【YAMAHA】 TRICKER トリッカー Part 53 【XG251】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
次スレ立たなかったし、余ってんだから良いんでない? 昨日往復160kmぐらいのプチソロツー行ってきたんだけど、走行7万km超えのトリッカーが燃費42.4だった。
これまだまだ乗れるやんと思ったよ。 そんなに走るの?
平坦なところを定速でずっと走ったの? 250シングルは燃費がいいよね。トリッカーがほしいけど、今持ってるのを手放せない。 >>69
俺のエストレヤ(FI)もツーリングでは40km/Lを超えるよ。一番良いときが延々と田舎道
を走ったときの47km/Lだった。仲間のセロー(FI)も40km/Lを超える。どちらも年式が新
しいけど、最近のは燃費がいいのかもね。>>65さんのは何年式かわからないけど。 65です。
2014年のFIです。
堺市から龍神スカイラインでごまさんスカイタワーで折り返して帰ってきて往復156kmでした。
行きに満タンで出て帰りに同じスタンドで満タンにしたら3.7リットル入りました。
ひょっとしておれ計算間違ってますか? 俺のも2014年式
片道9Kmの通勤で
150Kmでランプ点灯
って感じかな。
下道ツーリングで35Km/ℓ
位ですね。
ガソリン携行すれば
200Kmはいけるでしょう 以前乗ってたセロー225やジェベル250XCはツーリングで35km/Lが精一杯だったこと
を考えると燃費が良いのはインジェクション化が大きいのかもね。 Fiは、パワーが無いぶん燃費に振ったエンジン特性なのかな? >>76
その無いパワーをほとんどのライダーが使い切れて無いんだけどなw FIになった頃からバイクの出力表記はNET表記になってるからね。
キャブ時代のグロス表記に換算すると約15パーセント増しになるらしい。
興味があったので4メーカーに俺が直接聞いてみた。従って最終型の
トリッカーはキャブ時代ならカタログ表記は23psになる。 >>77
えー?いつもひたすら全開だし
パワーぜんぜん足りないんだけど? >>78
でも実際に乗ってみると
あからさまにキャブの方がパンチあるよね でも乗ってて一番多いのは直接っぽいシチュエーションだから、生息速度域が高い人にはパワー不足だわな >>80
俺は逆にFIの方がパワーがあると思う。最終型は特にパワーが増してる感じ。 >>82
直線ばかりある場所選んで走ってるのか、それじゃあ上手くならないね なんだかんだ言ってるけど、みんなトリッカー好きなんだろ? AX41、今日林道、ガレバ、ターマック合わせて120Km乗った
本当にいいタイヤだった。
ノーマル履いてた時と、疲れもケツの痛さも半分以下。
今まで何だったんだという感じ。
トリッカーが完全に生まれ変わった。
乗るのが楽しい!! 15年以上前からこのバイク気になってるが、
結局バイカーにリターンしない内に終売なり
どういう人が買ってるのかな?と思う
オフ車の軽さで街乗りバイク作ったら、
めちゃくちゃ扱いやすくていいんじゃね?ってのは、
バイクに乗ったことある人の発想で、初心者にはない
SSやストファイから乗り換える人は多くないんじゃまいか?
二台持ちの場合は、オフ車のセローを選ぶ人が多いでしょ
魅力はあるんだけど、実際に買うとなると、選びにくいバイクだと思う
実際どういう人が乗ってるんだ? >>92
タイヤがソフトになったので、ターマックでケツに受ける振動も圧倒的に楽になった。 ただこれは体重に関係ありかもな。
俺の体重(50kg前半)では標準のサス設定が硬かったので、
それでタイヤのお蔭でソフトになったからかも。
元々重い人はそうならんかもしれん。 >>93
家の場合は大型SSと125スクの間におさまっています >>96
ノーマルよりケーシング構造が硬いでしょ?
もしかして超低圧で乗ってるとか? 免許取りたての人の
一番はじめてのバイクに
選ばれる事が多かったんじゃないかな。
自分はそうでした。 >>99
ケーシング云々はよく分からないけど、接地面積が圧倒的に少ないから、ブロックのゴムの弾力じゃ無いかな。
圧は指定通り。 >>93
俺はずっとオフ。
バイアルス50、DT125、DT200から
トリッカー。
エンデユーロでは、セローも。 スピードは遅いかもしれないけど、軽くて坂道登らないとかもないから考えてるなら買っちゃいなよ!
https://i.imgur.com/111ZSYu.jpg >>93
トライアルに興味があって
トライアル車が格好良く見える人
1台持ちしてたけど町乗りから高速道路巡航まで何とかなってたよ >>98 3台持ち
>>100 初心者
>>102 オフ車専門
>>104 トライアル好き
ですね
皆さん、レスども!
>>103
車検ないし、買っとくべきかな パワーボックスつけたら、アクセル煽るとストールして、キャブ調整しなきゃだめかなぁと思ってたんだけど、15分くらいしたら調子良くなりその後も問題なしなんだけど、そんなもん? まだ免許とってないけどトリッカー購入済みの新参です
本当は電動バイクに乗りたいから免許とるんだけど、航続距離が短すぎるので今は様子見。ショートツーリング楽しめそうなバイクとしてトリッカーを選んだ
いい電動バイクが発売されたら乗り換えるかも >>100
ずっとレーサーレプリカとかSSとか大型スーパースポーツ?
とか乗り継いで目を三角にしなくてもいいような肩の力が抜けた
バイクをということでバイク屋さん推薦で買ったらドハマりした
数台あった大型は売り払った >>108
航続距離も大事だけどカラッ欠になったときに急速充電式
できるかどうかが大事だと思うよ
ガス欠でGSに押して行っても2分で満タンって電池じゃ無理だから
それをOKとする
下地を作らないと そもそも早くないので他のバイクと張り合おうとは思わないし、自分のペースが乗ってて楽しいんです。 新車在庫なくなってきてるから値引きしてまで
売る必要ないんで良い条件だと思われる えー???
50万って、アリエネーくらいぼったくり価格じゃねー?
車両価格と経費、下取り価格などなど
全部個別に出してもらってみて >>113
普通だよ。もう残り少ない在庫限りなので、オプション付けずにその価格でも買い。
それでなくてもトリッカーなんてバイク屋さんにほとんど利益が無いんだから、価格
よりその後のお付き合いを大切にしたほうがいいでしょ。 昔の記憶と比べて
思ったより高いなと感じたけど
グーバイク見たら、妥当な
値段なんやね。 >>117
グーバイクとかじゃなくて
懇意にしてるバイク屋とかないのか? 常連客と自称して、金も落とさず店でたむろして新規客を寄せ付けない雰囲気をかもしだし、買い換えの時には無理な値引きを要求する
そんなおっさんにはならないように注意してる 身長178なんだけど
バーライズ付けて2センチくらいハンドル上げた方が乗りやすいかなあ? 近所の店に新車のトリッカーあるんだけど
林道は行かなくなったし
セロー250 からトリッカーに乗り換えってどうかなー
最後の新車としてさ
通勤やら街乗りに使う
リアボックス乗せれるかな >>120
高くても5000円くらいだろ?
やってみりゃいいじゃん
人によって感覚は違うから合うか合わないかわからんよ >>120
その身長だと膝曲がりすぎで窮屈だろ、
シート高も上げた方がいいんじゃないか。 >>121
トリッカーにようこそ!
セローはかたちを変えて復活するだろうが
トリッカーはこれが最後。 >>124
前から気になってだんだけどね
ジビのボックス積めるかなぁ…
足つきは思ったより良くないのなw
俺の足が短いのが恨めしい 純正オプションでリアキャリアがあるから、ボックスは積めるよ >>126
ボックス積めるんだね
よかったー、よく見たらアンダーガードも共通なんだな
これは移植できる…
サスが共通だとうれしいけどさ 特別に変な形状のバイクでなければ
たいていはBOXつけられると思うよ いらんもん省いて少しでも軽くしたいんで
そういうガジェットごてごて付けたくないな 考えない事も無いけど、今のところ付けてない。
煽られる事も無いしな。 クルマのもらい事故で役立ったから、GoProの中華劣化コピー品をお守りがわりにメットに付けてる。時々林道でイノシシなんかの映像も撮れてる。 あって邪魔にならなくてあった方がよさげなモノなら中華の出番。 バイクのドラレコって、やっぱり防水じゃなきゃ無理だよね?
GoProとかって、防水ケースあるけど
ケースに入れると電源取れないから
内蔵バッテリーだけしか使えないんだよねえ? インカムにドラレコ機能のついたやつ、
バイク用ドラレコ専用商品、
アクションカム(充電しながら使える防水ケースがある製品もある)
マウント方法も色々あるし、自分に合ったものをなにかしらつけておいた方が、いざという時に後悔しなくて済むんじゃないかな、と個人的には思ってる 今年熊さんファミリーにでくわしたぞ。30mは離れてたけど、子熊はそそくさと逃げて親熊はゆっくり逃げた。1分待ってクラクション攻撃しながら通過。怖いから振り向きもしなかったけどな。 発情期で気の立ってた鹿に体当たりされた事ならある
めっちゃ痛かった 車に煽られるから
ドラレコ欲しい。
出来れば前後撮影タイプ
ライトはカブ並み
テールはビーノと共通
車体はコンパクト
おまけにハンドル短い
183p 90Kg >>142
煽られた!と騒ぐ人のほとんどが
煽られる原因が自分にあるという自覚のない人なんだよなあ >>143
立って乗ってたら強引にぬかしていかれたよ
鬱陶しいか危険を感じるんだろう
だからその理論は正しいと思う オッサンの汚いけつなんか見たくないんじゃボケ
と言うとりました。 >>145
前車に普通に流れに
乗ってなんだけどね。
左側走っていたから
もしかしたら原付かと
思って抜きたかったん
じゃない?
スマホ出したら
急に減速して
止まったみたいだったけどね。 >>148
普通に乗ってたとか言ってるけど
煽られる原因の自覚が無いんだと思うよ みんな、ハンドルを2センチ高くする部品とか付けてます? バーライズしてるよ。身長があるのと、フルサイズ化してオフでスタンディングで乗るのがメインだから。 フルサイズとか言ってマウントとるの
やめにしません? フルサイズにコンプレックスむき出しにするの
やめにしません? 本当のフルサイズはXL250Sのフロント23インチだよな。 勝手に下に潜り込んでマウント取られたと言われても困るわな。 GP210って硬い感じになるかと思ってたけど純正よりソフトな乗り心地でびっくり
純正タイヤがかなり古くてペラっペラに減ってたからそう感じただけなのかな
静かだしいい感じ 純正は硬くてゴツゴツ。
だだ、アスファルト等でトリックするのには凄く扱いやすいんだと思う。そういう意味ではメーカーとしてはコンセプトにあったいいタイヤなんだろうが、大半の人はトリックやらないからなーw トリッカーのダストシールって
すぐにひび割れしない?
交換してから1年ほどで割れた気がする 新車から、たった1年だけど
すっげー錆びるよね
今までいろんなバイクに乗ってきたけど
そんなには錆びたりしなかったのに 俺のエストレヤはシャッター付きガレージ保管でも気を抜くと錆びるぞ。 セローとトリッカーはエキパイがよく錆びることで有名 でも250ccと125ccは維持費がそれほど変わらないでしょ。250ccの方が良いと思うけど。 任意保険が一番の違いだろうね
ファミリーバイク特約だとかなり安く済むからな ファミリーバイクと250の任意保険は大差ないよ
新規で入ったチューリッヒ12800円だった
車にファミバイ付けると1万以上するから変わらん
ファミバイがお得なのは125以下を複数台持ちしている時くらいだろ ファミバイ特約は保証が手薄なのをわかってない人が多い。車と同等の保証にすると個別に入る保険より割高なケースも。そして無事故割引が一切ない。
特に一家の大黒柱は考え直した方が良いと思う。 >>178
俺は新規のチューリッヒで倍くらいだったわ
オプション付けすぎたかな >>180
オプションはできる限り付けた方がいいからそれはそれでしゃーない。
俺は車に人身や弁護士付けてるからバイクは最低限で済んでる。 てか原付2種に乗り換えるのに
維持費のことしか理由がないの?
純粋にハンターカブが楽しそうだなっていう考えはないのか?
そんなんだからトリッカーなんて貧乏人の選択車種って言われるんだよ トリッカーのスレに書き込みしてるんだから乗り換えに
意見がほしいんだろうと皆思うわな
見栄を気にするなら、トリッカーより安いハンターカブ
にしたらもっと貧乏人だと思われそうだけど でもハンターガブって
けっこう高価なバイクなんだよ 今日も飽きずにトリッカーのネガキャンにいそしむササクッテロのパイセンちぃーっす マフラー変えようと思うんですが、エンジン側のガスケットは、内径38の外径45でも大丈夫ですかね? なんでわざわざ音が大きくなるような社外マフラーに交換なんてするの? 加速悪くなったとか言ってる人は、全て自分の体重増加が原因のような気がするw 250CCで少し体重増えたくらいで影響あるか?
沈み込みはあるかもしれんがw
足つき良くなって安定しそう。 リッターバイクならまだしも、250なら多いに影響するやろ。 昔俺の友達にミシュランみたいなデブが居たけど、ロードの250で燃費10キロ代と聞いてビックリしたことあったww 昔の友達にデブとか言って笑い物にして、まじ性格腐ってるな ハンターカブ試乗して
あまりの性能の低さに唖然
特にオフロードでは使い物にならない
サスのストロークが絶対的に足りなすぎる Tricker乗りにはカブ系って物足りないのでは。
しばらくカブ(普通の)を所有してたけど、
個人的にあの乗り味は苦手だ。 ハンターカブは本格的オフロードバイクのような走りはできないかもしれないけど林道にも
入って行けて、さらに抜群の積載性は他に無いバイクだよね。トリッカーとはまた違った楽
しみがありそうだ。 まあ、ニーグリップも出来ないし、
トコトコ走り用だよね。 カブも乗っていたけど
友人が欲しいと言うので
売ってしまった。
今はトリッカー しか
ないが,クロスカブ110
も欲しい。
2台持ちにするか,
トリッカー 下取りか
思案中。 >>207
俺だったらトリッカーともう一台持つなら方向性が違うCB125Rやモンキー125にするかな。
下取りに出すならハンターカブかクロスカブでもいいかもね。余計なお世話だな、すまぬ。 >>208
維持費は別にいいんだけど,
軽とセダンも有るので
4台となるとバッテリー上がり
とかね。
トリッカー は新型出ないから
持っていたい気もあるしね。 心配なのがバッテリーだけなら乗らない期間はマイナス外しておいて、念のために充電器も買っておけば安心だよ >>214
イイイロオメ
気軽に乗れる感が異常なほど高いバイクだよ! >>215
乗りやすくていいね
旋回の練習してたらトルク強くて土手に激突しちゃった! >>216
それ、ドンツキが原因の乗り難さからきている
アクセルを開けるのを躊躇って
タイミングがズレるから走行ラインが外に膨らむ https://youtu.be/rubVYsSf4dE
パイセンをバカにしてる香具師
ウイリーくらいできるよね? ウイリー()程度じゃマウント取れませんよパイセンw 6年乗ったトリッカーだけど最近セルのかかりが悪い事が多い
連打してるとかかる
バイク屋には特定が難しいと言われたけど、出先で動かなくなる前にセルモーター変えた方がいい時期かな >>222
いや、スターターリレーだと思う
自分は一度交換したら快調
あとニュートラルセンサーとかスタンドのセンサーもありがちらしい(これは経験してない) セローだけど、ちょうど6年目に同じ症状がでてセルモーター換えた
どこがどう悪いのか説明受けたが、悪いが忘れた 2万5千円ぐらいだったように思うが、領収書なくしたからわからん あ、大事なこと思い出した、ギアの噛み合い不良的異音があった それがなければ、リレーかも レスどうも!
スターターリレーの方が安いし、自分でも交換できそうなのでまずはスターターリレーから変えて見る >>226
交換の前に
症状を見極めてちゃんと特定してからじゃないと
無駄使いになるよ
たんなるバッテリーの寿命かもしれないし 自分の時はエンジンかからないときはリレーのカチカチ言う音すらしないで無音だったな
リレーがカチカチ言うのにセルが回らないならモーター側を疑った方がいいかも
機械的なセンサー類はテスターで比較的簡単にわかりそうではあるけど計るのめんどくさいよね スターターリレーなんて安いもんな
あと定期的に話題になる赤カプラもチェックした方がいい >>227
バッテリーは去年変えてるから違いそう
>>229
かからない時は、スタータースイッチ押した瞬間だけカチって鳴る
そのあと押し続けても「カチカチカチ」って続いて鳴らない
昔バッテリー上がった時は、押し続けてたらカチカチカチって鳴ってた気がする
赤キャップとやらも見てみます リレーは動いても接点が動かないとかいろいろとあるから一概に言えないんだよね
ビシッと特定するのは難しいね >>231
単気筒の250って、押し掛けできる?
後輪がロックしてしまってできなくない? >>233
2速で僅かでも下り坂なら自重でかかるよ。 >>235
もしかして、デブで重いからできるとか? でも、体重軽いと
どうタイミング合わせてもできないよね みんな、ライトガード?が錆びてこない?
まだ1年経たないのに
結構錆びてきた ドン・キホーテで安く買ったカストロールGTXが余ってるんだけど
トリッカーに入れても大丈夫だよね? 年末の休みになったから
久々に乗ろうと思ったら
なんと、よりによって雨じゃないか!
来年はいい事ありますように。 新東名が120km/hになって、もう危なくてトリッカーで走れねーな! そもそもTrickerにはETC付けてないしな、俺。
以前の大型アドベは高速ばっかだったけど、
Trickerは下道サイコーで高速に乗る気が失せた。
今の方が楽しい。 >>247
スプロケ16にすると幸せになれるよ。
でも、大型トラックとか90で走ってるんだから
同じ流れに乗ってればいいだけなのに
なんで追い越し車線に出たがるの?
もしかして「煽られ屋」の類? トリッカーで120km/h出すにはメータ読みでいくつ出せばいいの?
ハッピメーターだから140ぐらい? スマホにGPSのスピードメーター入れとくといいよ
新幹線とかでも楽しめる >>251
周り走ってる車両も漏れなく10%程度のハッピーメーターだから大丈夫。 高速で風が強すぎて40キロくらい出すのがやっとな時があったわ
下道に切り替えたけど死ぬかと思った >>254
そんなに強い向かい風って・・・
ネタが大袈裟すぎない? >>255
そんなつまらんネタなんて書かんわ
一部区間だけだけどマジでやばかった
天気予報で見たらそのエリアは強風の日
でも他の車両はごく普通に走ってたっていう トリッカーあるある
パーツとかの調べ物する時にセローで検索 >>256
いくら風強くても
3速くらいにまで落とせば
40キロくらい出るだろうよ? ブレーキペダルの位置が高すぎて
調整しても「いい位置」に調整できません
調整範囲以上に下にしたいのですが
どうしたらいいでしょうか? トレイル行くとスタンディングする事多いから下道移動中に支障ない程度に高くしてる >>265
それ俺もやってる
滑るけど靴の底に傷がつかないからお気に入り
ほとんど街乗りだし >>262
シーっ!
溶接は、このスレでは禁句なんだよ >>250
高速はいいけど,信号ダッシュ
が効かないだろう。
一時は1丁上げも考えたけど,
70だすと怖いよ
Vストとかならいいけどね。 トリッカー ってセローとフレーム同じだよね?
キャスター角はブリッジで変えてる? ゴルフクラブも簡単にヘッド、シャフトの入れ替えが可能だし
バイクも気分に合わせてトリッカー、セロー、XTに変えれんかな? スイングアームの長さって
セローと違うのかなあ?
セローのに交換すると簡単にロンスイ化できる? あ、言い忘れたけど
ロンスイ化にあたって溶接はNGです。 トリッカーのノーマルタイヤって
積雪でも大丈夫でしょうか?
普通のスクーターとかに比べたら
そこそこ行ける? おまえら、バイクで雪道走ったことないのなら
黙ってろよ FI特有のドンツキがどうしても気になるんで、キャブ化したいんだけど、ド級のメカ音痴なんで
京都の斉藤商会さんとかやってくれないかなあ。
丸山モリブデンも欲しいんで暖かくなったら訪ねてみる やっぱりドンツキ気味だよねえ
減速から加速への移行でのショックが大きくて
コーナーが楽しくない ドンツキと言うより、駆動系のガタが大きくてのショック
苦肉の策としてスプロケをゴム介して付けてるけど
あまり意味無い パワーに見合ってるのかもしれないけどミッションが少々弱いのかもね
フレームも柔軟性のあるフレームだし
奥さん!そこでこのパワービームです! そんでも一本5万だよ
四輪の足回りの改造パーツなんてそんなに数出ないって価格設定なんだろうな 効果が数値じゃなく人の感じ方でしか評価出来ない商品にその値段は出せないな >>274
雪はめっちゃ滑りますよー
コーナー曲がるなんてほぼムリですね >>294
ほぼ無理ってことは、完全に無理ってわけじゃない
って解釈でいいでしょうか? >>295
まぁ足をつきながら慎重に進めばいけるけど
そんなのはバイクに乗ってる意味ないんじゃない? トリッカー冬のバッテリ外しくそめんどい
冬明けた後充電した方がマシ ダメージ後に充電したって性能低下は否めまい。
頑張って外したら? ちょっと待て、トリッカーのバッテリ外しなんて、くそ簡単だろーに >>299
バッテリー上の太いケーブルが脱着時に引っかかってしまう。 ところでバトラックスAX41はトリッカーに付けてどうなんだろう?
適合リム巾から外れてるのが気になる >>301
言うのは簡単、やるのは面倒
クチだけな奴って、簡単にできるって
すぐ言うよね 常時充電器用のコネクター取り付ける為に一度外したが、確かに配線の取り回しをきちんと元に戻すのは少々やりずらいが、それ程面倒という事も無かった。 カウル外す、タンク上げなきゃ、手が届かない、こういうのがだいたい難しいって言われる例で、トリッカーのとは違うな これじゃ良くわからんよね。
俺も注文して2ヶ月程かかったから、流通が良く無いのかもね。 AX-41てそんな納期かかるのかよ
丁度溝が無くなってきたからと思ってたのに 春にガンガン乗るのには今から注文しとくのがいいかもねw
ずっとオフ乗ってきた人には物凄くいいと思えるタイヤ。
ロードバイク乗ってきた人には戸惑う乗り味に感じると思う。 AX41,、フロントは12月上旬に注文して2週間くらい
リアは1月上旬に注文して3、4日で店に届いた。
未舗装路の下りでもブレーキが効く様になり、泥道の登りも登れるしで、行動範囲が広がっていい感じです。
オンロードの乗りごこちは16年落ちのひび割れたノーマルタイヤと変わらなかった。
最近、初期型の中古を買ったリターンライダーですので参考まで 数日とかてことは、メーカー在庫ありて事ですよね。
さっきナップスに聞いたらメーカー在庫もなくて、注文してから作り始めるみたいな説明受けて、とても待ってられないから、諦めてノーマルタイヤの在庫を確保して貰ってしまった。 >>312
見るからにオンロードがダメそうなタイヤだもんなあ
9割以上が舗装路での運用なんで
オンロードでヨレるとかグリップしないタイヤは
やはり候補から外れるよね 高速も使って自走して行った先の1人でも入れそうなフラットなダートを巡るツーリングなら、純正タイヤのままが1番良いのかな。 フラットダートならGP-210でも行けそうだけどな
VERSYSの標準タイヤだし 林道モトクロスとかって攻めて走るのでなければ
純正タイヤでも充分だし
舗装路主体に走るのなら(ほとんどの人がそうだろうけど)
GP210が快適だよ
純正装着のは、磨耗の早さがネックだよなあ そうとも言えない
舗装路のGP210はこんなにタイヤで違うのかと驚愕した >>322
ホントにGP210はいいよね。
舗装路での走行の質が高まる気がする。
コーナーでの安心感もいい。 オフ車の売却時を考えてタイヤ選択するヤツなんているのか? 車ならともかく査定の事考えてバイクいじるか?
マフラー変えてもマイナス査定だと思ったが 以前ヨシムラの車検対応マフラー付けたバイク売却した時はプラス査定だったよ
社外パーツは物によるんじゃないかな タイヤのマイナス査定何でやろ聞いたことがないww
難癖つけて値下げする理由にされたんだろww プラス査定にならないじゃなくてマイナス査定だもんな… タイヤのマイナス査定って、
タイヤチョイスそのものより、
タイヤに寿命が来てたとかではないの? >>320
フロントにもAX41付けてるの?
舗装路でのグリップって、どうなんだろう? >>331
舗装路も俺には全く問題ないよ。
寧ろこっちのフィーリングの方が好き。 210長持ちすると思うよ。
5000k m走ったけど
まだまだいける >>333
だから、210じゃ未舗装林道が楽しくないじゃん 人間のほとんどの部分をサイボーグ化した時
それはまだ人間と呼べるのか。
手塚治虫の漫画にあったのを思い出したw
褒め言葉です。 あのキャリアが付くって事はフレームはセローじゃないの? >>340
フレーム後部にセローフレームを溶接したんだ >>341
よ、溶接だってぇ~~~!!??!?
このスレには溶接恐怖症よ人がいるから
溶接の話は厳禁NGだよ >>343
>厳禁NG
厳禁をNGか、NGを厳禁か
それが問題だ > 溶接恐怖症よ人がいるから
問題以前に日本語があやしいという
まあ溶接云々に関しちゃハンドルバー幅詰めるのに真ん中切って溶接とか
デタラメ言ってたバカが矛盾点突っ込まれて発狂したのが元凶だし これシンコーのタイヤって事だけど、モトクロの公道不可タイヤかな。
しかし面白そうなレースだ。
https://www.youtube.com/watch?v=YVyHZqQzFks >>347
溶接で作ったスワローハンドルとか知らないお子ちゃまが、ハンドルの真ん中を切って溶接とか無理!ってヒステリーを起こしたんだよ。 ハンドルの幅を詰めるのに真ん中を切ったらクランプの幅と合わないって話じゃなかったのか
スワローを詰めるならなおさら両端切るだろ つなぎパイプも治具も無しで精度出して繋げられるって
デイトナもビックリな話じゃなかったかな 真ん中切るって、ハンドル引き幅を優先させてるのか?でも端で切っても2〜3ミリ程度しかポジションは変わらないような気もするが 端を切ると、ブレーキとかミラーとか
付かなくなるからでしょ
強度的にも、まったき問題ないと思うけど
いったいなにが気に入らなくてパイセンとか言ってからかってたんだろ? トリッカー契約してきました
買おうか悩んで2年
長かった オレンジです
これは付けとくべきって装備ありますか? 心のブレーキ了解です!
リアキャリアつけて、ボックスじゃなくて、バッグを固定したいんです
おすすめありますか? >>366
30キロ位でだらだら走ってるジジイには確かに必要のないパーツ 山遊び用にキャブの最終型を買いました。
稼働部の分解整備をやる予定ですが、それ以外に
持病的な見ておいた方がいいところはありますか? 可動部を整備するなら特にシフト周りのグリスアップを面倒くさがらず念入りにする
ここはグリス切れ易い部分なので定期的にチェックすべし >>370
ありがとうございます。
何故にリンク式なのか、、、 おすすめのマフラーってあります?
スリップオンでいいので >>377
何本か付けてみて,
好みでいいんじゃないかな。
エンスト病持ちだから
俺はノーマルに戻した
けどね。 ちょいと質問なんですが、フルサイズ化する時の
ホイールのカラーって標準のやつをそのまま使えます? パーツリスト見比べられないくらいなら悪いこと言わないからやめとけ >>377
db’sお気に入り。
見た目と音量。
オフの人に連れられて林道で凹みだらけ擦り傷だらけになって泣ける >>384
私もdBの排気管とジョイントとサイレンサーをつけています。
ボコボコになったサイレンサーは交換するしかないです。 ホント、最初からF21インチR18インチなら
わざわざセローホイール買って換える必要もなかったよ そういう人はセローがあるからそっち買ってねってことやん トリッカーをガチオフロードで使う勢って購入者の何割いるのかな 小さくてコンパクトなのが良いところなのに
フルサイズ化してる人達って
自称バイクに詳しい君でしかないと思う >>393
なんか非難轟々になりそうな意見だw
でも俺もそう思うんだよな。
コンパクトさが身上のバイクだし。
セローも試乗したり代車で乗ったりしたけど、
やっぱり鳥の方が断然好きだ。
人それぞれだし、セローも素晴らしいバイクだと思うけどね。 ミニモトのラージホイール系で公道可のやつが有れば
良いのだけど。
公道可の奴じゃないとあるイベントのレギュレーションから
外れて走れないんだよね。 >>398
ここの総意みたいに言われてもな
不満なら違う車種選べとしか 誰もがみんな林道モトクロスやるわけでもないし
なんでフルサイズ化とか
激しいブロックタイヤとかにするのがあたりまえ
みたいな
周りに流されてる人多すぎ 人それぞれでいいよな
俺はトリッカー大事にしたいから汚れたり転倒するオフロードは絶対やらない >>401
フルサイズって言葉が上位を連想させるんかね フルサイズがダメならパーフェクトトリッカーなんていいかもな やってることはマフラー変えんのと変わらんと思うんだけどな ノーマルマフラー最高!って思って使ってるよ
重いけど気にしないw 210の存在を考えると本当は純正をもうちょっとオフ寄りにすべきだったかな。 >>403
セローベースの時点で、スモールフレームの発展系だからフルサイズじゃないけどね。 セローがトリッカーベースやろ
トリッカー
2004年 5XT1
セロー
2005年 DG11J >>411
あ、TTRとかDT、XLR、CRM辺りと違ってスモールサイズフレームの系譜って意味ね。
確か225から250ってフレームジオメトリ、大幅拡大はしてないよね? 身長175だと、バーライズとか付けた方がいでしょうか? 好みじゃね?
自分も175cm位だけど、ハンドルを少し起こしただけ
ハンドル変えようと思ってたけど、ポジション問題ないし曲がらないから5年もそのまま >>415
ハンドル起こすと、遠くなっちゃうんだよなあ
トリッカーは、ポンチマークに合わせると
ただでさえハンドル遠いのに
さらに遠くしちゃったら乗りにくくなっちゃうよ トリッカー買いました!
久しぶりに乗ったから体中バキバキ 俺も05年式のS買いました
この色好きなんだ
チョイ乗りの感想は小さくて軽くてどうにでも出来そう
とりあえずバイク屋に持っていってブレーキとフォークのOHと消耗品交換頼んできた >>422
安全に走るのに最低限必要な消耗品以外に車両価格の半分近い値段の外付けパーツを付ける気は無い パワービームが車両価格の半分て、6万で買ったのか…
>>425
FI車専用だね >>426
ダンパー付きのタワーバーみたいな奴は5万くらいするのかと思ったら結構安いのか
4月になってから名変してもらっ今年の自動車税と切れてた自賠責3年分も向う持ちでコミコミ10万
フォークは漏れてるしブレーキもパッド減ってるけどエンジンは調子いい
買値位で安全に楽しく走れるようにするつもり 中古車かって,ある程度練習してからフルサイズ化しようかな〜とか思うんですが
フルサイズ化オフ仕様化ってどのくらい費用かかるんですかね?
ホイール・タイヤ・サスペンション・アンダーガード・ナックルガードつければいいのかな?とか思ってます それら全部新品で揃えたら工賃別で17万くらい
本気でオフ走るならそれにプラスしてチェーンスプロケも交換することになるし
ホイール大きくなった分速度計狂うのでセロー225用のスピードメーター取り出しギア購入して交換した方がいい >>428
フルサイズ化でマウントとって自慢するつもりが
走行性能的なバランスがデタラメになってしまって
ノーマルトリッカーに乗った人に
林道とか峠道とかでぶっちぎられちゃう
といった未来が見える 標準のステップだとスタンディングや踏ん張る時に
心許ないんでワイドステップに変えようと思うんですが
おすすめなものってありますか?
用途はハードエンデューロやトレッキングです。 ジェベル用は加工が必要とかどっかで読んだ気がする。drcのクロモリのを使ってるけどこれでも結構安定するが、アルミのさらにワイドのやつに変えたい。 加工って・・・それほどの加工でもないし
その程度のこともできないのなら
ステップ交換なんてしない方がいいと思う >>435
追加工の中身を知ってるなら、それを書きなよ。 >>437
バネの先端をペンチで伸ばして
車体側に合わせて曲げ直す「だけ」なんだけど
そんなこともできないようでは・・・ >>438
なんでそんなにネガティブなん?
誰でも最初は初心者やん そもそも加工内容が分からないのに
出来るかどうかなんて分からんよ。
確認もせずに現物買って合わせろと、 出来上がって今日乗って帰りました
タイヤがF07年R08年製造なので山はたっぷりあるけど早めに交換するつもり
スリップオンマフラーとローダウンリンクも入っててノーマルパーツもある
マフラーは純正に戻そうかと思ったが持った時に重かったので保留
しばらくそのまま乗って車高はFフォークの突き出し含めタイヤ交換時にでも考えます >>439
誰でも最初は初心者やん
どうしようもなく不器用な人っているけど最初は初信者でも、何年経っても初心者みたいな人もいるし
年数ではなき、その人のセンスかな >>442
要点はそこじゃなくてアドバイス求めてる人に対してネガティブすぎるやんって事 >>441
ローダウン辞めて元の車高に戻した方がいいと思うぞ。 バネはジュベル用を使えば加工は必要無かったと思う。 >>446
ペンチで曲げ直すだけなのに
わざわざジェベルのバネも買うの? 全部ネガティブw
ササクッテロラ Sp5f-AcCi 421です
昨日初めてまともな散歩ツーリングしてきました
いつもなら行かないセンターラインのない道やフラットダートなど100q走って3.7L
途中の漁村で20年ぶりくらいに出立った知り合いにマフラー煩いと言われて帰宅後に自分で交換
よく見たらバッフル外してあるみたいです
レバーガードやクラッチレバー含め社外パーツがついてる割にミラーはノーマルでどこにも転んだ跡のない謎の車両
フェンダーもナンバーボルト残して切ってあるので雨上がりの林道で服が悲惨な事に・・・
よく見たらハンドルマウントも二階建てでローダウン含め余程小さい人が乗ってたみたいです
元の持ち主について調べてみたいような聞かない方がいいような複雑な気持ち その感じならキャブも弄ってるかもね
燃費はどのくらい? >>451
3.7l/100qだから26q/lくらいかな
ほとんど2速までしか使えない林道を15q走ったから普通に使うなら30近く走れそう
それでも満タンスタートで昼頃には給油が必要か
仕事終わって走らせてみたが煩くないので逆に速く走れた
キャブは外見ノーマルでエアクリーナーも真っ黒だったので交換したがノーマルだったし
中のセッティング替えてるかもしれないが違和感も感じないので不具合でも出ない限りそのまま乗るつもり
外したサイレンサーはPRO SKILLと書いてあり車検対応みたいだが検索しても詳細不明 まだ新車があることにちょっと驚いた。
持ち主からすると早くなくなって欲しいw その位バイクは売れんのやな。
無くなるのは仕方ないのかもな。 >>456
バイクは売れてるけど
トリッカーじゃ嫌という人が多いんじゃないの?
小さくて原付みたいで格好悪いし
パワー無さすぎて楽しくないし
なにより大きなバイクを扱っているという
見栄をはれないしさ >>457
初心者が練習がてらとか大型持ちがセカンドバイクにとか
たいがいのバイクを乗り継いでたどり着いた面白いバイク
とかってユーザー以外イメージできないわ よく聞く話だけど
やっぱりハズレ個体があるんだ・・・ そらフロントアップに失敗してフロントがダイレクトに当たれと念じることよ。 >>470
いや、FIでキャニスター付いてないトリッカー 昨日土曜に雪の回廊と言われる2箇所を走って来た
片方は川のように雪解水
どちらも異例に車がすくないのは雪壁が低いのとコロナの為か
だけども桜の名所は例年の人出だった
さて、本機と10台位すれ違ったが、どれも地味過ぎるウェアとメットで近付くまでカブかと思えた
逆にハンターだかクロスカブだかがオシャレでSSみたいに走ってるヤツも居た でも、ハンターカブの人達って
みんなゴチャゴチャの装備品でのカスタムばったりだよねえ
しかも、乗ってるのは高齢者なのに童貞っぽい人ばっかり
同類と思われたくないから
パーキングとかで話しかけないてもらいたい
というのが正直な気持ち 他所のバイクのことなんかほっといたら?
それよか今日セローの展示車があるってんで、YSPに見に行ったんだけど、いつのまにかトリッカーを契約していた。よろしくね。 いい色おめ
両方乗ってみた上で、
セローよりTricker派という人も多いと思うよ。
俺はそうw 僕もセローと迷ったけどトリッカーにしてよかった。
セローの方がサスが上質とか積載性が上とかオフ走破性が上とかで悩んだけど、
何のことは無い、
日曜日の夕方に何も無かった週末を取り戻すためにフラっと夕方近所を一周してきて
一瞬で気分がスカっとするのは明らかにトリッカーだと思う。
だから僕には合ってた。
さらに最近、オフロードにもちょっと首を突っ込みかけているけど、
簡単なオフロードでも滑りまくるのが、逆に楽しいw
試乗した時、走り出して1秒で、「あ、こっちの方が、楽しいかも」
って思った方を買うのがバイクの場合は正解ですよね。 225から250セロー試乗したら少し大柄に感じ、トリッカーの方がしっくりきました。
フラットダートくらいなら大丈夫ですか?
秩父の中津川林道〜川上牧丘林道あたり走れれば充分なんですが。
このコースは今閉鎖でしたっけか。 今通れるかどうか分からないけど
中津川林道ならオンロードバイクでも行けるくらいだし(以前SRで走った事ある)
トリッカーなら何の問題もないよ >>482
有難うございます。
そろそろ乗り換えを考えてます! 2014年式
謎のエンストというか
プリッピング時だね
始動後の最初の走り出し
時のスロットルちょい開け時
どうも細かい動きにスロットル
ワイヤーが原因なのか,
燃料ポンプなのか?
ちなみにリコール対象外 代車でセロー借りたら
すっげー鈍重でダルいパイクだと感じた
同じエンジンやフレーム構成なのに
あの違いはなんなんだろう?ホイールの大きさだけ? >>486
ホイールベース、キャスター角、トレールの違いじゃね。 勝った時からリンクとフォークの突き出しでローダウンしてあっったんだが
舗装路を小気味よく走るならこのままでいい気がして来た
バイクジャッキ貰ったので一度元に戻してから決めようと思う 俺のセローがエンスト癖あったな
アイドリング上げたらならなくなったけど 泥よけ部分を切られてフェンダーレス状態になってたリアフェンダーを新品に交換
移植した灯火類確認したらウインカーは問題ないけどテールランプところかヘッドライトも点灯しない
ブレーキ握ってみればよかったのにライトもつかないのでこれは大変だと色々弄ってたら単なるテール球切れでした
ヘッドライトは夜走った事なかったからエンジンかけないと点灯しないの知らなかったよ
それとローダウン車両で停車時に立ち気味だから初めての置きゴケ
デイトナの悪そうなミニカウルに傷がついてしまって外して今は善人面です
早く車高ノーマルに戻そう・・・ トリッカーをローダウンしてる人って
身長どのくらいなの? エンストするので
点検してもらったら
プラグ交換とアイドリング
を上げてもらった。
違う店に行ったらインジェクション
車はアイドリング上げられな
いと言われました。 アクセルワイヤを張ればアイドリング上がるんじゃね? >>473
おいおい
俺の悪口やめてくれ
俺はハンターカブ乗ってねーけど、50代の童貞で禿も進行中だよ 50代で童貞ってすごいな
長い人生の今までに、まったく機会は無かったの?
まあ、人それぞれだからいいとして
人生、諦めたら負けだと希望を持っていこうよ 492ですがトリッカーの話していいですか?
リアのローダウンリンクとFフォークの突き出しをノーマルに戻しました
今までの安定感に欠けるがクイックな感じから少し身軽なオフロードバイクになった感じ
Rサスはフニャフニャで柔らかすぎだと思ってたらリンクの影響だったみたい
2段重ねのハンドルマウントは元に戻すとスタンディングが辛そうなのでとりあえずこのまま 2段重ねのハンドルマウントって
特異なポジションで乗ってるんだね フルサイズって
やっぱりマウントとりたいだけの奴がやることだよなあ トリッカーでエンデューロやハードエンデューロレースに
出ようとした時、フルサイズじゃないとタイヤの選択肢が
ほぼ無い。
山でトレッキング用途でも同じ。
舗装路しか走らないならやる必要は無い。 キャスター、トレール、ホイールベースが違うからセローとは別物だよ
乗り比べるとはっきり分かる差がある でもトリッカーのタイヤは最大の欠点だと思うわ。
売れ過ぎない為にワザとやったのか。 xトリッカー乗るような一般層はタイヤなんて気にしない >>517
車重が有る車種がターゲットの様な感じがして
固すぎない? >>517
具体的に、なにがどういい感じなのか
説明してもらえるとありがたい ちょいくたびれたキャブトリッカー中古車の購入迷ってるんだけど
AX41のインプレ聞きたいっス >>518
俺は517じゃないけど、
乗り味はノーマルに比べてかなりソフトになった。 ヘッドライト暗いからLEDにしたんだがAmazonで、LIMEYの3000円くらい
1年ちょっとでチップの片側が付かなくなったんだけど安物LEDてこんなもんなの? 安物・中華爆光LEDはカットラインが出ないものばかり
対向車や周囲に迷惑なので止めろと言いたい
それに照射範囲が偏るから思ったより明るくない
IPFとかSPHEREライトなら問題ない >>522
ノーマルより
重くて固くてドタバタした乗り味になっちゃって後悔してる人いないの
あと騒音が大きくて振動を感じる
コストも含めて軽い車種には合わないタイヤだと思う つける前は流石にターマックはガタガタするかと思ってたけど、ターマックも純正より遥かにソフトになってびっくりした。 >>522
>>529
ありがとう。フロントが少し太くなるのは気になるけど、履いてみるよ AX41リアだけ履いてるけど純正タイヤとそんなに変わった感じしないなぁ
燃費も変わらんしフラット林道とかでもおんなじ感じのグリップ感だし
あとは耐久性に期待やね >>535
タイヤのケーシング構造が硬すぎて
荷重に対しての変形少なくてグリップしない
やっぱりトリッカーの倍くらいある車重の車種向けのタイヤだよ >>535
AX41でまだ泥は走ったことないんだけど
湿った落ち葉が積もった林道なら純正比少しましかな?
ぐらいかなぁ
純正もそこそこいけるもんね >>536
車重が倍と言われるとRのGSやアフリカツインくらいしか思い浮かばない
サイズが純正と同じリアは別としてフロントはチューブレスではないがAX-1用なのかな?
装備で125sのトリッカーと乾燥で116sのAX-1
重量的には荷物積んでるかやガリとデブの違い程度で気にする程でもないような ありがとうございました。
純正よりはやや良さげですね。 純正でない社外品=高性能
というわけではないのに・・・ 俺はまだニュースで見ただけ。
多分近々郵便で連絡が来るんじゃないかな。
別のバイクの時はそうだった。
YSPに連絡したら、もう準備は出来てるとのこと。
リンクも貼っとくわ。
https://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/recall/2021-06-01/ 走行距離は交換後前のメーターと揃えてから交換だと思ってたけど違うの? 交換した時の距離書いたシールをフレームに貼るだけだから剥がせばわからん。
さっきヤマハからお手紙来た。 みたら、最後に作った方のだな
キャブ仕様とか乗ってる人には関係の無い話だった・・・
でも、キャブの方がパンチのある加速するよね?
実際に乗り比べた人いない? >>553
キャブと最終どっちも乗った&乗ってるけど、最終の方がパワフルよ
だがデザインは断然キャブのが好き 余程感覚鈍くなければ乗り比べれば分かるレベルでFIの方が力強い 俺はキャニスター付く前のFIモデルに乗ってて
今はキャニスター付いた後のFIモデルに乗ってるけど
微妙に後者の方が元気。
鈍感なんで気のせいかもしれんがw >>556
ぶっちゃけ単なるコンディション(走行距離)の差だと思うぞ
本当に同条件で比較したのか? カタログはアクセル全開時の性能だから実際のところはどうだろう?
EFI未経験だけど低中回転からシフトダウンなしで加速とかみたいな状況ならキャブより良さそう
気温も何も考えずセル一発で始動して燃費も向上してタンクまで大きくなってるのはいいと思う
ただ>>554と同じく見た目はキャブの方がいい セローにロードタイヤ
履いているの見たけど
サイズフロントもあるんだね。
リヤのパターンはセンター
溝2本で両サイドはZみたいな
感じだったね。 なに必死に否定したいのか分からんが
キャブとFIじゃ明確に体感できる差があるよ 俺は逆でFIをどうしても勝たせたいと見える
始動性とかアイドリング安定とかはあるだろうけど同じエンジンでパワーとかトルクにそんなに差が出るかね?
それより新車FIと過走行車キャブみたいにコンディションの差の方が大きいかなと
まあ同じ新車で乗り比べてみないと分からないが 乗り比べてないけどスペック上だとリミッターカットした
キャブ車が一番速いな カタログスペックってあの時期になんか計測方法が変わって数値が上だか下に見えるんじゃなかったっけ? 2004年 キャブ初期型
最高出力 21.0ps(16kw)/7500rpm
最大トルク 2.14kg・m(21N・m)/6500rpm
https://www.webike.net/bike/844/service/g1893/
2006年キャブ最終型
最高出力 21ps(16kw)/7500rpm
最大トルク 2.1kg・m(21N・m)/6500rpm
https://www.webike.net/bike/844/service/g1895/
2008年FI初期型
最高出力 18ps(14kw)/7500rpm
最大トルク 1.9kg・m(19N・m)/6500rpm
https://www.webike.net/bike/844/service/g1896/
2018年 FI最終型
最高出力 20ps/7,500r/min
最大トルク 2.1kgf・m/6,000r/min
https://www.webike.net/bike/844/service/g13574/ キャブも初期型と最終型では少し差があるんだね
掲載あざっす だんだんとパワーもトルクも落ちてきているという数値的な事実なのに
頑なにFIの方がパワーあるとか言い張るやつってなんなの?
実際に乗り比べれば体感的な馬力の違いは明らかで
圧倒的にキャブ仕様の方がパワーある 18は17に比べてトルクがないのがはっきり体感出来るけどな まあTricker内での差なんてそんなに大きくないから
楽しく乗ろうぜ。
俺は楽しすぎてもう大型に戻れそうにないw 21馬力が18馬力になったんじゃ
気が付かないはずないもんなあ 以前乗ってたセロー225WEが20PS/1.9kg・m
いま乗ってるトリッカーFI初期型が18PS/1.9kg・m
カタログスペックは似てるけどトリッカーのほうが明らかにパワー感あるよ
性能曲線も見てみたいよな あいつは12センチだけど、お前は11.5センチだな。俺は11.8センチだけどちょっと太いし硬いから全然違うと言われるから勝ち ハンドルを短く高くしたいのだがオススメってあります? 安く仕上げるのなら
バーライザー付けてハンドル先端を切るのがいいよ
ブレーキレバーやスイッチが付かなくなっちゃうのなら
ハンドルのセンター切り詰めて溶接すればOK
溶接恐怖症の人には無理だけどねw 溶接はどこに頼めばやってくれますか?
切断と溶接で3000円くらいで済めば安いですかね そこまで手間かけるなら既製品を買った方が早いし楽
2万も出せばまともなの買えるでしょ >>588
近所の鉄工所というか、機械のメンテナンスしてるとことか
重機やってるとことか
溶接やってくれるところくらい
近所にいくらでもあると思うよ
あと、費用は安い。
3000円なんて請求されないことともう 最大のハードルはその一見の工場に入っていって溶接して欲しいと声をかけれるかどうかだな
普段営業やってるようなヤツなら大丈夫だろうけど普通は躊躇するんじゃね? 買ってから一度も雨の中走ったことなかったのに今日初めて雨に降られてしまった…ショック 手放して他のバイク(スクーター)を買ったけど、一月でもうトリッカーに戻りたくなった。w
TY-Sの外装キットはもうないから、ノーマルで中古でも探してもらおうかな。 そりゃスクーターと比べればTrickerは格段に楽しい。
ところで中古価格結構上がってない? 勤め先でやろうと思ったらできるけどサンダーで切って
塗装はつって脱脂して万力で固めながら溶接でしょ?
お友達だって三千円じゃやらんわ
逆にもうちょっと足したらきれいな社外品のハンドル買える それでセンター詰めてもクランプの関係で2センチくらいが限界なのでは。
そもそもセンターを詰めて溶接するメリットあるんでしたっけ? メリットっぽい事はスイッチ類の取り付けで穴を空けなくていい事くらい?
突起の方を削った方がレバーの角度の調整が出来るから俺はそうしてるけど
山で転かしてもズレないし ツールをレンタルしてるホムセンで電動ドリル借りて刃だけ買えばOK オススメの社外ハンドル教えてちょんまげ。
もう少し高く、10センチ短く。 >>606
だからそれ、バーライズとハンドルカットだろ!
先端切るかセンター切るかは好みの問題
フリースタイルバーが手に入るのなら
それでもいいけど、あれ重いんだよなあ >>608
何年もこのスレ見てきたけど、フリースタイルバーが重いって話題は今まで言われてなかったように思う
>>583-以前にあった? そんな10年も前に販売終了して、オークションでも滅多に出ないものの話題に執着しても無意味。
ノーマル比で幅マイナス8センチ、高さプラス7センチ、重さプラス240g、以上です。 て、重いハンドルとかパフォーマンスダンパーとか
ゴチャゴチャつけて
せっかく軽いトリッカーを重くしちゃうんだよな 重心に近い位置に付けるパフォーマンスダンパーは全く問題ないけど
さすがにハンドル周り重いのは勘弁
金属の芯入りハンドルガードとかスマホホルダーとか論外 >>613
ヤマルーブ ドライチェーンルブ
ttps://www.ysgear.co.jp/Products/Detail/top/cat/04/item/907934007100 呉の556 みたいな缶の、シールチェーン対応のヤツ >>615
もしかしてミシンオイルがバイクチェーンに万能なの知らない? AZチェンソーオイルを500kmごとに注油
ルブはウンコ掃除がめんどくさ過ぎ
ミシン油は粘度低すぎてチェーンに使おうなんて思った事もない 普通に、エンジンオイル交換したときの廃油でいいんじゃないの?
俺は長年それでやってるよ
ときどきだけど新油を使うこともあるけど
廃油で充分だよ チェーンソーのオイルって、
納豆みたいに糸引かない? 最近のアマチュア研究ではシールチェーンのオイルの役割って防錆と稼働音削減にすぎないことが
分かってきたからなんでもいいっちゃあなんでもいい
錆びだけ気を付けたら注油よりも固着防止で古い油分の清掃の方が大事らしいぞ >>600だけど、中古で探してトリッカーに復帰することになりました。
車両が手元に来るのは来月中旬以降になりそうだけど。 >>627
おめいろ
俺もTricker出戻り組w
ホントいいバイク。 この猛暑のなか
空冷エンジンは大丈夫なのかな?
純正指定オイルより、粘度上げた方がいいのかなあ?
渋滞で風があたらないとか
峠道の登りで、回転数高いのにスピード出ない状況とか
いろいろヤバそう レーサーのエンデューロマシンがラジエーターから水吹く
コンディションの中、熱だれでパワーダウンしていても
走ってくれるくらいは頑丈ですよ。 空冷バイクのオーバーヒート経験したことない人にはわかりにくいけど
ギヤチェンジが渋くなって入りにくくなるからそうなったら早々にバイク停め
休むのがいいよ
そのまま無理して走っててガスケット抜けたりしたら目も当てられない むしろソレ推奨
だけど空冷って停まってたらそうそう冷えない
落ち着いたらギヤのチェンジアップ早めにしてエンジンの回転数低めの落ち着いた
運転するしかない
冷やそうとしてエンジンに水かけるとかはしちゃダメよ >>635
ワイズギア ユニコンカークリーム 400ml >>635
ホイールもろとも艶消しブラックのスプレーで塗る。 スポークにハメるストローみたいなのは
どうですか? >>639
さらに錆びる原因
サビの温床になってしまうよ >>642
ピカールとかで削ると、メッキが取れて錆びるよ >>644
同じこと思ってるのは、俺だけじゃないんだ!
調整範囲いっぱいに下げても
まだまだ高すぎると思う >>645
シートとステップが、さらに近くなっちゃうじゃん!
正座して乗るような格好にならないか? 下げ過ぎるとスタンディング時にブレーキペダル届きにくくなるのでステップと平行かちょっと上くらいで丁度いい
シッティング時とか正直どうでもいいので無視 今でも膝が曲がりすぎて辛い。
俺はスタンディングはほとんどしないしな。
普段はつま先を外に向けてる。 踏むところをひっくり返せば、簡単に高さが変わる
そんなブレーキペダルがあれば良いのにね >>654
パンアメリカのブレーキペダルがそれだわ
https://i.imgur.com/46NckN8.jpg
https://i.imgur.com/PFfdXho.jpg
ブレーキペダルは、工具なしで2段階の高さ調整が可能。スタンディング時のライディングのしやすさに寄与する。 自転車のペダル見ての思い付き
本当にあるとは(笑) アーム部品に切りめを入れて溶接する人もいるね。マスターシリンダー側を削ってる人いてますか?どんな感じ? >>657
切るとか削るとかしないと
ブレーキのポジション合わせられないような車種なの? 誰も相手してもらえないから自レスに安価とか悲し過ぎる >>658
上げる事はできるが下げる事はほとんど?
できない。 >>657
シーー〜っ!
溶接の話はNGだよ!
溶接に敏感に反応しちゃう人がいるから気をつけなよ! >>662
相手にすんなよ
それとも別回線での自演? >>664
ひと月くらい練習すれば
ブレーキペダルのアームしらいは
溶接できると思うよ
センスのいい人なら
アーク溶接期を買ったその日の
午後から練習して夕方にはできると思うよ 先日、出先で雨に降られて
濡れて帰ってきたけど
一晩空けて朝見たら
すっげーあちこち錆びてる・・・
塗装が乗ってないところが多くね? 220: 774RR (ササクッテロラ Sp73-/td2) [] 2021/08/23(月) 19:28:59 ID:YOova1dMp
このバイク、錆びやす過ぎ!?
3月に買ってすでにスイングアームの溶接部分に赤錆浮いてんだけどwww
結構気をつけていたんだがなあ
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1628708761/220 タペット調整やった人いてる?
どれくらいの頻度でやるもん? 三万キロになるけど必要感じないな。SRは5000も走ったらカチカチ言いだしたけど カチカチいうくらいの方が調子いい
メーカー指定の数値は異音防止的な数値 >>673
そう簡単にはつぶれないって子でオッケー
? 新車で買って1年経ったのに腰悪くして全然乗ってない
400kmだけ
初回点検やってくれるかなぁ >>677
夏は熱を蓄えて暑く、冬は逆で冷たい
特に暑い方がキツい かなり効果はあったけど、試したのは暑くなる前だったな。 キャブトリッカー乗りの方は何キロ走ったら給油されてますか?私はガス欠が怖くて90キロ台ですぐ給油しちゃいます >>682
100km前に入れてるよ。
100km超えたらリザーブ。 >>683
レスありがとうございます
給油タイミング同じでよかったです だいたい70Kmでリザーブに切り替えるからその直後くらい 距離というよりリザーブに切り替えてからかな
1.5リットルの携行缶持ってるけど滅多に使わない
ガソリン劣化させないようにツーリングの帰路にタンクに移してる キャブトリって燃費悪そうだな
2012FIトリで遠乗り35km/Lくらいだ 05キャブで28〜29ぐらい。
偶に30超えたかな?って感じ。
35なんて走ったらトリップ戻し忘れを疑う。
FIの燃費の良さとタンク容量が羨ましい。 2020モデル。
季節で若干変動するけど38km/L前後だね。 俺の05年式も30前後かな
100q過ぎたら給油考えると500円でおつりが出てたけど最近難しい
>>690
でも見た目はキャブ仕様の方がいいよね 04キャブ黄色トリも30前後
正式カラー名はシルバー3 キャブ車で獣道アタックとかトライアルごっこ用だからリッター18いかないわ リヤスポークが錆錆
だらけだ。
張り替えようかな?
一年乗ってなかったが
バッテリーは死んでなかった。
また乗り出そう 初期型キャブで30ちょい。最高は40。FIと変わらないかな?40走ったときはGP210履いてた >>691だけど、そういえば純正タイヤの時より
GP210にしてからの方が若干燃費がいいような。
転がり抵抗の差なのか? >>698
AX41にしたら、走行抵抗が大きくて
加速は悪いは、燃費も悪いわ
いちばん差が感じられたのは
ガレージから押して出すときの抵抗感が重い
やっぱり純正がいろんなことを総合的に考えるとええのかなあ? オフロードでのグリップ良ければ走行抵抗大きいのは当たり前だろ
それに文句言うならオフ性能に振ったAX41選ぶのがそもそもの間違い >>696
張り替えてもすぐ錆びちゃうよね。
何かいい方法ないかな >>696
張り替えてもすぐ錆びちゃうよね。
何かいい方法ないかな どの走行シーンを求めるかだから、どのタイヤがいいかなんて、それぞれとしか言いようがないわな。 キャブ最終、ファイナル変えたり
ブロック履かせたりしているから25km/l。
ツーリング時は念のため携行缶持って行ってる。 AX41って、やっぱり純正サイズじゃないし
リムの適合巾が範囲外だし
無理やりつけたとしても
やっぱりトリッカーには合わないタイヤなのかなあ?
つけてる人、インプレ書いてる人は
やっぱり見た目だけイカついオフロード風なだけのタイヤだとか
本当は思ってる? フロント純正でリアだけAX41に変えたけど
燃費はほとんど変わらないか若干良くなったかなー
純正でリッター40km超えることあんまりなかったけどAX41だとたまにリッター42kmぐらい行く時あるわ
遠出の時ね >>708
太いタイヤ=直径大きいからね
ハイギヤード化されて
多少燃費良くなるかもしれないけど
断面のプロフィールが変わってしまって
倒しこみに違和感ない? エキパイが錆びて汚いんだけどパワーボックス
付けようと思う。
パワー、燃費はどうだろう。 エキパイが錆びて汚いんだけどパワーボックス
付けようと思う。
パワー、燃費はどうだろう。 >>711
パワー上がる→スロットル開けなくなる→燃費上がる 俺は金持ちだから燃費なんて気にしたことないや
一喜一憂しているお前らが羨ましいよ >>711
パワーボックス&パワービームのWパワーの俺
パワーボックスもエキパイめちゃくちゃ錆びますw w >>709
リアだけ交換しているせいか全く違和感ないですねー
まぁ鈍感なだけかもw 忠男ボックスとイリジウムプラグの組み合わせは良いよ
FIトリだけどトコトコ走りのトルクが段違いになった まあ全く金持ちじゃないけど、
バイク如きの燃費なんてどうでもいいとは思うw タンクが小さいから2〜3時間遊ぶとリザーブになる。
2週間に1度くらいしか乗らないが、乗るたびに給油ってのも結構面倒。 田舎だとGSあっても土日やってないとかザラにあるし
航続距離大事 血迷ってセローのタンク載せたろかと考えた事があるのはオレだけでいい 遊びたいからこの車種にしたんだろ?
燃費をセーブして遊べなくなるんならもう他の車種にするしかなくね? 俺は自宅に20リットルの携行缶2個用意してガススタ行く回数減らした。
かなり気軽に給油できる。 俺もセローのタンク考えたが重たくなるのでやめた。めんどくさいが早めに給油するのが吉。 >>718
それで5キロ伸びたからって大した手間は変わらんだろw
ほんとここのジジイはあーいえばこー言う。
ジジイはそんなもんかw 燃費とか航続距離気にするなら他の車種買えばいいのに トリッカーに乗ってるって言うと
ほぼ必ず「タンク小さい」って言われるよね
そのタンクの小ささが軽くて魅力なのに 軽さとタンクの大きさは表裏一体。
すなわち北斗と南斗である!
アチョー! 錆びすぎるライトガードに
ブラスト打ってウレタン塗装したよ
ついでにフォークブリッジも同様にやってみた パフォーマンスダンパーつけたら車重が上がったような感じで段差をいなすようになった。
つける前がスイフトだとすると、つけたあとはcx-5って感じ >>739
そりゃ、付ければ部品の重さだけ重くなるよね 代車でセロー借りてたときは
トリッカーと違って
重くてカッタルイバイクだなあって思った 俺もそれは思った。ホイールベースとかホイールサイズの違いだと思う。後初期型キャブのトリッカーと最終FIトリッカーだと最終の方が明らかにパワーある。
パンパンなるムチみたいなマフラーの音もしないし。 トリッカーで街中走ってるとやたら車間詰められたり無理に抜かされそうになって苛つくわ
原付きに見えるのかな
そういうことするのはほぼ女のドライバー >>744
ちょうど今日されたわw
女性って空間認識が苦手なのが多いんだろうけど。
スムーズに流れてる道なんだから、もう少し考えろよと。
車だとほとんどされないんだよなあ。 煽られる原因が自分にあるってことに気がついてね
なんにもないのに煽る人なんて
あんまりいないよ。
煽られたと買って騒ぐ人ってのは
たいていはその人の運転に問題がある。 女はバイクの事なんて全然知らないよ。俺の母親はピンクナンバーの警察カブを原付きだと思って追い越ししたからな。
警官はセンターライン黄色だったのに追いかけてこなかった。 >>747
いや、煽っているという認識すらないんだわ、彼女らは。
悪気なしなんだよ。
バイクに乗ってて後続車にベタ付けされた経験ない?
前車がバイクだと、バイクの前の空間と、
自車バイク間の車間が峻別できなくなってるんだろうけど。 ときどきウィリーとかアクション取り入れて走っとけばクルマは近寄って来ない >>749
ないんだよねー、結構なペースで走ってるし、もし追いつかれたらすぐ譲るし
追いつかれた時点でお前の方が遅いのは確実、先に行かせた方がお互い幸せだよ >>753
いや、勘違いされてるみたいだけど、
前がクリアな道ばっかりじゃないだろ?
俺が想定してるのは、70km/h程度でスムーズに流れてる
片側一車線の道なんだ。
俺の前には四輪が何台もいる。
俺も含めてみんな適切な車間距離を保ってる。
後ろの四輪だけが、ツメツメw
これ、自動車に乗ってる時は皆無なんだけど、
Trickerだとままあるんだよな。
リアがしょぼい感じで原付扱いされてるんだと思う。 >>754
そういう体験皆無なんだけど、車線のどの辺走ってる? クルマ乗っててバイクが左寄りにいると結構ウザイな。車の運転席の位置にいて欲しいって思う。 >>755
お前が左ハンドルの車に買い換えれば解決だな >>755は正しいだろう
左に寄って走り続けるのは抜いてくれの意思表示と取られかねない >>758
そんな分けないだろ。左ウインカー出してたりハザード付けない限り普通は追い越そうとしないよ みんなクルマ乗らないのかな? 端にいられると視界に常に入らないので車間詰まりがちになっちゃうけどな、抜かしはしないけど 754の状況で、車運転してる時も車線の真ん中バイク運転してる時でも詰める奴は詰める。
特にジジイと女に多い。
という事だろう。 ジジイと言ってもおまいら位じゃなくて、
明らかに後期高齢者ってジジイだがな。 左走ってると前の車がすり抜けしてどうぞ言わんばかりに左側開けてくることはある
走行中はさすがにすり抜けしないわ >>761
754だけど、おっしゃる通り、車線の真ん中を走ってるよ。
後続車は悪気のなさそうな感じなんだけど、
空間認識がすこぶる鈍い感じなんだよね。
わかってもらえるかな。
峠道ではそんな車はノロノロなんで、
突っつかれるシチュエーションはない。 エキパイステンレスに交換したら振動が強くなった、、、純正のスチール製って振動対策的な意味合いもあるのかも。ノーマルの時はビビるくらい振動なかったのに(それか新車だったからかも… 俺はチタンエキパイに変えようかと思ってたところだから、そういう情報は助かる
やはり純正最強なのか
しかし、すぐ錆びるんだよなぁ 純正はガスケット含め1万しないんだからサビて穴あいたら交換でOK 色のついていないソリッドってやつにしたんだけど、少し走っただけで綺麗な焼色がつくんだね
色付きの高い方を買わなくてよかった マスツーいくと、肩身が狭いよね
トリッカーって、小さくてショポい安物だから
すごく下に見られるよね 周りハチロクBRZシルビアなのにデミオとか白ナンバーに変えたアルトワークス。
オフだとジムニーランクルの中にタフトとか昔のダイハツネイキッドがポツンといる感じですね。 だがそれがいい。
BMWとか色々乗ってきたけど、
面白さは絶対に負けてないと思う。
気軽さ、バイクに乗る楽しさ、最高級。
当初、Trickerはセカンドだったんだけど、
いつしかメインになり、今はTrickerだけ。 田子倉ダム〜小出に下るR252でクソ速のトリッカーいたなー、その日はオン600ccだったんだがどんどん離されたわ >>776
トリは操作性抜群だから210はかせてタイトな峠入れば
中級レベルでもパワー持て余してる下手な大型をカモれるよ >>778
大型バイク乗りの人から見たら
トリッカーなんて乗ってる
奴が雑魚だけどな 俺のツーリングは周りゼファーとかZ900RSとかCB1300とかだけど問題なくついていけてるよ。
てか最近は取締も厳しいから、リーダーがそのへん注意して抑えてる。大型の人の方が熱とかキツそうだよ。 オイル交換で半年ぶりにバイク屋寄ったら店に置いてたトリッカーの値段二度見するくらい驚いたよ
トリッカー以外もバイクの値段が自分の感覚じゃついていけない。ホーネット70超えるとか考えられん。
今乗ってるトリッカー乗りつぶしたらキャブ車はもう乗れなくなるかもしれない寂しさを覚えたよ FIの黒トリッカー(12000キロ走行)の
買取相場は、どのくらいでしょう?
オフ未使用で屋内保管
割と程度がいい方かと思う その条件なら90万円くらいで売れる。70万以下で買おうとしてくる業者はぼったくりだから全部断った方がいい。 バイク高いんだなー、色違いで値段もかわりそうだけど。 黒のトリッカーって、そんなに人気あるのか!
オレンジのって、戦隊ものヒーロー的で
派手すぎて幼稚だもんなあ オレンジこそ、トリッカーのイメージカラーだったのに、、 コンセプトモデルがオレンジで市販予定のが黄色だった気がする
漕がなくてもいいチビッカーみたいなの電動で出ないかな?
電アシMTBでもいいんだが軽箱バンに横倒しとかで積んで行きたい
国内正規販売で充電AC100Vで5時間、航続距離50q、50万なら買う >>796
だったよな。
オレンジ2台目の俺はホイール色が魅力だと思う。
個人的にシルバーはどうも好みじゃなくて。
KTMにもしばらく乗ってたんで、
オレンジ系ギア多しw オレンジだったのか
自分の黄色がスタンダードになりすぎてて
オレンジといわれても違和感しかなかった
ごめん アラカンになりゃ、腹も出るし頭も薄くなるってモンよ。
オレもチビだし、セロー三兄弟くらいが丁度良い。 トリッカーを探してるんですが、2018年モデルとその前の2014〜2017年あたりのモデルだと、どっちがいいんですかね。
見た目的にはスッキリしてる2014年モデルの方が好きなんですが… 18年モデルって燃費ちょっとだけ良くなってタンクの容量もちょっとだけ小さくなったんじゃなかったかな
新しい方がいいんじゃないの?
俺のは2010年製で絶好調なう
チェーン錆びてるけど… >>809
ありなし両モデルに乗ってきたけど
どっちでもほとんど差なし。
ただ、強いて言えば
キャニスターありの新モデルの方が気持ちパワーあり。 乗り比べた事のないパイセンが
実際に乗り比べた印象にケチを付ける理不尽 トリッカー買ったんだが一気に寒くなったなあ
早く登録終わって手元に来て欲しい
寒くなりすぎるとツーリングどころじゃない 地方によるだろうけど、まだまだ行きたい。
電熱ウェアにグリヒの出番だ。 バッテリーがあがった!
新しく買うのは台湾ユアサでも大丈夫かなあ? >>820
全く問題なし。激安中華も意外と悪くないよ。 キャブ車なら激安でもいいけどFI車ならちゃんとしたバッテリーにするな 台湾ユアサは結構ちゃんとしてると思うよ
年に5000km位だけど5年間問題なしだった 俺も最近台湾ユアサに交換した。
問題無し。
何が違うかというと、厳冬期の始動性が悪いんだと。
台湾は寒く無いからね。
俺は冬は乗らないのでいいけど、外置きで冬も乗るという人は、純正にしといた方がいいと思う。 SR→2ストジョグ→RZ250→トリッカー
と乗り継いできたけど、今日YAMAHAのサックス買ったわ。
今夜からバシバシ練習するんだわ。
誰かに報告したかっただけ。 中古価格セローも高いがこれも新車並みで苦笑
どうなってるん? >>825
いい色おめ
Trickerに乗りながらサックスを吹けるようになったら
ウプするように。 去年新車買ったばかりなのにダストシールひび割れしてきた >>831
ダストシールはそんなもん。殆どの人がそのまま乗ってるんじゃない? >>832
そうなんだ
調べると保証期間内なら交換してくれるとこもあるらしいが、ヤマハはゴム類は消耗品らしいのでダメかな
1mmぐらいの亀裂だし気にしなくていいか あれニトリルゴムだから油分補充してふやかすようにしてればいいって聞いたんだけどやっぱりひび割れるねw ブレーキパッド自分で交換できた
初めてでも意外と簡単だったけどシリンダ戻すときにブレーキオイル溢れさせてしまった 適当w
毎日通勤で乗ってるから雨降ればいいかなってw >>836
てか、ピストン戻すときに掃除した?
砂だらけのピストンを、そのまま押し込んじゃった?
パッド交換「だけ」なら、誰でもできるけど
それに伴う作業もしないと
あとから大変だよ トリッカーファイナルにパワーボックス取り付けた人いる?
体感全然違う? ファイナル用はパワーボックスじゃないでしょ
無意味らしい 若干軽くなってるしステンレスだし交換は無意味ではないでしょう いやいや
パワーボックス着けても性能的に意味なかったからパイプだけにしたって言ってた 18セローは設定が違ってて膨張室をつけても効果なかったからつけるのやめたけどパイプの方は色々やってるみたいだぞ
ちなみに膨張室=POWER BOXではないからね
https://sptadao.com/chu/category/serow250-18/ ノーマルエキパイのわい低見の見物
うっすらサビに出始めたエキパイも侘び寂びを感じられて良いものだよ(負け惜しみ) beamsのエキパイは18年モデルもパワーボックスついてるのあるね
beamsエキパイはレビューほとんど見かけないけどどうなんだろう
忠男と同じで足にぶつかるかな >>847
そうか、勘違いしてた
ややこしくしてそまってすまん なんで、わざわざ音のうるさいマフラーに交換するの? 配管が鉄より肉薄になるから若干音が高くなるかと思ったけどぜんぜん変わらないよ
排気が漏れてたら別だけど トリッカーでガレ場行ったら結構跳ねるんだけどセローとかだと全然違うのかな? >>854
ありがとう
純正は錆びてくると見た目もあまり良くないので検討します! トラッカー軽そうでよいな
でも250ccなら28、9馬力くらい欲しかった >>855
タイヤの空気圧は、ちゃんと下げた?
指定空気圧のままではタイヤ固くて
乗りにくいと思うよ
あれは、舗装路で2人乗りを想定した空気圧だから
1人乗り、オフロードだと高すぎる >>858
なるほど、グリップだけでなく跳ね方も変わるんですね
下げて無かったです
林道行く人は空気抜いたり入れたりする装置を携帯してるものですか? パンパンな標準空気圧だと登れないような土手でも、落とすとクリアできることが多くなるからオフでは抜くね。帰るときにはハンドポンプで戻す >>861>>862
ありがとう
面倒くさいのは嫌な性分ですが一度試してみたいと思います! >>863
ビードストッパーって知ってる?
自分は知らないで空気抜いて林道走ったらいつの間にかパンクしてて後日レッカーの世話になったぞ
普段空気圧点検もしてなかったし我ながら恐ろしい >>865
中華製なら安いし便利だよね
山行くときは後ろのチューブと一緒に持っていく >>857
今の規制でその馬力じゃ、下スッカスカだな。 >>867
逆だよ
それだけ馬力抑えてる設定だから余裕持って扱いやすい
トルク特性のエンジンに調整できてる
上を出さない分下の方が広く太い
太いっつってもたいしたことないけどな
でもこのエンジンだからこその乗り味はすごく楽しい そうか?KLXのエンジン積んだninja250SLとか29馬力で普通にトルクあるけど >>864
MTBでよくチューブがバルブの根元から引き裂かれるようなパンクをよくしていたんですがバイクでもあるんですね
これ付けてないんだったら空気圧下げない方が良さそうですね 空気抜くならバルブをホイールに固定するナット緩めとけって言われたな
タイヤずれてもバルブが内側に引かれるだけでチューブがバルブのところでちぎれにくいんだってさ バッテリーが上がりそうなんだけどオヌヌメ
あるでしょうか?
やはり純正が最強? リチウムイオンが気になってる
火をふくのが怖いからまだ手を出さないけど >>873
バッテリーに純正とかって概念はないように思う >>874
1万か2万か悩んで一万のにした。
性能そんな違うもんなの?
電熱ベストとグリップヒーターバイクから電源取って使ってたらすでにエンジンのかかりが怪しい ブレーキペダルと位置が
調整いっぱいでも高すぎるんですが
みんな、こんなに特殊なポジションでのまま
我慢して乗ってるの? むしろ低めだと思ってるんだけどこれより低くしたいのか >>881
ワイドステップとか付げてない? ジェベル純正でワイド化したらそうなったわ >>881
自分も高いと思ってる。
純正opのラバー製ステップカバーみたいなやつでステップ側を高くして誤魔化してる。
オフなんかでスタンディングするならノーマル位置でいいのかな?と想像したり。 >>881
普通に走ってる時は何も感じないけどスタンディングの時は確かに高く感じるな
こんなものと思って割り切ったけど 以前トラ車乗ってたせいか
ブレーキペダルがステップより高くないと逆に違和感あって落ち着かない >>886
逆じゃね?
スタンディングの時はペダル高くないと踏めないわ 886だがスタンディングの時はブレーキペダルに足をかけると右足の付け根がちょっと窮屈に感じるわ、対応出来なくはないけどしづらい感じ
前に重心かけすぎなのかな マスターシリンダーの取り付け穴を
丸棒ヤスリで長穴にしたよ
アルミのダイカストだから
簡単に削れるよ 今年の年末はあたたかいよ
初日の出は会社からが一番よくみえるw セルボタン押してもカチッとなって反応せず
押したままにしてるとセルが反応するのってリレーの寿命が近い? >>898
俺の場合セルが回らず、バッテリーか?と思い
一呼吸置いてボタンを押すと回るって感じ。 >>898
寿命が近いのではなく寿命なんだと思います 朝イチのエンヂンスタートは普通にセル回るのに
出先での再スタートとかでセルが重いのは
なぜなんだろう? >>898
セルモーター内のアーマチュア(?中央部分)の表面に汚れが付着しているとモーターが回りにくくなるので、分解清掃がオススメ。
あと、エンジンヘッドのボルト部分にアース線を取り付けて、そのままバッテリーのマイナスに接続すると、驚く程エンジンの始動が良くなりました。 >>901
同じく、アーマチュアの汚れている部分でエンジン停止後のスタートになった時のタイミングだと思われます。 セローなんだけどセルが一瞬だけ動いて止まっちゃうことがある。症状からセル本体かって思ってたけど持病なのかねー 素人整備でバッテリーとセルモーターとプラグを交換したけど朝イチだとエンジンかからなくてワロタ。FIは始動性バツグンて言ってたじゃないですか!! キャブ車でも駐車時は燃料コックoff、冷間始動時チョークを引けばちゃんとエンジン始動します じゃあ俺のバイクぶっ壊れてんのか……。いや、俺がぶっ壊したのか……? 走行1万キロ行かない程度の中古は
新車より高くなってるね >>912
リコールでメーター交換したばかりの
俺のTrickerなら……w
いや手放す際もちゃんと申告するけど、
購入する人は気をつけてな。 まだ1200kmしか乗ってない2018だけど買値100万になったら売る ガレ場でコケて2回メーター潰してるから
もう自分自身でも何km走ったか分からないw 今のバイクブームはバブルみたいなもんだからなぁ。
しばらくしたら落ち着くでしょ。
逆に小金欲しくて、セカンドを高値で手放すなら今しか無いと思うよ。
一台しかなくても、生活の為に売る場合も有るかもだけど.... スターターリレー交換しようと思いますが
汎用品の耐久性はどうでしょうか? >>918
製造元がどこの商品化知りませんが、その汎用品を潰れるまで使った
経験者のレスを待って購入するのですね
失敗しない、良い選択です 後輪にAX41付けてるけど
純正の倍は持ちそうな雰囲気だ
値段2倍で、3倍長持ちしそう
いい買い物だった トリッカーにランツァのエンジン載せたトリンツァとかいうのがヤフオクに出てたけど、頑張れば収まるもんなんだろうか 中華ではなぜかヤマハのバイクでトリッカーがコピーされてるんだよな。おかげでアリエクで安く部品が買える。トリンツァ呼ばわりしてるのはタオバオで見たことある。ヤマハに睨まれる前に辞めたようだが https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l1030135527
これな
自分で仕入れるのも大変そうだけど登録書類とかどうやって用意してるんだろか
個人でやってるってことはやりようはあるんだよな 中古車扱いだから譲渡証で登録出来るヌルい陸運ならテンプラナンバー出してくれるんだろう。コピー度高ければパーツも困らんかも知れん >>924
これコピーだったのか。結構注目されてたよな。 タオバオで『魔术师』で検索すればトリッカーのコピーがいっぱい出てくるよ。20万はしない。船便で通関とか関税でいくら掛かるか知らんが結構儲けてるんじゃないか。大っぴらにやるとヤマハに訴えられるだろう 本格的に山仕様化検討中。壊れる前にライト&メーター外して、サイクルメーター化は決めたけど、おすすめのライトカウルみたいなのは有りませんか? >>929
山仕様って、ナンバー無しで保安部品も無しでって意味なのかな? キャブは知らんがFIはメーターから車速拾ってるからチェックランプ点くぞ いけてる在日中国人ハイク専門家、ニーハオ先生のご自慢のマウンテンバイブです。
素敵すぎます。
http://004.shanbara.jp/science/view/wasa.jpg フォークのシールが抜けてオイル飛び出てる…
治すついでにおすすめのパーツとかある? >>935
なにがどういいのか、具体的に説明していただけるかな? >>936
良いよじゃ判らんけど
ぶっ飛ばされてもしょうがないな 店行ってきた
交換は少し先になりそうなのでしばらく放置することにした >>936
理屈くさい奴だな。
自分で読んで理解しろ。 そんなにいいのなら
なぜ、メーカーは最初からその仕様にしないの? セローのショックに付け替えるだけでもプリロード調整できるようになるよね >>944
つうかマジでオフ走るやつそういないだろって考えて
柔らかめのショック仕様になってるって話じゃないかな? >>946
オフロード=柔らかいサス
ってわけじゃない。
バネもダンパも、ある程度は固くないと
少しのジャンプも飛べない。
ノーマルは、いくらなんでも柔らすぎかと思う。 >>947
オフロード=ジャンプってわけでもないがな スポークスキン使ってみようかなと思ってるんだが付けるの大変? >>950
大変じゃないけど
数年たって外したときに
スポークがすっげー錆びててビックリすることと思う
もともと錆びてるスポークの
さび隠しとして使うのならともかく セロー225からフルサイズへ乗り換え。セローより舵角が付く感が強いけど、あってる? まあ山行くならフルサイズも否定しないけどね
225知らないから舵角の差とかよくわからん >>952
だいたい合ってる
セロー225に比べて少ない入力で舵角が付くハンドリングになるので
良く言えばクイックな応答性で悪く言えば神経質に感じる >>956
225だとzカーブみたいな登りのターンで曲がってくれなくて苦労したけど、良い感じで舵角が付いてフロントが逃げないと感じたもんで ステップの上のフレームについてるプレートってアルミなのかな?
靴で擦れた黒い後が取れない汗 トリッカーにポン付け出来るアップフェンダーって無いのん? たしかにオスカーはカッコ良くないから頑張ってアチェルビス付けた アルミ板に穴開けたアダプター作ったほうがお手軽かも
かっこ悪いけど 変なドレスアップみたいな改造する人って
ハンドル周りにゴチャゴチャにいろんなもの付けてそう ハンドル周りに
ETC,ドラレコ,ナビ,レーダー探知機,USB充電口 orz 時計とタコメーターと電圧計
フォグランプ2個とスクリーン
スクリーン裏にハイマウントのスマホホルダブラケットを付けてくれ 簡易で軽量でシンブルなのが売りのトリッカーに
ごちゃごちゃと装備するのは
間違ってると思う。
いちど全部とっぱらって乗ってみると
こんなにも軽くて乗りやすかったのかと
驚くことと思う おれもつける気はないけど、人のこと間違ってるなんて何様よ オフ車についてるハンドルガード、あれの鉄芯入りのやつ、取り外すとめちゃくちゃハンドル軽くなってビビるわ。山道走らないならいらないと思う オンオフ問わずハンドリング向上の為ハンドル周りの軽量化カスタムは基本
ハンドルに要らんもんゴチャゴチャ付けてるバイクなんて冷笑されても仕方ない たまにセルが回らなくなるスターターを押し直すとセルが回る。
バッテリーの電圧は正常。
何が原因でしょうか? >>983
俺もこれ。一瞬セル回るんでリレーじゃないなってセルOHしてみたけど直らないんだよなー。エンジン本体で引っかかってる感じ。 スターターリレー
騙されたと思って交換してみな
それでだめならニュートラルスイッチかスタンドスイッチ
これ以上は経験ないからわからない >>985
正しくそれ。
引っ掛かってる感じ。
スターターリレーなら全く回らない? リレー不調が始まるとセルが回ったり回らなかったりし出すよ とりあえずセルのスイッチ接点清掃してからだな
前に乗ってたシグナス とかWRもここが弱かった そうかな?
>>983って典型的なスイッチ接点腐食の不具合でしょ
もちろん別の原因かもしれんが機械類の不具合解決は
原因である可能性よりもそこそこの可能性あるなら
低工数で確認できるとこ潰すの優先だよ
+ドライバー1本2分で潰せるからまずはそこだと思う 「セルが回らない」というのが
全く反応なく回らないのか
圧縮を越えられない程度に回らないのかの違いが不明 >>994
その表現がぴったりです。
セルは回ります。
ちょくちょく圧縮をこえられない感じです。
バッテリーは正常です。 >>983と別の症状じゃないかな?
セルは毎回確実に回るけど圧縮乗り越えられないって
バッテリー弱ってる以外はセルモーター不具合の可能性が
一番な気がする ウメついでに質問デス
今日Fi中古納車されました!
皆さんよろしくです
買った時点でフルサイズ化されてたのは
いいんですが、フロントブレーキがなんとも
お粗末で、ちょっと怖いくらいです⤵︎
パッド変えたくらいで変わるもんですか?
おすすめカスタム有ればご教授オナサス >>998
ノーマルでもしっかり握ればリアアップするぐらい強力だよ
これよりきついとオフですぐ転ぶよ
オンしか乗らないって言うならキャリパー交換する前に
ステンレスメッシュのブレーキホースにしてみたら? >>998
YZマスターに換えると世界変わるよ。タンデムがキット出してるけど、自分でブレーキスイッチ加工してもいい。 このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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