【YAMAHA】マジェスティ総合13型【Majesty】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>855
そうだね
さっきやり直しててそれに気づいた
蓋の凹み部分とフォークの出っ張り部分合わせれば問題なくハマったわ
とりあえず勉強になった
あとやっぱブレーキピストンが戻らないわ
サイズ合う万力買ってきてやったけど全然戻らん
万力のハンドルがちょっと曲がるぐらいの力でやってもダメだった
これはもうピストンからシールまで交換必要かもしれんな
それか中古でブレーキキャリパー探すか
フロントってピストン2個でサイズ大小だけどブレーキレバー握ったら
明らかに大の方だけニュッっと出てくるんだけど
左右で出る範囲違うって普通なんかな？ >>856
それは小の方だけ固着気味になってる。OHしたらいい。 とりあえずOHした
シールとピストン新品に交換したわ
まだ引きずってる感あるけどあれは多分ブレーキの問題じゃなくて
フロントフォークとかもうそっちに問題がある気がするわ
自分がやれるのはここまで
ところでOHする時にブレーキホースからキャリパー外してやったわけだけど
再度ブレーキホースに繋ぐ時ってブレーキホース付けるボルトの向きって決まりあるの？
ボルトのネジ山の辺に穴開いててここをフルードが通るんだろうなとは思ってたけど
穴をホース側に合わせるやり方わからなくて適当に締めた
エア抜き中に最初ボルト付近からオイル漏れあって増し締めしたら止まったみたいなんだけど
ボルトに穴の目印でも付けて締めたほうが良かったんかな？ そのオイルが通る穴の開いたバンジョーボルトを
バンジョーアダブターに差し込んでキャリパー側へ取り付ける前に
バンジョーアダプターの穴の中覗いてみろよ
オイルが通る為に溝が切ってあるだろう？
ボルトの穴がどこにあろうと関係ナシ
銅ワッシャの厚みを極端に間違えるとオイルの通りが悪くなったりはするかもな
色々挑戦するのはいいが、調べず解らずでやってるとその内事故るぞ >>859
てことは最初フルード漏れあったのって単に締め付け不足なだけだったんかな？
まあワッシャーも使いまわししたからそのせいもあるかもしれんけど しかしそこまでくたびれた車体を直してまで乗るとか
凄いの一言
俺だったら新しいXMAXかフォルツァの最新にのりかえちゃうな
理想はスズキ バーグマン400が今一番欲しい
タンデムメインなので250ccでは役不足と言うか
大阪側から三重側の西名阪道や名阪国道では
ず〜っと登り勾配だから
400ccは最低ないとタンデムでは辛すぎてね
マジェスティC綺麗なのに下取り価格5万とか悲しくなるね 250のスクーター要望ないなら、XMAXとか最新買っても
飽きて売るとき二束三文の可能性高いのか
125や150クラス以外のスクーターは辞めておいた方が良いって事なんだな。 >>865
ホントこれ
そのときに乗りたいの乗れば良いんだよ、下取りとか考えてないで。
俺はトリッカーとか4D9とか乗ってるけど大満足してる。 ビグスクが単一車種で年間１〜2万台売れた一昔前は
下取りもすこぶる高かった。
今はせいぜい単一車種で2〜3千台と桁が違う。
そのような需要では下取りはアテにせず乗りつぶすつもりで。
XMAXの１万キロ走行中古が４０万円程度で出されている
ので下取り25万くらいだと思う。
同じ250でもYZF-R25だとABS付でも定価が安いのに下取り
35万以上は確実。中古は人気（需要）で下取り価格が決まる。 次買い換えるならT-MAXだな、250は非力すぎる
メットインスペースは小さいが手荷物入るなら良しとする。
ツーリング先でキャンプするわけもなく、泊まりはホテルだから着替えが入ればいいし。 しかし、最近のメットはでかいよ。
フルフェとシステムは原１不可。
入ってもシールドがキズつくよ。 マジェのメットインの広さはヤバイだろ！
贅沢言うなボケ。マグザムのメットインの方がヤバイ。 ひさびさにマイカーに乗ったら快適すぎる
バッテリー上がる寸前だったよ
この季節になればバイクよりやっぱ車だわ
真夏の暑さは汗だくでもバイクには乗るけど
冬の寒さは着込み過ぎるのも動き辛いし
トイレが近くなりコンビニに飛び込む回数も半端ない
あったかいマイカーが最高だわ。 どんなにボロい車でも、雨風は凌げるし、ヒーターが壊れることも希だし
快適を唱う数百万円の高級バイクですら勝てないよな
だが都心の渋滞はフェラーリでも原付に勝てないけどなw >>874
今夜のように寒いとバイクは原付でさえ乗りたくない >>874
じゃあHID入れてる後期bBとHID入れてるマジェCなら後期bBの方が女にモテやすい？ >>877
真冬にナンパするならフルカスタムのCだろうがハーレーだろうが、ボロ軽にすら勝てねーよw SG03Jに乗ってるけど冷却水って交換じゃなくて注ぎ足しでも問題ないん？
交換は結構めんどくさいらしいから注ぎ足しで問題ないならそれで終わりにしたい >>881
俺も同じC乗りだけど、この季節でも水温計が渋滞だと真ん中よりH側に近い位置を示し
冷却ファンが回りまくるね >>881
10年ぐらいで、冷却水個体化してくるよ。
交換したほうがいい、 冷却水って同じ種類なら注ぎ足しても固形化無いんじゃないの？ オイルクーラーとかマジェスティCにつけた奴居ないかい？ マジェ2型だけどフロントのウィンカーって元々常時半点き（点滅してる時より弱めの明るさで常灯）みたいな感じで合ってるんだっけ？
最近ウィンカースイッチがスムーズに動かないから直そうと思っていじってて気づいた
フロントはエンジン始動と同時に半点きみたいな状態になってる
リアは消灯してるんだけど
両方ともウィンカースイッチ押すとちゃんと点滅するんだけど
スイッチオフにするとまたフロントは半点になる なるほど
そういう仕様だったのね
エンジン始動後のフロントとか見ることないからなにかの故障かと思った
てかスイッチボックス分解してて思ったけどこれってスイッチボックス内に普通に雨水とか入るんじゃない？
スイッチ類の裏側見ても特にゴムパッキンとかも無くて結構隙間とか見えるけど
問題ないんだろうか？ マジェCだけど、フロントウインカーの明るさは
エンジン掛けたら明るさの差は無いけど
ウインカー作動中だけ明るさ変わるとか変だね
もしかしたらバッテリーがヘタリ気味で
ウインカー作動中は片方消えるから明るさが増だけなんじゃないのか。 今日２輪館でエンジンオイル交換してきた、モチュールT5400だっけかな
1.2literと少ないマジェCだから入れられる
マイカーだと1万3000円くらいになるからね
前回のワコーズは交換後2700kmでオイル警告ランプ点灯
マジェCはオイルけっこう喰うね、緊急用の安物鉱物油が400mlも入った
安物混じりが嫌だから早速全交換してやったよ
先入観もあるけど、若干走りが軽くなったように思う。 2型とマジェスティCは別なの？限定カラーバージョン乗りだけど
ウインカーは常時点灯式でウインカー点滅時、片方消えるであってる
明るさは差はなかったはずだけど、仕様が違ってたらごめんな。
https://i.imgur.com/t1IimDt.jpg マジェ2型
3連メーター、スクーターっぽいハンドル、テールライトが普通
マジェC
5連メーター、バーハンドル、変なテールライト
大きな差はこれぐらいじゃないの？
細々した差はもっとあるだろうけど >>891
フロントのウインカーバルブは21/5wのコンビだから 明るさが違って正解。
明るさが同じに感じたら、おかしなバルブが付いてるかもだから確認してみては？ >>893
確認したら確かにリアのテールと同じなんだね
ウインカー側はワット数のデカい方が点滅で
ワット数の小さい方が常時点灯だった。 マジェCの低速時のエンジン振動？ピストン振動？
あれってどこを直せば改善しますか
以前質問したら、クラッチ一が原因とレス見たような
クラッチ一式新品と交換したら改善しますかね？ 本格的な寒さになってきたからSG03Jからバッテリーを外し室内保管
真冬はバイクなんて乗るものじゃないね。
やっぱ車 箱の中は暖かい。
25年振りにスクーター購入したもので
バイクも楽しいと再確認したが
来年春から夏あたりまで乗ったら
多分車メインの生活にもどるかも、
若くないし２輪は疲れるしからね。 >>897
メインはハヤブサ乗りで、サブにマジェCの人ですよね
あけおめです。
自分は今一番欲しいのがT-MAX、免許取得が面倒くさいが
オートマ限定なら大２輪車って簡単ですか？ >>898
明けましておめでとうございます。
違いますよ、メインはマジェＣで高速使ってツーリングとかは隼です。
免許の件ですが、ＭＴで取った方が楽だと思います。
普通二輪はＡＴで取ったんだけど、４００スクーターは激重、低速で安定性悪い、クランクでは足下見えずで凄く苦労した。
逆に、大型はＭＴで取ったら７５０が骨みたいに細くて軽くて楽チンでした。
スクーターだけならＡＴで良いやって思うのは解るんだけど、大型スクーターで教習は・・・どうしてもと言うのなら、その教習所に出向いて使っている車種を一度確認させてもらってはどうでしょうか >>899
おや、白いウィンカーレンズの人は二輪免許の取り方が私と同じｗ
という訳で、私も大型二輪はMTで取るのがお勧め
ATだと、クランク，スラローム，一本橋が苦行 お二人様ありがとうございます
無難にMTが良いでしょうね、あとからMT車に乗りたくなれば
また教習所通いで費用も掛かるし
体が大きい方じゃないのでミドルクラスのSS車に乗りたくなる可能性も有りますから。 正直ホンダNC750の教習車って中古屋でまたがると、昔乗ってたカワサキZZR400より軽く小さく感じましたし。 >>900
ニーグリップ出来ない不安定で250kg超えの
シルバーウイングやバーグマン650での教習は
普通のバイク以上のテクが要るだろうね
170kgのマジェCでさえ1本橋など多分俺は無理だわ。 教習車はCBじゃないのか？
と10年前に大型とったおっさんが言ってみる そういえば自分も十年前だなあ
ゆとりと呼ばれてた人たちももうおっさんか 走ってたらなんか「キュッキュッ」ときしんでるような音が出始めた
足回り一通り見てセンタースタンドが怪しいかなって自分なりに結論が出た
おそらくどっかに干渉して音が鳴ってるんだと思う
2型なんだけど普通センタースタンドが干渉する場所って1箇所だけなんかな？
下から覗いたらローラーっぽいのがセンタースタンド受けになるんだろうけど
自分の場合左側にもう一箇所干渉してる場所がある
そこが原因かと思うけどどうなんだろ
ググっても全然出てこない 流石にこの季節マジェCは冬眠中だよ、春になればまた今年も走りまくるよ
ヤマハの最新型X-MAX試乗したけど、走りに差は無かった
所詮は250ccの動力性能で、エンジンスペックも差がないし
まぁフレーム等は最新だけに安定感はマジェCと比べ遥かに良かったくらいだな。 とりあえず動くが１５年前のビッグスクーター買ったらやらなければならない
消耗品交換など教えて<(_ _)>
バイク素人です。 個人でやっててメーカーの看板背負ってないバイク屋に下記の交渉持ちかけたらブチ切れられるかな？
工賃４８０００円（６０００円×８時間）＋ネジ代・オイル代など５０００円＋打合せ代５０００円」
主要部品はこちらで持ち込み（タイヤ・ブレーキパッド・Ｖベルト・・・・・・）
タイヤ・ブレーキパッド、駆動系、フロントフォーク、電装系など交換オーバーホール
サビ獲り 、他 >>911
２りんかんの工賃表見て大体の値段調べたら？ 結局のところ8時間分の人件費で全ての消耗品交換などやってくれかな？ >>911
相手も同じ人間儲かる儲からないより、面倒な人は断るだろ。 dqnが二輪館で、作業断られてブチ切れたてたことあったな。 部品を業者に任せたところで、大した上乗せはしてこないよ。
業者にも取引先があるし、なにより「今日もってきたから今日やって」は、
店全体の、一日単位、週単位、月単位の仕事の見通しにも影響するからいい顔しないだろ。
来店から、必要な部品の特定、発注、何日後かの到着、他の仕事との兼ね合いを見て作業日の決定、と
段階を踏ませてあげたほうがいいよ。 >>890
遅レスだがオイル警告灯は油圧やオイル量で点灯するんじゃない。3000キロで点灯するようになってる。
おれは四万キロの中古のsg03を買ったが同じく3000キロでオイルゲージの一番下まで減るわ
て言うかメーカー指定3000キロ交換とか早すぎでしょ。ホンダなんて90年代初頭の水冷エンジンは6000キロ交換だぞ。実際それで問題ないし >>918
SG03にはオイルフィルターが付いてないからそんなもん フィルターないし、オイルが1lだからね
バイク屋の人もちゃんと3000kmで交換しないとちょっと厳しいかな言ってた >>920
同時期のフォルツァは同じくフィルター無しで
マジェよりさらにオイル少ないからw
ビクスククラスだけじゃなくアドレスとかも6000キロ交換だったはず… 自分のSG03Jは3000km交換は無理なんだよ
だいたい2500kmで交換してる
何故なら2000を超えたらオイル警告ランプが点灯して
オイル量チェックすると350ccくらいオイルが減ってしまってる
オイルは２輪館でリッター2500円の高級オイルを使ってやってる >>922
古いエンジンには鉱物油の方が良いらしい。
高いオイルは粒子が小さすぎて隙間に入りやすいから、各部が磨耗してクリアランスが大きめになってる古いエンジンに使うとシリンダ内に入り込んで燃えるんで減りが早いとかなんとか。
ウチのは安い鉱物油に換えたらヘッドカバーのオイル漏れが止まったよ。 それだけエンジン内部が綺麗って事だから
コレからも100％合成油を入れてやるよ
オイル漏れは確認していないし。
精神的に安物に変えるつもりもないかな。 >>924
オイルの異常な減り方からして、ピストン（リング）とシリンダのクリアランスが広がって徐々にオイル上がりが発生してると思われますが、それでも問題ないと思うなら好きにしなされ。 エンジンの回転数低いから鉱物油で十分なんだけど
ハイオクいれたほうがよっぽどエンジンのためになる >>925
今自宅Wi-FiじゃないからID変わるけどさ
嫁との高速メインのツーリングばかりしてて
100km/hは出して巡行してるからオイル減りが有るんだと推測
自分のはまだ16000kmくらいだし、エンジン痛みは無いはず。 >>926
マジェスティCだけど、タンデムで8800回転でメーター読み130km/h出ましたよ
普段は確かに回転控え目なエンジンで4000〜5000回転くらいしか回らないね
スズキ車みたいに出だしで7000や8000まで回ってくれないから
出だしの加速はモッサリなのがストレスにはなりますね。 春に大型２輪免許手に入れT-Maxに買い換えかな
タンデムロングツーリングに250では辛すぎる。 >>926
レギュラー指定か知らんけどマジェにハイオク入れても意味ないんじゃない？理由は忘れたけど >>930
ハイオクにはエンジン内部洗浄剤が入ってるから
100％合成油を毎回交換するよか意味があると言いたいんだろ
話の流れ読めない馬鹿なの？ >>930
腰上ばらしてみな。
レギュラーだと黒いすすがスゲーってなる。
ハイオクだと、こびりつくほど汚くはないかな。
ばらしたとき鉱物油で何も問題なかったからな。
車用の安い鉱物油だけどね。
ちな、化学合成油を使うなとはいってないからね >>927
SG03Jで16,000km走行車って年式的に異常な短走行距離だよ。もし実走行距離だとしたら不動期間が相当永いか、数百メートルのチョイ乗りにしか使ってないか。どちらにしてもエンジンには非常に過酷な稼働状態。
実際、オイルの異常消費が発生してる時点で良い状態のエンジンとは言えないよ。
100km/hの連続走行なんて大して負荷なんか掛かってないから、普通はオイルが減ったりしないよ。
申し訳ないが恐らく過走行（メーター戻し）でピストンリング磨耗しちゃってるか、実走行距離であればオイル切れ始動ばかりだったとか、暖気無しで短距離ばかり運用でシリンダ内磨耗か。
一回腰上だけでもばらして見た方がいいと思いますが、取り返しの付かない状態になる前に。 >>933
年式的に異常だろう、昨年6月に購入時は8930kmだったから
メーター戻しはされてる可能性は有りだろいね
レギュレターが旅先でいきなり死に偉い目にも会わされたり
費用の掛かるエンジンバラしまではしなくないかな
車もバイクも基本暖気はしっかりやる方だし、短距離を足代わりに乗る事はないかな
エンジンオイルは1リッターだから気持ち高級オイルを入れて自己満してるだけだから
十数年振りのバイクライフだからバイクツーリングは楽しいし
バイク初の嫁もバイクツーリングが新鮮で楽しいと言ってくれてるが
その内俺も嫁も飽きるから今年1年持てば良いかなと。 >>935
嫁は原付すら持っていないからね、バイク経験ないから
車の箱の中と比べ
バイクの開放感の気持ち良さや、景色が凄く見えるのも新鮮で楽しいらしいよ
あと街の匂いとか、箱の中の助手席で感じられなかった事が新鮮で楽しいらしい
年式からメーター巻き戻しは有るだろうが、加速もX-MAX等の0〜80km/hタイム8秒らしいが
1人だと大差ないタイムで走るし、最高速度も130km/hはタンデムでも出るし
外装はピカピカでエンジン周りや足まわりも綺麗だったから、8930kmって嘘っぽく感じなかった
エンジンも快調だし、ただレギュレーターは古いから死んだのかな？
メーター戻しはあったとしても何万kmも戻していないだろうとエンジン快調から推測して。
外装 マフラーもフルドノーマルです。 昨年6月に買い7ヶ月の今で16500kmに、100％合成油でオイル漏れもなく快調で
今年は何キロ走るか、速く暖かくなってほしいですね。
因みに燃費はリッター25kmくらいです。 デザインは好きになれないが、パワーアシストモード付のは実際速いの？
ホンダやスズキ車にも似たようなシステムのスクーターが存在するけど
スクーターで一番イラつくのは、ここぞって時に軽いギヤに落とし再加速してくれないだろ
CVTだから仕方ないのかもだが、車のATにはキックダウン加速って有るだろう
アクセルを大きくひねり直すとキックダウン加速するCVTになぜ出来なかったのかな… 今年も二輪ETCぷらんあるのかね
改悪されないことを祈る >>924
13万キロ走ってるマジェでもそこまでオイル減らないし
自分は化学合成の１０−４０使って5千で交換してるけどエンジン回りは問題ないよ
スクーターは駆動系が弱いって長く乗ってて痛感した >>941
オイル交換はいつも２輪館でお願いしてます
量り売りでワコーズを入れてもらってるが
交換後2200km〜2500kmくらいでオイル警告ランプが点灯する感じ
オイル漏れは全くしていない模様です
2000kmを超えたらいつランプが点灯するか分からないから
ワコーズ1リットル缶をメットインスペースに準備
警告ランプ点灯時で約350cc入ったかと。
エンジンも快調で加速最高速共に異常は感じないです
走る時は嫁とのタンデムばかりで、２人合わせた体重は120kgです。
燃費は25kmで、メーター弄りなしと仮定して現代16000km程。 >>941
13万キロは凄いですね、新車や中古で買った車でも
飽きて購入後5万キロくらいで買い変える自分には
信じられない距離だ。
250ccの小さなエンジンで12万キロとか走るんだね >>944
遠出やツーリング途中でレギュレーター逝かれたら困るよな
俺経験したから、もう懲り懲り バイク屋まで10kmも押して歩く事6時間掛かったぞ ＿|￣|○
予備の新品レギュレーターをメートインスペースに常備させてるくらいだ。 レギュレーターいかれたときは焦るよね。
エンストしまくって、電圧系見たら18Vになってた >>946
8vの間違いだと思うけど、8vになったら計器系が薄暗くなり
その内ヘットライトが点滅し始め、アイドリングが不安定になり
エンストして二度と掛からなくなる
怖いよ前触れもなく、いきなりのレギュレーター死亡 お前らロードサービス入ってないのかよ。何がいつ壊れるなんて分かりゃしないんだから
HMGなら条件満たせば年会費無料だぞ
おれは、一年に3回も呼んだけど文句とか言われなかった。
JAF呼んだら5万円は掛かってただろうね >>948
任意保険に500kmまで無料のレッカーついてるよ >>949
そんな任意なものに加入した事がないね、バイクも20台くらい乗ってきた中で
勿論マイカーも数台乗り換えてるが、加入はないね〜
事故とか宝くじに当たるくらい率低いし
死なせたり、生涯障害にしなきゃ〜自賠責で間に合うだろ >>951
世の中には自賠責も車検も受けずに乗り回してる者が1000万人くらい居るとか
今後カメラナンバー監視で即検挙されるともニュースで見たぞ グランドマジェスティ400ってモッサリだと聞くけど
実際どうなんだろうね
嫁とのタンデムばかりだから250だとトルクも馬力も足りない
XMAXも考えたが、フレームや足まわりは最新だけに乗りやすいが
エンジンは15年前のマジェスティから進化ない23馬力だし
試乗を試したが出だしが軽いくらいで所詮は250だけに
15年前のマジェCと大差なく感じた
大型免許は今更面倒だし、マジェ400 バーグマン400 シルバーウイング400あたりしかないだね
マジェ400やシルバーウイングは中古しか手に入らないが
本日ソックスさんで美品のシルバーウイング中古を見てきた
170kgのマジェCと比べ、流石に250kg近い重い車体は取り回しが大変
跨がってしまえば重さは気にならなかったが、手に入れたら腕力も付き慣れて来るんだろうけどね
２気筒39馬力3.7kgであの重量だと安定よく、タンデム高速ツーリングは楽そうだろうね G400はウエイトローラーを250用の15ｇ若しくはマグザム用の
14gにすればある程度のモッサリ感は軽減される。
引き換えに騒音は我慢する必要が。
タンデムや高速道路でも余裕を求めるなら最低ラインは400以上。
バーグマン400は新車で買えるし、スズキは業販しているお店だと
一般客にも驚きの値引きで販売しているところがある。
近郊のお店でYSPやホンダ店に業販しているお店は一般客に
乗り出し69万円（新車本体価格799,200円）で販売している。 はやく春にならんかな、今年もツーリングにいくぞ
今年は北陸方面に行こうと計画中
昨年は地元近畿圏や山口 広島方面ばかりだった
マジェCのレギュレーターが心配だから、Amazon互換性の安いのでも積んでおかねば
ツーリング先でレギュレーターのパンクだけは避けたい
過疎だから日記を書かせて貰ったよ。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
