【YAMAHA】 TRICKER トリッカー Part 53 【XG251】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
地方によるだろうけど、まだまだ行きたい。
電熱ウェアにグリヒの出番だ。 バッテリーがあがった！
新しく買うのは台湾ユアサでも大丈夫かなあ？ >>820
全く問題なし。激安中華も意外と悪くないよ。 キャブ車なら激安でもいいけどFI車ならちゃんとしたバッテリーにするな 台湾ユアサは結構ちゃんとしてると思うよ
年に5000km位だけど5年間問題なしだった 俺も最近台湾ユアサに交換した。
問題無し。
何が違うかというと、厳冬期の始動性が悪いんだと。
台湾は寒く無いからね。
俺は冬は乗らないのでいいけど、外置きで冬も乗るという人は、純正にしといた方がいいと思う。 SR→2ストジョグ→RZ250→トリッカー
と乗り継いできたけど、今日YAMAHAのサックス買ったわ。
今夜からバシバシ練習するんだわ。
誰かに報告したかっただけ。 中古価格セローも高いがこれも新車並みで苦笑
どうなってるん？ >>825
いい色おめ
Trickerに乗りながらサックスを吹けるようになったら
ウプするように。 去年新車買ったばかりなのにダストシールひび割れしてきた >>831
ダストシールはそんなもん。殆どの人がそのまま乗ってるんじゃない？ >>832
そうなんだ
調べると保証期間内なら交換してくれるとこもあるらしいが、ヤマハはゴム類は消耗品らしいのでダメかな
1mmぐらいの亀裂だし気にしなくていいか あれニトリルゴムだから油分補充してふやかすようにしてればいいって聞いたんだけどやっぱりひび割れるねw ブレーキパッド自分で交換できた
初めてでも意外と簡単だったけどシリンダ戻すときにブレーキオイル溢れさせてしまった 適当w
毎日通勤で乗ってるから雨降ればいいかなってw >>836
てか、ピストン戻すときに掃除した？
砂だらけのピストンを、そのまま押し込んじゃった？
パッド交換｢だけ｣なら、誰でもできるけど
それに伴う作業もしないと
あとから大変だよ トリッカーファイナルにパワーボックス取り付けた人いる？
体感全然違う？ ファイナル用はパワーボックスじゃないでしょ
無意味らしい 若干軽くなってるしステンレスだし交換は無意味ではないでしょう いやいや
パワーボックス着けても性能的に意味なかったからパイプだけにしたって言ってた 18セローは設定が違ってて膨張室をつけても効果なかったからつけるのやめたけどパイプの方は色々やってるみたいだぞ
ちなみに膨張室＝POWER BOXではないからね
https://sptadao.com/chu/category/serow250-18/ ノーマルエキパイのわい低見の見物
うっすらサビに出始めたエキパイも侘び寂びを感じられて良いものだよ(負け惜しみ) beamsのエキパイは18年モデルもパワーボックスついてるのあるね
beamsエキパイはレビューほとんど見かけないけどどうなんだろう
忠男と同じで足にぶつかるかな >>847
そうか、勘違いしてた
ややこしくしてそまってすまん なんで、わざわざ音のうるさいマフラーに交換するの？ 配管が鉄より肉薄になるから若干音が高くなるかと思ったけどぜんぜん変わらないよ
排気が漏れてたら別だけど トリッカーでガレ場行ったら結構跳ねるんだけどセローとかだと全然違うのかな？ >>854
ありがとう
純正は錆びてくると見た目もあまり良くないので検討します！ トラッカー軽そうでよいな
でも250ccなら28、9馬力くらい欲しかった >>855
タイヤの空気圧は、ちゃんと下げた？
指定空気圧のままではタイヤ固くて
乗りにくいと思うよ
あれは、舗装路で2人乗りを想定した空気圧だから
1人乗り、オフロードだと高すぎる >>858
なるほど、グリップだけでなく跳ね方も変わるんですね
下げて無かったです
林道行く人は空気抜いたり入れたりする装置を携帯してるものですか？ パンパンな標準空気圧だと登れないような土手でも、落とすとクリアできることが多くなるからオフでは抜くね。帰るときにはハンドポンプで戻す >>861>>862
ありがとう
面倒くさいのは嫌な性分ですが一度試してみたいと思います！ >>863
ビードストッパーって知ってる？
自分は知らないで空気抜いて林道走ったらいつの間にかパンクしてて後日レッカーの世話になったぞ
普段空気圧点検もしてなかったし我ながら恐ろしい >>865
中華製なら安いし便利だよね
山行くときは後ろのチューブと一緒に持っていく >>857
今の規制でその馬力じゃ、下スッカスカだな。 >>867
逆だよ
それだけ馬力抑えてる設定だから余裕持って扱いやすい
トルク特性のエンジンに調整できてる
上を出さない分下の方が広く太い
太いっつってもたいしたことないけどな
でもこのエンジンだからこその乗り味はすごく楽しい そうか？KLXのエンジン積んだninja250SLとか29馬力で普通にトルクあるけど >>864
MTBでよくチューブがバルブの根元から引き裂かれるようなパンクをよくしていたんですがバイクでもあるんですね
これ付けてないんだったら空気圧下げない方が良さそうですね 空気抜くならバルブをホイールに固定するナット緩めとけって言われたな
タイヤずれてもバルブが内側に引かれるだけでチューブがバルブのところでちぎれにくいんだってさ バッテリーが上がりそうなんだけどオヌヌメ
あるでしょうか？
やはり純正が最強？ リチウムイオンが気になってる
火をふくのが怖いからまだ手を出さないけど >>873
バッテリーに純正とかって概念はないように思う >>874
1万か2万か悩んで一万のにした。
性能そんな違うもんなの？
電熱ベストとグリップヒーターバイクから電源取って使ってたらすでにエンジンのかかりが怪しい ブレーキペダルと位置が
調整いっぱいでも高すぎるんですが
みんな、こんなに特殊なポジションでのまま
我慢して乗ってるの？ むしろ低めだと思ってるんだけどこれより低くしたいのか >>881
ワイドステップとか付げてない？ ジェベル純正でワイド化したらそうなったわ >>881
自分も高いと思ってる。
純正opのラバー製ステップカバーみたいなやつでステップ側を高くして誤魔化してる。
オフなんかでスタンディングするならノーマル位置でいいのかな？と想像したり。 >>881
普通に走ってる時は何も感じないけどスタンディングの時は確かに高く感じるな
こんなものと思って割り切ったけど 以前トラ車乗ってたせいか
ブレーキペダルがステップより高くないと逆に違和感あって落ち着かない >>886
逆じゃね？
スタンディングの時はペダル高くないと踏めないわ 886だがスタンディングの時はブレーキペダルに足をかけると右足の付け根がちょっと窮屈に感じるわ、対応出来なくはないけどしづらい感じ
前に重心かけすぎなのかな マスターシリンダーの取り付け穴を
丸棒ヤスリで長穴にしたよ
アルミのダイカストだから
簡単に削れるよ 今年の年末はあたたかいよ
初日の出は会社からが一番よくみえるw セルボタン押してもカチッとなって反応せず
押したままにしてるとセルが反応するのってリレーの寿命が近い？ >>898
俺の場合セルが回らず、バッテリーか？と思い
一呼吸置いてボタンを押すと回るって感じ。 >>898
寿命が近いのではなく寿命なんだと思います 朝イチのエンヂンスタートは普通にセル回るのに
出先での再スタートとかでセルが重いのは
なぜなんだろう？ >>898
セルモーター内のアーマチュア(？中央部分)の表面に汚れが付着しているとモーターが回りにくくなるので、分解清掃がオススメ。
あと、エンジンヘッドのボルト部分にアース線を取り付けて、そのままバッテリーのマイナスに接続すると、驚く程エンジンの始動が良くなりました。 >>901
同じく、アーマチュアの汚れている部分でエンジン停止後のスタートになった時のタイミングだと思われます。 セローなんだけどセルが一瞬だけ動いて止まっちゃうことがある。症状からセル本体かって思ってたけど持病なのかねー 素人整備でバッテリーとセルモーターとプラグを交換したけど朝イチだとエンジンかからなくてワロタ。FIは始動性バツグンて言ってたじゃないですか！！ キャブ車でも駐車時は燃料コックoff、冷間始動時チョークを引けばちゃんとエンジン始動します じゃあ俺のバイクぶっ壊れてんのか……。いや、俺がぶっ壊したのか……？ 走行1万キロ行かない程度の中古は
新車より高くなってるね >>912
リコールでメーター交換したばかりの
俺のTrickerなら……w
いや手放す際もちゃんと申告するけど、
購入する人は気をつけてな。 まだ1200kmしか乗ってない2018だけど買値100万になったら売る ガレ場でコケて2回メーター潰してるから
もう自分自身でも何km走ったか分からないｗ 今のバイクブームはバブルみたいなもんだからなぁ。
しばらくしたら落ち着くでしょ。
逆に小金欲しくて、セカンドを高値で手放すなら今しか無いと思うよ。
一台しかなくても、生活の為に売る場合も有るかもだけど.... スターターリレー交換しようと思いますが
汎用品の耐久性はどうでしょうか？ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
