【SUZUKI】 GSX-S1000/F 23台目 【眉毛と小鳥】 [無断転載禁止]©2ch.net
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殻剥きSS＝ストファイってジャンルが定義されてんだからしょうがねーだろ
S1000は無印がストファイ、Fがストファイに適当にカウルかぶせたツアラー
これは世の中の理だ > Fがストファイに適当にカウルかぶせたツアラー
違った、「ストファイに愛くるしい着ぐるみ着せた文鳥」 >>639
たぶん、あなたがジムカーナのトップランカーが眉毛に乗ってるのを知らないからだろう >>633
欧州だと保険が安いって聞いた
だからMTが良く売れたとか 排気量で保険料変わるのかぁ
その内日本にも導入されそうだな 正しくはミドルクラスが安いんじゃなくて、国にもよるけど600cc以上とか100馬力を境にバカみたいに保険料が上がって行く リッターバイクで年間保険料が80万円とか掛かるからな。 その年間ｳﾝ十万って話は流石に車両保険も込みだよね？
国の政策的にどんどん締め付けられるのは覚悟してるけど、固定費が四輪を超えるような事態は勘弁して欲しい >>639
お前が相当卑屈な人間だからだろ
普通の人は別になんとも思わない テールカウルに傷つけられちゃった…
塗ってもいいけど…
買うといくらか、パーツリスト持ってる方いたら教えていただけませんか >>652
5000円ぐらいらしいけど自分で2りんかんでも行って聞いてみな
47120-04K00-YSF（右側）
47220-04K00-YSF（左側） >>646 でも作田さんはこの車両が向いていると思って使ってるんじゃなく、車両づくりもチャレンジだと思ってやってるように見えるよね。
しょっちゅう車両をこの人変えてはマシンづくりから始めてるもの。 >>653
ありがとう
安かったらこの際パーツリスト買って通販で揃えて自分で変えようと思ってね
パーツリストから買う事にするよ！ 他人に故意に傷付けられたのなら
2度目もあるかもしれないから気をつけるんだぞ 文太のブログ見てみるといいよ、それなりの目算がある車種以外には手を出してないから
これまで手がけてきた車種と比べると、S1000はあまり金も手間もかけずに結果がでてる ECUの書き換えしたらドン付き無くなって3000回転くらいの振動も概ね改善されて、とても乗りやすくなった。
高かったけどまー満足だわ。
走るのが楽しくなった。 何が効くんでしょ アクセルOFF時の燃料カットキャンセルですかね
貧乏臭い話ですけどツーリングとか街乗りの燃費、数字に表れる程悪くなるんかな 新車のまま何もせずにずっと乗ってるけどなんの不便も感じたことないぞ
ドンつきとかなんの話って感じ 俺のは初期ECUこと真の野獣だからか、微低速でアクセル全閉から開けた瞬間にガツンとトルクが出て予想以上に加速し始めて焦ること多数
だから交差点などの右左折で気を使うわ 180以上出ないから書き換えは必須だわ
おまえら高速でとっさの追い越しに200以上出さないの？ 初期ロット乗ってるけど交差点で予想以上にトルクが出るなんて事ないぞ
下手くそなだけ >>666
ちなみに初期ロットって、車体番号何番まで？ >>660
燃費のレポートお願いします
2500辺りのハンチング気になるんだけど航続距離が減りそうで躊躇してます >>667
某サイトの書き込みだと
GT79A-102086以降が対策後ECU ちなみに俺の車体は対策後と言われる車体番号でも2500から3000回転の息継ぎは発生してる ネットの燃費カキコほど当てにならんものはない
うちの文鳥はシチュエーションによって11km/lから20km/l以上までばらつく
レポ期待するなら使用前使用後の比較レポだな うちは2017のGT79Bだけど、2000-2500はやっぱりグズる
あと全開に近いようなワイドオープンすると1速でも4000-7000あたりで
チリチリ軽いノッキング音がするのは気になる、ガスはもちろんハイオク入れてる 納車されたばっかりなんだけど排気音めっちゃうるさいな、低音が特に。頭痛くなったしマジ最高だわ だから夜は家の手前でニュートラルにして、エンジン切って惰性で帰って来るよ >>668
満タン法で調べてないから適当かもしれないけどそんなに悪くなってないよ。
リッター15とか18とかだね。 同一使用状況で書き換え前後の数字で頼むわ
でないと他人には何の意味もないデータなんで ECU書き換えたら、都心部日中11km/lが高速ツーリング20km/lに燃費激伸びしたよ！
みたいな >>669
ありがとう。対策前の機体だけどギクシャク感じないし個体差はあるんだろうね。 自称対策前ユーザーが針小棒大に吹聴してるだけ
マイナーチェンジ前後で一般人が気付くほどには変わってないよ 2017 GT79B
言われれば、あるかな〜って感じ
今まで乗ってきたバイクでも、パーシャル時にチェーンが「バタバタ」するツボがあったりしたけれど、そんな感じなので、「こんなもんだ」的に感じている
また、無意識にその回転域を避けているって感じかな
対策前の車両の事は解らないけれど、対策後であれば、気にするほどじゃぁないかと このドンツキ(SNATCHY）さえなければ最高のバイクなんだよ
https://www.youtube.com/watch?v=Wn8V4uiU1Js
前半みたいなアクセルオン時のパワーの出方の違和感が煩わしい
ECU書き換えたいな >>683
これくらいどれでもありそうだけど、、、 >>685
自分はバイクに拘ってる感を出したいんだよ
黙って乗らせたら分かりやしないよ ドンツキってアクセル開けてからパワーが出るまでにタイムラグがあるって意味であってる？ 教習車のNCも最初はドンツキがヒドイと思ってたけど、2段階あたりには気にならなくなったとゆーか、より繊細なアクセルワークをマスターしたのか、半クラや1/4クラッチで誤魔化し気味に走ってたのか、、、要は馴れの話しじゃないか？ >>686
だってこんなの低速から少しガッてスロットル開けたら少なからず排気量の大きいバイクならあると思うけど。。
なんなら、車でもあるし。
低速からのぎくしゃくとは違うの？ アクセルオンからオフにしたら、ガッツリ燃料がカットされるから再度オンにした時にドン付きって言われてる現象が起きるんだけど、それと知らなければ分からないかもね。
実際に書き換えたらほんとにスムーズになるし乗せてもらうしかないと思う。 ある日突然エンジン警告灯が点灯したり、1年後2年後に調子悪くなったりしそう >>691
でもそれって他車にあるパワーモード的なヤツをマイルドなモードで固定しちゃったってコトじゃない？ ECU書き換えはバイクの個性を潰す行為だと思うわ
色々癖はあれど、それに合わせるのが乗り手の役割じゃないかね >>694
調整するくらい
好きにしたらいいじゃない。 来年モデル、機構変わらんでもいいんやけどカラバリくらい公開せいやって思うがね。
なにしとん >>687
タイムラグっていうか、ドンとツクだから、丁寧に開けてるのにドンってなる事じゃないの？
オレの周りの人間は、ある一定の回転数間（例、2500〜3500とか）はドンツキがある（ドンツキする）って言い方するけどなぁ >>696
2018モデル？
鳥は全身白と全身灰色
眉毛はマッドブラック
じゃなかったか？
国内モデル限定だったら分からん 回転数低いままシフトアップしてアクセル開けてるとかいうオチもありそう ドンツキって減速から回転数落ちてのアクセルワークのギクシャクじゃないの？
2500回転まで落ちたら1と2以外はガクつくわ
3000とか低回転でシフトアップすることはまずないでしょ 663は「交差点の右左折」って言っている
一旦停止した後の話なら１速だろうし、徐行程度なら２速かもしれない
いずれにせよ、ドン付きと言うよりは、アクセルワークが雑だから起きている事象と想像できる 動画の13-17秒あたりがよくわかるけど、ドン付きってのは
ジンワリ開けてもドンと付くんだよ
これを殺すために、タイトターンのクリッピング付近はリアブレーキ
踏みながらアクセル開けたりする小細工・・というかテクニックがいる
まあS1000ではトラコンに任せてもいいんだけど
ちなみに俺の野獣はじんわり開けたらジワっとパワーが出てくる優等生
初期のECUが本当に動画のような状況なら、書き換えたいと思うのは
当然だな 全くわかんね。
こんなもん１束だと
どれでもなりそうだけど笑 モンスターも乗ってるけど、モンスターに比べたら文鳥のドンツキなんて気のせいレベルだと思う(笑) 出された料理の味が薄いから卓上の薬味をドバドバ入れるようなものか 例えるならこうだな
「素材の風味が気に入らないから、調味料大量にぶち込んで別の味に仕立てる」 >>693
燃料マッピングを均してるからパワーを感じる味付けではないかもね。
ぎゃくに回せばどこまでもリニアに回転が上がっていくから速度がかなり出て怖くもあった。
てか書き換えてない人が書き換えの必要有る無し語ってるのウケるな。 >>710
書き換えてないからこそ書き換えてないの必要がないって語るんだけどwww ワールドで買ったからECU弄れないんだよな
弄ったら一切の整備しないって言われちゃった >>714
マジか！
ワールドそんななんか。
クソだな。 >>712
ヒューズ抜けば良いだけだよね？
割と簡単 >>716
基本的に中身弄る改造はNG
サーキットで本格的に走るのはNG（走行会程度ならOK）
持ち込みパーツは基本的にNG（昔安い持ち込みの中華パーツ付けてそれが壊れてトラブルになったからとのこと）
ワールドは割と制約が多い リスクが高い客を弾いてるんでしょ
企業として正解だ >>702
全くその通りなんだよね、サーキットで2,3速での開け始めにスゲー神経使う感じ
R1000L4からの乗り換えで前車じゃそんなことなかったから余計に気になる >>720
具体的に真剣使わないとタイムが落ちたり
転倒すんの？ >>719
そういうこと
だからこちらとしてもカスタムする際に安心して任せられるっていうのが良いポイント
ただそういうカスタムがしたいって考えている人はワールドはおすすめしない >>721
うんそんな感じ、マジで鈴鹿ツインの2ヘア立ち上がりでコースアウトしそーになった
R1000に比べて制御が雑な印象。
でもECUフラッシュで今はスッキリ&マップもチョコチョコ弄っては試してでケッコー楽しい >>720
このバイクはパーシャルがほぼ無いですよね。
燃料カットのカットをしたら、かなり扱いやすくなりましたよ。 そりゃRに比べりゃ力の入れ方ってかセッティングを煮詰める時間的コストの制約があるんだろな サーキット走行するなら、それを最初に書かないと話が合わないぞ
ECU書き換えの件も街中とサーキットじゃ随分話が変わってくるだろ >>715
フロントは信号停止でたまに（意図的に）作動させるけど、
コココッってキックバックあるよ
バルブ開閉速度はたぶん毎秒3〜4回ぐらい サーキットは一例であってフツーの峠でもドンツキは神経使うぞ 新宿のワールドは、ecu弄ってるけど診てくれるよ。
持込もOKだし。
店長次第なんじゃない？ >>705
爆発間隔が長いVツインや位相クランクツイン、シングルなんかのドガッ感はドン付きとは違う
ドン付きはあくまで燃料噴射の不具合、エンジン構造からくるピックアップ特性とは別物 >>732
ごめん、それは分かってるけどソレも含めて一般的にドンツキって言わない？(笑)
言わないならオレの周りだけだな(笑)
どんなに丁寧にアクセル操作してもクラッチ使ってもドンとツク場合は理由は問わずドンツキと呼んでる(笑) >>731
それは個人的な付き合いの元に成り立っているもの？ 180以上出したいだけなんですが
その場合２万弱のリミッターカット装着するだけで特に問題は無いのでしょうか？
それともある程度ECUも弄らないとダメージを負ってしまうのでしょうか？ 俺は随分長く乗ってるんで、相当昔からの定番的な操作で言うとね､､､
チェーンの上側を常に派っているようなスロットルワークが一番滑らかで上品な乗り味なんだよ。
特に女の子なんか乗せた時にはそこに集中する。
その昔、ローソンがラグナセカでのコーナリングで、パーシャルでチェーンぶらんふらんさせながら
出口に向かう瞬間に挙動を乱さず上をピンと張り、フルスロットルに移るアクセルワーク。
そのままとてもスムーズに加速していくね､､､GP500だと滑らかにリフトしていく。
ワイドオープンに至る短い時間の中でとても精密で連続した二次曲線的な開き方なんだろうね。
バイクはスロットルワークに尽きると思うよ
俺はね。 >>713
スポーツABSじゃないから作動すんのが早いと思うよ。他の車重のあるバイク乗ってた時の方がしっかり握れてブレーキの効きもよかった。 せやからドンツキっちゅうてんのはね、ライダーのアクセルワークに対して電気的なレスポンスが遅いと人は無意識にアクセルを開け足すんよ、で実際にエンジンがレスポンスを返す瞬間には過大になってるっつー状況
古の強制閉鎖キャブとかと構造の違うEFI特有の話やねん。それがマイコンの動作周波数が上がるまで車に比べてバイクへの導入が遅れた原因。今日日は解決されたハズが排ガス規制対応制御が雑なやとこのバイクみたいにドンツキのヒドイのになるねん 予備動作のチェーン張りとドン付きの有無は全く関係ありません
ドン付きバイクは、スロットルの遊び取って微アクセル開ける段階でドンが来て挙動が乱れます
ABS付く前のCB1300が俺の中ではドン付き大王、おかげでリアブレーキがうまくなった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
