【SUZUKI】GIXXER ジクサー 7台目【INDIA】 [無断転載禁止]©2ch.net
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軽量で扱いやすく初心者からベテランまで幅広く楽しめるバイク。
インドスズキからの輸入モデルで国内でもついに販売が開始されました。
・日本公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsx150l7/top
・インド公式
http://suzukimotorcycle.co.in/GixxerPrice.aspx
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まあ公道では勝手に一人でレース始めて勝手に勝ち誇ってる奴とか居るよね。 スマフォの待ち受け画面を俺の顔写真にする
マックの店員にスマフォの画面見せる
店員が「クーポンかな？」って画面覗き込んだら顔写真で
「は？」って感じで顔あげたら画面と同じ顔ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ジクサーのMTのブルー乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。クラッチ繋ぐと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかも軽いから操作も簡単で良い。150ccは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
大型と比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。前に進まないし。
速度にかんしては多分大型も小型も変わらないでしょ。大型乗ったことないから知らないけど排気量があるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも小型なんて買わないでしょ。個人的には小型でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１1０キロ位でマジで16隼を抜いた。つまりは隼ですらジクサーには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です 最新ジクサーランキング（簡易版）
R150＞17th250R＞ジクサー＞16th隼＞パニア付ジクサー＞シグナスx
おれには無理だがジクサーの戦闘力ヤバすぎ 何を言ってるんだ
大型と小型ではかなり違うぞ
大型に乗ってるやつは大概おっさんでトロトロ走りなだけだ
本気出したら全く盾うち出来ないぞ 高度３０００：パラシュートと思って背負って飛び出したら弟のリュックサック。
高度２０００：一応紐を引っ張ってみると、リュックから弁当が出てくる。
高度１５００：使えるものがないかリュックの中身を調べ始める。
高度１４００：ビニールシートを見付け、ムササビの術を試みるが、シートのサイズが思いの外小さく断念。
高度１０００：リュックのなかに携帯を発見。Ｆｅｄｅｘに電話するが、イタ電するなと怒られる。
高度６００：折畳み傘発見。開いてはみるものの、案の定傘は裏返る。
高度１００：弁当を食べることにした。
高度０ ：合掌 落札者は「 非常に悪い 」と出品者を評価しました。
コメント：取引はスムースでしたし商品自体には何も問題ありませんでしたが、何と言いますか、表紙と１ページ目の間に明らかに陰毛と思われるものが挟まってました。きちんと発送前に確認していただきたかったです。(5月 22日 7時 32分)
返答:それは本当ですか？大変申し訳ありませんでした。こんなことで許してもらえるか分かりませんが、私は２０代前半の女性です。証拠にメールの方に私の画像を送りました。 (5月 22日 22時 51分)
落札者は「 非常に良い 」と出品者を評価しました。
コメント：家宝にさせていただきます。 (5月 23日 10時 32分) ヤバイ超ヤバイ。不動産のチラシマジヤバイ。
まず。築五分。これだけでもやばいのに 築五分なんてもんじゃない。
駅から五年。
何処の駅からだよ。 俺「福山雅治みたいにカットしてください」
美容師「わかりました」
俺「ふぅ…」
美容師「あんちゅぁ〜んあんちゅぁ〜ん」 来春辺りこれ買おうかと思っていたが
本田さんもcb150出してくるの？
これ良いなって思っていたが
選択肢は多い方が良いし嬉しい悩みが
増えるかも 夜ライディングしている
ポコポコが小気味よく気持ちいい ジクサー納車後初のツーリングでビーナスラインに行ってきました。どこでへでも気軽に停めれるこの軽快さは最高ですね。
https://i.imgur.com/4o0ORi0.jpg
往復740km（内高速500km)のツーリングでもさほどストレス感じなかったわ。
高速だとフルスロットルで燃費３０km〜３５km/lくらいかな。下道は峠主体で40〜45ｋｍ/lくらいか。
唯一ストレス感じたのが高速での中途半端な速度のトラックの追い抜きかな。ちょっとした上り坂でもフルスロットルで
100km出ないときがあるからな。それでもタイミングに慣れた帰路は高速でも余裕でしたよ。
家に帰着した時は今持ってる大型よりも疲労度低くてびっくりしたわｗ
もちろんケツは途中痛くなるけどすぐ回復するレベルだし翌日に響くほどの蓄積型の痛みじゃないんですよね。 なぜこんなに疲労がでにくいのか
普通はエンジンの振動でビリビリするんだけど、ジクサーは振動が少なく
わずかな振動がマッサージになってると思う
マッサージチェア搭載バイク
それがジクサー
https://i.imgur.com/wqAo4gD.jpg その辺はもう本人次第だろ
疲れる人は100-200でも疲れるしさ ロングストロークで低フリクションの今時エンジンなのが、ジクサーの評判の良さの一因じゃないかな？
バイクはFTRにしか乗ってないから分からんが、（昔ながらの単気筒エンジンで、鼓動感満載だわ。全開の高回転域は、苦しそうだし、ぶっ壊れないか？と心配になる）
最近のワゴンRのエンジン（ターボなしのエネチャージとか）とか低中速は割としっかりしていながら、振動少なめでスムーズ。
ただ高速域はやっぱり伸びない。（低フリクションのお陰か、やかましい感じとか、ぶっ壊れそうな感じはさほどしないが）
エコエンジン車（バイクも）はどうせ走らないんでしょ？という先入観で乗ると、案外スルスルと走って感心するパターンじゃないかなと個人的に思う。 >>552
本人次第ってことはないんじゃ？ 筋肉のつき方とか乗車姿勢とかですぐ疲れる人はいるにせよその人だって一般的なこっちの方が疲れるって傾向を覆しはしないような。 >>554
ルートや走り方によっても随分違ってくるのでは？
自分の走り方だとある程度小さくて軽い方が疲労は少ないな >>556
それはそうだ。でも>>547は700km以上、内高速500kmってちゃんと書いてるからこの流れではそういうケースの話でいいんじゃないだろうか >>556
小さいのってジクサーは小さい方だよ
まさか原付クラスのが疲れにくいの？
自転車でいける買い物なら分からないでもないけど >>558
その前提条件なら「かなり特殊な大型バイク」で無い限りは
同じ人物が乗った場合、大型車の方が疲労は少ないと思う
ジクサーでも想像していたよりは疲れなかった、という意見は有って良いと思うけど
この使い方で大型より疲労しないなら大型の利点など無いに等しいからね。 547です。
>>560
確かにそうですね。初回ツーリングで思った以上に疲労しなくて
多少浮かれていた可能性もありますねｗ 数回500km以上のツーリングに行って慣れてくれば感覚が変わるかもしれません。
購入当初はちょい乗り目的で買って、緊急時に高速に乗る程度しか考えてなかった150ccのバイクで
高速５００ｋｍ以上走るなんて考えてなかったですからねｗ
それが意外と普通に乗れて気分が高揚していたのかもしれません。疲労って精神的な作用も影響が大きいですし。
でも本当に疲労度は低かったんですよ！ｗ
乗っている最中は高速とか追い抜きはやっぱり大型のほうがいいなと何度も思うところはありましたが
帰着してバイクを降りた時の感覚は余裕があったというかまだまだ乗れる感覚だったんですね。
ちなみに具体的な車種を言うと今持ってる大型はGSX-S1000FとXSRです。
ま、ネイキッドバイク同士の比較ですからあまり参考にならんですねｗ。
アドベンチャーとかツアラーならその辺の感覚は明らかに違ってくると思います。 >>553
ジクサーなのかFTRの話なのか、車の話なのか、全部ごちゃ混ぜで分かりにくい。 >>549
リアシートバッグは乗り降りしにくそうだな
もっと後ろに置ける箱のほうが快適だろう >>553
NAのワゴラーは低速すかすかなんじゃ？ ジクサーはスーパースポーツだから箱は要らないでしょ いい感じにゴミアンチとクソ信者が湧いて来たな
次ｽﾚではﾜｯﾁｮｲ付けるか？ 菌が湧いてるクセのあるバイクじゃねえだろ
素直で乗りやすいベーシックバイク 他のメーカーのバイクにスズキのステッカー勝手に貼ったりする
しかも見えにくい場所 SOXにホーネット160Rってのが売ってたけどどんな感じなんやろか 中国ホンダのやつはオイル滲みとかフォークとかもあるみたいだし、質感が中国らしいから
ジクサー候補者は誰しもが検討するシリーズだね
一通り見て、これでいいかってなる
トラブルあるんなら修理費でもっと高いの買えるし ホーネットはインドか
キャブ好きならそれでいいが
ここはジクサー教だ キャブレターだこわせ。
メインジェットもいじまえ。 休日を整備で潰されてバイク乗れないのはきつい
並行輸入バイクだと部品入手にも苦労する
正規販売のジクサーなら休日にショップに持ち込み
次の休日に引き取ってそのまま走りに行ける >>586
3kgかーありがと。
近所のバイク屋で自賠責2年で乗り出し34万。あと2万安くならないかなぁ。 表示は三キロだけど、みんな10キロくらい乗せてるだろうな 壊れた時に責任取らなくていいように少なく表示してるだけだからな >>580
ホンダもこいつを正規販売して鈴木に対抗しないと盛り上がらないね。 >>585
取り扱い説明書記載の最大積載重量は4kg
定期的な増し締め推奨、極端に後方への積載は避けてくれとの記載有り。 先日ジクサーを注文して納車待ちの状態なのですが、ファスナー付きの服が多いので
タンクパッドを張ろうと考えています。
デイトナの３ピースパッド（Sサイズ）が丁度良さそうな大きさなのですが、
他にオススメのパッドはありますか？ ぶちゃけリアキャリアってボックス部分にパッセンジャーが背中預けても壊れんよね
壊れたとか聞いたことない 人型トップケースをタンデムシートに置いたら、50キロまでいけるんじゃね？ シートに体重かかってるなら大丈夫でしょ
突き出たキャリアにどんなけかかるか スズキって地味に良いエンジン作るよね
でもジクサーの場合ローギアが気に入らん
踏切渡る時一速じゃ足りないから二速に入れちゃうけど
本来ローで越えるのが正解だよな
二速発進すれば良いんだろうけどもうちょいローで引っ張れるようにして欲しかった 昔のミッションで自動車の話を？
あれだなー、五七五で言うと杓子定規 ほんまに満タンから600ｋｍ走れて驚愕してる。なんてエコノミーなバイクだ。 入れずらくてもあんま問題なくね？
ゆっくりやればいいだけだし、走行中に無駄にニュートラル入る方がうざいよ 今日注文したんだけど契約書の写し見たら初年度登録年が2016になってた
店側の書き間違いだよな…？ >>604
Nに入らないのはクソだと思うんですけど一般的に考えて
勝手にNに入るのはド下手くそかミッション壊れてません？ >>601
セオリーとか関係なく踏切の中で変速って気持ち悪くないか？
踏切内って結構揺れる事もあるしそんな中での変速はできるならしたくない
まあスプロケ変えるか回せば良いだけなんだけどちょっとだけ気になる
実際乗ってる人どうよ？二速発進してるって書き込みも何件か見たけど >>607
というかこれそこまで入れにくくないよね
それが下手くそなんじゃないの？ いや新車状態だと確かに入れづらかったよ
当たり前だけど乗ってくうちに馴染んでスッと入るようになる
慣らしの終わってないバイクを完調だと見誤って判断するのはもったいない 最初のオイルが良く無いってのもあるからね
後、靴底の厚さで結構違う >>609
格別入れやすくも入れにくくも無い普通のMTだと思う、1→Nや2→N含めてね
工業製品に個体差は有るので糞入れにくいと感じた人は特に入れにくい個体だったか
ライダーの操作に何かクセが有るとか、比較対象が格別に節度有るMTの車両とか何か理由が有ると思う。
試乗含めて感じたジクサー側のクセとしてはシフト操作する際にはクラッチを最後までしっかり握る
シフトアップでは割と横着気味でも回転さえ合っていれば決まるけどシフトダウンはクラッチしっかり握る必要有り、かな？
普段二本指使ってチョイ切りでシフト操作するクセ有る人は入りにくいと感じる可能性が高いと思う。 靴はあるな
基本ブーツだけど、たまに普段使いのペタンコ靴で乗ると変速しづらい そうさーおいらーージクサーーー
それは貴方が決めることじゃないですよね？
馬鹿ですか？
>>619 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
