【低燃費】NC750/700X Part66【MT/DCT】 [無断転載禁止]©2ch.net
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収納の底の収納ｗにずっとカードも入れっぱなしだけど特に問題起きてないよ
さすが純正、一応耐熱性も考慮されてるだろうから何ともない 勿論、メーカーも検証しているだろうから、ほとんどは大丈夫だろうが、電子機器なんて
基本、熱や振動に晒して、いいことは何もないからな。
国産車（4輪）じゃないけど、以前某ドイツ車で、ECUがエンジンインマニに付いているのがあった。
電磁波の影響考慮して・・・・だったみたいだが、発売当時 「こんなところに付けて大丈夫なんですか？」って
聞いたら「テストは十分してるから問題ないですよ。それに対応できる設計で耐久性も十分」って話。
でも案の定、走行3-4万キロくらいで壊れるわ、壊れるわ・・・・
勿論、NC750のETCがいずれ壊れるという話じゃないが、オレはシートカウル内に移設している。 >>637
熱は大丈夫だと思う。
4発高回転ならまだしも、2発低回転でシリンダーは遥か遠くにあるし。
スマホに関しては防水ケースに入れるとダメ。
それ以外なら余程ダメダメな国産スマホでもない限り、普通に走ってりゃ問題ないと思うけど？ >>625
地元のライコだと中古のETC買って自分でつけたやつできちんと取り付けしてあれば再セットアップしてもらえるけどな。
無印に、グリヒ後付けもありかも。
俺ならEパケ→納車後取り外して売っぱらって。2.0店で首都圏割引使って取り付けだな、カウルとかある程度外して持ってけば安くつけてくれることがおおいしね。びんぼくさくてすまんが。
自分の納得する形で買えるといいですね。 割引っていうか助成金だよな
先着5万台or9月30日までな ETC2.0にしたら高速道路周回走行が出来なくなるよ。 >>638
俺も同じで大変便利だけど、料金所側のエラー（正しくは前車のエラーで唯一のETCゲートが赤信号）でカード出さなきゃいけなかったときすったもんだした。 ああ、ゴメンね熱の問題か。一回だけ起動しないことあったな。あの暑い夏の日。 >>645
リアシート下でも大した手間変わらんよ？
いちいち遠回りな配線する方がトラブルの元（笑） ETCの配線の改造ごときでさえ難しいと感じる人は、器用な小学生ならできそうな工作も無理なんだろうな。
ナイフで鉛筆も削れない大人が増えているっていうけど、多分本当だな。 言うだけなら誰でもできるよな～
画像アップまだー？（笑） ホーン壊れて購入店のドリームで修理断られたものですが、応急対処してみました。
とってもかっこいい、、、(T_T)
https://i.imgur.com/mDsRhyC.jpg
あとは欠品のNCのAssyの代わりにグロムのスイッチボックス落札してみた。中から正常なホーンボタン一式を抜き出して移植出来ないか妄想中。 >>651
MT車だったのね、ホーンボタンいい感じでない？
グロムにNCのスイッチボックス交換するとハザードつかえるようになるんだよなたしか。 最初からついてたチェーンって何キロで替えた？
俺は今2万3千キロ 表面錆びてるけどガタついてはいないと思う >>652
NCにグロムのスイッチボックス交換すると、ハザードとパッシング機能が無くなります笑。
なので、正常なホーンボタンだけ取り出して移植出来ないかと。 >>655
パーツは一緒だろうから中身移植はできないことはないと思いますねーがんばです！ >>654
2万6千km走ってまだ変えてない。
ブレーキパッドがそろそろ限界だから同じ日に一緒に変えようかと思ってる。 >>654
結構ハードに乗って25000で交換したよ
スプロケも前後共ね
2りんかんが工賃安くて良かった
スプロケのリアは2丁落としたら乗りやすくなったが燃費は変わらなかった
次の交換でもう2丁落としたいのだが4丁以上落としてる人居ないすかね？
あ、チェーンはRKにしたが15000乗る前にシールのゴムがブチブチ切れてるからやめたほうがいいよ
カラーチェーンにしたから純正より手入れしてるのにな 5万㎞で微妙に片伸びしてるけど調整すればまだまだいけそう
純正の性能がいいのがスプロケも全然減らないし結構持つよね
メンテは3千㎞毎位でやってる 意外と知られていないけれど 純正のチェーンはすごく良いものなんだよね
錆びるからすぐ交換しちゃう人が多いけど
スプロケ丁数変更するとスピードメーターに誤差でるから注意ね
細かいことを気にする人はこういうアイテム使って補正してる
https://www.healtech-electronics.com/products/sh/ 16年型のタイヤはどれくらいもつだろうか、いま9000超えてるけどまだ平気そう >>661
走り方によるけで15,000までは大丈夫だと思う。 純正リアタイヤの2000kmでツルツル伝説は今も健在？ 先代の悪名名高いバトラックスで12000は持った俺から言うとさ
文句言ってた輩は乗り方がなってない、高速しか使わない、ハンドルで曲がってる
そんなヘボちゃんの責任逃れにしか聞こえないわ
その後ピレリとミシェランに変えても同じ感じだしなぁ
ちゃんと荷重移動して曲がってりゃ色々遊んでも持つもんだよ >>658
>スプロケのリアは2丁落としたら乗りやすくなった
これ、ハイギアードに振るよね。ということは、
たとえば６速60km/hで巡航とかが難しくなり
そうだけど。その辺どう？ >>664
そのヘタレ走りで13000でもまだ余裕があったけど交換した。 >>667
お前は自分が思ってるよりも数段ヘタレ走りのハゲ野郎だって言いたいんじゃないかな？ >>661
13000だけど、あと3000~5000ぐらいいけそう。
これ恐ろしく減らないな。 スリップライン消えるまでが寿命とか考えてる長持ち自慢のおバカさんも居そうな流れになって来たな
バイクはスリップライン出たらもう使い切りだかんなｗｗｗ >>671
スリップラインは出る前にかえたいよね。たまにカーカス出てる車とかスクーターみると切なくなる ライフ短いって言われてたOEMタイヤはダンロップのD609
他のOEMタイヤとして採用されていたBT023やトレイルウィング、スコーピオントレイルは
どれもライフに関してはクレーム無かった >>660
スピードセンサーって後輪で見てるんじゃなかったか？ >>658
700ですか？750ですか？
自分は750MT乗りで、DCT純正の39Tに交換予定です。既にスプロケ購入済み
41Tの感想をお伺いしたいです。
自分の交換理由は、100km/h巡行時の回転数低下化です。 今のところ二次減速比を弄りたいとは思わないけれど、2人乗りしないならアリ・・かも知れないな。 >>677
スピードセンサーはカウンターシャフトの上
ドライブスプロケットの回転数を見てます
したがって スプロケ変更すると速度表示も変わってしまう 実速度が変わってしまうが、メーター表示は同じでは？ 誤差指摘の人は毎回書き込み寸足らずで意味伝わんねーな
だいたい誤差どれだけ出るんだよ？
車検誤差内なら一般的に全く問題無しだぞ？
ただの潔癖症の知識自慢か？（笑） VERSYS-X250の迷彩が自衛隊っぽくないから興味湧かなかったけど、
このグリーンは良い、欲しい。
別に自衛隊に憧れている訳じゃないけどねw
Xは常に色々あっていいねえ、Sは毎年「今年が最後かな？」と思っちゃう。 CBR250RRと迷ってます
オナーの皆さん、質感ってどうですか？
プラスチッキな感じをどうしても受けてしまうのですが… 質感はお世辞にも良くない。
ただ、乗り味は思いの外良い >>687
今のバイクはどれもにたようなもんでしょ、見比べていやならCBRにしなよ。 CBR250RRと選択の比較しているなんて、珍しいな。
色んな意味で、両極端なオートバイなのに。 >>687
MT-07やSV650と悩むのならわかるけど、CBR250RRと悩む気持ちがわからん。
カテゴリー的な悩みではなくて、CBR250RRが好きで、
NC750X？も好きで、どっちを選ぶべきか迷ってるって事かな？
プラスチックな感じはとりあえず横においておいて、DCTと750の排気量に魅力があるならNC、
NCのMTを買う気ならCBR250RRにしとけ。
CBR250RRは思った以上に小さいと思うので、ちゃんと実車みて、試乗しないとダメだよ、それはNCも同じ。
理屈抜きで「これ欲しい！」って気持ちがあるなら、試乗抜きにしても後悔は起らないだろうけど。
迷っている時点で、試乗とか色々やらないと後々後悔する。
ま、どっちを選んでもそれなりに多少の後悔はするだろうから、頑張って悩みましょう。 DCT気に入ってるから乗り換えが困る
どうせ乗り換えるなら違う車種に乗ってみたいけどDCTだと選択肢が無い >>701
NCはじじいバイクと言うより
貧乏人向けバイクだな >>702
なにその発言自体ジジくさいんすけどｗｗｗ 金も無いのに高額なバイク乗っている方がよっぽど恥ずかし >>706
バイクも無いのにバイクスレに居座るなんてジジイの貧乏性臭くて恥ずかしくね？ >>707
何でこの人こんな唐突に自己紹介しはじめたの？ >>708
と、自己紹介始めたのが自分だと気がつけない朦朧自称ライダーがなんか言ってるなぁｗｗｗ NC750XとCBR250RRとどっちが速いんだろう。
NC750Xの方が安し、燃費も良さそう。 NCの低排気量ライバルはスーフォアなんでスーフォアに勝ってから出直してくださいｗｗｗ >>712
NCはスーフォアにボロ負けしてたじゃないですか。
CBR250RRなら良い勝負になるのでは。
GROMには余裕で勝つでしょうが。 >>714
何処でいつ？
まさかVTEC入りまくりのハイスピードサーキットとか言わないよな？
公道での話してくれよｗ >>714
それってCBR250は勝てないからって宣言？
言い訳にならないなぁ
NCはグロム勝つらしいから検証動画付きでグロムに勝ってから聞いてくれよ ルールは一般公道の高速、サーキット無し
検証状況は市街地、郊外、山道、未舗装路、それと燃費くらいかねー？
高速無しサーキットに意義があるなら高速でしか勝てないって自己紹介だからな
ライバルとして見るならそれくらい跳ね返して対決してくんないかな？
排気量差がズルイ？いやさだったら喧嘩ふっかけんなよ
はい、論破ｗｗｗ >>714
10年以上スーフォア乗って、この8月からNＣ乗っているけど、
公道のスタートダッシュ、高速の安定性はスーフォアの方が
格段に落ちる。
エンジンの音は断然スーフォアの方がいいがｗ
この前、ポルシェと信号ダッシュ競ったが、S1モードでも
いい勝負したよ。
ナナハンDCTはやっぱり速い。しかも、月1000キロ乗るほぼ毎日の
運転がずいぶん楽になった。 10年以上前の車両と比べるのは流石にハンデつけすぎ 下のトルクがあるから加速の感覚が400とは比較にならない。
回しってなんぼの時代のバイクと設計思想が全く違う。 若いころ、オートバイや車を買う時に「速いかどうか・・・」は大命題だったけれど、今はどうでもいいな。
勿論、それがロマンだというのは理解できるけれど。
NC選択する時点で、絶対的な速さはないこと分かっているのに、なんで定期的にその論争が起こるのが
本当に不思議だ。 凄く安くて54psしかないのに乗ったらとっても楽しくて楽だから
悔しくて煽ってるだけでしょ それ。最高出力が400並だからって常用域での出力は
四発750と大差ないって理解できないんだよな
あと安いから買ったわけじゃないってのも理解できないんだよな
NC買えるならCBでもダエグでも買えるんだよね
逆に聞きたいくらいだわ、NCしか買えないってどんな人間なのか 先月の話だけど大型欲しくて迷ってるうちに1000WR変えるくらいまでお金溜まっちゃったけど結局買ったのはNCだった。今の大型って100万前後くらいだしNCだって80万くらいなんだから正直変わらんと思う >>730
変わらないのだったら、
100万前後の大型バイク買った方が幸せだぞ。
しょせん造りは70万の安物バイク。 熱くない大型って要素も意外や馬鹿にできない評価ポイントだと思う。
欧州アドベンチャーモデルはあちいからな。 >>732
アドベンチャーってアフリカツインの事？
NC-Xはアドベンチャーじゃないと思うよ
太い前輪・少ないハンドル切れ角・狭いハンドル幅など >>731
幸せかどうかとかそういうこと言いたいんじゃねえよ……
NCしか買えないってどれだけ貧乏かよって話だから１００万出すのも８０万出すのも変わらんって言いたかっただけなのに
幸せかは乗った人間が決めること >>731
オマエNＣ乗ってないくせに、なんでこのスレにいるんだ？
貧乏くさいKawasaki、Suzuki、Yamaha海苔だろ、お前ｗｗｗ
NCをチョイス人は、貧乏K・S・Y（通称「貧乏臭い」）
の大型バイクが嫌なんだよｗ メットインの底のETC初めてエラーでた。ICゲート開かなかったけどそのまま通過。
あれー？と思ったらインジゲーター赤、PAでカード挿し直しても赤のまま、ICチップおしつけたら認識。
良く見たらチップ周りの樹脂が熱で変形してる感じだったレシート折りたたんで上にのせて蓋したら復活したけど。
これからつける人は場所変えられるなら熱の影響少ないところすすめる、、、 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
