【kawasaki】ER-6n/f/Ninja650/Z650/Versys650 part42 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>619
実測でカタログ出力の8掛けなら十分じゃない？ >>619
まさか外のバイクはカタログ値通りだと思ってる？ ホント、なんかゲンナリするなあ、スペック厨的な議論。
ninja650は、日本の免許制度に合わせたヨンヒャクとは少し違う、
乗りやすくて気持ちいパラツイン中型バイク、ってことでいいじゃない。
世界中に、それを認めて喜んで乗ってるトモダチがいっぱいいるんだぜ！
見知らぬ外国の奴が「マイファーストスポーツバイク」とかいって乗り回してる
youtube動画とか、恥ずかしいが、ちょっと感動する。
ちなみに、自分は半年の間に同じパラツインの
カテゴリーの中で250→400→650と乗り換えた馬鹿なひとだけど、
さすがに、乗り換えれば排気量相当にゆとりが生じるよ。
だからといって、リッターSSと比べてどうですか？とか、そんなの分野違いじゃん。
車の掲示板で、「こんな車、（超高性能の）〇〇比べて、クソじゃん」とか、そんな
不毛なことを言うやつはいない。バイクの世界では、なまじ世界最高峰バイクが
200-400万で買えてしまうから、始末が悪いね。
スペック厨はスペックの高いバイクを買うべし。 60でてれば十分だろ
それで遅いならテメーの腕がゴミなだけだ >>609
自称エリートとかのくせに
墜落事故とか起こしそうだよな 馬力表示は実馬力にして欲しいなあ。
実際はカタログの2割減、とか酷すぎる。 そうか、酷過ぎると思うのか
教えてやろう
カタログ値の8割も出てりゃ上出来と考えるのが普通なんだよ シートが硬いのか細いのか結構痛むなぁ
Ninja250の時はずーっと乗ってても全然痛まなかったのに。なんでだろ オーナーだとしたらバイク選び失敗乙
扱いやすいし、長距離結構楽だし、燃費良いし、俺からすると丁度良い。 長距離で尻痛いのは同意。
シートは厚くて硬くないのでそれなりに沈み込むんだけどな。でも尻から伝わってくる振動が吸収されてないから尻全体が痛くなる感じ。 他のサイクリングパンツと比べると高いんだけど
これ買って今日初めて乗って来た
履いた時最初ｵｹﾂに異物感がありあり
走り出すと気にならないけど
いつもは100キロほど走ると痛くてたまらなくなり、少し休んだくらいじゃ走り出すとまたすぐ痛くなると言う感じだったけど
今日は100キロほど走ってコンビニで休んでる時急に思い出して「おんや？そう言えば痛くないじゃんね」と思った
痛みが無いこともそういうパンツを履いてると言うことも忘れてて
と、そう意識し始めたらなんか痛くなって来たような感じもしたけど
200キロほど走って家に着くころには少し痛かった
でも今までの痛みに比べたら7〜8割ほど軽減されてると思う
不思議なことにｵｹﾂの痛みが軽減されると他の場所の痛みや疲れが目立つようになる
クラッチにぎにぎする左手とか足の付け根付近が疲れて痛かった
https://item.rakuten.co.jp/bebike/156mega-pearlizumi/
楽天でｺﾞﾒｿもちろんアマゾンとかでも売ってると思う >>632
どのくらい走ったら痛くなりました？
自分は片道200kmでは痛くならなかったけど。 >>634
そうだなあ。概ね往復500km位は走るけどそれくらいでも痛いな。700kmツーリングの時は手足の痺れも相当だった。 ヒョースンのGT250Rですね。確かに・・・・・
あんな糞バイク、信者でもなけりゃ乗ってられんわな・・・・
試乗中途中で降りて帰りたくなったバイクは後にも先にもGT250Rだけだわ・・・ zのバーエンドの六角回すとエンドごと回ってどうしようもなかったのでマイナスでこじってぶったたいて最終的に力業で引っこぬいたら中身ごと抜けました。
中身側をロッキングプライヤーで持って六角回したらなんとか抜けたけどネジの先3センチくらい赤のネジロック塗ってあんのもうねアホかと >>637
一瞬だけならF4と見間違えられるというスーパースキル持ってるんだよなぁ >>638
俺はninja650で以前バーエンド取れないって書き込んだんだけど、エンドも一緒に回るけど回し続けると取れたよ！
でも、少しづつしか出てこないから、かなり回さなければいけないのでラチェットあるといい。 むしろ問題は同じモーサイの記事で、比較対象として上がってたMT-07はカタログ値に近い馬力の実測値が出てたのに、Zはカタログ値との乖離が大きかったという点 >>638
そうやって無理矢理外すと、再度取付けたときに固定部がバカになっててバーエンドがクルクル回るようになっちゃわない？ ninja650コンビニとかに停めて買い物して出て来てバイク見ると
小っちぇえええええええ！と思う我ながら 小ちゃいとは思わんが大きいとは思わんな
250と同じくらいだし >>638
ネジロック材に文句とかアホ？
ボルト抜くのにバーエンド回ろうがは関係ないだろ
どんだけ頭弱いんだよｗ 大抵、アホだ何だと文句タラタラ言う奴に限って自分がアホ晒してるからな
賢い奴は2chで文句垂れる前にサクッと解決 街乗りしてると水温上昇がかなり早いけど
こんなもん？ 新型ニンジャ650の納車前だけど、オプションは皆さん何を付けましたか？
おすすめがあれば教えて下さい。 DCアダプタ 以外と重宝。高出力で下手すると携行ポットでお湯沸かせるレベル。 >>648
自分で取り付けられないものだけ
オレは電源ソケットだけお店で付けてもらった
他のの小物類はゆっくり良いモノを選んであとから自分で取り付けられるからね >>648
スライダーは？
純正高いけどスタイル崩さないし良いよ。
スライダーの考え方は色々あるけどね。 もっと大排気量の車種になるともっと顕著なんだけど
エキパイの溶接痕と青錆びが丸見えの地金剥き出しの仕上がりが無骨で好きなんだよな
ホンダなんかは綺麗にメッキしてそういうところは見せないから >>647
GPZで慣れてるし8月は猛暑続きだったから「カワサキだしこんなもんか」とか思ったけどあまり気持ちいいもんではないよな >>648
大型スクリーン、違和感無いし長距離、高速が楽。 すみませんが質問させてください。
er-6nの購入を考えているのですが nやｆでクーラント液漏れで苦労した話がブログなどに多数書いてあったのですが
2012以後の3型では改善されているのでしょうか？ もし知っている方がいたら教えてください。 新型ニンジャ650のスイングアームにフックボルトをつけようと思うのですがネジのサイズはいくつですか？M8？M10? >>654
みんなそうなのね、安心した
ありがとう >>658
遅くなりました(__)
ありがとうございます。 2-3000回転の低回転域はピーキーなんですね。混雑してると扱いづらいですか？
https://youtu.be/TrnQptnJ3N0 特にピーキーとは思わないけどなぁ
その人の車歴や乗り方次第なんじゃない これで扱いづらいと思うなら大型乗るのやめた方がいい！
普通混雑した道なら半クラをうまく使うからね。
そのモトブログの方のレビューはまぁ合ってると思うよ。 乗ったことないけど、要はよくある低回転ギクシャクなんだろうなぁと思ってる 3,000回転より下なんて使いもんにならんと思うよ。 1500〜2000での走行はアクセル超微開テクが必要。アクセル開度が少しでも大きいとすぐにエンジンがガコンガコンと暴れだす。
1速アイドリング走行もガクガクしてスムーズに走らないから半クラ必要。
発進時のトルクも250以下じゃない？と思えるほど低い。
大型だから低速トルクがあって低回転でドコドコ走れると言ってるのはリッタークラスのマルチの話し。
このバイクはツインで超燃費いいし中速トルクはモリモリだからギヤを低めにして3000ぐらいまで回して走ってた方が気持ちよくスムーズに走れる。 >>666
低回転ギクシャクだね。ピーキーとは言わないなｗ
3000回転回ればまず普通に走れる。 むしろ低回転ギクシャクしないバイクに乗ったことないから何とも思わないな 4気筒ならギクシャクしない
BMWのロータックスの2気筒は余りギクシャクしないな 「低回転がピーキー」なんて事を言うようなレベルの人がバイクを評価してもなぁ >>672
同意だな。バイク好きが言うようなことではない気がする。
おそらく250乗りから乗り換えようと考える人が気にしてるんだったら分からんでもないかな。 2017モデル買ったのですが、ヘッドライトを白い光にしたいので、HIDかLEDに替えたいです。
安くて明るいおすすめありますか？
よろしくお願いします。 リッターマルチから乗り換えだけど
このバイクの何処にトルクが？(笑)だよな。
しかし軽さと乗りやすさは抜群だと思うよ。
スタイリングも好きだし。乗り換えて良かったと思ってる。 たまに居るみたいだけどバーエンドからハンドルを握る人って操作しづらくないのかな？ 動画の主のマット君はエンジン熱くないとも言ってるなー。オレ的にそこが一番いい
ああ、乗ってみたい。低回転ギクシャクはECU書き換えで燃調イジれば解決しそうな気もするし ｺﾞﾒｿよくスレ見てなかった
既に上がってたんだね リッターバイクと比べたら酷かもしれませんが、特にトルクは感じられないなら、どこら辺の回転が魅力なんでしょう。 17分の動画を見る気がしないんで誰か具体的に
シフトダウンのやり方ってのを詳しく教えてくれないか >>680
魅力の感じ方は人それぞれだし前車が何かでも違うと思うよ。
なので一言でここが魅力的な回転数なんて無いんだけど
6,000〜7,000辺りで繋いで行くのが気持ちは良いよね。
そもそもこのバイクは太いトルクを感じながら走るバイクではないからねぇ
回転数云々はあんまり気にしないけどな Ninjaにグリヒ付けた
https://blogs.yahoo.co.jp/ninja650_2017
これで冬でも安心だわ〜♪
>>648
・ロングスクリーン
⇒冬でも喉やあごが寒くない、高速で長距離走るのが楽
・リアキャリアと箱
⇒世間体や重心がどうだろうと、箱は一度つけるともう手放せない
2017年型はLEDヘッドランプの取り付けのハードルが高いよなぁ…
バロンで取り付けてくれるだろうか 2017モデルには、HIDは1万くらいで付きますか？ オイル最強にしたら
アイドリングがかなり静かになった
燃費はまだ知らんが
動作がかなりスムーズになった
でもリッター２４００円は高いね
ちな忍六 >>678
動画見たけどそれ程うまくないぞ？ どの辺がうまいと感じたんだろうか。
>>683
ロングスクリーンは良いけど巻きタイプのグリヒは太くなるから俺には駄目だな。。 >>683
グリヒの取り付け工賃って微妙に高いよな
車体買ったショップで見積り聞いたら持ち込み不可でグリヒ本体込みで3.5万とか言われた
用品店はそれよかずっと安いけどバーエンドに傷つけられそうで嫌だ >>681
上の動画>>678 7分30秒頃から説明されてます。 正直、これで低回店トルクなくてギクシャクなんつーたらかなりアレだと思うんだが、、、自分は09nUK乗りだけど、国内仕様とEUで違うのか？
今年のZ650試乗したらすんごくフラットトルクに感じて楽チンで、むしろ退屈なくらいだったわ。 渋滞に付き合っていると低回転ギクシャクが疲労を加速させる いつもの人グリヒレポありがとうございました
この類のグリヒって厚手の冬用グローブ付けても暖かさは伝わってくるもんなんですか？ >>671
4気筒はといっても試乗会で乗ったGSX-S750は低回転が異常に細かった。
発進できない人がチラホラいた。 下手糞なバイク乗りが多いのは事実であるが、「下手糞なバイク乗りが多いだけ」ではない。
運転技術の問題とは独立した事象として、低回転におけるエンジン特性の違いがある。
Ninja650はアイドリング付近の粘りが強く、おそらくクランクマスも多いのだろう。
Ninja650はCBR650Fよりもずぼらなアクセル・クラッチ操作が許容される。
もちろんCBR650Fが難しすぎるかというとそんなことはない。
ただ、両社に違いが存在するのは事実である。
以上 GSXは下が細いっていうよりクロスでローがハイギアードなだけだろ 1速のギア比 x 1次減速比 x 2次減速比
GSX-S750 : 13.079
Ninja650 : 15.65
CBR65F : 14.53
MT-07 : 14.72
SV650 : 15.75
GSXは確かにローギアが高いな。
だからといって、それだけが原因だと言い切るには証拠が乏しいな。
ハイギアードな上に、さらに低速の粘りがない可能性が棄却できていない。 乾式ドカだと1cmも進めなそうな
下手糞の集まりかここは GSXS乗ったことあるけどあの程度で発進に支障をきたすレベルなら大型バイクは乗るべきでない
とゆうかスクーターのった方がいい、あぶない 試乗会で初めて跨って発進に失敗した人も、ちょっと慣れれば支障のない発進くらいできるようになるよ。 >>683
某バイク用品店が購入特典でled取り付け無料キャンペーンやってたから付けて貰いました
通常は片方7000円ぐらい掛かるみたいです
設置に必要なパーツとかは別に無かったです
取り付けもカウル外さずにやってたので簡単そうに見えました2人かがりでしたけどw >>672
俺の知らない「ピーキー」があるのかと小一時間悩んでみたり・・・
3000rpmが非常に力強くそれ以下はダメってことを言いたいんだろうとゲスパー。 今一意味が解りませんが、「アクセル ガバ開けでフロントリフトするか？」でしたらしません。 現行でエンジンが少し温まった状態でエンジン始動するとアイドリングが低く不安定になってエンストしたり、その状態でアクセルを開けるとカチッと異音が鳴ったり発進するとエンストしたりする現象が起きるんですが
他にこんな症状が出る人いますか？ >>708
わかりますちょっと置いた後始動するとアイドリング弱くてかなりエンストしやすくなってます
後カチッという音はわからないけど回転数低いとゴボォって感じの音がしてカクつくことが有ります あるある
ツーリングで10分くらい休憩して
再始動後出発する時だけ結構な確率でエンストする
17式ninja 俺のもそんな感じ。
クラッチミート時のアイドルアップもやってないしアイドリング付近の制御がヤマハよりとっても雑な感じがする。
初めはインジェクションなのに何でアイドル調整摘みなんてあるんだ？って思ってだけど乗ってみてあーなるほど〜って思ったよ。 それつまみで調整してくれって言われなかったか
俺は一度もないぞ アイドル調整つまみはメーカー関わらず普通にあるぞ
実経験ではGSR750やWR250やW800,ninja250Rにはあった
MT09にはなかったけど >>696
数字からある程度車種の特徴を割り出せるんですね。面白いです。 >>710
あるある
それもなぜか1回目の休憩時になる事が多い
それ以降の再始動時にはならない
俺の操作が悪いんだと思ってたけど
他の人もそうなのか
ま、あまり気にしないけど こんなにエンストしてる人がいるなんて思わなかった
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