【kawasaki】ER-6n/f/Ninja650/Z650/Versys650 part42 [無断転載禁止]©2ch.net
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みんな満タンで何キロ走ってる？
何時もは250km位で給油するんだけどロングツー行くと燃費が良くなるから300km超えもちょくちょく。
今日は頑張って350km走って給油したんだけど12.5Lしか入らなかったよ。
計算上では380kmぐらいは走れそうだったけど給油ランプの点滅に心が折れて我慢しきれなかったw 後100キロ以上走るのはわかってるけど給油ランプ付くと焦って入れちゃうわ
で、11Lしか入らないでやんの >>588
スポーツ走行なんて突き詰めたらサーキット行けよ。ってな話にしかならんよ。
みんな自分の能力程度でスポーツ走行してるって気分で乗ってるんだよ。
だから気にせず6Rに乗ればいいよ。SSの良さも悪さも乗らないと分かんないしダメなら買い換えればいいさ。
若い人ならNinja650よりは絶対いいと思うけどね。 スポーツ走行を楽しむのもバイク乗りとしては一つの楽しみだね。ただ、SSだとか
リッターネイキッドたちは、行動でその性能をフルに発揮すると、 ってかできない。
俺もMT-09乗ってた時、ドライブモード：A(110ps)で遊んだことあるけど性能の30%
位しか使えてないと思う。1度だけ会社に遅刻しそうなとき、首都高でフルアクセル
かましたときはさすがにもうちょっと性能を引き出してたと思う。(笑)
若いんであればNinjaでもZでも手足のように制御できるようになること、もう一つ
ツーリングの楽しさを充分に覚えるのも今のうちだと思うよ。 >>594
公道可能モデルはブライトが取扱終了してレース専用モデルしか日本に入って来なくなった
海外じゃ2017年モデルも出て継続販売されてるが
なので今から買うなら中古かバロンで並行輸入品を取り寄せる(可能かわからんが)しかないのかもね >>588です
スポーツ走行に憧れはあるけど6Rに乗りたい一番の理由が見た目なんだよね。
最初から大型バイクの性能をフルに発揮できるようになるとは思ってないよ。
ただSSにあんまりな経験値で乗ると情けない感じになるのかなと思って間に乗りやすそうなスポーツバイク挟もうかと思った。
まあやっぱ一回乗ってみないと分からないよね、試乗するチャンスとか無いか調べてみるよ。
色々意見ありがとうございました。 >>600
見た目で妥協すると後悔するから、好みの6Rにしたほうがいい。腕は後から追い付くかも、見た目は時間経っても変わらない。 MT-09から何で乗り換えることになったんですか？MT-09はもて余していたとか？
>>598 250からNinja650に乗り換えたけど納車日時点で何ら違和感なく馴染むバイクだぞ
逆に言うとスキルアップの為に間にこれを挟むメリットは無いと思う >>600
最初からフルに発揮て何言ってんだコイツ
お前には一生無理だってのwww 現代のバイクの性能をフルに発揮できる人間など存在しない >>602
今年の3月に潰した(泣
交差点で右方からきた車と衝突し、フレーム逝っちゃいました。
確かに自分の腕では持て余し気味w だけど、林道とかに持ち込んでダート遊び
するときにはちょっと面白いとか思ってたよ。意外とオフで遊べるんだ。
で賠償金に少し足してNinjaにしたんだ。ちょうど病気が発覚してきつい運動が
出来なくなったからツーリングユースメインで考えた結果だね。 >>605
佐藤信也は250ｃｃならなんとかって書いてた
それ以上は無理だと 「私が何があっても対処できる自信があるのは、125ccで30km/h程度だ」ケニーロバーツ もて余すってなんだよ
ガンダムとかと勘違いしてないかw 最初から自分に大型バイク使いこなすポテンシャルないこと位は分かってるってことを言いたかった。
言葉足らずやった、ごめんよ。 マジレスすると、排気量が大きくなるほど低速低回転でもトルクに余裕があるから回す回さない関係なく扱いやすい。 俺なんてNS-1からいきなりNinja650だよ！
取り回しは重いけど、乗ったら同じだった。
トルク云々はおいといて。 俺なんかグラディウス買う気満々だったのにNINJA650になった
なぜかはCMの後で・・・・ （だみごえで）どれどれどーれー、もしもみんなの乗り物がLMWだったら・・・
CMのあとはグラディウスをほっぽってNinjaにしたもの好きのご意見をどうぞ！ >>616
サイドスタンドも新型になったのか！
使い回しだとおもてた。 あ、その辺は分からないけど前に旧モデル対応用のエンドが微妙に合わなかったって見たから 最新のモーサイのZの記事読んだが、2017型って後輪出力の実測で60出てないんだな・・・
250からの乗り換えでも予想外にトロいと感じるわけだ >>619
実測でカタログ出力の8掛けなら十分じゃない？ >>619
まさか外のバイクはカタログ値通りだと思ってる？ ホント、なんかゲンナリするなあ、スペック厨的な議論。
ninja650は、日本の免許制度に合わせたヨンヒャクとは少し違う、
乗りやすくて気持ちいパラツイン中型バイク、ってことでいいじゃない。
世界中に、それを認めて喜んで乗ってるトモダチがいっぱいいるんだぜ！
見知らぬ外国の奴が「マイファーストスポーツバイク」とかいって乗り回してる
youtube動画とか、恥ずかしいが、ちょっと感動する。
ちなみに、自分は半年の間に同じパラツインの
カテゴリーの中で250→400→650と乗り換えた馬鹿なひとだけど、
さすがに、乗り換えれば排気量相当にゆとりが生じるよ。
だからといって、リッターSSと比べてどうですか？とか、そんなの分野違いじゃん。
車の掲示板で、「こんな車、（超高性能の）〇〇比べて、クソじゃん」とか、そんな
不毛なことを言うやつはいない。バイクの世界では、なまじ世界最高峰バイクが
200-400万で買えてしまうから、始末が悪いね。
スペック厨はスペックの高いバイクを買うべし。 60でてれば十分だろ
それで遅いならテメーの腕がゴミなだけだ >>609
自称エリートとかのくせに
墜落事故とか起こしそうだよな 馬力表示は実馬力にして欲しいなあ。
実際はカタログの2割減、とか酷すぎる。 そうか、酷過ぎると思うのか
教えてやろう
カタログ値の8割も出てりゃ上出来と考えるのが普通なんだよ シートが硬いのか細いのか結構痛むなぁ
Ninja250の時はずーっと乗ってても全然痛まなかったのに。なんでだろ オーナーだとしたらバイク選び失敗乙
扱いやすいし、長距離結構楽だし、燃費良いし、俺からすると丁度良い。 長距離で尻痛いのは同意。
シートは厚くて硬くないのでそれなりに沈み込むんだけどな。でも尻から伝わってくる振動が吸収されてないから尻全体が痛くなる感じ。 他のサイクリングパンツと比べると高いんだけど
これ買って今日初めて乗って来た
履いた時最初ｵｹﾂに異物感がありあり
走り出すと気にならないけど
いつもは100キロほど走ると痛くてたまらなくなり、少し休んだくらいじゃ走り出すとまたすぐ痛くなると言う感じだったけど
今日は100キロほど走ってコンビニで休んでる時急に思い出して「おんや？そう言えば痛くないじゃんね」と思った
痛みが無いこともそういうパンツを履いてると言うことも忘れてて
と、そう意識し始めたらなんか痛くなって来たような感じもしたけど
200キロほど走って家に着くころには少し痛かった
でも今までの痛みに比べたら7〜8割ほど軽減されてると思う
不思議なことにｵｹﾂの痛みが軽減されると他の場所の痛みや疲れが目立つようになる
クラッチにぎにぎする左手とか足の付け根付近が疲れて痛かった
https://item.rakuten.co.jp/bebike/156mega-pearlizumi/
楽天でｺﾞﾒｿもちろんアマゾンとかでも売ってると思う >>632
どのくらい走ったら痛くなりました？
自分は片道200kmでは痛くならなかったけど。 >>634
そうだなあ。概ね往復500km位は走るけどそれくらいでも痛いな。700kmツーリングの時は手足の痺れも相当だった。 ヒョースンのGT250Rですね。確かに・・・・・
あんな糞バイク、信者でもなけりゃ乗ってられんわな・・・・
試乗中途中で降りて帰りたくなったバイクは後にも先にもGT250Rだけだわ・・・ zのバーエンドの六角回すとエンドごと回ってどうしようもなかったのでマイナスでこじってぶったたいて最終的に力業で引っこぬいたら中身ごと抜けました。
中身側をロッキングプライヤーで持って六角回したらなんとか抜けたけどネジの先3センチくらい赤のネジロック塗ってあんのもうねアホかと >>637
一瞬だけならF4と見間違えられるというスーパースキル持ってるんだよなぁ >>638
俺はninja650で以前バーエンド取れないって書き込んだんだけど、エンドも一緒に回るけど回し続けると取れたよ！
でも、少しづつしか出てこないから、かなり回さなければいけないのでラチェットあるといい。 むしろ問題は同じモーサイの記事で、比較対象として上がってたMT-07はカタログ値に近い馬力の実測値が出てたのに、Zはカタログ値との乖離が大きかったという点 >>638
そうやって無理矢理外すと、再度取付けたときに固定部がバカになっててバーエンドがクルクル回るようになっちゃわない？ ninja650コンビニとかに停めて買い物して出て来てバイク見ると
小っちぇえええええええ！と思う我ながら 小ちゃいとは思わんが大きいとは思わんな
250と同じくらいだし >>638
ネジロック材に文句とかアホ？
ボルト抜くのにバーエンド回ろうがは関係ないだろ
どんだけ頭弱いんだよｗ 大抵、アホだ何だと文句タラタラ言う奴に限って自分がアホ晒してるからな
賢い奴は2chで文句垂れる前にサクッと解決 街乗りしてると水温上昇がかなり早いけど
こんなもん？ 新型ニンジャ650の納車前だけど、オプションは皆さん何を付けましたか？
おすすめがあれば教えて下さい。 DCアダプタ 以外と重宝。高出力で下手すると携行ポットでお湯沸かせるレベル。 >>648
自分で取り付けられないものだけ
オレは電源ソケットだけお店で付けてもらった
他のの小物類はゆっくり良いモノを選んであとから自分で取り付けられるからね >>648
スライダーは？
純正高いけどスタイル崩さないし良いよ。
スライダーの考え方は色々あるけどね。 もっと大排気量の車種になるともっと顕著なんだけど
エキパイの溶接痕と青錆びが丸見えの地金剥き出しの仕上がりが無骨で好きなんだよな
ホンダなんかは綺麗にメッキしてそういうところは見せないから >>647
GPZで慣れてるし8月は猛暑続きだったから「カワサキだしこんなもんか」とか思ったけどあまり気持ちいいもんではないよな >>648
大型スクリーン、違和感無いし長距離、高速が楽。 すみませんが質問させてください。
er-6nの購入を考えているのですが nやｆでクーラント液漏れで苦労した話がブログなどに多数書いてあったのですが
2012以後の3型では改善されているのでしょうか？ もし知っている方がいたら教えてください。 新型ニンジャ650のスイングアームにフックボルトをつけようと思うのですがネジのサイズはいくつですか？M8？M10? >>654
みんなそうなのね、安心した
ありがとう >>658
遅くなりました(__)
ありがとうございます。 2-3000回転の低回転域はピーキーなんですね。混雑してると扱いづらいですか？
https://youtu.be/TrnQptnJ3N0 特にピーキーとは思わないけどなぁ
その人の車歴や乗り方次第なんじゃない これで扱いづらいと思うなら大型乗るのやめた方がいい！
普通混雑した道なら半クラをうまく使うからね。
そのモトブログの方のレビューはまぁ合ってると思うよ。 乗ったことないけど、要はよくある低回転ギクシャクなんだろうなぁと思ってる 3,000回転より下なんて使いもんにならんと思うよ。 1500〜2000での走行はアクセル超微開テクが必要。アクセル開度が少しでも大きいとすぐにエンジンがガコンガコンと暴れだす。
1速アイドリング走行もガクガクしてスムーズに走らないから半クラ必要。
発進時のトルクも250以下じゃない？と思えるほど低い。
大型だから低速トルクがあって低回転でドコドコ走れると言ってるのはリッタークラスのマルチの話し。
このバイクはツインで超燃費いいし中速トルクはモリモリだからギヤを低めにして3000ぐらいまで回して走ってた方が気持ちよくスムーズに走れる。 >>666
低回転ギクシャクだね。ピーキーとは言わないなｗ
3000回転回ればまず普通に走れる。 むしろ低回転ギクシャクしないバイクに乗ったことないから何とも思わないな 4気筒ならギクシャクしない
BMWのロータックスの2気筒は余りギクシャクしないな 「低回転がピーキー」なんて事を言うようなレベルの人がバイクを評価してもなぁ >>672
同意だな。バイク好きが言うようなことではない気がする。
おそらく250乗りから乗り換えようと考える人が気にしてるんだったら分からんでもないかな。 2017モデル買ったのですが、ヘッドライトを白い光にしたいので、HIDかLEDに替えたいです。
安くて明るいおすすめありますか？
よろしくお願いします。 リッターマルチから乗り換えだけど
このバイクの何処にトルクが？(笑)だよな。
しかし軽さと乗りやすさは抜群だと思うよ。
スタイリングも好きだし。乗り換えて良かったと思ってる。 たまに居るみたいだけどバーエンドからハンドルを握る人って操作しづらくないのかな？ 動画の主のマット君はエンジン熱くないとも言ってるなー。オレ的にそこが一番いい
ああ、乗ってみたい。低回転ギクシャクはECU書き換えで燃調イジれば解決しそうな気もするし ｺﾞﾒｿよくスレ見てなかった
既に上がってたんだね リッターバイクと比べたら酷かもしれませんが、特にトルクは感じられないなら、どこら辺の回転が魅力なんでしょう。 17分の動画を見る気がしないんで誰か具体的に
シフトダウンのやり方ってのを詳しく教えてくれないか >>680
魅力の感じ方は人それぞれだし前車が何かでも違うと思うよ。
なので一言でここが魅力的な回転数なんて無いんだけど
6,000〜7,000辺りで繋いで行くのが気持ちは良いよね。
そもそもこのバイクは太いトルクを感じながら走るバイクではないからねぇ
回転数云々はあんまり気にしないけどな Ninjaにグリヒ付けた
https://blogs.yahoo.co.jp/ninja650_2017
これで冬でも安心だわ〜♪
>>648
・ロングスクリーン
⇒冬でも喉やあごが寒くない、高速で長距離走るのが楽
・リアキャリアと箱
⇒世間体や重心がどうだろうと、箱は一度つけるともう手放せない
2017年型はLEDヘッドランプの取り付けのハードルが高いよなぁ…
バロンで取り付けてくれるだろうか 2017モデルには、HIDは1万くらいで付きますか？ オイル最強にしたら
アイドリングがかなり静かになった
燃費はまだ知らんが
動作がかなりスムーズになった
でもリッター２４００円は高いね
ちな忍六 >>678
動画見たけどそれ程うまくないぞ？ どの辺がうまいと感じたんだろうか。
>>683
ロングスクリーンは良いけど巻きタイプのグリヒは太くなるから俺には駄目だな。。 >>683
グリヒの取り付け工賃って微妙に高いよな
車体買ったショップで見積り聞いたら持ち込み不可でグリヒ本体込みで3.5万とか言われた
用品店はそれよかずっと安いけどバーエンドに傷つけられそうで嫌だ >>681
上の動画>>678 7分30秒頃から説明されてます。 正直、これで低回店トルクなくてギクシャクなんつーたらかなりアレだと思うんだが、、、自分は09nUK乗りだけど、国内仕様とEUで違うのか？
今年のZ650試乗したらすんごくフラットトルクに感じて楽チンで、むしろ退屈なくらいだったわ。 渋滞に付き合っていると低回転ギクシャクが疲労を加速させる いつもの人グリヒレポありがとうございました
この類のグリヒって厚手の冬用グローブ付けても暖かさは伝わってくるもんなんですか？ >>671
4気筒はといっても試乗会で乗ったGSX-S750は低回転が異常に細かった。
発進できない人がチラホラいた。 下手糞なバイク乗りが多いのは事実であるが、「下手糞なバイク乗りが多いだけ」ではない。
運転技術の問題とは独立した事象として、低回転におけるエンジン特性の違いがある。
Ninja650はアイドリング付近の粘りが強く、おそらくクランクマスも多いのだろう。
Ninja650はCBR650Fよりもずぼらなアクセル・クラッチ操作が許容される。
もちろんCBR650Fが難しすぎるかというとそんなことはない。
ただ、両社に違いが存在するのは事実である。
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