【HONDA】CBR650F CB650F その15【四気筒ミドル】 [無断転載禁止]©2ch.net
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ホンダの新開発四気筒CBR650F,CB650Fについて
まったり話しましょう
新開発の水冷・4ストローク・DOHC・直列4気筒650ccエンジンを搭載したロードスポーツモデル。
高回転域まで心地よく吹け上がる直4エンジンらしさと、低・中回転域の豊かなトルクを両立するとともに、
滑らかな吹け上がりと鼓動を追求。 操ることを心ゆくまで楽しめるエンジンとした。
ABSを標準装備。
HONDA公式HP
http://www.honda.co.jp/CBR650F/
また650F四気筒エンジンを使ったバリエーションモデル市販の声もあり今後の展開に期待が高まる
http://www.motoblog.it/galleria/honda-cb4-concept
http://www.motoblog.it/galleria/honda-six50-concept
※前スレ
【HONDA】CBR650F CB650F その14【四気筒ミドル】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1498523720/ >>240
別にネットの一個人が、新カラーは気のせいか幼くなったような印象か？って個人的な感想書いてるだけだからな
自分が好きなんだったらそこまで気にならんよね
自分なら、そう思う人もいるんだって色んな人の意見が聞けて有益だと思うけどな このバイクのリアルオーナーも少ないから掲示板でくらいしか聞ける機会ないし
もしオフ会とかあっても、リアルでおまえのカラー幼いな！なんて普通は言わない事くらいはわかるだろｗエスパーは飛躍しすぎだわ まだやってんのかよ
いつまで引っ張るんだよ鬱陶しい 海外カラーなんてトンデモないのあったからな
黄緑とのツートンみたいな
このバイク密かにカラーバリエーション多いんだよな 立ちゴケしてもカウルが傷付かないようなスライダーの組み合わせ無いっすか？
安直に一番長そうな奴を買うしかないのかな～ >>259
たぶんまだオーナーじゃないだろ
所有してて満足してるならそこまでムキにならんよ >>262
立ちゴケしない程度の技術は身につける事だね
長いスライダーがあったとしてもこかしたらどっか傷つくんじゃね
最悪スライダーらへんに全重量かかってカウル割れるとか聞いた事あるな 2017年式と2014年式って、例えばマフラーを同じモリワキフルエキにしたら両方とも同じ音質音量になるの？ バイクTVで650見て買い替え検討中。
何かメーター以外に「これは」ってのあります？ 高速道路巡航時の回転数が高めなので、ハンドルの振動が気になるかもしれない
このバイクはツアラー特性がありながらも基本はスポーツ寄りセッティングなのかな。 回して綺麗な音がしないのはちょっと気になる
エンジンマフラー共に忙しない感じ
その代わり3速3-6千辺りのスムーズさは楽しい 回しても気持ち良くないエンジン
メンテナンススタンド使おうにも貫通シャフトもフックも使えない 何かもの足りなさそうな意見ばかりですね。
今バンディット1250です。 高速乗ったら乗り換えたの後悔しそう
逆に街乗りとか軽いワインディングくらいなら楽になるかも 低速フラットトルクの鬼オバケと比較されても困るんじゃなかろうか
まぁそれ以外は総じて楽になりそうだが・・・特にクラッチと取り回し >>273
あぅ、本気で悩みます。
>>274
>クラッチと取り回し
それですそれ。
わたしの貧弱ウィークポイントなんです。
ど、どーしよー。。。 カウル付きのバンディット1250Sならともかく、カウルなしのバンディットなら、高速はCBR650のほうが遥かに快適でしょ
まあ自分の使い方と好みに合ったバイクに乗れとしか・・・ >>264
最悪はカウルどころかフレーム曲がって廃車コースと聞いたが。 >>278
鉄フレームだし大丈夫じゃない？(適当) 自分も乗り換えで悩んでる
安めの初期型か、高いけど現行にするか‥
慣らしは苦手なので、現行の程よい中古が出てきてくれると有り難いんだけど
まだ1年も経ってないし、出てきてもすぐ売れるよなあ‥ >>272
バン1250と比べてた高速巡航性はバンの方がいい
650Fは街乗りから高速からどこでもそこそこ行けるって感じのバイク
ビュンビュン回らないがグオーンって160キロ位まではグングン加速していく印象なんで公道では不足なしって感じだが >>281
現行新車でも探せば80～90万位であるんじゃね
程度のいい中古でもいいけどそんな安くないでしょ >>282
ネイキッドの高速巡航性っていいかな？
まさか100キロ程度の話じゃないよね？
100キロならCBRでも十二分ですからね。
それ以上の速度になるとカウルの有無で決まるでしょ。 たまたま目についた通りすがりだが、80km/h超えると空気が壁になって疲れるので
カウルが欲しくなるな。CBRとか全然関係ないけど。 新品の冬用のグローブが硬すぎて
ウィンカー出しずらくてめっちゃ怖かったw なーに慣れたらネイキッドでも150巡行楽チンになる いや、楽ちんというような個人の慣れや感じかたではなく、カウルなしのバンディットとカウル付きのCBR650Fと比べてどうかって話をしてたと思うのだが… なぜアホなのか理由がわかんないけど、その定義に従うとわりと普通ってことだよな。 フルカウルにして高速が楽になるかと思ったら
風圧の問題じゃなく別の意味でキツくなって後悔するかもね
100km巡行からの追い越しとか1250に慣れてたらマジかよってレベル
レンタルか長めの試乗した方がいいよ 100キロからの加速なんて6速のままでもこれで十分ってな加速するけど、なにを求めてるんだろ・・・
さらに必要ならギア落とせばもうイラネってくらい加速するわけだし・・・
追い越しもスムーズに流れるように走ろうよ。
あんまり急激な速度変化は周囲の車のドライバーの予測範囲を超えてしまい、見落とされる可能性が高まるよ。 >>293
安全運転の心得とか事故にあわないための速度の話ではなくて
1250ccのバイクと650Fの加速性能の話で
1250乗ってた人が650Fのパワーとエンジンフィールに満足するかって話
貴方が言うとおり日本の道路で必要な性能は650Fにはあると思うよ
結局またいつもの650Fが「ちょうどいい」とかって話になりそうだから消えますね >>294
> 1250乗ってた人が650Fのパワーとエンジンフィールに満足するかって話
えっ？満足しないの？
満足しない人もいると思うし、満足する人もいると思うけど、あなたは満足する人はいないと主張されるわけですね。わかりました。
#見ず知らずの他人の感性をどっちかに決めつけることは、とても俺にはできない所業だ。 横から済まんが
>>924は満足する人はいないと決めつけてはいないと思う >>292で「別の意味でキツくなって後悔するかもね」と、警告を発してるので、
満足しない前提で話を進めてるように見えましたよ。
満足するかしないか不確定という立場でものを言ってたなら、何も言ってないのと同じと判断すればよかったんですね。 >>300
> かもねって書いてあるじゃん
なんだ。ゼロとは言い切れない。わずかながらその可能性はある。と言ってるのか？
だとしたら、何も言ってないに等しいから放置すればよかったということか。
それとも、かなりの確率で満足しないと言ってるなら、いままで書いてきた通り、そんなこと分かんないよ？ と言い続けるつもりだ。
1250のパワーをいかんなく発揮するような乗り方をしてた場合と、ノロノロ走ってた場合で、650に乗り換えたときの感想は全然違うものになるわけですから。 >>282
他の皆様もthx
ちょっと荒れちゃったようでスミマセン。
書き忘れましたが1250S ABSです。
ショートカウル付きですが150km/h以上では役立たずですね。
CBRは万回して90ps、8000で最大トルクのユニット。
バンだと100kn/hで大体最大トルクあたりなので
6速のままフルスロットルでグイグイ加速しますから
その辺りで乗り味が（乗り方が）相当変わる気がします。
650ですと、ギアダウンして回転数上げて加速させるようになるのかな。
バイク屋は
「トルク感で絶対後悔するよ。特に高速道」
取り回しさ最優先ならCBR。
も少し考えてみます。 http://new-bike.net/cbr650f-2017/
買うなら17モデルがいいと思うよ。
ユーロ5まではカラーチェンジしかしないと思うし。
18モデルのカラーも来月発表されるかもだし。
ただ来年も日本で販売してくれるかはわからないけど。 >>302
試乗できればだいたいわかるだろうけど、試乗車なんて早々ないよな。
近所なら乗せてあげても良いのに。 リッターオーバーのバイクに比べたら、当然ながら馬力もトルクも下回るだろうけど、その分、一般道でもある程度回して走れる面白さもあると思うけどね
結局は、バイクに何を求めるか次第なんだけど。 >>304
ご厚意感謝。
でもコケさせたら取り返しがつかないので
他人所有車の試乗は遠慮します。
試乗車があるかドリームにでも行ってみます。
試乗で高速道路走れればさらにいいんですけどね。
とにかくドリーム行ってきます。 >>302
ごく簡単にいえば、ロングツーリングや高速多用ならバンディット
普段乗りから高速までそこそこ使うならCBR650Fの方が使い勝手がいいって感じじゃないかな
複数持ちとかならバンと小排気量車が便利だけど、CBR650Fなら一台でとりあえずどこでも使えるみたいな >>303
新型の販売台数からいって、次の2018年型は日本で販売されるか微妙かもな
新車が欲しい人は買っといた方がいい 中古ならこれからもぼちぼち出るだろうけど CB650SFが出たら買うのに！って声だけはでかい奴らが多いからね CB1300 400の18カラーを見るに、
以前にでてた青カラー650は普通にありそうだな しかし今値段みたけど、
CB400SBとか650Fより高いのな
信じられん と思ったらEパッケだった
まあ普通のでもほとんど値段かわらんか・・・ 青いいね。出たら買っちゃいそう。
2017ならビクトリーレッドが好きだけど3万円も高くなるのが気に食わん。
青は通常カラーの値段で出してほしいな。 >>307
ありがとうございます。
皆さんホンダ系スレなのにバンディットなんていう
他社超マイナー車の特徴をよくご存じで。
近所のドリーム探したんですが、中々試乗車って無いですね。
他車種ならありましたが。
極論、バンとGROMとかの組み合わせのが実用的かなとか思ったり。
暫くROMらせて頂きます。 原二の利便性に負けてバンが盆栽になるに１ジンバブエドル >>313
値段の違いはステッカー代＋手間だから仕方ない 5000-6000回転で起きるシートからの振動ってハンドルの微振動より問題だと思うんだけど、
みんな気にならないの？
最近になって自分のがリコール対策出来てないのかも？とか思い始めました。
エンジンマウントの締め付け不足対策車に対する対策済みマークとか有りますか？ オーナーさんにお伺いしますが同クラスのものと比べると相当重そうですけどいかがですか？
駐車場から道路に出す時が心配です 重いよ。走り出すと気にならないけどそれはもっとでかいバイクでも同じか。
同クラスと乗り比べると明らかに重い。 >>318
対策後の識別：車台番号打刻部付近に銀色のラベル(KB76)を貼り付けます。
ホンダのリコールページに書いてありましたから無ければ対策されてないってことでしょう。 >>319
同クラスでは重い方だけど大型の教習車よりは軽いから
大型免許持ってるならそんなに心配ないと思うよ yamaha kawasaki と比べると20年程前の車体だよな
suzuki ですら15年くらいは先行ってる、というかこっちが旧い まぁ良い点も有るんだろうが最近のパーツ精度では・・・ >>315
街乗り主体ならそれあるだろうなｗ
バンは高速ロングツーリング専用みたいな >>320
重いっていっても200kgくらいじゃなかったっけ
ニンジャ650なんかもそれくらいじゃないか
MT07はあれが軽すぎるんだが、他に軽いのあったか？ ネットで中古車検索したら、モリワキマフラー付いてるタマ結構あるんだな
俺も変えてみようかなぁ。ヤマモトもいいけど値段がね・・・
あと音量もわずかだけどモリワキの方が大きいみたいだし
ヤマモト:89dB or 90dB
モリワキ:91dB Z650 車両重量187㎏
CBR650F 車両重量213㎏ Z650 車両重量187㎏
CB650F 車両重量208kg
Ninja650 車両重量193kg
CBR650F 車両重量213㎏
カウル付きとネイキッド比べんなとか思ったけど、
それでも基本的に20kg違うのか。
両方試乗したけど全然そうは感じなかったな。 なんで20kgも違ってきちゃうのか考えると萎える
決して安くない価格は何にお金かけたんだ？って思う しかもZ・NinjaとCB・CBRの650同士で値段比べると笑えてくる 四気筒だとそんなもんでは？
ディバージョンもFZ6も200kg超えてるぞ。 MT07やニンジャ650は200km/h出るかどうかだけど、CBR650やFZ6なんかは200くらい軽く超えるスピード出るから当然必要とされる剛性も違うし重くなる。 そのYAMAHA海外勢はいつ頃の設計車両なんでしょうかね あと値段 前後サスペンションは圧倒的にCBRのほうが良いの使ってる。
サスの違いに5万円払ってもいい。
エンジンには10万円払う。
ていうか、goobikeとかの安い店で比較したら乗り出しで8万しか変らんね。 ninja400は
現行：209kg
新型：168kg
だからな。
カワサキが頑張った（と言っていいか判らんが）
400の前に250と650でもかなり軽くしたからな ニンジャ650はかなり軽量化したけど、パワーは下がってるんよ。
インジェクターが小さくなった。 2馬力程度なら誤差レベルな気も。
正直軽い方が助かるから次のMCでは頑張って欲しいわ。
その前にラインナップから消えそうだけど… NInja650が四気筒だったら飛びついてたかも知れん
逆に650Fがパラツインだったら見向きもしなかったと思う 先輩方 よろしくご教授お願いします。
2017年モデルのビクトリーレットを購入しました。
ここの話題にもあるように、軽量化したいと思います。
軽量マフラーへの交換も予定していますが
それとは別に どなたかバッテリーをリチウムバッテリーに交換された方はおられますか？ CB400SF 199(201)kg
CB400SB 205kg
4気筒で200kgちょっとなら普通な気が。 パラツインのninja650が人気なのを見ると結局は性能じゃなくて見た目と重量なんだと思う >>347
人気か？
単に供給体制が貧弱で品薄なだけじゃね？ マフラー変えるのもいいけど、そうすると短いアンダーカウル延長したくなっちゃうよね
なんかいい方法はないものか >>347
単純にかっこいいからじゃない？
自分も過去にシングルやツインのバイク乗ったけど、そん時はそれが好きで乗ってたらからね。
パワー無いって言っても必要十分はあるわけだし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
