【SUZUKI】GIXXER ジクサー 6台目【INDIA】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>582
そういや昔、林道でRG250ガンマとすれ違ったわ
幅1.5ｍくらいの片側崖の未舗装の林道で
当然こっちはオフ車だったから避けたけど信じられなかった。
そうか、スズキ乗りはオンロード車でも普通に林道走るんだなｗ 林道とか軽いガレ場とかよく走るならXRにしときー
まあジクサーには航続距離っていう強い武器があるけどね！ >>580
満足なのに無理やり250に合わせて買おうとするほうが割に合わないことに気づいてないんだよ
クロスカブやグロムで林道
マフラーの位置もエンジン特性も似てるがこっちのが明らかに上にいる
林道爆走で燃料切れずに夜が明けるマシン
パワーが無いオフロードって結局そんな激しい事できないから同じようなもんだ
見た目で選ぶ
KLX250で走ってたけど、ジクサーの走行に完敗
自衛隊もジクサー採用しちゃうかも セローなき今、ジクサーでオフ車しようを出せば売れると思うんだけどなあ
セローの魅力は空冷で軽量でフレンドリーな所なんだからジクサーでも可能だわ、オフ車乗りは排気量ヒエラルキーはないし xr150って確かタンク12リットルだったから航続距離もたいして変わらんかもね。 インド仕様だからな
どんな道でもいけないと売り物にならない >>581
XRと比べるなw
ジクサー買って、安いオフバイク買って両方堪能しろ。 そういやジェンマとかテリシティーで林道走ってる変な奴見たことあるゾ レンタルでジクサー借りると、いくらくらいなの？気に入ったら買いたいんだが セロー乗ってるけど林道走らない限りはオン車のノリ味が好きで
二台体制の頃はオン車を好んで乗ってたな
セローは街乗りをそつなくこなすけどあくまでこなすって感じなんだよな
オンではサスストロークは余分だし、ブレーキはプア
ジクサーはセローで街乗りしてる時に感じるネガを排除したようなバイクだと想像する インドタイヤってデューク200とかについてるみたいな滑るやつなんじゃない
舗装されてるとこ少ないのか知らないけど
向こうの普通の道は林道みたいに凸凹してるもんなのかな レンタルと聞いてやってきました
店によるけどだいたい八時間で8000円くらいだつたなあ 青が綺麗だなぁ
近所のバイク屋に赤黒が走行100ｋｍ程度で29万であるんだが
青が綺麗なんだよなぁ… >>597
新型で走行100とは言え30万なら新車買いたいところ。青好きなら新車IHYだ 乗車姿勢の楽さと航続距離で次のバイク選んでたら
GIXXERかVstrom250となった
高速乗った時はVstromが楽だろうけどそれ以外だとGIXXERが楽
2018モデルのSPカラーがカッコイイので日本で出てくれたら悩まないで済むのになぁ
ジクサーはもう少しカラーバリエーション増えないのかなぁ 今日もジクサーに乗ってしまった。片道30kmの2りんかんに買い物だけ行くつもりがその後勢いあまって
国道一直線のみ250kmも走ってしまった。休日渋滞のオンパレードだったが49km/lだった。
しかしMotobasicのおっさんほめすぎやろｗ
特にシートのインプレで一瞬タメ口になるわ、近年のインプレでシートバッグの装着性No1だのやばいなｗ
でも俺もそう思う。シートはシンプルかつ全体のデザインを壊さず、座面広いし太いし座りやすいし最高だわ。
インド向けだからこそできた奇跡のモデルのような気がしてきた。なんで国産モデルだとこんな単純なことができないのかな。 シートに箱そのままのせてベルトで止めるだけでいいし
キャリアなしでバイク便モード このバイクバランスがいいよね。全ステータス8/10って感じだ
低コストさと低燃費さは振り切ってるけどな
絶賛ばかりで正直気持ち悪いスレだけど、まあ納得できる
何か一つバランスが崩れてたり価格が高かったらクソバイクの烙印を押されていたと思う
あと現状ライバルとなるバイクが皆無なのはすごいね
どんなバイク引き合いに出されようが「でもジクサーは〇〇だから」と利点を言える
上手いこと隙間をついてるんだなぁと思う
刺さる人にはとことん刺さる 下道や高速で、リッターバイクでないとダメなシチュエーションってあるんでしょうか。
特に下道だと、原付二種やせいぜい250もあれば十分なように思います。去年遅咲きで大型二輪免許とったんですが、
降りるまで軽二輪クラスのまま終わりそうです。 普通250までで十分
125だと微妙に非力で150辺りで丁度いいみたいな感じ
250だと車体が重くなる >>608
ダメなシチュエーションは無いけど基本的にデカけりゃデカイほど高速は楽
何が楽って自分のペースで走れるってのが一番よね
まあそれで調子こいて死ぬ奴も多いんだけど
下道ならおっしゃる通り250クラスでもオーバースペック
125だと峠の上りや4号みたいな高速一般道路走ったりすると足りないので
150がちょうどいいくらいなのかもね
乗っていて思ったけど150ccは都内での使い勝手がとても良好
軽快性 加速の力強さ 車に舐められづらい車格 ストップアンドゴーでも良好な燃費 など都市向けの要素が盛りだくさん
狭い路地にくりんと入って渋滞回避、いざとなれば高速乗ってショートカット
なんて事やってると最高に気持ちよく走れる
バイク便で150ccが増殖してる理由がよくわかるね
なんか連続で長文すまない ピンクナンバーでも詳しくない人にはただの原付扱いするからね
煽られるのは本当にある
なんで原付なのにそんなスピードだしてんだよみたいな感じ >>610
なるほど。今はPCX150乗ってて、次はMTも考えてるんですが、買い換える頃にこのクラスの選択肢あるとうれしいです。 つまりそこそこパワーあって燃費よくて軽くてGIXXERと同じくらいで買えるグラストラッカーがさいつよ？ >>613
残念！タンクが小さいので燃費良くても航続距離で負ける
そして生産終了品 グラストラッカーってこんな安いのか
ジクサーはメーターがデジタルで多機能ってのもいいし
タコメーターもあるし、CRFとかでも最近やっとタコメーターついたくらいオフ車はなぜかタコなしという風習
無駄排気量で結局燃費が普通なら意味ないし
大排気量でパワー押さえてるときは低排気量になればいいんだよ ジクサーベースでクラッシックデザインのモデルが出ないかな
YBR125とYB125SPみたいな感じで Googleさん過信して高速侵入する原付あるらしいから
初心者はジクサー買っとけて話だ >>619
グロムくそ燃費いいけど
これじゃ旅バイクにならない >>619
でもグロムWMTCモードだとそんな燃費よくないのか
ジクサー圧倒的ではないか >>619
旅バイクのVスト250より航続長いってどういうことだよ…
ここまでくるとタンクサイドのガワの部分もタンクにしちゃえばよかったのにと思う
あそこ4リットルくらい入りそうだもん
そうすりゃ航続800キロ行ったんじゃないか？ >>619
グロム間違ってるぽいな
グロムは70.5らしいからタンクの量からするとPCX150と同じくらい >>630
プラスチックじゃなかったら化けもんだな
でもあのプラスチック取り替えれるから、あれでいいけど suzukiはすごいプラットホーム車を作ってしまったな
これからいかようにも派生バイクを作れる
このジクサーがあればsuzukiは10年は戦える グロムはWMTCモード燃費で67.1だった
ジクサーはWMTCモードで51.0
125クラスと150クラス
というかひと昔の50CCとかより燃費いいんだな >>636
オフ車のジェベル150 ネオクラ実用車のK150 その派生モデルK150スクランブラー 物好き向けにカタナ150
150のオフ車が35万で売ってたら最高の遊びバイクになる
Kもレッグシールドにシーソーペダルなんて今出したら逆に新しくて売れそうだし
カタナも保菌者が喜んで飛びつきそう
どれもジクサーと同じくらいの価格ならという前提だけどね
Kとカタナはすぐ作れそうだがオフ車はちと厳しいか 車格はちょうどいいんだけど、足付き悪いのに慣れない
ロングストロークのエンジンも自分には合わなかった
一番萎えたのはクラッチ、取り付けが悪くてどうかすると手のひらを挟んでしまう始末
その辺の細かい事をを気にしない人向き
長所は原２のナラシは苦痛だけど、こいつは、ナラシ中でもそこそこ走れる やっと嫁の買い替えの許可が下りて契約した！
もう、、レンタルバイク借りなくていいんだ、、 タイホンダの150SSRが正式発表されたな。タンク容量が小さい事を除けば、他は理想的だわ
まぁ、国内正式導入はないだろうからジクサーでいいけどね ああ、俺も今それあのブログで見てたとこ
確かにいい線行ってる。水冷エンジンでジクサーよりかなり軽量に作って来たな
タンク容量の少なさを差っ引いても軽い
ホント日本をほったらかしにして本気出し過ぎだろｗ
とはいえ俺はロンスト厨でタンク容量に拘る男だからジクサーびいきには違いないが >>634
初代グロムの純正タイヤは晴れてても滑るよ
TT93とか履かせると雨でも問題ないが、燃費も50台に落ちる 小一時間走ってると手が痛くなるんですが原因は何だろうか
振動か、レバーの幅か、角度か
どんな対策があるだろうか
痛くなる人居ませんか？
このバイクが好きでもっと乗りたいんだけど グローブしてるの？
体重ののせかたかと
自転車でも手がしびれてきたりする人いるよ
慣れてないと >>642
グローブはしています
やっぱり慣れてないからですかねー
初バイクです
自転車では大丈夫なんですけどね 自転車だとけっこうバランスよくハンドルにも重心かかってるけど
バイクって添えるだけみたいな >>641
年齢とバイク歴は？
ポジションが原因ならハンドルアップスペーサーを入れてみるとか
バイクは一時間置きに休憩が基本だから、痛くなったら休憩と割りきる エスパーで回答するが、乗り始めに腱鞘炎っぽくなるのはたいていブレーキとクラッチの位置、角度。 石つきは足の長さだけじゃなく体重での沈み具合にもよるからな
前KLX250だったから、これはべったりの印象だけど
バイクってつま先乗りでもかわまないからな
止まってる時は 番外編2来てる
https://youtu.be/GNqyoai3GSQ
車高は高いやつのが景色見えやすくていい >>646
結構なおっさんです
バイク歴はジクサーを5月から乗り始めました
それ以前はまっさらです
今度オイル交換のついでにレバーについて聞いてみようかな >>651
ハンドルとレバーの角度を微調整するだけでも大分自分好みの位置に合わせやすくなりますよ
オイル交換のついでという事なら普段のライディングポジションで見て貰うと良いかも。 642>>
自分も痛くなるよ。
上半身を真っ直ぐのばすポジションだと腕に体重が掛かる。
多分、2、3センチハンドルをバーライズすると楽になる。
そのままだとケーブル類の長さが足りないけど。 手の麻痺には高さ30cm位のアップハンドルつけるとらくだよ。ケーブルは+100cmくらいでok。 座る位置がなまじ自由なだけポジションが悪いのかもしれない
チャリでも同じことを言われるが骨盤を立てて座ることを意識してみては？ 手に体重かかってるのかな、やっぱり
気をつけてみます
あとはニーグリップで手は添えるだけくらいに、かな >>598
やっぱ青だろうなぁ
ちょっと前向きになってきたぞ >>661
あれは何度見ても変だよな
どんなけ見ても変だとしか思えない
乗ってる人をよく観察してみよう カラーリングはサイドのカウルはずしやすいので
ステッカーみたいのか、塗装でもいいかもしれません
これもいいとこです いちいち煽るなよ
こんだけ軽かったらABS無くても問題ないと思うけどな ABSか、あればいいけど
安全運転してていままで滑ったことないや ABS?
後輪ドラムブレーキインド仕様の俺に喧嘩売ってんのか
まあ付いてたほうが安心だけどね
そういやインド仕様のドラムブレーキをディスクに変えるのって出来るのかな？ 先週納車されて、やっと慣らし終えました。
今日はオイルとエレメント交換とプラグ交換してきました。
ここのスレの参考情報どおりの型番ので交換できたのでほっとしています。
つかいつになったら社外品の適合車種に追加されるんですかね。発売後もう7か月年以上たってるのに。
用品店の人も適合の互換性調べるのにあたふたしてたわｗ >>644
俺もsf購入検討してるわ
ならしたらインプレお願いします 60km超えあたりからもっさり遅いのにsfもクソも無いけどな 125ccまでは市営の駅近駐車場よくあるけど150だと選択肢激減しちゃうんだね
ちょっとだけおまけしてよー >>677
カウルは速く走る為だけのものではないから アビスってバンクしてるときにブレーキしたらどうなるの？だれかインプレお願いします。 >>682
CBR250R(MC41)で広い駐車場で練習した事有るけど
最近のグリップの良いタイヤで路面に砂も特に浮いて無い状態だと
ABS作動する位のブレーキかけたら内側に強烈に巻き込んで行く様な挙動になったよ
ちょいスピードオーバー気味にコーナーに進入した時にリアブレーキを軽くなめる程度にかけると
アンダーから元のラインに復帰する様な動きするけどあれの超強烈な感じって言うか。
ABS作動する位のブレーキで意図的に狙ったラインに乗せるとか神業みたいな真似とても出来ないから
やはり基本はパニックブレーキ時にいきなり握りコケしない安全面が主目的だと思うけどね＞ABS ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
