしばらくは発生しない
パワーロスとかはないからノッキングや抱きつきではないと思うんだけど
プレイグニッションかな？7番のプラグで10000回転を維持して走るのに無理があるのか？
でも10000回転100㎞/hあたりでは発生しないんだよなあ謎だ >>70
オイルクーラーをつければ解決しそう
それかエンジンのフィンに洗濯バサミとか？ ボアアップされてても元が125の車体で高速走るのはこわいなー
エンジンもそうだけど125と250の決定的な違いはタイヤだし たとえば勾配あり軽いS字あり、路面は補修したときの凸凹のように条件が良くないのに流れの速い道で、タイヤに不安を感じるよね。 >>71
オイルクーラーは難易度高いな
洗濯バサミは調べたが効果ないどころか逆効果らしい
フロントフォークに着けたツールバックが風を遮っているような気がするのでこれを外してリトライしてみる
>>72,73
後輪だけ120/90-18に替えてるせいか元がしっかりしているせいかわからないけど
思いのほか結構安定してるよ
CB223Sくらいの走りはできてると思う
軽いから風には気を付ける必要があるけど 約20年前のバイクか
今の高校生～20代からすれば自分が生まれた年のバイクだな！ CG125乗りです。
購入して三ヶ月程経ち走行距離も5000キロを超えました。
定期メンテナンスやPMを兼ねて下記の部品を揃えようと思います。
ブレーキパッド
メーターケーブル
ブレーキケーブル
スロットルケーブル
エアクリーナー
他に揃えておいた方が良いオススメはありますか？
ちなみにタイヤ、チューブ等、
日本で入手可能な物は日本で購入するつもりです。
後、タオバオデビューしようと思うのですが、なるべく同じ出品者で揃えた方が安くあがりますよね？
オススメの出品者とか知っている方、アドバイス頂けると嬉しいです。
よろしくお願いします。 >>76
CGのデーターベース作りたいね。GN倶楽部みたいに。 GN乗りだけどCG気になってて、たまたま来ました。横から失礼。タオ経験者として言うと、出品者（セラー）はあてにならん。固定化はできない。
例えば、在庫多数あるように表示してるが見積取ると在庫無しはザラ。一度買ったことがあるセラーを信用してまた同じ物をオーダーしても偽物が来る、二個同じ物を頼んだのに違う物が来る、そんなのは普通だから。
都度見極めるしかないよ。 >>78
ありがとう。
試しに、先ずはやって見ることだね。
価格が安いから、ダメ元っめ感じで。
でも、ホントは少し高くてもいいから、純正パーツ入手したい。
買った所がsoxだから、そこに頼めばいいんだろうけど、それじゃつまらない。
タオバオ使えるのも醍醐味と思って、1度やって見るよ。
そういうオレも、CG125買う前はGN125-2F乗ってたよ。
回して楽しいバイクだったけど燃費(28)悪いし、シンプルなHが良くて手放した。
情報少ないCG125だけど、買ってよかったよ。
燃費(街乗り42、ツーリング50)もいいし、低速トルクもある。
こっちにおいで～ ID変わったかもだけど。2Fってそんなに燃費悪いの？錆だらけのHだけど40-50は走るよ。
CGはあのメーターのダサさ、前ドラムなのがが良いよね（笑）ってのは半分冗談半分本当なんだけどタイヤチョイスの幅がGNよりはあるのが魅力かな。 あとGN倶楽部は覗き見はするけど入ってはいない。なんかキモい（笑）
仮称CG倶楽部作るならああいうキモいんじゃなくてFBとかで普通にやってくれ。 ２ＦはＨよりパワーがない分、より回しがちなので余計に燃費が悪いと言うが
とろとろ走ってりゃそれなりに燃費が良いはず。
まあ、オレはこの種のバイクでとろとろ走ってるやつは
単なるケチと思うからリッター30超えればいいぐらいの感覚で走ってる。
ちなみにオレはＨ時代はリッター30キロ、同じ感覚で回しても
CG125だとリッター35キロぐらい。50lのリアBOXにとサイドカバンに
色々載せてるから体重と荷物で120キロぐらいの負荷が常にかかってるが >>82
俺は2fどう乗っても30超える事はなかったわ。
その同じ乗り方でCG125は都内通勤でも40は下回らない。ツーリング行くと50くらい。
同じ乗り方って言っても低速トルクある分回してないと思うけど。
良いバイクだけどね～
やっぱり形が受け容れられないんだろうね。
俺も買ったらヘッドライト丸目にしようと思ったけど、配光良いし、レトロっぽくてこれもアリかなと思いそのまま。メーターもしかり GNかYBSPとかの中国産バイクのどれを買ったらいいか悩んで色んなスレ見てるけど、ここのスレ見てるとなんかCGにクラクラしてきた。思ったより丈夫で信頼性高そう
部品調達には悩まないですか？ >>71 >>74
直リン張れないので「CG125 オイルクーラー」でググって「chanchの錯乱」ってブログ探してみてね。
かなり古い資料だけど、CB125TもここのCGと同じ様な方法でオイルクーラー付けられますよ。
CBはクラッチカバー側のバイパス加工だけで完結するので、クランクケースに穴を開けるCGより難易度低いと思います。
心配ならクラッチカバーをひとつ中古でも新品でも予備用意してやればよいかと。
「モトラ オイルクーラー」でググると出てくる「ボーっとしてても時間は過ぎてゆく」ってブログも
参考にして欲しいですが、CBどっちかといえばモトラの改造方法に近いのかな？
私は２種カブとCBにハーレーのオイルクーラーサーモを挟んでオイルクーラー付けましたが、
CBの並列2気筒はカブの水平単気筒と比べてもかなり放熱がきついみたいです。
２種カブは十分速度が乗っていればクーラーがいつまでも冷たいままの時も多くて、
勾配のきつい山あい走った時にようやくクーラーが役に立ったりするんですが、
CBは平坦な直線道路でも8000-10000rpmで巡航するとどの季節でもクーラーまで熱い油が回ってきますね。 >>84
>>84
CG125良いぞ。
GN125みたいにほぼ見かけない。
その分、情報も少ない。
でも、基本的なメンテが出来れば、大丈夫じゃない？
燃費良し、低速トルク有りだから、通勤にももってこい。 >>84
CG125は今、世界で二番目に売れてるバイクだからタオバオとか使える
能力があれば部品調達に悩むことはない。
あと、SOXは一応在庫持ってるとのこと。
まあ、実際のところ俺も勉強中。
とりあえず、余りバイクに詳しくないならYSPでYBR125買ったほうがいいかもね。 >>8俺もまだタオバオデビュー前だが、出来ればブレーキパッドやケーブル類は、多少高くても純正が良いな。
その場合はタオバオより、SOXで買った方が確実かな？ >>86
ありがとうございます参考になります
4スト125は2台乗った事あるけど、燃費は良くて35㎞Lほどでしたが
グロムの友達がどんな走り方しても50kmL切る事は無い!!と言い切ってたのでそれに近い燃費良かったら嬉しいですね
おそらく林道も走ると思うので低速トルクあるのは良いですね
大型はありますが、これで大荷物積んで道草寄り道ロングツーリングしてみたいです >>87
レスありがとうございます
CG125ってそんなに売れてたんですね！やっぱり1位はカブでしょうね
バイクはそこそこ部品さえあれば、シングルエンジンなら何とかなるレベルですがタオバオとかは使った事ないです
パーツリストは出てるならWebikeなどで買えるとありがたいですが
実際買うとなれば近くで売ってる所はSOXになるとおもうので しまったうっかり途中で書き込んでしまったorz
SOXで部品頼むのも良いかもしれませんね、ただバイクは今まで無料点検とオイルリザーブ以外バイク屋に修理等やってもらわず、ほぼ自分でするので部品調達は通販の方がいいかなと
勉強してこのスレの人たちと意見交換できるレベルになれたらいいですね
このバイクの魅力は基本性能ももちろんですが、東南アジアで4人乗りで使ってる頑丈さ、アスファルト整備も進まず粉塵、砂埃だらけの場所でも
品質の悪いガソリンでも普通に使われてるので環境良い日本なら故障知らずなのでは？と思ったことです
長文失礼しました >>89
俺はCG125以外にWave125iも持ってるけど、都内通勤で60切らないよ。低速トルクはCG125以上で振動も少ない。
まぁ、グロムに搭載してるfiの新しいエンジンだから当たり前なのかもね。
でも乗ってて楽しいのはクラッチ付き５速のCG125かなぁ。
どっちも違った魅力あるけどね。
そこまで一人でメンテ出来るなら大丈夫だよ。
CG125でも、GN125でも、好きなの、納得のいくのを買うといいよ。
GN125買っても同じ様なバイクだから、覗きに来ればいい。 >>93
もはやGOOBIKEの中古検索かけても数台しか出ないようなCB125だけの話で
スレが存続するわけ無いだろカス。
それがわかってるからCB125JXの系統は全部このスレで話すということになってんだから
ガタガタ言ってんじゃねえよチンカス。死ね。 GOOBIKEだけじゃだめよ、ちゃんとヤフオクも見てる？
CBならほぼ毎日見かけるよ
誰とは言わんが最近は埼玉の出品者が多い CG125は大阪の二輪館で売ってるわ
パーツ用品店だからパーツの取り寄せできそう >>92
Waveってそんなに燃費良かったんだ、しかも通勤とはおそれいりました、ツーリング燃費は70近いのでは？
グロムのエンジン使ってるとは知らなかったよ
同条件ならCGはどの位いくの？50いきそうなら十分凄いね
ついでに気になったけど、今のCGって5速なの？ずっと4速しか無いと思ってたｗSOXで今売ってるの5速だといいな MT125ccは少ないけどまだ新車であるだけいいよな
MT50ccは今度の規制でいよいよ新車が消える
エンジン的にCB125JXの親戚であるAPEも今年でついに消えてしまう >>97
通勤オンリー同条件で42,3かな。
ツーリングで50。
俺が買ったのはSOXの現行モデルだよ。今年の６月に購入。
ロータリーシフトで走行中でも５速からニュートラルに入るよ。
でも、メーター内にシフトインジケーターが付くから問題ないよ。 >>95
バイクの売買でヤフオク利用してるほうが異常だろ つか、goobikeで見ると、逆車でＣＢ１２５Ｔが出てるんだな。
まあ国産のCB１２５とはあまりパーツの共通性もなさそうだが このスレ読んでCG125が燃費良くて低速トルクがあるというのは解ったんですが
最高速と、あとエンジンが無理してない感のある速度というか
気持ち良く巡航できる速度って、どのくらいですかね？ >>102
エンジンの限界よりも、2.75-18というタイヤのサイズ的に
あまり速度は出したくないバイク。今のバイクではありえない
ぐらい面圧が小さいわけですから。
まあ、一般道で追い越しやる程度に速度出す
のは問題ないですよとしか。
（低速トルク寄り）ＹＢＲ / CG / GNH(最高速度重視） >>103
最高速出したいんじゃなくて
どっちかというと実用的な巡航速度が知りたい
ちなみに今乗ってるカブJA10だと
トコトコと超気持ち良く走れるのが58キロくらいまで
60キロを超えるとややエンジン振動が大きくなり
70キロを超えるとエンジンがブワーワワーと言い出して苦しそうにする
よって65キロくらいまでが快適に走れる実用的な速度範囲って感じ
まあこんな感じのCG125のレポートお願い >>104
CG125とWave持ちの俺はCG125買う時にJA07を手放したよ。
どれも最初にやることはチェーンをヘビーデューティの日本製にして、
フロントのスプロケを一丁上げる。(14T→15T)これだけで60キロの巡航がいい感じになって燃費も上がる。
都内の通勤時は70~80は出す。
このスピードだと振動も来るよ。
あと、CG125はOHVエンジンだから振動とタペット音もそれなりに大きい。
初期のクリアランス調整が出来てない事もあるようだけど、そもそもOHVエンジンの特性でもある。
最初は戸惑ったけどね。
同じエンジンのハーレーから比べたら無音みたいなもん。 >>101
気になったから調べたけど、CB125Tとはいっても、SDH125-56だった。
OHCの単気筒だからJXの現代版的に考えたほうがいいだろうね。 >>101
二気筒だから１２５「T」なのに単気筒じゃ原型がないｗ
激安中華製で気にしない人向きかな？ ついでに前レスにも返すと、自分がやってないからって異常だと思っちゃいかんよｗ
近所のお店でお目当ての絶版車が見つかるのはたまたま運が良い人だけ 新大洲本田による区分
CG125 M-power (SDH125-7E)
ttp://www.honda-sundiro.com/product/detail.aspx?id=52
CBF125 (SDH125-51A)
ttp://www.honda-sundiro.com/product/detail.aspx?id=50
S Storm 超级锐箭 (SDH125-52A) 日本ではCB125SBと呼ばれてる
ttp://www.honda-sundiro.com/product/detail.aspx?id=34
CB125 锐彪 (SDH125-53A) 日本ではCB125Sと呼ばれてる
ttp://www.honda-sundiro.com/product/detail.aspx?id=53
CB125X (SDH125-55)
ttp://www.honda-sundiro.com/product/detail.aspx?id=54
CB125T 锐猛 (SDH125-56)
ttp://www.honda-sundiro.com/product/detail.aspx?id=35
CB125S (SDH125-61) SDH125-53のモデルチェンジ版らしい
ttp://www.honda-sundiro.com/product/detail.aspx?id=189
こうやって見比べると、SDH125はCB125Tというよりも、CM125Tって感じがするなー。
あと、新大洲の旧タイプCGはOHVをやめてOHCになっちゃったらしい。。 スクリューの調整ネジが専用工具じゃないと回せないところや
二本出しマフラーで少し整備性悪いところを除けばこのバイクすき どうしてもCB125T用に集合管が欲しいんですけど、ワンオフ以外で入手する方法はないでしょうか？ CL125K乗りだけどここまで古いとカスタムするにも雰囲気があるから気を使う
当時の他車種のパーツ流用したりしたいがそれすら中々見つからない >>113
ttps://blogs.yahoo.co.jp/og_akkun/12705891.html
Motad管もう作ってないらしいのは結構痛いな。 >>113
同じ英国ものだが・・・。ざっと探した限りじゃ、今どうしても集合管欲しいならワンオフ以外ならこいつしか選択肢ないだろうね。
CB125 Superdream
ttp://predatormotorsport.co.uk/CB125-Honda-Superdream-Pro-Link-Exhaust-System-Road-legal/
ttp://predatormotorsport.co.uk/HONDA-CB125-Superdream-Pro-Link-Exhaust-System-Road-legal/
CB125T 1982以前 ２本サス・・・たぶんTzの事だと思う
ttp://predatormotorsport.co.uk/CB125T-HONDA-Not-superdream-upto-1982-Predator-falcon-2-1-Exhaust-System/
ttp://predatormotorsport.co.uk/HONDA-CB125T-Not-superdream-upto-1982-Predator-falcon-2-1-Exhaust-System/
ちなみにWith RBってのはインナーバッフルが取り外し可能な構造になってるやつだな。
Motad管はそういう構造にはなってないが。
あと、CD用キャブトンの流用はやめといたほうがいいぜ。付くことは付くけどバンク取ったら絶対サイレンサー擦るから。
それがどうしても解消できなかったから俺はMotad管買ったけど、
英国は意外に送料かさむから200ポンドくらいはもう余計に見積もったほうがいいぜ。
確かMotad管買った当時本体5万近く、送料3万くらい掛かった覚えがあるから。ポンドが200円以上したころの話。
ttp://keypuleft.exblog.jp/14553980/
もしかしたら日本でワンオフするほうが安いかもしれんけどな。いくら掛かったのか書いてないのが嫌な感じだが。 >>113
180度パラツイン（CB125T）は点火が不等間隔だから集合管にすると排気干渉が起きる
360度パラツイン（CD125等）は点火が等間隔だから集合管に出来る
だから何処を探してもチビT用どころか180度パラツイン用の集合管は無い筈
（ZZRやニンジャの250だって2本マフラーでしょ？） cb125tにエイプのインナーチューブ流用可能かわかる？ >>119
集合管でよくある・・・というか、一番単純というか、何も考えなくても作れる等長集合をやるメリットが小さいだけで、
Ninja250やZZR250やYZF-R25みたいに数が出てるバイクなら普通に2-1の集合管は出てるよ。
集合管いくつか出てた英国のCB125Tだってクランクは180度だったしね。
CB125Tの純正も出口が2本独立してるだけで実はHパイプで一度集合させてるんだけど、
これは2本サス以前のように左右が完全な独立排気だと抜けがよくなりすぎてトルクがなくなるから、
わざと排気干渉起こしてトルクを稼ぐ目的でやってる。消音が目的だったりもするけど。
Ninjaとかの社外2-1集合も、よーくみると実は集合の手前にHパイプの部分作ってたりする。
いきなり2-1集合させちゃうと排気干渉が大きくなりすぎるから、手前のHパイプはバイパスの役目を果たしてるんじゃないかな。 実は抜けをよくして限界までぶん回したいいだけなら純正でHパイプの部分塞いじゃって、完全な左右独立排気にさせるのが一番いい。
でもそこで集合にするのは排気干渉起こしてトルクを稼いだり(俺があえてMotad管入れたのもそれが理由)、
排気脈動で新気を無理やり引っ張り込む、一種の加給効果を期待してるからなんだな。
特に後者は単に独立排気にするだけじゃできないことだしね。
ただ、180度ツインで本当に排気脈動使った吸気効率向上のための集合やりたいなら、エキパイを不等長にするしかないんだけど、
Ninja250純正とか見ても分かるとおりすっごく不恰好だし、排気脈動をきちんと計測できるメーカー級の開発機材があるか、
ポップ吉村とかウォルターカーデンみたいな変態じゃないと、なかなかまともなもん作るのは難しいと思う。
何がいいたいかというと、>>113も何が目的でマフラー変えるのかよく考えてみようね、って話なんだ。
単にカッコの為ってのも否定はしないけどね。俺も半分はそうだったし。 ここまで書いて今気が付いたんだけど、>>118で書いたPredator管って奴、
2本サス用として出てる写真のってどう見ても不等長ぽいのね。。。
ttp://predatormotorsport.co.uk/images/P/CB250N%20NEW.jpg
サイドカウルが250Nってなってるけど、360度クランクのCB250N用は2本サス用とは
別の写真があって、そっちはきちんと等長になってるんだな。
ttp://predatormotorsport.co.uk/images/P/FH30%20CB500T.jpg
180度クランクだと他にCB500T用とかあるけど、これも不等長っぽい。
個人的にはモノサス用のが不等長なのかどうかすっげー気になるメーカーだな。
写真だと左のエキパイが隠れちゃってよく見えないのが残念。 皆さんキャブのメンテって定期的にやってる？
オレ的には半年に１回、キャブクリーナー、シュワー！で良いのかな？と思うけど。 >>125
たまにフｪ―ル1を入れるくらい。
走行40000km、調子は良いです。 子供の頃、一番乗りたくないバイクがちびＴだった。
あの弁当箱メーターが訳がわからなかった。
１０年ほどバイクを降りて、たまたまヤフオクで9000ｋｍで８万５千円のちびＴを買った。
それから乗って乗って乗り倒した。
８年所有して１４万キロになろうとしたところで、北海道ツーリング中に息を引き取った（エンジン止まった）。 >>125
夏のくそ暑い時期と冬の寒い時期にアイドリングが低くなってストンと止まる事があるから、
その都度パイロットスクリューの再調整をしてる。ノーマル±半回転くらいの範囲で収まるんだけど、
左右同じに調整しなきゃならんからちょっとめんどい。4気筒なんて割とバラバラでも回っちゃうんだけどね。
一応アイドリング2000rpm前後の高めにしとけば年中固定でもオッケーなんだが、
スローをきちんと出してアイドリングを低めにしようとするとこういう事になります。
ダイヤフラムとかインシュレータとか古いまんまなのもよくないのかも。もうすぐ俺のも4万キロです。
>>127
どうしようもないダサさって、長い年月が経つと一周回って個性になるもんだよね。
弁当箱系のメーターって今ほとんど採用されてる車種が無いし、角目ってのもかなり珍しいからね。
でも、8年で13万キロって物凄いね。ほぼ毎日100km近く乗ってなきゃそこまでの数字は難しいと思う。 >>128
通勤で毎日60km乗っていたからね。
北海道ツーリング12回
週末はツーリングしてたので、１年で２万キロ乗った年もあった。
４万キロくらいからオイル下がりが始まってそこから10万だましだまし乗った。
プロリンクの焼き付きが持病でね、３万ごとに修理に出していたね。
でも燃費はリッター35～40くらいは走っていたね。
また乗りたいね。 >>125
まだ乗り始めて半年程度だけど、思いっきりぶん回せば一生メンテしなくてもいい気がしてきた（笑）
血管のつまりをなくす感覚で、早いガソリンの流動とエンジンの振動さえあれば・・・なんてね 某CB150Tのサイトの人がCB125Tをたった18ccボアアップしただけで
メインジェットを132番まで大きくしてたけど上げすぎじゃないの？純正が95番なのに
ケーヒンて呼び径と番手が比例してるから、ボアアップ後のメインジェットの番手は
(純正メインジェットの番手)*(ボアアップピストンの内径)/(純正ピストンの内径)
よって95*47/44=101.47、だいたい102番くらいがちょうどいいと思ったんだけど
ひょっとして別に計算方法があるの？ >>131
メインジェットの番手なんて実走行して丁度いいのにすればいいんじゃね
今までボアアップや給排気カスタムで
何十台ジェッティングしたかわからないが
ジェットサイズの計算なんか一度もしたこと無かったわ いちおー俺も基本は現車合わせ、焼け具合と吹けで判断してるんだけど、
参考までに同じケーヒン使ってるカワサキの400は、
ゼファーが#102、GPzが#105、ZRXが#98とかだったりするね。
同じキャブでもエアクリボックスの吸気口とかファンネル、直付けエアフィルターの径違い、
マフラーのタイコや集合の仕様変更で番手変わるのよくある事だし、焼け色ってのも正直そんなに当てにはならないね。
狐色ってのは良く言われる話だけど、俺の車体は碍子全体狐色目指そうとしたら
純正指定の1.5倍位大きな番手組まなきゃならなかったんだけど、それでもエンジンフィールが
純正よりそれほど良くはならなかった（濃すぎ気味）だったんで、今は純正の#5上げでいいにしてるし。 中華バイクか。オイル交換の為のドレインプラグの締付トルクとか
エレメントキャップを止めるボルトの締付トルクとか取説に書いてるんだろうか？ CB125Tの集合管が欲しいって言ってた人は結局どうしたんだろう？
海外のやつ買ったのかな？ >>137
とりあえず良い音が聞きたいんだろ
二本だしのノーマルでは物足りないもんな バッテリーが終わりました。
5年使えたので、新品に変えます。 >>137
>片2本
CL125ですね
カッコよすぎます クラウドファンディングでマフラー作るとなるといくらぐらいになるんだろう >>141
うちのチビTは120のBT45入ってるよ。
チェーンの長さとか工夫するとギリギリ入る 120-90/18のWF-920を履いてるけどかなりギリギリ
左右のチェーンアジャスタの調整が少しでも不十分だとすぐ接触する CB125Rが出たら絶対買うな
いくらくらいだろうな? CB125Rのタイの動画見たんだが
結構モッサリとした加速なんだよな・・・
グロムの方が早いかもしれん・・・
あとリアキャリア＆リアボックスをつけられるのか気になるところだ 125の2発はもうでないかなー？
125Tの回したときの音が好き。
なんていうか、古きよき時代のレースバイクみたいな音がすると思うんだ。
こいつをインジェクションにしてアジア地域の高級車兼、ヨーロッパや日本でも物好き用に出ないかな。
4バルブにでもなればもっと音がよくなるかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
