【SUZUKI】GIXXER ジクサー 7台目【INDIA】 [無断転載禁止]©2ch.net
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軽量で扱いやすく初心者からベテランまで幅広く楽しめるバイク。
インドスズキからの輸入モデルで国内でもついに販売が開始されました。
・日本公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsx150l7/top
・インド公式
http://suzukimotorcycle.co.in/GixxerPrice.aspx
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured そんな恐ろしい事があるのか？怖い怖い怖い
蝶系統は脚６本だろ >>102
タテハチョウ科の一群（>>99は多分キタテハ）は
前脚が味覚感知用のみに小さく退化してるので4本脚に見える >>103
折り畳んでんだろうなと思ったけど
退化してた蝶がいたのか >>103
俺には「お前の脚をよこせ」って言っているように見えるわ USB電源ってみんな購入時に付けてもらうのかな
スマホナビがないと道が分かりません！ >>106
お店に行って相談汁
用品店なら現物あるからすぐつけてくれる ジクサーが納車されるのにどれくらいの期間がかかりましたか？ >>109
店に置いてあったら
登録するだけだから平日だったら翌日でも可能
店次第 それでも1店舗で月1、2台だろうけど。
欲しいなら問い合わせして買いたい色だったらおさえとけばいいかと。 燃料計点滅したら何リッターだっけ
説明書みるの忘れた >>118
ガソリンマーク点滅で3リットル。
ガソリンマークと燃料計点滅で1.2リットル。
ちなみに本場インド版。 >>118
ちなみに国内板の説明書では
ガソリンマーク点滅で約2.8リットル。
ガソリンマークと燃料計点滅で約1リットルって書いてある
何故そんな微妙な違いなのかは謎。 >>124
算出方法が違うのか、キャブとFIの違いとかかな。 カワサキパルサー200がすごい、ワンクラス上のKK二輪って感じ
ジクサーなんかめじゃない車体で値段安い。シングルカム4バルブのエンジンがグースを彷彿させて懐かしくなる、スズキじゃないのが残念
やっぱ小排気量はスポーティなエンジンがいいわ >>127
いいね
見た目も変な泥除けとミラー以外はかなりいい線いってる
でもジクサーとは被らないキャラクターだと思うな
燃費も維持費も軽さもジクサーには及ばない
何より日本では正規で手に入らない
しかし日本に持ってきて30万ならバカ売れすると思う 車両が20万ちょいとかジクサー売りたくなるなりよ
知ってたら間違いなくパルサー買ってた。
燃費なんて目糞鼻糞の差でしょ
ジクサーが値段高くてパワーのない車両にしか見えなくなってきた。 >>128
車両コンセプトとか販売戦略がおなじきがする。
ＫＭＩで正規で買えるみたいだよ、年間15000台だとか、カワサキがいってから間違いない。
燃費はどうなんだろうか、スペックも低燃費運転してる記事も見つからない。
環境対応エンジンだから大差ないきがする。
ジクサーでも峠走ると燃費が30km以下になるからそれより悪いのかな。 >>127
それも検討したけど
あれカワサキ名前貸してるだけで
完全にインドメーカーだよ、有名なバジャジ
しかもキャブ仕様 パルサー200はヤフオクに常に出されてるけど
地雷だから誰も手を出さない
現物見たら分かるけど、インドによくありそうなバイクだ
デュークのエンジンぽいし
https://youtu.be/0i90Mzli9RI
>>128
30万ほどだけど売れていない
どうぞ買って シフトチェンジがMTの楽しいとこでしょ。
変速めんどくさいならスクーターに箱つけてのってどうぞ。 体力ない足首弱い人はPCX買いなさい
アドレスでもどうぞ >>141
この燃費、ほんとそのまんまだった
しかも空冷単気筒がいいんだよ
水冷とか余計な装置あるのはもっとでかい排気量買うわ パルサーは日本での正規販売は無さそうだから論外だわ
日本の規制対応させたら40万近くになりそうだし >>141
これなら250ccと同等といわれても納得。やっぱバイクはよく回る元気なエンジンが一番だね。
ジクサーを売る決意ができたよ。話題の人気バイクのうちに売っとく そこまで言うならバイク便の箱にでもいたら満足いくでしょ 箱も買えない&付けられない難民が傷を舐めあってると聞いて。 >>145
250ccと同等なわけないだろ
スペックだけ見ると完全に劣化250だわ
これ買うんなら250cc買ったほうがいい
面白ギミック満載だけどそのぶん壊れた時財布へのダメージでかいぞ グロムやz125みたいに小径車を作って欲しいな
メインバイクにこれ選ぶ奴はもちろん今のままでいいんだろうけど
セカンドに選ぶとちょっとシャレッ気が足らないんだよな
タイヤを小さくするだけで妙なおもちゃ感がでる
カワサキのklx125やd虎125もそんな感じ >>148
ジクサーでも250と同等なんだぜ。むしろ超えてるらしい >>149
確かにそういうのあっても面白そう
しかし150だとセカンド用には売れ行き悪いかもね
維持費保険代ほぼ無しで乗れるという125のメリットがないとおもちゃバイクはきつい そういやこないだ箱がついてないシグナスXに追い回されたけど、向こうは箱なし、こっちは箱付きで大きなハンデを背負ったワイディングだからノーカンだと思いました。 インドメーカーのバイクにkawasakiステッカー貼っただけのバイクでしょ
最近BMWのエンブレム貼っただけのマハラジャバイクが発売されたけど
情弱は騙されちゃうんだなーw パルサー選択肢にあるなら
cb190rとかもあるぞ
中国ホンダだけど、オイル滲みとかそういう細かい不具合ある
色んなのあるから見た方がいい
色んなのと比べた結果ジクサーのエンジンが優秀だと判断して買った、日本で正式にスズキが売ってるし >>160
バジャジパルサーのスレ立てた方が
そこでやろう ジクサーは同クラスでは燃費以外ダメダメだから比べるのはやめて差し上げろ。ビジバイエンジンでパワー無いのはみな承知で買ってるんだし、ジクサーに箱つけてまったり乗ってどうぞ。 日本仕様で販売されている１５０ｃｃオンロードは他なにがある？
俺は比べる比較が無いけど よく見るジクサーの優れたところ
・燃費
・ライディングポジションが無理が無くて楽
・単気筒だけど低振動
・とても静か
・シートの出来が良くお尻が痛くならない
・良く効きコントロールしやすいブレーキ
長時間ライディングお任せあれって感じ >>160
優秀という言葉が最高出力などのスペックを指すなら優秀な点は特に無い
エンジンの絶対性能のみをもって250ccと同等なんて表現するのは明らかに間違ってるとも思う。
日本の市街地を走る際に相応しい程度に出力やトルクが適度で有るとか
低回転での粘りや空冷単気筒の整備性の良さ、エンジン単体の軽量さとか
スロットルのツキの良さや振動の少なさ等の使ってみて感じる細かい魅力を優秀と表現しても構わない幾つか有る。
過ぎたるはなお及ばざるが如しって言葉も有るけど
都内で混雑してない道から渋滞路まで与えられた条件下で実走すると
ゼロ発進性能だけでは測れない色々な事に気付いたりする、邪魔が何も無くて全開に出来る場面だけで無いからね
乗ってみて感じるジクサーのエンジンの良さはそういう箇所だと思ってる。 >>166
× 優秀と表現しても構わない幾つか有る。
○ 優秀と表現しても構わないなら幾つか有る。
だった、間違ってごめんね。 >>163
現状ジクサーが気に入っていて、ジクサー褒めておいて言うのも何だけど
スズキが作れて技術的に日本の他の会社が作れない筈は無いと思うんだよね。
手間の割に売れないと思うから作らない(国内正規販売しない)って理屈だと思うけど
ジクサーが今後もしも一定の販売実績作れたら
他社からも魅力的な国内仕様(正規保証付けるに足る品質で)出てくると思うので
それは市場原理としてとても良い事だと思うから、どのメーカーのどの車種が良いか
あれこれ比較出来る様な状況になれば良いなとか思ってる。 ミニアドベンチャーツアラーストリートファイター
タンクのサイドがプラスチックなのも荒れ地走る事が多いインドで転倒の事を考えて
とても頑丈なのだ ヤマハのM-SLAZ
ホンダのCB150R EXMOTION
後は販売してくれたらええんやけど、
値段は250クラスと変わらなくなるだろな CB150EXMOTIONのデザインは日本人好みだから販売要請あがってるんじゃね？ >>163
ホンダPCX150、ヤマハNMAX155、キムコRacing150
価格、燃費、重量がほぼ同等
全部スクーターだけどな ジクサーは現地価格で13万だから、国内でこの値段。
ホンダとヤマハの東南系のは、現地と同価格かそれより安く設定しないとジクサーと張れないし、現実的に考えて国内でその価格設定にするのは無理でしょ >>166
なるへどね。
やっぱり町乗りのスタンダードマシンって評価なんだね。
パワーに満足するかは別としてビギナーの初バイクには悪くないね。 ところでKK二輪を買う理由ってなんなん。俺はバイクやがべた褒めしてスズキの新型だからかっただけ。 125に+25cc、それを肯定的に捉えるか否定的に捉えるかで買う買わないの分岐点になるよね。 250フルの単気筒で例えばホンダのCB250Fとかあるけど、あれは確か車重が158kgくらいか。
158㎏も軽いけど毎日乗るとか下駄代わりに乗ることを考えたらまだまだ重い。
軽さ＋坂をぐいぐい登る＋高速乗れるがこのKKクラスのポイント >>175
通勤とかするのに街乗りベストだからパワーを余すことがない
オフロードも軽くていいCRF250みたいなの、そこまでパワーないからオフとオンの真ん中の位置
CB250Fも考えたけど、重いのとマフラーが変だったからだ
ノーマルがメーカーセッティングでベストと考える人間には重要
あと値段 >>178
あと燃費とプリロード調整できる
スズキのエンブレムがシルバーの立体で左右にある
ちなみにスズキで買ったのは初めて 誰も言わないけど、強めにブレーキかけた時、リア滑りやすくね？
下り坂がなんか怖いんだよな
こんなバイク初めてだ >>180
文字で説明するのが難しいけどほんの一瞬先にリアブレーキを軽くかけて車体全体を少し沈める
その後にフロントを握り込んで行ってフロントタイヤを路面に押しつけつつリアブレーキの踏力を増す
こんな感じの操作でかなりマシになると思う。
2st250ccに乗っていた時もそうだったけどホイールベース短め軽量な車体で
その割に良いブレーキ付いてる車体はブレーキングでリアがロックしたり
フロント荷重強めにかかった時にバンクさせるとリアが滑り出しやすいとか宿命みたいなとこ有るので
ライダーの操作で極力回避するのが吉、回避出来ない場合ももちろん有るけど。 >>180
ダウンフォースが足りないな
大型リアウィングとフルカウル化が必要 >>173
デューク200が18万円とかだったはず マイナー輸入車乗ってるから言うけど長く乗りたいならパルサーとかCB190とかやめとけ
壊れたらパーツ無い、カウルとかから細かいのまで
アフターパーツも無いかAmazonとか、しかも品質がなんとも言えない（個人輸入するなら可） このクラスで国内正規ってのもジクサーの大きなメリットだよね
今後他車種も増えてくるのかもしれないけど >>152
お前の体重がハンデなんだよ
箱のせいにするなデブ >>193
単なる画像で一言ネタ
誰もジクサー見てないなと思って 危ねえよ
CLOSE CALLS || Suzuki Gixxer || Delhi - India
https://youtube.com/watch?v=BfG_YnL5ALc かっこいい
Honda CB Hornet 160R vs Suzuki Gixxer - Comparison Review | MotorBeam
https://youtube.com/watch?v=Fvf-e7BRvKU Suzuki Gixxer vs Yamaha FZ V2 - Drag Race | MotorBeam
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Suzuki Gixxer vs Honda CB Hornet 160R - Drag Race | MotorBeam
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