スーパーカブ 70・90・100 part 79
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原付2種に分類され、オリジナルの排気量が『 70・90・100cc 』のスーパーカブのスレです。
スーパーカブ110には、専用スレがありますので、そちらに行ってください。
また50ccカブからボアアップする話も別スレでお願いします。
個人の趣味に対する悪意の書き込みと、それに過剰反応する人は徹底的にスルーで対応願います。
丸目・角目、お互いに拘りがあるでしょうけど
お互いの欠点を言い合うのではなく、良い所を尊重し合って仲良く行きましょう。
『 スーパーカブ 70・90・100 』が楽しくなる情報をお待ちしてます～。 朝イチは氷点下まで下がる様になったからオイルをモービル1 0W-40に代えたらセルの回りが軽くなったし、始動後にアイドリング安定するのが早い。
走り出して2キロ位で凄いスムーズな感じに回り出すよ。 >>678
もうすぐ交換のタイミングなので
5w40にする予定。 北欧では家庭用電源で温めるような装置がある。どっかで見た記憶 気になるならエンジンの下で火を付けた豆炭一個置いとけよ
火事には気をつけろよ このスレで実用ではなく趣味で乗ってる人は少ないかな？
主にご近所散歩の足で、通勤とか仕事には使ってない
寒くなったら冬眠しようと思ってる軟弱者です… >>683
カブ90、趣味で乗ってますよ
125以下の原付がカブ含めて8台
バイクはいじるのも含めて趣味や散歩ようですよ せっかくカブなんだから、レッグシールド、風防、ハンドルカバーでかなり寒さに強くなる。 そのスタイルこそがカブと言いたいのだろうが、まだ若僧の俺には絶対に無理だ。 車持ってる人少ないのかな？
無理してカブ乗らなくてもいいのに… それ言っちゃおしまいだ。車あっても可能な限りカブに乗りたい。 車もあるけどハイオク、燃費も悪い。
どうせ一人だし、カブのが身軽だし燃費いいし！
通勤だけで月々のガソリン代1万以上浮いた
大きな買い物だけ車。乗らなすぎて車が可哀想 雨の日に母のいる施設に行ったら、看護師さんに「雨の中バイクで来たの？」と聞かれた。どうやら何年も、俺はカブしか持ってないと思われていたようだ。 >>683
北海道ツーリングと散歩する目的で持ってる
カットレッグでPE24で97cc、街中が苦痛な仕様 >>683
もともと通勤は基本バイク、オートバイ。
趣味なのか実用なのかわかんないけど、最近はもっぱらカブだな。
ランニングコストには逆らえない笑
他の車両のチェーンは残念ながらサビてはいないよ笑笑 その文末のチェーンのサビってなんなんだよw
P.S.みたいなもんか？ 90、HA02なんですけど、ステーターコイルの部番、末尾は762でいいのかな？
ヤフオクとかで、018新品売ってる業者とかいるので、、、
パーツリスト持ってる方、ご教示ねがいます！
車体番号は26xxxxxです。 50mmのヘッドメタルガスケットって売ってるのかな？ >>698
純正じゃないけど、100exで調べたら全部入りがヤフオクで出品されてる
一通り使ってるけど、クラッチのガスケットの形が違う以外は特に問題ない
マニアックのやつよりは、切断面はきれい キャブのエアスクリューを全閉にした状態って、チョークを最大まで引いた時、同じ状態なのかな？ 風防なし！グリヒもなし！ハンカバと見せかけてグローブ！
今朝も凍れた！ カブのキャブのエアスクリューってガソリンの量を調節してるのかな？それとも空気の量かな？ >>705
エアスクリューってのは、空気を取り込んでスロージェットからガソリンを吹き出させるものだと思うし、空気の量を調節するのはスロットルバルブでしょ。 エアスクリューはスロージェットで混入するエアの量を調整するスクリュー
閉める→濃くなる
パイロットスクリューはエア混入後の混合気の量を調整するスクリュー
閉める→薄くなる cvkは緩めれば濃くなるし
それ以外は薄くなると認識してる 規制前のモデルの見分け方ってありますか？
マフラーにヒートガード無ければ規制前モデルでしたっけ？ チェーンケース前方下側
ブローバイガス大気解放ホースの有無が確実。
ヒートガード有りでも99年式の例外があるからね。 ありがとうございます！
チョロッと出てる細いホースですよね？ 話脱線
ブローバイガスをエアクリボックスに戻したら、フィルター汚れるよね
それで吸気抵抗が増えそうな気がするわ >>717
黒いサイコロみたいな小箱付いてるけど、エレメントが黄ばんでくる 納屋で15年以上眠ってたカスタムを爺ちゃんにもらったけど何から手をつければ良いですかね？
走行距離は11000kmです。
バッテリー交換、キャブOH、タンク洗浄、ブレーキメンテぐらいですかね？ 新品じゃないプログの締め付けなんだけど、手回しして回らなくなったら、プログソケットのみを手回しして、それで回らなくなったら、ラチェットを使って、30°位回してるんだけど、みんなはどうしてますか？ >>719
何から？って
とりあえず売りに出す。
ついた値段で考えた方がオモロイよ。 >>721
投稿する前に、おのれで書いた文章を
一度は確認しろよ。
あんたの新品プログなんか知らんわ。 カリカリしてんじゃなくて呆れてても見放せない慈悲かもよ。
カブ乗りには優しさのある厳しさを知る世代が居る。 >>719
グリスが硬化してるから塗り直しホイールベアリングはシール外して洗浄してからだが面倒ならベアリング新品。
エンジンオイルはタペットキャップから入れる。
始動前にプラグ穴からオイルスプレー吹いてプラグ付けないで空キック100回踏んでから始動。 >>726
わかってやれよ．点火プラグだ．
新品なら箱に書いてあるとおりにしておけばええよ． こう寒いと足の内側を腰下に押し付け暖をとりながら運転してるけど、うまい方法はないものかと毎朝考えてる >>729
どんな姿勢で運転しているのか？
ふとエンジンの腰下と気付き、はげしく赤面。 エンジンの熱をグリップヒーターの熱源に活用できたりしないのかな？ >>732
ひらめいた！
ハンドルのパイプをマフラーにしたらどうだ！？ 昔はオイル利用のグリップヒーターとかあったそうだ。12Vなら電熱の方が簡単だし、漏れてもヒューズが切れるだけですむ。 C90デラックスですがどなたかお助け願います！
ヘッドライトのバルブ後ろのソケット、エイプとの共通部品なんですが、あのソケットにささる3Pのカプラーは部品で出てるのでしょうか？
ライトスイッチからの配線にアースが繋がって三本になってますけど、ライト、スイッチのパーツリストにも出てなかったです。
ご存知の方はおられますか！ ヤフオクなんかにある72ccヘッド付きのボアアップキットってそのままC70の12V車にポン付くのかな。吸排気ポート径が違うらしいですが。既出ならすみません。 >>735
回答になってないかもしれんが、同じもの南海部品にあったぞ
社外メーカー品で １０００円しないぐらいだった カブ90の丸目が伝統的なカブの完成形だと思ってる
性能的には最新には遥かに及ばないけど・・ いいや70がベスト。90は長時間乗ってると騒音でうんざりしてくる。 やっぱり90だろうな
70がなくなった事が全てを物語ってる でも足まわりなら角目のアンチリフトがいい 繁盛に動くアームにドラムブレーキを固定してるのはメーカー側の設計ミスだと思ってる >>741 俺もそう思って90を新車で買ったんだ。でも70買ってから90は70の2/3位しか乗ってない。 メーターが暴走するようになってきたよ。
40km/hを過ぎたあたりから一気に60km/h以上を指針するんだよねw
そんな加速カブじゃねえw 70の良さは乗った人しか分からないからな。
いくらここで語っても乗ってる人にしか理解してもらえん。 ５０の７５ボアアップとは違うフィーリングなんかね？
２０ｃｃの差はでかいと思うけど
９０海苔だけど 確かに振動はでかい でも１２時間ぐらいなら耐えれる 乗った人しか解らないなんて事はないよ。
俺は乗った事もあれば90の方が良いし、別に振動も気にならなければ、それ故の疲れもない。
あたかも乗れば全員が認める様な言い方はダメだよ。 乗った人しかわからないのと、乗った人ならみんなわかるってのは、意味だいぶ違うぞ… 97cc化すれば振動消える
ボアアップする一番のメリットはこれ >>742
＞繁盛に動くアームにドラムブレーキを固定してるのはメーカー側の設計ミスだと思ってる
アンチダイブのためっていうのは無視か？ 部品の節約だろう。カブなんか可愛い方で、メイトだと派手に持ち上がる。 俺、70と90両方(今は90)いったくちだけど2台手元にあったらまよわず90。 鉄カブは旧石器時代の生き残りみたいなもの
新幹線の中に混じった蒸気機関車って感じ
燃費とか振動とか気にしない
ギア比悪かろうが振動出ようが関係ないよ
達観して全てを受け入れられるようになれば何も気にならなくなる
それこそカブに合わせた走りが出来るってもんだ
アイドリングで震えてる姿を見るといとおしくなる エンジンオイルもでかい
今までホンダg1→ホンダg 2→4㍑1200円の激安オイル使ってた。
オイルなんて大差ない。
1000キロごとに交換
かなりまめに交換してたが先月、知人に「カブにまともなの入れなよ～カブ可哀想」とか言われた。
はぁ、1000キロごとに交換してるだぞ、何言ってるんだって感じだったんだが
これ入れてとホンダg4もらったけど
違うわ～
冬なのに一発始動、エンジン静かになって振動少ない、最高速度が上がった。
最高と思ったがg4って安い店でも㍑1350円と高い！
ケチな俺には無理っすね。
とりあえず冬はg4有効なのはわかった。
エンストしないから冬だけ入れよ。
ちなみに90
70はきついな フロントサス抜けてスカスカだから交換しようと思うけどアウスタの2000ちょいの補修用サスてお値段相応？ 便乗でスマン
フロントサスの強化ってのもどうして良いか良くわからない
林道とかいってみたいからサス強化したいんだけど、リアは選び放題なのにフロントサスの対策がわからない
誰かアドバイスお願いいたします フロントサスならntbの補修用が純正より硬め。
それと、カーヴィーのバネが純正より硬い。
峠とかロングツーリングの人はカーヴィーのバネ入れてるみたい。 東京堂が出してたフロントサスは硬いだけのゴミだった。 フロントサスは東京堂やM&Fカビィで強化売ってるよ。
カビィのフロントサスのページで詳しく説明してあるから読んでみて。 >>753
＞メイトだと派手に持ち上がる
それはブレーキのかけ方が下手なだけ
リフトはフロントブレーキによるので
前後ブレーキ比率を調整してリフト量を自分で決めるのだよ >>759 >>760 >>761
ありがとうございます！！
参考にさせていただきます！ >>762
確かに固ければ良いって物では無いが、商品としては純正より固い物しか売ってないね。
世間のサスがゴチゴチに固い＝スポーティーで高性能みたいなイメージのせいだろうね。 書き込み見て思い出したけど、NTBのFサス買って2年ほっときぱなしだ…
アームとブッシュも一緒に変えたいのだけど、ボルトが
固着してるみたいだから躊躇してたんだ。何かいい手はないだろうか？ >>767
金をかけたくなくて放置したてんだから、それは論外だろ爆 今、sk11の3/8のソケットレンチセットを使ってるんだけど、これで腰上、腰下バラすよりも、KTCやTONEのソケットレンチセットを使う方が良いのかな？
それとも、カブならsk11でも充分かな？ >>769
大丈夫だと思うけど、ソケットはショートだけかな？
3/8だとディープがないと無理かな >>771
高い工具を使った事が無いので、やはりボルト等はsk11よりもなめにくいのかなと思いまして
>>773
ありがとうございます
ディープの3/8も用意はしています ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
