【HONDA】CB250F part7【単気筒】 [無断転載禁止]©2ch.net
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加齢臭はまったくないジジィだが、四発250なんて欲しくもない。
現行の軽自動車でさえ、ツインでいいと思ってるくらいなのに。 >>535
お前こそコレしか乗った事無い負け犬の遠吠えみたいで痛々しいぞww CB250F加速にがっかりって言うけどそんなに遅いバイクじゃないだろ
6000以上回せばいい加速するし、これで遅いとか言う連中はサーキットでも走りたいのか?
俺も若い時は色々乗ったけど速さっていう面じゃCB250F十分満足してるけどな その体感的な速さってのは、それなりなんだよなー
たまに大型乗ると、やっぱ圧倒的だし 初バイクでCB250Fに乗ってるけど、割と自分のイメージ通りに動いてくれるから不満はない。
高速走ると物足りなさはある。 ツーリングとか普通に走るにはストレスなく元気に加速するし上まで気持ちよく回るしいいんだけど
たまに本気で走ると8000ぐらいからもうひと盛り上がり欲しいとこだな
大型は乗ったことないけど400マルチの加速を体験するとやはりそこは物足りないな
けどなにより軽いし取り回しも楽だし素直で乗りやすいからまた重いバイクに乗る気にはならないけどね 加速は麻薬みたいなもんだと思ってる
「もっともっと」と歯止めが効かない
公道走るのに必要なだけあればいいからこいつで十分以上 このバイクは値段も安いし重量も軽いし、良いバイクなのに不人気車でメインキーだけでも乗れる気軽な所が気に入ってるw
大型バイクは維持費も掛かるし、なんと言っても防犯に結構気を使うので車庫の奥にしまったり、コンビニでも鍵を2個付けたり
ちょっとした乗り降りが結構面倒だった 良くも悪くもジェイドの系譜を受け継いでるなあと思う 多摩NT尾根幹でジェイドと並走したときに
交差点で止まるごとにシグナルやった
お互いに意識しちゃってw
案外加速は同等なんだな
四発だから特段速いというわけではないのが分かった >>548
2気筒のninja250rと兄弟車で単気筒のcbr250rで散々比較されたけど、出足はむしろ単気筒の方が速いもんな
120km/hとか超えて最高出力勝負になってからが多気筒エンジンの本領発揮なんだろう >>555
買ったら教えて、駐輪場でギヤを1速に入れといてやるわ 駐車するときは動かないように大抵一速に入れてあるけどな >>558
うっそ、坂道に止める時は一速に入れることあるけど、駐輪場ではNだわ
で、誰かにギヤ入れられてるの気づかずにエンジン掛けてガクガクするw
700ccシングルの発進力を>>555がエンジン掛けた瞬間から味わってもらおうという粋なサプライズを計画してたのに あれ、俺だけ?
意外と皆は毎回止める度に一速に入れてるのかな マジレスしてやる
1速入れたらセル回らん
クラッチ握れば回るだろうが普段Nにしてる奴は普通は握ってかけない
だから
>で、誰かにギヤ入れられてるの気づかずにエンジン掛けてガクガクするw
は、あり得ない。
免許取れ >>562
ホントだわ、このバイクは1速入れたままセル回らんね
他のバイクと勘違いしてたみたい >>563
今時のバイクはどれもギア入ってたらクラッチ握らないとセル回らん
クラッチ握ってもスタンド出てたら回らん
無免許乙 >>564
免許免許うるせえよ、お前、何と闘ってるんだよw
免許持ってるわ、と言っても、信じないだろうけど
まあ、いいや、そういうバイクもあったんだよ、ちょっとジェネレーションギャップを感じてショックだわ 俺なら基本的にクラッチを切って始動するくせが付いてるから
どっちにしてもいたずらには引っかからないよ。 ニュートラルにしとくとイタズラされたりした時に倒れるからローに入れてる
クラッチスイッチがない機種なんて1970年くらいじゃねえのか? スズキは今でも、Nでもクラッチ握らないと始動しない
だから1速に入れられてるのにNだと思って、始動させてから左手を離すとエンストする 車(MT車)もそうだけど、俺も駐車する時はローに入れてるな
エンジン切る時ローのままスタンド出して止めてからキーオフにしてる
エンジンかける時はヘルメットとグローブ付ける間プチ暖機するからニュートラルに戻すけど
あと、普通セル回す時はニュートラルランプ確認するわな このバイクいいなって思ってたら
近所に程度のいい中古車が入っている
このままでは危険なので
このバイクの欠点を
モーレツな勢いで上げていってくれ! >>570
満タン給油しても燃料表示の一メモリ目がすぐ減る >>571
どのバイクも同じやん
タンクの中のフローターが円運動してると何度いったら 他社とウインカーとホーンの位置が逆なので販売店でバイクを受け取った帰り道でプピッと鳴らすw >>570
CB250Fにはこれといって欠点が無いんだよ
強いて言えばそれが欠点 >>570
チェーンメンテする時にチェーンカバーを外すのがめんどくさい。
特に右後ろ側のボルト。
サイレンサーに挟まれてるからオープンスパナでシコシコ
回すしかない >>570
あと、バーエンドのネジがクッソ固いのと、
ドライブスプロケットカバーのネジが割と固い。
ハンドルバーが意外に窮屈だからスマホマウントとか
USB充電ケーブルとかつけたらもうなにも
付けられない。 >>572
570です
今 cbr125rに乗ってるので
問題になりませぬ
あとメンテ関係は
外装をふきふきする以外
なーんも出来ないダメ男なので
問題になりませぬ
>>577
桜見に行った帰りにフラッとバイク屋に行っちゃったのだよなー
https://i.imgur.com/aie393N.jpg
二ヶ月ほど前にも
イエローのがあってちょっと悩んでる間に売れちゃったんだよな
マジでどうしよう? >>579
俺なら安くなってるGSX-250R買っちゃうかも >>570
二速が微速に耐えられないので一速
同じく交差点では三速が厳しいので二速、的な弱点はある CBR125Rいいじゃん、数年したらお宝じゃと思うぞ原二だし
どうせなら買い増しすりゃいいんじゃね? >>570
音がカブ号そっくりって点やな。カブ250やで。
ガソリンが減らないから多分腐る。
馬力がない。農免道路の追い越しとか全力全開。
維持費が問題ないならNC700SかCB400SFの方がええで。 排気量が3倍のバイクや価格が倍のバイクと比較せざるを得ないぐらい良いバイク
250CCでは敵無し 数年前から情報更新してないカタログ厨だろ
乗ってないのバレバレ 高回転型の単気筒に乗ったことないんだろ
エストレヤか何かと勘違いしてんじゃないのか? cb400も今更買わないよなあ
ミドルクラスの大型に魅力的なの増えたからな 中免しかなくて4気筒に乗りたいなら唯一の選択だから人気はある
素直に大型二輪免許取れば世界が広がるけど、今度はパワーを持て余すようになるし
なんだかんだでCB400は日本の道路にちょうど良いんだよね、軽いのとか現代的デザインが好きな人以外は >>589
750だとあんま安い中古無い。ほんとにない。
Xだとジャンルが変わる。
NCはイニシャル安いけどランニングコスト高いわりに馬力なくて
車検時になんだかなあになっちゃうんだよね。
オイル交換時にも思うけど。
ま、一番のデメリットは重さかな。
やっぱスーフォアかなあ。
このバイクじゃ8000から上の伸びに不満が出ると思う。
回しても回してもバワーでない。
スーフォアは回したら回しただけ出る。
>>591
ある意味乗ってない。
10か月ぐらい乗ってない。 >>595
8000から上の伸びって、そりゃそうだろ400ccで四気筒なんだから
排気量が違う以前に、そもそもCB250F乗りはCBやエストレアみたいなクラシック系は好まないと思う
なんか嘘臭いよ、免許取得の時に乗ったCB400に憧れる原付乗りって感じだぞ スーフォアはVTECだから4バルブに変わった時にガツーンと来るね なんかこのスレ、バイク乗りを装ってるやつが多すぎないか? 全然指向の違うバイク出してきて、なにが言いたいんだか
それ、CB250Fの話とまったく関係ないだろ >>600
あれ、GSR400も規制に対応して復活したのか >>596
あなたが思うだけであって、おれは400スーボル大好きだったよ。
>>599
570を思いとどまらせればいいんだろ?
こんだけ言えばさすがに早まらないと思うけど。 >>603
HRCダクトで吸気側だけ変えてもあんまり効果が無いって結論だったような HRCダクトってCBR250Rの前期(パンツ)の海外仕様のダクトと同じらしいけど
音量の関係で日本仕様には付かなかったみたい
けど最高出力はなぜか日本仕様の方が高かったんだよね
後期(二眼)になってエンジン、ギア比なんかが改良されてダクト交換レベルよりずっと良くなってるから
後期と同じCB250Fには無意味みたいよ >>568
最近のGSX-S125、R125とかは違うらしいぞ 本当にこのスレは過疎ってるな(笑)
誰も見てないだろうけどシートバッグ着けたんでアップ
https://i.imgur.com/x9V1NdA.jpg >>610
クラッチワイヤーとチェーン清掃・注油も忘れるなよ! さりげなくマフラーどころかグリップエンドも変えてあるな 17年式か。
ホンダはキャリパーまでゴールドにしてくるのが定番だが
さすがにこの価格帯だと無理だったのかな。 >>610
容量少なそうだけどデザインがいいな
どこの? デイトナの?ヘンリービギンズのなんとか
ベトナム製だったかで作りはあまり良くない
蓋の部分が歪んでてシワシワだったんでホームセンターでスポンジ買って貼り付けた
https://i.imgur.com/cNLEfIm.jpg >>616
コレいいな
基本的にバッグとか付けんの嫌いだけど
俺も買ってみるわ 今更だけど、シングルエンジンでも良いので、それ以外の見た目がCB400SFだったらすごく売れただろうに。
可能なら2本サスなら完璧だった、1本でも良いけどね。
VTRのライトとメーターをそのまんま流用するだけでも良かったのに。
VTR泣きそう 途中でなぜか書き込みされてしまった・・・。
泣きそうじゃなくて、
VTR亡き後、VTRのライトとメーターを流用していれば、結果としてCB独自の物になったのにね。
CB250Rは、多分誰も求めてなかったと思う。
そもそもCB1000Rが絶望的な訳で、そのシリーズの250とか本当に要らんだろうなあ。
CB1000Rじゃなくて、CB1100やCB1300SFやCB400SFの下位としての250が欲しかったんだと思う。
それに近いのが唯一VTRだったと思う(V型なのは許容範囲)。 >>622
VTRスレに書き込むはずだったのに、間違って書き込んでしまったのだろう
さらに文章の途中で書き込んでいるところを見ると犯人は相当慌てていたようだ
つまりキモい >>620
こーゆーのって、異形ライトのときも丸目ならよかったのにと書き込んでいるバカだから相手にする必要ない すごく売れる必要はないんじゃね?CBRの派生なんだし。
むしろすごく売りたいのはCBR250RRだろう。 CBR250RRはそこそこ売れてるけど、値段が値段だけに絶対にすごくは売れない。
発売開始が去年の4月20日で、去年の250での販売台数は4位で、3291台売れた。
でも3位のセロー以下だし(3807台)、2位はPCX150(4132台)、
1位はYZF-R25/MT-25(5511台)。
やっぱり安さと手軽さって重要だよね、同じホンダのPCX150がそれを証明しちゃってるし。 マジでVTRとかCBR250RRの話なんかどうでもいいな
しかもレスの中にCB250Fを絡める努力すらしてないからな せっかくシートバッグの参考になる話だったのに
>>620-628はバッサリNGでいいな CB250Fをセパハン化した人いますか?
MC41のセパハンが流用出来そうな気がするけど、問題あったりするのでしょうか?
バイク屋で聞いても面倒そうな顔されるので・・
2輪館とかで頼めば汎用品でやってくれるのでしょうか? >>632
CB 250Fはハンドル周りの関係でCBR250R よりフロントフォークが短くしてあるので
CBRのセパハンを付けるなら、フロントフォーク、トップブリッジ、メーター周りも交換しないと無理だと思う >>633
そうですか、残念です
ありがとうございました >>635
あのパンツとブラジャーが嫌やねん
インドの新型パンツは不思議にカッコよく見える あれが欲しい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています