【kawasaki】ER-6n/f/Ninja650/Z650/Versys650 part42 [無断転載禁止]©2ch.net
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たしかに17は緑成分が車体に満遍なく散らしてあるのに対して18は上側に偏ってる印象 17黒乗りのワイ
緑成分を消したくてステッカー剥がすか
緑の部分だけ赤のカッティングシート貼るか悩み中だぜ 今じゃ関西人でもワイなんて言う奴皆無なのに
関西人以外がワイとか使うとなんか無性にやるせなくなって、明日
仕事逝く気無くなってくるｗ
ちょなみに俺のばあちゃんはリアル「どす」使いの京都人 >>454
2017で緑タンクか2018でアンダーカウルが緑だったらどっちも良かったのに >>441
は？
14年式ってだけで、勝ち組じゃねえかｗ
馬力も上だし、リミッターもねえだろ。それだけで十分だ。
もし、うるさいマフラーがほしければ、「現行400のマフラー」か「米国ヨシムラのマフラー」でもつければいいよ。
車検のときに替えるくらいの手間は、なんでもないでしょ。 >>454
これは分かりやすい サンクス
タンクが黒なら18モデルもアリだな
（カラーリングは主観だから好みは別れると思うが） 馬力とかリミッターとかよりカッコいいかどうかの方が重要だと思うのだが。 あまそんでポチったパッドパンツ、ライディングパンツの下に履けなかった。
パッドの厚み結構あるのね。 家の坊主が野球部なんだけど、なんかそんなパッド付のパンツ履いてるぞ >>462
ほんとその通り
馬力やリミッタ―気のする奴が
あえてこの選んでクラス買うかよｗ って思う
実際俺もそんな感じでER6ｆ選んだし
2台目ER海苔からしたら現行や旧型にしてもかっこよすぎておしっこちょびる つべ見てるとリミッターって200あたりで効くんだよね
ヘタレなオレは恐ろしくてそんなに出したことないし今後も出さないだろうからこいつで十分 >>468
俺のはメーター読みで189までだったな。 俺はまったりツーときどきワインディングを求めてNinja選んだ。
格好良さはトップケース常設の段階で捨てたな(笑 これ割増料金払ってKRT買う奴おるんかいんの
デザインの好みは人それぞれだけど今回のは流石に酷いんじゃ 個人的にはタンクが緑になっただけ今回のがまし
そもそもKRT自体好きじゃなくてもう少しシンプルのが好みだけど カワサキのオールグリーンはバッタとバカにされるから乗りたくない。 鱸乗りにおける聖杯（湯呑）
漢乗りのバッタ色（緑）
最高じゃないか
最近のはメタリック入ってるからバッタってイメージは薄いけどな まぁ17のKRTは予備知識無いと下忍のKRTと勘違いされやすかったから、18のKRTの650とデカデカと650と表示されたのは良いことだと思う せっかく期待してたのにダサいんだもんなぁ。素人でもマシなカラーリング考えられるのに、デザイナーはどんなセンスしてんだろか。 前から思ってたんだけど
250はちゃんとしたサイレンサーがあるのに
なんで650は弁当箱なんだろう？まあ、気に入ってるからいいけど
もしかして弁当箱のが静穏性が高いとか？ カラーなんて個人の好みが出るし、18青予約したって奴もいるのに
いちいちくさす奴はスレを荒らしたいだけなのか？
自分のバイクやカラーが一番なのは判るが、いい加減しつこくてうんざり >>483
同意だ
新色が発売されると賛否両論でるのはどの車種スレでも同じだが
否の奴は必要以上にクサす傾向があって辟易する
自分の好みじゃないと言えば済む話
センスがどうとかお前のセンスはそんなに凄いのかって感じ >>485
ありがと。なんで250に反映されないんだろうか・・・
セールス考えて見た目重視ってことなんかな KRTカラー予約してこようかな、、無難に黒がいいかな悩む 250ｃｃ買う層はすぐマフラー交換したがるから意味ないため
以前ｋａｗａｓａｋｉ主催の250ミーティング逝ったが
どうせマフラーなんか変えるから、純正で金かけないで他の所に金かけてほしいと意見出てた >>486
何事もメリットとデメリットがあるんだよ
650タイプのショートマフラーのデメリットは重くなる事
650ccのパワーとトルクがあればそのデメリットよりも>>485の言うメリットのほうが勝るが
250ccだとデメリットのほうが大きくなるから採用してない >>465
Ninja650って実際乗ってるとあんま低重心って印象はないんだけどなぁ
むしろ信号待ちとかで足着くときにずっしりと来て、重心が高い印象すら受ける
何故だろうか 俺も重くないんだけど重心は高いイメージがあるな
まぁ、俺の場合は前者がフォルツァだったからかもしれんけど 切り返しは楽に思うけど？エンジンの位置からちょっと重心高そうだけど、エンジンの重さ自体軽いし。 >>486
元々は650はヨーロッパ市場向け。あっちで受けるデザインなんでしょ。
ERなんて、EUじゃ売れたけど日本じゃほぼ拒絶されたし。 >>487
他のカラーは入荷難しそうだし、絶対嫌だって感じでなければいいんじゃない。 黒にホイール緑貼るぐらいが丁度いいオシャレ感だと思ってる 黒に赤リムステッカー貼ってすまんな
赤ボディ待ってたけど待ちきれんかったわ ninja650かMT-07かで迷ってるんだけど、年に3,4回しか高速乗らない場合やっぱりカウル要らんかな？
今250乗っててもうちょっと楽に走りたいのと、軽量で小さいのが良いなと。
250から乗り換えてパワーは思ったほど感じなかったって過去レスにあったし、
もうちょっと馬力あるやつの方が良いですかね？ >>484
まあ、一時だから
>>497
今、何乗ってるの？ >>497
250からだとパワーの差は結構あるし楽にはなるよ、感じなかった人は鈍感なだけ。ただ、リッターやSSにするとまた別だか。カウルはあるなしで疲れ方は変わるけど、見た目が好きな方選んだ方が後悔しないと思うよ！ >>498
今はCBR250Rに乗ってる。
マンションの駐輪場が狭くて出し入れしづらいので重いと乗らなくなるかなってのと、そんなにスピード出さないしミドルでええかなと。 リロードしてなかったわ。
>>499
サンクス。やっぱり見た目大事よね。
スペック的にはMT-07が良いんだけど、フルカウルの方が好きなんだよね。
今度試乗してみる！ >>501
スペック云々はあくまでも数字の問題で実際大差ないと思う。
MT-07は試乗程度しか乗って無いけど
メリハリあり過ぎる印象。
それが楽しさになってるんだと思うけど好みは分かれると思うな。
それと比べるとNinja650は大人しい。乗りやすいと言うとそうなんだけどインパクトには欠けるかな。
俺はスタイルも含めてトータルバランスはNinja650が好き。 >>501
見た目は大事、好みのデザインにした方がいい。 >>500
駐輪場が狭いなら、Ninja650はCBR250RはもちろんMT07よりも一回り重く、最小回転半径も2.8mだからやや細かい取り回しは苦手(MT-07は2.7m。CBR250Rは2.5m)
あとNinja650はかなりワイドに開けない限り加速がマイルドで減速もASクラッチがあるので、このクラスとしてはおとなしい挙動
普通に乗ってると確かに250と劇的な差は感じない(上の伸びや坂道でのパワー感は段違いだけど)
良く言えばとても乗りやすく、悪く言えば大型バイクとしての魅力が薄い
値段や装備など他もそれぞれ一長一短だから最終的には見た目の好みで選んで良いんじゃない？ >>500
俺もCBR250Rからの乗り換え
駐車場所の問題から取り回し、重さが劇的に変わらないのが必須条件だった
サイズ感はほぼ同じだからスペースで困ることは無いと思う
MT07もぎりぎりまで迷ったけど俺は長距離ツーリングもやるからその安心感とデザインとツーリング先での遭遇率からNinja650にした
そして決め手はメーターの差が圧倒的だった あと現状でフルカウルバイクに慣れてるなら、ネイキッドに乗り替えたときの走行風の厳しさは覚悟しといた方が良いかも
特に寒い季節も乗るのであれば
夏はネイキッドも気持ちいいけどね… 1300からの乗り換えで一般道走る分には大差ないと感じた。
つまり250≒650≒1300だから250のままで良いんだ。 Z250→Z650組だけどカウルなんて無くても別に困らない、というか困るような速度で走らない。 >>508
困らないけどあった方が良いでしょ？って話
とは言え市販車のカウルなんて殆どがスタイリングのためのものだから
見た目が好きなのに乗るだけ >>509
書いてから思ったけど、多分カウル有りに乗ったら違いに愕然とするんだろうなとは思うw 俺もCBR250Rからの乗り換えだぜ・・・Ninja650にはMC41乗りを引き付ける何かがあるんだろうな！
さすがにMC41よりは重いし燃費悪いし小回りは効かないけど、Ninja650は力強くて楽しいよ！
なによりMC41より足つきがイイのが良い
MT07はつま先立ちだった俺がNinja650じゃ踵までベッタリだぜ！！ >>510
ほんのちょっとの時間差だけど、カウルがあると小雨が降りだしたとき
レインウェアを持ち出すのが少し遅れる。で、タイミングよくって結果
着なくてよかった、なんてことも。
大抵早めに切れば良かったってなる。 シングルシートカバー買った人いますか？中の小物入れスペース増えるのかな。あとトップケースブラケットとの共存はできますか？ >>513
足 が 長 け れ ば
足長おじさん向けにはハイシートもあるけどね >>516
(笑)考えれば分かることを馬鹿みたいに聞いてくる奴にレスしなくていいよ。
クセになるよ。 新型Ninjaに乗り換えたんだけどリヤのブレーキングドリフト(テールスライド)が激しくてちょっと怖い。。 後ろが軽すぎるのだろうか。。
リヤだけでもオーリンズ入れたら大人しくなるのかな？
もちろん前後セットの方が良いのはわかってるけど金額張るから躊躇ちゃう。 >>518
なんか滑る感じがするよね。250ccの感覚でアクセル開いちゃってるからではないかと言われたけど。 下りのコーナーで何回かすべった感覚があるわ
実際に滑ったかは分からないからタイヤかサスか自分の操作が原因か分からないけど
ただ前車の250ではS20EVO履いてたから取り敢えずタイヤ交換でどうなるかを試そうと思ってる
それ以降怖くて下りは攻められてないわ たぶんだけど
新車標準のタイヤが酷いだけかと
普通のタイヤショップには置いてない、5000kmくらいで寿命になる割に食いつかないコスト最重視の特殊なタイヤだし ただ単に下手くそでリアブレーキ強く踏みすぎてロックしただけなのを
ドリフトだのタイヤのせいにしたいらしい（笑） >>519
ごめん。ドリフトは盛り過ぎだよねw
>>520
>>521
わかってくれて何よりです。特に下りのリヤの滑り出し方はちょっとヤバい感じがしますね。
姿勢制御としてリヤブレーキを使いたい場面で軽くリヤかけたつもりでもズルッと来て挙動が結構乱れるんですよね。
>>522
そうなのかな？だったらリヤタイヤを交換して様子見ようかな。 前にも書いたけどスリッパがすぐ働くのでリアブレーキのコントロールが難しいよ。
ABSもリアはロック状態の限界付近で効くのでリア荷重をおろそかにした乗り方やフロントのABSが働いていると一時的にロックに近い状態になる。
リアのABS動作はどうなるのか覚えておかないと焦るよ。
３型から比べるとリアブレーキの使用が５倍ぐらい使うようになったな。
タイヤも良くグリップしてない？
バンクセンサーがするのにリアが思ったほど流れてくれないと感じる時がよくあります。 俺もMC41から乗り換え。
どう走るのか悩み中。トルクあるから適宜シフトアップして、低回転でだらだら走ってるんだけれど。(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ
何かが違うような気がする。 >>527
在庫無いけどアクラボお勧め
自分は換えて回して走るようになった 低回転でダラダラは凄く走りにくいんじゃない？
このバイクの3000までなんてとても使えたもんじゃないと思うけど... 街中じゃ普通に走ってると3000rpmキープになってるな。 低・中回転でトルクがあるエンジンなんだから3000回転でもギクシャクなく走れるバイクなんだけど…高回転使用のSSバイクと勘違いしてない？
まぁ回転上げると気持ちいいしモリモリ感を味わえる。 なんか２５０ｃｃから乗り換えなきゃよかったのに・・・と思う
そのうち凄い事故やらかしそう >>533
>>534
そんじゃお前らどんな走り方してんだよ(笑)
街中で仕方なくトロトロ走ってる時の話はしてないんだぞ？
2000から3000位で気持ち良く流しながらなんて走れないだろ うん？低回転でダラダラって街中の話しじゃないの？
俺は街中では超燃費走行。でも空いてる道や峠に行くと。。 信号のない田舎道や緩いバイパスを6速3000回転位で走ると燃費がとんでもない事になるな むしろ5000位で高速流した方が燃費いいんだがこのバイク
4000縛りの慣らし期間中は燃費悪かったよ >>539
ブレンボのラジポン？
寧ろそちらのインプレたのむ >>539
アクセル全開で回す角度どの位かわるん？2/3位になるのかな。 >>544
角度は判んないけど54パイにしたから相当違うよ。マイルドだったレスポンスが鋭くなる。 >>543
ブレーキホースをABSユニットから引き直すから作業はちょっと面倒かな。 z650、7400kmでタイヤ交換。
リアちょい残り、フロントは完全アウト。
北海道の道中でフロントが終わっちゃったからそのまま帰ってきたけど、
7000kmは持たない感じだね。 今月のモーサイZ650梨本が試乗記事かいていたな。MT-07と比較してZ650が良いらしい。（理由は微妙だったかw） MTシリーズはシート固いよね。休憩なしの200kmは地獄。 梨本は現在の腐った提灯記事だらけのバイク誌ライターの中で
唯一発売直後に酷評も書く事ができる稀有なライダーだな
R25発売直後に辛辣な酷評書いたのはコヤツだけで胸がすく思いだったｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
