【kawasaki】ER-6n/f/Ninja650/Z650/Versys650 part42 [無断転載禁止]©2ch.net
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これから始めて店にオイル交換にいくんだが。
みんな、何入れてる？ 知らん。店任せ。1万回転しか回らないエンジンだからそこそこレベルの安いやつにしてる。 パノリン ストリートレース 10w/50
なんかどーだーろー？
無駄かな？ オイルは意外に違いがあるから
自分で入れ替えして違いを楽しむのもいいよー >>87
あー。
カワサキだからソレか。
うん。それにする。サンクス。 >>83
今見たら確かにフックぽい形状になってるな
使ったことないが使い勝手どうなんだこれ よく見たらninja650て400より軽いんじゃん ニンジャ650、ツーリングには先代の方が向いてそうだな(´・ω・｀)
リアシート小さすぎ。グラブバーも無くなったし。 >>90
どうしても欲しかったらシートカウル裏のトップケースブラケット取り付け部に適当なフックでもつければいいんじゃないかな 昔のカワサキ車は小物入れとかフックとか充実しててそこが他社と一線を画してたんだけどね
ninja650もカウルの横っちょんとこ
少し手かければ小物入れくらい作るスペースあるっぽいけどな https://blogs.yahoo.co.jp/ninja650_2017/33210613.html
Ninja650にゲルシートつけたがあんま効果を感じなかった編
これとは別の話だけど、慣らしの第2段階の1600kmも突破したんで高速の合流とかで3速フルスロットル
8000rpmとか試してみたんだけど、7000rpmくらいかの「ボゥゥゥゥゥ！」と連続的に唸る感じの加速イイね！
正直、2stやマルチみたいに後ろから車体を蹴っ飛ばされたような暴力的な加速ではないけど、でも大型
バイクらしい、力強い加速だった。
あと、シフトアップインジケータが光るの初めて見た(笑) 慣れるとインジケータはいつも光りっぱなしになって鬱陶しくなってくるけどな。 >>98
いつもありがとう
次はヘッドライトバルブということですがLEDにするんです？楽しみ >>100
LEDは防水カバーに穴あけ加工必要で素人には無理っぽいので、高効率バルブかHIDへの変更の予定ですごめんなさい
むしろ防水カバーに加工不要なLEDバルブあれば取り付けたいので教えてください…orz >>98
スマホどう付けようか悩んでいたので、整備記録、参考になります。
ヘッドライト白っぽくしたい… >>101
防水カバーってゴムのやつでしょ？ハサミで切れるよ。失敗しても500円くらいで買えると思う。 >>104
Ninja650の防水カバーは硬質プラの特殊な形状 >>104
新型なら配線貫通型のプラカバーだけど。何の車種の話？ ninja650ABSのウインカーは前後t16ですか？ Ninjaとスクリーン付けたZだと防風性はやっぱり違うかな。
ネイキッドも気になるけど冬も乗るから防風性能は捨てがたい。 >>107
こんな面倒な加工要るのか〜
先代までは普通のラバーの防水カバーだったのに…kwskは何がしたいのか >>106
2015モデル。フルモデルチェンジで変わったのね。 途中で送っちゃった。
年式で大きく変わるから、質問回答ともに、年式は明示したほうが良さそうだね。 2017年式のZ650のブレーキパッドを交換したいのですが、最新の適合表にもまだ載ってません
共通のキャリパーで他の車種をご存知ないですか？ ギアポジションインジケーターのあるバイクなんて今まで乗ったことないし
要らないとも思ってたけど
あったらあったでこれは結構便利だね 一度ギアポジ付のバイクに乗ってしまうと戻りたくなくなるよ。 ニンジャ1000 から乗り換えたら、パワー不足感はどれくらいありますか？ >>119
どのくらいって(笑)
あらららってくらいはあったよ。 こんくらいだよw
600SSクラスを思い浮かべると期待外れ
忍者400と比べると、250ccの差が有るからちょっと楽しい
400ccを買うつもりなら満足ってのが、店員の談
乗った印象もリッタークラスのパワーを知ってればCB400SFより低速トルクがあるかな位
気軽に乗れる400クラスの車重でちょっとだけパワフル、維持費もほぼ同じってのに魅力を感じれば良い 先週納車で今日やっと150キロほど乗れた
オレもリッター四発からの乗り換えだけど
一般道を走る分にはパワーも含めこのバイクでまったく不満は無いと思った
軽いワインディングの国道だと車列が60くらいで流れてても
もう少し速く走りたい衝動に駆られる
とにかく取り回しが軽いので家の車庫とか店の駐車場から出すのがすごく楽になった
今まで「コカしたらどうしよう」という不安が終始付きまとっていたが
そう言うマイナス面が払拭されたので全力で走りを楽しめるようになった
68psと言ったって、あのゼファー750も同じだからな
必要にして十分なポテンシャルは備えてるかと
すごく楽しいバイクだ
まぁ買ったばかりの時はどんなバイクでもすごく楽しいけどね リッターから乗り換えるとブン回して走るの楽しい！ってなった
6000以上が楽しい領域
現行は知らない 軽くて良いんだけどちょっと元気よく切り返したりするとやっぱりブレーキと足回りが不安定なんだよなぁ。
そこは価格なりと諦めて社外品を入れるしかないんだけどね(笑)
良くも悪くもお気楽バイクなんだな。と思う。 >>122
ほんとそうだよね。まったく同感だわー。気楽に乗れて楽しいバイク。おっさんだけど、デカイの乗るのも車庫から出すのもめんどくさくなって乗り換えたんだけど、バイクってこんなに乗りやすくて楽しいんだってなったわ このバイクのパワー感についていろんな感想面白い。
自分はninja400から650への乗り換え者だけど、
大阪→奈良の有名な急坂酷道308号「暗峠（くらがりとうげ）」に行ってみると、
400の時は時折１速にして「ビョビョーン」て回しながら通ったところを、
すれ違いでの減速後などごく一部以外、２速でトコトコ走りきってしまった。
モンスターマシンでは全然ないが、まあそんな程度の低速トルクの余裕は
手に入ったわけです。 プラザにZ650の新色あったで。やっぱ黒緑しぶい。
https://imgur.com/a/Oma52 >>115
自分で純正パッドを採寸して調べればいいのに >>130
パーツリスト見たら今までのNinja650/400/ER-6nとパッドの形状変わったね
デイトナとかのメーカーの対応表にもまだ載ってないし、純正パッド以外の適用が不明な状況
ヘッドライトとかブレーキレバーとかもそうだけど、2017年型は新形状パーツ多くて旧モデル用の社外品の流用出来なくて辛い・・・
海外では数出てる車種だから時間が解決してくれるとは思うけど すでに使えそうなパッドはあるんだけどな
だから使えるかどうか確認の為に採寸して調べろって書いたんだが >>132
んな手間かけてもサイズだけ合わせて買うようなバクチする位なら純正品取り寄せるわな まさか純正パッドがもうなくなったとかではないと思うけど。
社外品が正式発売されないなら他の車種用の社外パーツ(純正より高性能なもの)を流用しようとしてるんでしょ？ つーか、カワサキ純正パッドより高性能って、ジクーかメタリカの上位くらいじゃね？
ホンダとかの純正はセミメタ系が多いからそこらのシンタード系で変わるけど、カワサキは純正でシンタードだし
純正のタッチが気に入らないなら別だけど、RKやベスラやデイトナ位じゃカワサキ純正のが性能や耐久性も上だよ 中古だけどCBR250Rからの乗り換えで契約してきたわ
楽しみだぜ ステップ周りの造りが意外とウザいのな。
曲がったブレーキペダル交換しようと思ったら、
スイングアームに両サイドが貫通ボルトで共締されてて、
基本、小難しいことはバイク屋にお任せの俺では歯が立たなかった。 >>135
マジか！純正パッドはシンタードだったんかあ。だとすると交換しても大きく変わることは無さそうだね。 実車がないから確かだとは言えんがたぶんレジンパッドだな
カワサキで同じサイズで同じ形状のパッドが2種類あるが
もう1つのパッドはninja650より排気量が高いバイクに使われていて値段も高く6700円
ninja650のは5584円 ninja 650をフェンダーレスにしたいんですが、した方いますか？ >>140
年式を書かないと答えようがないと思うよ もうすぐ納車なのですがninja650 の方は慣らしはどんな感じでやりました？
1000キロの慣らし中の回転数だと最高速どのくらいまで出せましたか？ >>142
最高速は3000回転6速で86km/hくらい
舗装の峠道を流したり郊外のバイパス走ったり普通に市街地走ったりとまんべんなくギアに負荷かけるのを心がけた 2018青納車したぜー！
公式の写真より綺麗な色で目立つし、かっこいい。
今までカブと250ccしか乗ったことなかったから、底から持ち上がるような馬力に興奮。
取り回しも全然楽だし、足つき良好。
まだ慣らし段階だから、これから楽しみ。 >>144
バイク屋乙
いい色のバイクを納めたな！ 無理をすれば、買ったバイクを車庫に納めたということで、納車と言えなくも無いのではとか思ったりｗ >>146
じゃあ俺は毎日納車してたのか！w
>>144
おつおつ
いい色買ったな！ 純正オプションのラジエターガードがまだ入荷しねぇ どうなってんだよ 日本に在庫がないタイカワサキのパーツは納品まで1ヶ月位掛かる >>144
オメー！
オレも先週納車
カッコよすぎるからSSバイクと間違われて困る
実際のスペック教えると半笑いされる
バイク趣味の人でもあまり知らないんだよなこのバイクｗ
お互い永く乗れるといいですね >>143
新型は慣らし4000rpm縛りじゃなくなったの？ 144です。
レスありがと。納車じゃなかったwww
永く楽しんでいくよー！
みんな盗難対策は何してる？
とりあえず、盗難保険とセプトゥーのチェーンロックと、アラームディスクロック用意したんだが、地球ロックできないんだよなー。
とりあえず大家さんに交渉して駐輪場所移動させて地球ロックさせてもらえるかだわ、、。 ninja650のグリップを交換した人いる？カワサキプラザに確認したら素人には出来ないって言われたんだが、、、 >>155
Zと同じなら純正バーエンドぶっ壊す覚悟が必要。ぶっ壊して外しさえすればなんとでもなりそう。 作りはzと同じみたいですね。
やはり、バーエンドが特殊なんでしょうか、、、
バイク用品店でやってもらえるかなー >>157
バーエンドとバーの間にノミ叩き込んで、カシメてる金具ぶっ壊して外すという荒業しか方法が無い。
それをしてしまうと純正バーエンドは使用できなくなるけど、重しと他社バーエンドをネジで繋ぐ事は出来るし、
バーにねじ込みも可能なので違和感無く固定出来てる。 現行ninjaならバーエンド側じゃなく、ポスト側外せばいけんじゃないの？
強固なネジロック外したり、スイッチボックス外したりは必要だけど
ある意味専用チューンされた純正バーエンドを捨てるのはもったいなくね？ テコの原理で長さ２００伸ばせば余裕だよ
チョン付け溶接で付けちまえ
養生テープもつけわすれ注意な >>154
全部ステンレス関係だと
バッテリー溶接で溶かされるぞ(笑) 155、157の者です。
色々情報ありがとうございます。
もう一度カワサキプラザと連絡を取ったところ、少し様子見を見ることにしました、、、 スポーツツアラーって何処となく矛盾してるけどいいよな。
今のバイク売って乗り換えるか悩む。 2018青納車したぜー！
公式の写真より綺麗な色で目立つし、かっこいい。
今までカブと250ccしか乗ったことなかったから、底から持ち上がるような馬力に興奮。
取り回しも全然楽だし、足つき良好。
まだ慣らし段階だから、これから楽しみ。 Ninja650ABS、通常時の燃費は30km/l弱ですごくいいけど、6000rpm以上回すとガクッと落ちるな。高速で6000rpm↑で巡航してたら24km/l台になって驚いた。以前の6fに比べて常用域の燃費を優先してそれ以上は割り切ってるのかな？ メーターにエコマークが表示されるのは130まで。それ以上の速度だと燃費走行できないという意味。 >>169
あまり大声では言えないけど130kmくらいかなー ありがとうございます。
候補に入っているバイクなので燃費が気になっていました。 高速での快適性とか気になる。
リッターから乗り換えた人おらんかしら・・・。 >>173
リッターからの乗り換えいっぱいおると思うよ(笑)
高速は楽じゃない。快適とは言えないかな。リッターと比べたらダメ。 >>173
MT-09から乗り換えです（リッターには及ばないけど110ps)。
高速の快適性に160km/h以上の巡行維持を見てるのなら、快適性は少ないですね。
通常の流れの中での追い越し加速は6速のままだともたついた感じはありますが、
5速に落とせば、必要なフィールは満たしていると思います。
良きも悪しきも（スポーツ）ツアラーですね。 >>174 >>175
感謝。たまに遊びで回しますがスピードは全然出さないです。
辛いという感じではなさそうなので大丈夫なのかな。 8年くらい大型から遠ざかってるけど、z650大丈夫かな >>177
ビックリするほど小ぶりなので(笑)
大型歴なんて関係なく乗れます。大丈夫です。 ロングスクリーン付けると高速の法定速度巡航程度は極楽
だが長時間走ってると右手が痺れる…
なのでamazonでバイク用の簡易クルコンをポチった
そのうちレビューしたい >>179
高速長時間には有効だよ。でもブレーキ操作が遅れるから注意な。
車が右から追い越し中に急に進路変更されるて超焦った経験あり。バイクだから見えてなかったのか見てすらいなかったのかは不明だが。 >>180
ブレーキが少しでも遅れてしまうようなもんをわざわざ取付ける人の気が知れない。
ブレーキの僅かな遅れは体感として慣れるんだろうけど
制動距離は確実にのびる。慣れなんてただ恐怖を感じなくなってるだけなのに。 >>181
手の痺れでいざという時にブレーキ遅れる、最悪かけられないのとどっちが危険かって所を天秤にかけるようなもんだね >>182
片方が重すぎて秤にかける意味無いと思うけど... ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
