CB125T/CB125JXやMCR125/CG125とか色々 18台目 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
他車種との共同戦線を張って、どうにか存続してきたCB125T/CB125JXスレ。
通算23スレ目位は新天地、モーターバイク（バイク車種メーカー）板にて再出発です。
アジア生まれの新顔も増えてきた昨今ですが、ちびＴ国内生産終了から早10数年、
お疲れの車体も多いと思うので、部品が出る限り大事に維持していきましょう。
CB125TやCM125Tや125TカスタムマスターやCL125等の２気筒車以外にも、
単気筒のCB125JXとか、TL125やMTX125R等のオフ車、
CG125やMCR125、CBF125みたいな逆車でもホンダの125ccならまとめて引き受けますので、
専用スレが立つまで休憩所や避難所として好きなように使って下さい。いたづらはいやづら。
これまでは鯖に余裕がなかったので多くの車種と連合を組んできましたが、
鯖に非常に余裕が増えた新板に移行した事で、住人の多い車種から少しずつ、
このスレからの独立を見送る事も考えていかなければいけないかも・・・しれません(´･ω･)ﾈ。
テンプレは>>2-15くらい
てな訳で…Ladies and Gentlemen, Start Your...ParallelTWIN, Engines!
,.....、 .,、
└ｰﾍ, ,iﾞ
｡;;;;ｭλ<"￣〉_
,,｡,..、 ＿,...｡二b〈_[｡.]i
,ｨﾆ》､_ ~｀r'''ヽ､,ｨ"￣ヲ｀l,__ヽY()()
ｮ=｀'ｰ-､ﾒ-､_,,ノヽ､＿_,ｲﾞ,,,,｡イﾞ､〈Yi、＿
ム'::7ｼｷ∧125t_./)コ詈彡ﾘ ,〉ﾄv-ｰ-｀ゝ
/`'＜_ﾘミﾑ区´ム､ﾄミ〈ﾉﾒ､ ,iﾞｲ､V''i.l`ヾﾐﾞi:、
ﾞl≧ｭ､_`'＜二i〈 .）｀lｿﾘﾘﾉl_,i:fﾞﾞﾍﾞ|_|ヽ.ﾞ〈:::i,
V::,ﾞ三ｸ=',ミｭﾞ='≦ｼ=イﾞ {::li_,ノ∪｝)i_.l}:::l
`＜ﾆ彡'ﾞ ﾞｳ､<´｀~´ﾞソ::ﾘ
｀くと土彡"
｀￣
ＨＯＮＤＡ ＣＢ１２５Ｔ ('７８ー０５) AA職人様多謝。。 もてぎのCBオーナーズミーティングにCB125T(1993)で参加 テント積んで行った
出がけにバッテリ充電不足でかからず 押し掛けでなんとかかけて行きはノンストップ
4万㌔走ってて燃費は41km/l 80km/h出すと薄く白煙上がってた 左フロントフォークから
オイル漏れ ビニール巻いて応急対策 タコ・チョークケーブル切れ 各所要OHだな >>819
ミーティングの方々はあんたの帰路を心配してそう
4万走って目に見える範囲でそれなら他にも要メンテ箇所ありそうだけど
エンジンオイルを最後に交換したのはいつ？ 交換後から何km走った？ ブレーキシュー・パッドの残量確認した？
さすがにヘッドライトは切れてないよね オイル交換とかしっかりやってるよ。3000kmで交換してる。オイル消費は多いが許容レベル。
フロントフォークのオイル漏れは走り出してから気付いたが、現地で並べる前にはちゃんとウェスで
拭き取ったから大丈夫。チョークはマイナスドライバーで基部を持ち上げて対応してるから効く。
タコはまあいい。そのうちにと思いつつそのままで走っている。 もてぎは行けなかったが、来月の富士スピードウェイは行く予定です。（1979 CB125T）
古いので整備は万全で臨むべく準備中です。 折りたたみ傘がもらえるよ あとドリンク券 もてぎはトライアル午後観戦券も付いてた CB125JXは取扱説明書によれば二回目以降のオイル交換は2,000km毎なんだがCB125Tは3,000km毎なの？ CB125Tは3000km ホンダの125で2000kmというのは珍しいのでは？ ホンダのサイトに取説あったので確認してみたら、オイル交換サイクル2回目以降は、機械式ディスクブレーキのCB125Tは2000km、油圧ディスクのは3000kmのようです。 わたくしのトリップ走行距離は５３万 ・・・ではなく、５千kmです
もう交換しなきゃ 70年代から80年代前半はウルトラUの時代か G1に比べてオイル自体の性能も低かったのか
エンジンそのものの工作精度はそんなに変わらないと思うが >>828
そうかもしれませんね。エンジン単体ではスタータモーターが付いた位でそんなに変わってなさそうですから。
でも、自分のは過剰かもしれないけれど1000km位で変えています。排出されるオイルは真っ黒ドロドロで、もう変え頃かなって感じがします。 >>830
五羊CGは五速ロータリーミッション、熊本CGは四速変則リターン。 >>830
途中で送ってしまった。OHVのせいなのかオイル汚れますよね。自分も1000キロで交換してホンダ(部分合成)やヤマハ(全合成)のオイルを入れてます。 125T、安いオイル使用。
2000kmで交換。不具合は出てません。 安いオイルを3000キロ毎に交換でもオイルが原因の故障とかはないと思う。1000キロ全合成、ハイオクガソリンは自分の満足のためにやってる。 距離関係なく一年に一回、夏前に交換してる
そろそろ交換の季節だが
去年から一年で400キロしか乗ってなかった
orz 通勤通学で使うのでなければ走行距離は伸びないからね 毎日使うとなると靴のシフト部分が痛んでしまう
そうなるとスクーターが欲しくなる 靴は傷まないし発進加速は速いし燃費もいい 豚だろうが家族4人だろうが
何でも乗せてくれるCG125
サイコー！ 鉱物油オイル5000キロ毎交換。
カブを15万キロ その他バイクも5万-8万キロ程度で乗りつぶしてるが
今まで、オイルメンテに起因するトラブルで潰れたバイクは一台もないわ。 >>840
海外のメンテを考えるとそれでも、良いんだろうな。
俺は2000キロ以内で交換してるけど。
でなきゃ、これだけ普及してないだろうねぇ ヤフオクのSOX販売CG125は全然売れませんね
お気に入りに入れてるけど何度も再出品されてる
詐欺みたいな最低落札価格っての止めたらいいのに >>843
たしかに最低落札価格以上の入札がある状態で終了してないし、
落札価格相場の一覧にも表示されないから1台も落札されてないみたいだね。 まあ新車とはいえ得体の知れない、国内正規販売もされてないバイクを買うとしたら、
店頭で現車確認して買う人が多いだろうから、
ヤフオクは落札させると言うより宣伝的意味合いが強いのかも？ 店頭で購入を決めて、ヤフオクで落札すれば、幾らか安く済むのかな？ >>846
そうしようと思って7万位まで入札してみたんだけど、最低落札価格に届かなかった。
いったいいくらが最低落札価格なんだろう？
税込み99,000円から１割引いて税金を抜いた82,500円くらいかな？ >>847
そんな安くないでしょw
即決価格から100円ひいたくらいじゃない？ >>848
9掛けくらい行けるんじゃない。
元が安いから1万安くなったら上々でしょ。
ちょっとずつ、上げて行ってみたら？ >>849
今見たら78,000円（税込 84,240 円）までいってるね。
それでも最低落札価格に達してない。
最低落札価格は五分引きの１割引の約87,000円（税込約94,000円）とみた。 >>850
すまん「１割引き」は余計だった。
五分引きね。 >>851
ヤフオクに持っていかれる分も入るとそれくらいが限度かなぁ。
2年のアフター付きなんだし
まぁ、俺は店頭で買ったから今は要らないけどね。
もう1台あるWave売ってYB125SPでもいきたいな >>852
一年経過して有料の点検を受けないとそれ以後の保証はされないよ。 >>855
中華バイクを安く売ってくれるのはありがたい。
でも、納車整備もろくにやらない奴らに、盲目の目視点検に1万はやれないね。
因みに納車整備は俺の場合、キルスイッチが機能しなかった。
同僚が買ったバイクは、クラッチレバーの調整すらされておらず、全部握っても半クラにならないくらいだったよ。
俺がクラッチレバー握った瞬間に分かった位の事すら調整出来てない。
それが彼らの納車整備。 >>856
中華車両輸入代行業者だと思えば悪くないよね
CG125の納車点検経験したからリッターバイクとか値段の高いのは買いたくない ヤフオクのCG125の質問欄に価格についてやり取りがあった
最初から販売価格で出しとけばいいのにね
質問7 投稿者：.*** / 評価：346 6月 16日 20時 23分
８0000円で落札した場合はどうなります？
A 回答 6月 17日 9時 50分
ご質問ありがとうございます。ヤフオクでも店頭価格と同等に設定させて頂いておりますので、申し訳ございませんが、80000円で落札する事は出来ません。よろしくお願い致します。
Q質問8 投稿者：*** / 評価：346 6月 17日 10時 56分
78000円のまま終わっても落札出来ないってことですか？
A 回答 6月 17日 17時 33分
ご質問ありがとうございます。ヤフオクでも店頭価格と同等での設定となっておりますので、それ以下での落札は出来ませんのでご了承下さい。よろしくお願い致します。 >>858
最低落札価格は店頭価格ってことか。
それなら、即決価格で出品すればいいのにね。
と言うか、システム利用料はマイナスになるなら、そこを交渉すると少しは安くなるかもね >>860
諸経費も店舗で買うのと同じみたいだから、
だったら店頭に行って買うんじゃないかなと思った。
SOXて関東や関西に店舗あるよね？
オクで落札したほうが良いと言う理由が見当たらない。
地方の人はオクの方がいいのかな？
いや、店舗に電話してちゃんと買ったほうがいいんじゃないかな？ >>861
在庫処分してるのかも
なんて言いながら私のは2018年製造だからそれなりに売れてるのかも
唯一考えられるのが早く現金化したいと考えてるてこと
それすなわちお父さん ヤフオクは宣伝代わりでしょ
経費かからないし
店サイドにデメリットはない 出品は無料
落札されると手数料取られる
しかも1円出品で注目させておいて
最低落札価格設けて定価以下では売らない クソだな、SOX。
でも輸入代行業者としてはナイス。
それと、納車整備くらい出来る人材教育よろしく。
現在、プロ意識ゼロ。 イヤなら買わないという選択もあるし…まったくイジれない(イジりたくない)なら買わないほうがいいバイクじゃないかな。
自分は楽しくてやってることも他人様には拷問ってこともあるから、むやみに薦められない。yb125spのほうが幸せになれるかもしれんしなー。 CB125Tの２気筒は単気筒の他の125とは違うのだよ
って小声で呟きながら最新のこのスレの流れを見てるのは俺だけではないはず プロダクションレースで実績のある単気筒CB125JXは他の125とは違うぞ
でもCG125に統合されてる部品が多いのでCG125の存在は有難い
まあ誰でも自分のバイクが一番だよね 初めてCBの名称を冠したCB92(1959)の系譜に連なるツインのCB125T
素性の良いシングルでプロダクションレースで活躍したCB125JX(1975)
でもネオクラのCB125Rをラインナップに加えてくれたんだから誰か買ってあげて 高いけど CB125Rのシート高は815㍉だが 前に行くほど細いから意外に足つきは悪くない
でも税込440,800円 ほぼ同サイズのCB250Rと6万しか違わない しかも運動性能的に似通っている、と言うかパワーで勝るGSX-S125が税込354,240円で出た後ではね...
オフだけど、アプリリアのRX125も398,000円
ホンダの品質神話も崩れた今だと、何か推しポイントがないと厳しいのでは 20-30年前にEG,EKシビックを出して、安価なライトウェイトスポーツの雄だったホンダが
今、その立場をスイスポやアルトワークスに完全に奪われてるように
バイクの世界でも、今のホンダの軽量バイクはジクサーやGSX-S125に完全に負けていて
バイクに走りを求めるならスーフォア買ってくださいというのがホンダの
スタンスじゃねえのかな？
今のホンダに安価なスポーツモデルを求めちゃいけないんだと思うわ。
昔のホンダの位置にいるのが今のスズキ 売れない(需要ない)のに手を広げても赤字になりますからねって事じゃないかな。 いつから「ホンダだと品質と部品供給が不安で……」なんて思われるようになっちまったんだか
まぁ昔のを大事に乗るからいいんだけどさ 品質はカブが中華になった時
部品供給は宗一郎の没後、税制が変わってメーカーの在庫パーツに課税するようになった時 もうxxxというメーカーだからoooという考えは無いと思ってる。そうしたら色んなメーカーの色んなバイクに乗れて楽しい。バイクといえばホンダという発想が硬直した考え方だったと反省しきり。 しょせん東南アジア産の125なんだから性能品質に大差ないよ どれも4stシングルなんだから
でもな、CBオーナーズミーティングに出れるのはCBだけだ そりゃCGオーナーズミーティングに出れるのはCGだけだし(震え声) CBオーナーズミーティングは中華製CB、東南アジア製CBはお断りなんだな そんなら
海外輸入バイクミーティングやれば良いのに。
CG125、YBR125、GN125、タイカブ、Wave、……
CBのみって言う様な
ちっちゃな奴も来ないから一石二鳥。 どこかのバイク屋か用品店がやればと思ったが
以前和光２りんかんがシグナスミーティングだったか呼びかけたら
他のバイクが入れないくらい集まって苦情が出たという噂を聞いたの思い出した CGオーナーズミーティング（SOX主催）
無料点検コーナーもあるよ！ とか ビジネスバイクミーティングだったらバイク便で使っているからリッターでもビジバイだからってやつが集まれるのにな >>883 そうでもないんだな タイ産のCB125Rは対象機種に入ってる 中華産のCBF125も
125cc以下対象機種
BENLY CB125JX
BENLY CB125T
BENLY CB125
BENLY CB125S
BENLY CB125（ CB93 ）
CB125R
CB125F
CB125JX
CB125T
BENLY CB90JX
BENLY CB90
BENLY CB92 SUPERSPORT
Dream50
CB50JX-I
CB50JX
CB50S
BENLY CB50 CB125Fだった CBF125のフルモデルチェンジ版 フォーチュンウイングはCB125F相当だからオーナーズミーティングに出られる cg125の消耗品頒布会とかあったら行きたい。五羊純正のみの取り扱いで、ワイヤー、ベアリング、ピストン&シリンダー、バルブ周りのコンプリートセット、ハンドル、ウィンカー、テールランプが買えるとか夢のようだ。 >>890
こう言った心の小さな奴ばかり集まるミーティングには行きたかねぇな ミーティングってヅラーっと同じバイクしかもレアなのが集まるイメージだから、あれもこれもオッケーとかどうなの？行ったことないけどw CBにあらずんばホンダのスポーツバイクにあらず っていうCBオーナーの優越感をくすぐる集い
確かに歴史は長くてCB92(1959)以来だから来年は60周年になる 今年は折りたたみ傘をくれた ところで、CBってなんでCBって言うの？
CycleBikeの略か何か？ >>896
Ｃ型→ＣＡ型→ＣＢ型になった。
他のは俗説だと当時の開発者が雑誌のインタビューで語っていた。 開発者がアマチュア無線をやり始めたころに開発が進んでいたからCB キャッシュバックのことだってきいたよとなりのわんわんヲに >>899 CBの語源については諸説あるが、開発者が1962に「CBのBはCLUBMANのB」と
語っているのが有力だとされている。このあたりは「バイクの系譜」で「CBの語源」を検索 いくら俺の125はCBだと言ったところでドリームじゃなくてベンリーでしょ
スポーツバイクじゃなくてコミューター(下駄)の位置付けじゃね？ そりゃ排気量で決めていただけで、125であってもスポーツ車には変わりはない
CBの元祖CB92は正式名称「ベンリイCB92スーパースポーツ」昔の125は今の250の感覚 CGはスポーツバイクじゃなくてコミューター(下駄)だよね？
下駄というよりビーサンか？ >>905
ビーサンてかまんまサンダルでタバコ咥えながら後ろに大きな籠積んで
鶏がギュウギュウ詰めに入ってる絵が似合う ヤフオクのSOX出品CG125が99000（税込み）の即決落札での出品になってる 諸経費掛かるし店で買うのと同じ値段
近くにsox無い人にはいいかもだけどお得感無し 200キロくらいなら乗って行って上げたいところだよね。
いつもそれくらい乗ってるから。 フロントはタイヤ交換しなきゃダメだー ８年モノ、ヒビ割れまくり、よく持ちこたえたよ君
https://dotup.org/uploda/dotup.org1569731.jpg
ディスクはエッジ入っちゃってるから即交換しようと思ったけどネジが固すぎる
バーナーで炙るとネジロックが溶けるらしいから明日やってみる 皆さん、燃費はどれくらいですか？
私はXL125Sの144ccボアアップで35km/Lくらいです ツーリング50以上
都内通勤45以上
ノーマルCG125
スプロケのみ1Tアップ >>913
フロント 15T⇒16Tですよね？
スプロケット変更する前はどうでした？ >>914
買ってすぐにスプロケとチェーンを交換しちゃったから比較はしてないよ。
ただ今のギヤ比で凄く快適。
信号グランプリでは出遅れるけど、都内通勤も全く問題ないし、
長距離ツーリングで80キロ巡航も難なくこなせる。 でも坂道にかかると速度低下 ギアを下げざるを得ない 平地限定のハイギアード化 >>913
書込みありがとうございます
すごく燃費いいですねー 五羊本田のCG125と
新大洲本田のCG125はどちらが品質良いんだろう？
新大洲本田のCG125には
SDH125-7CとSDH125-7Dの2モデルあって、
写真を見るとSDH125-7Dには右サイドカバーの横、マフラーの上にブローバイガス還元装置が付いてるみたいでより新しそうでいいな。
SOXで輸入販売してるのは五羊本製みたいだけど、ググると国内でもSDH125-7Dを手に入れてる人がいるみたい。
どこでいくらぐらいで売ってるんだろ？ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
