【HONDA】CBR650F CB650F その15【四気筒ミドル】 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ホンダの新開発四気筒CBR650F,CB650Fについて
まったり話しましょう
新開発の水冷・4ストローク・DOHC・直列4気筒650ccエンジンを搭載したロードスポーツモデル。
高回転域まで心地よく吹け上がる直4エンジンらしさと、低・中回転域の豊かなトルクを両立するとともに、
滑らかな吹け上がりと鼓動を追求。 操ることを心ゆくまで楽しめるエンジンとした。
ABSを標準装備。
HONDA公式HP
http://www.honda.co.jp/CBR650F/
また650F四気筒エンジンを使ったバリエーションモデル市販の声もあり今後の展開に期待が高まる
http://www.motoblog.it/galleria/honda-cb4-concept
http://www.motoblog.it/galleria/honda-six50-concept
※前スレ
【HONDA】CBR650F CB650F その14【四気筒ミドル】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1498523720/ 今の尖りきれてないストファイ仕様に比べたらあっちのデザインの方が全然いいわ 無理に丸ライトにせずに異形ライトでストファイにすればいいのに 丸ライトのどこに無理があるんだ？
丸は幾何学的にも光学的にも最も無理がない形状だぞ。 俺もこの丸目は好きだわ
異形ヘッドライトってcb650f系でしょ？
あれださいよな >>463
確かにアップの写真見るとライトが上下で分割されててガワだけ丸型って感じだな MT09が売れてるからって、各メーカー似たようなバイクやで。今じゃフルカウルより、ストリート系が流行ってるんかな
ただ、気になるのは、新型CBR250RR見たいな、モードが装備されてるみたいね フルカウルで前傾姿勢のミドルクラスバイクってSS以外では殆ど無くなったな
昔はCBR600Fを筆頭にZZR600とかRF600とかサンダーキャットとか結構あったんだが
この手のバイクが好きな俺にとっては650Fは最後の砦だ フルカウルとネイキッドの中間でツアラー的使い方が出来る？って事でアドベンチャー系も人気だよね。
650fとかもそのうちまたブームが回ってくるんじゃないか‥と思うけど
恐らく次があるとしても2気筒にされる可能性ががが フルカウルミドル四気筒の国内仕様ってマジでCBR650Fだけじゃね
他にある？ >>459
このスレでは丸目好評なのか？
丸目自体は別にいいんだけど、なんかライトがのっぺりしてボリュームがないというか車体に比べてバランスがいまいちなような
角度の問題かな >>469
VFR800Fくらいかな。まぁこれはV4だけど。
アンダーカウル(つや消しブラック)部分に擦り傷つけてしまった。
適切なタッチペンとかあるかな？ >>470
俺ももう少し出ててもいいかなとは思うが
アリの頭みたいなただ付いてるだけの異形ライトよりかは好き
Z1000とかMT10みたいに個性出してくれると嬉しい MT09,10やZ1000みたいに一見やりすぎに見えるけど
見慣れるとちょっとかっこいいと思えてくるキモコワ系が今のストファイだよな >>474
MT系のデザイン、なあ…。
三年経つと飽きられて、五年経つと黴が生える。
そんな底の浅さが匂う。
新型CB1000Rは「枯れてる」だけに十年後でもまずまず見られるものだと思う。 サス変えてる人いる？マトリスとかウィルバースとかYSSとかあるけど
マフラー変えるよりサスの方が効果あるかなーと思って検討中なのでレビューあると嬉しい >>477
純正でもスゲーいいサス入ってるじゃん？
1日レンタルで乗ったけど、フロントもリアも秀逸なサスだと思ったよ。（2017モデルだけど） コース出る方ならサスやら変えると思うけど、一般道なら純正で十分だよ。変えるならマフラーの方が
分かりやすいよ。マフラーによりけりだけど・・・。なにより車重が軽くなる！ いや、マフラーも純正がかなりいい仕事してるよ。
迷惑だから音が大きくなるような改造はやめよう。 政府認証マフラーなら何も問題はないよ
マフラー交換=悪というレッテル貼りはやめよう >>481
でも、実際音量は大きくなるんだわ。
ハイキングとかキャンプしてるとたとえ国のお墨付きのマフラーですら雰囲気台無しです。 >>482
ならば君はバイクを降りるべきだ
ノーマルマフラーでもうるさいと感じる人はいる
ノーマルは良くて法に則ったリプレイスマフラーがダメなんてのは
君の身勝手な線引きに過ぎないよ >>483
いいえ。ノーマルがギリギリセーフ。
社外品にしたらアウトというのが俺の基準なので、俺はバイクを降りる必要はない。 まあ、実際リプレイスマフラーはバイク乗りから見てもうるさいよ。
法律に即してるから止めることはできないけど、法律で許されてるからと言って見境なくタバコの煙を吐く奴らと重なる。 >>484
君の勝手な基準を他人に押し付けないでくれ
法律を遵守しているのにとやかく言われる筋合いはないよ >>486
押し付けてはいないがうるせー！とだけは言わせてもらうな。 >>487
勝手にどうぞ
君のノーマルマフラーをうるせー！と思ってる人もいる事は忘れずにね >>488
そのとおり。
だが、社外マフラーの方が圧倒的にもうるさいと思われている率が高い。
周りと同程度ならあまり気にならないのに、頭一つ抜けて音が大きくなると途端にうるさく感じるのが人の感性というものだ。 そしてリプレイスマフラーがうるさいがために、アレルギー反応的にノーマルのバイクでさえ鬱陶しく思われるのである。 >>489
人の感性なんて曖昧だよ
その為に法律がある
俺のはセーフだが俺のよりうるさいのはダメとか単なる我儘 >>491
曖昧でも社外マフラーがノーマルよりうるさいのは否定しようがない。
ルールで禁止できていない騒音を防止するのはモラルに頼るしかない。
タバカスと同じ話になるのでこれ以上は平行線だ。 ただでさえうるさいのに更にうるさくするとか、周りのことなんかどうでもいいんだろうな。 そいや法改正・規制変更でほぼ全てのメーカーのほぼ全ての車種で、純正搭載マフラーが新規装着になってるな
CB1300・CB400ですら規制限界の音量で一言でいえば爆音と言えるほどうるさくなってる
これはバイクとはそう言う物で、音は法に反せねば最大音量を出して走るべき ってことなんだろうかね？
性能の面でも・乗り手の満足の為にもコレが正義であって文句を言うのはモンスタークレイマーって事が決定したという事か >>496
純正は爆音にはなってないよ…
社外マフラーは爆音かもしれんがね。
自分さえ良ければそれでいい人はご自由に。 >>496
国際基準に合わせることによるコストダウンだろ マジレスすると、一般ピープルがうるさく感じようがそんなのどうでもいい。
こっちは法律を守ってるんだから好きなだけ俺が気持ちよく感じる音を轟かせる権利がある。
それによって世間の目が厳しくなろうとも痛くも痒くも無い。
騒音なんて出したもん勝ちでしょ？ やり過ぎたら、規制が厳しくなるだけだよ
自分の首を絞めてる >>497
2018ﾓﾃﾞﾙの1300、タメシに夢行って音聞いてくると良いよｗ アレを爆音じゃないと言えるとすれば↑のレスでのあんたのセリフは
単なるお為ごかしの自己中発言でしかないぜ？ｗ 頑なに耳を塞ぎ目を閉じて他人の意見を否定する前に自分で体験すると良い
GSX-S1000/750 2017のMT10･9もかなりの音だしな、2009年頃のJMCA版YOSHIMURAよりうるさいはずだ
そのうちスペクトラム分析でもされるんじゃない？
俺自身は音も見た目のテカギラ具合も社外品が好きじゃないんで、ずっと純正マフラー装着者だが・・・これからの新車買うとなると
回りに気ぃつかいそうだなぁ 輸出しやすくするためにわざわざ世界基準に合わせたんだから
どれだけ静かに運転しようが(法律内で)爆音運転しようが直接基準には影響ないよ
車は全部電動化しろとかいう国がいる以上今以上に厳しくはなって行くだろうけどね 二年後のEURO5は達成困難なほどの数値みたいだぁね
騒音規制よりも排ガス規制で4発の高回転型は絶滅しそうだわ >>503
(´・ω・｀)なんとかならんのかねえ
そこまで厳しくする必要あんのか 欧州の大気汚染なんかインチキディーゼルが原因だってのに、馬鹿じゃないかと思う
ボロクソワーゲンとかの尻拭いだぜ 2017モデルの純正マフラーは軒並み音がけたたましくなってるみたいだな
たとえばVFR800なんかは、去年までのリプレイスマフラーの方が2017純正よりも音が静からしい
650Fも2014モデルでマフラー交換したものより、2017純正の方が音がたくましいのかな？まぁ両方聞いたことのある人なんてほとんどいないだろうけど 音響かせるのは時と場所によるな
深夜や早朝はさすがに迷惑だわ
個人的にはビクスクみたいな単気筒の付け替えマフラーが大嫌い たぶん違法マフラーだろう
四気筒とかはなぜかあんまり気にならん そもそも早朝に走ってるのかさえよくわからん >>506
そんな違いがわかるほど違うのか？
旧型も回せば迫力あるが この前見たツベの動画、旧CBR主が新型CBRをレンタルしてレポ動画見たけど、CBR愛を感じたね。
やっぱり旧と新は乗ってる人しか分からない違いがあるみたい。マフラーの音は新の方が大きいって言ってたけどね。
俺も社外のマフラー突っ込んでるけど、後悔は無いよ？自分が着けたいパーツ付けるのに理由は要らないよ
捕まるのも車検通らないのも自己責任！ただ言えるのはこのCBR650F乗りはそんな無茶なイジり方はしない紳士なオーナーだと
俺は思う リッタークラスだと今年のモデルは軒並み音量でかくなってアイドリングからドスが効いてる 車検通らないのは自己責任じゃねーよ
社会責任の放棄だ >477
ナイトロンに替えました。
国道４ごうせんのバンピーな路面で
しっとり感が増しました。 >>510
リッターSSは軒並み近接94dB超だね。
JMCAは94dB規制のままだとすると変えた方が静かになることに。 >>514
たとえば650FのJMCA対応リプレイスマフラー、モリワキとヤマモトはいずれも90dBに設定されてるよね
これと比較すると約1.5倍の音量になってるってことか
650Fの新型純正が何dBなのかはわからんが・・・ >>506
https://youtu.be/pM6nQM0mEuo
音がでかくなってるというより、太く低くなった感じだな。
旧型の方がガラガラ鳴ってる。 >>516
ガラガラってエンジンのノイズでしょ？
排気音は明らかに大きくなってると思うけど。 >>516
いやーほんと新型裏山けしからんな
旧型から乗り換えたいと思わせるほどの魅力。追い金60万は必要になるだろうけど 旧型は発売されたタイミングが一番音量規制が厳しい時期に当たっちまったんだなぁ
年明け早々車検だから一緒にモリワキ注文する事にしたわ みんなモリワキばっかだな
どうせならヤマモトにしようぜ アパートの駐輪場にこそっと置いてるので音は小さい方がいいです() 2017年モデルのホンダ、スズキはマジ音デカくなってるけどCBR650Fに関してはマフラーはそんなにうるさいとは思わない むしろカチカチメカ音の方が気になった
2017年VFR800はマジ爆音系でビビる >>519
モリワキのレビューよろしく
音もあるけど、そのほかのフィーリングとかね
ウチのも冬眠明けたら付けようか迷ってる >>516
ぶっちゃけ走行音は同じっていうかほとんど変らないようなｗ
アイドリングはたしかに旧型の方がノイジーな感じするが逆に迫力はあるような？ｗ新型の方がノイズはないような感じはするが全然違うってほどでもないかな 動画の音は録り方にもよるね
ノーマル旧型の方でエンジン近くにカメラを設置した走行音の動画はめちゃ迫力あってかっこよかったな
フルフェイス被って自分で走ってても聞こえないような良い加速音してたよ 他車との比較、メーター、重量、価格、カラーリング
今度は新型と比べても結局自分のが最高って話になる
強がりじゃなく本当にそう思えてるなら
ある意味すごく幸せなのかなと思う 旧型より新型が勝るのはどんな製品でも日常茶飯事だが
そのバイクと何年付き合ってきたかは
金じゃどうにもならないからな。
想い出はスペックを超える。
パワーアップは正直羨ましいが、じゃあそれで乗り換えたいか？っと聞かれると
それとこれとはまた別の話だよね。 >>529
別物です。
PC35に乗ってたけど、CBR600Fは前傾姿勢が650よりもきつくてシート高も高かったです。
PC35にはハンドルアップスペーサーつけてたけど、それでもCBR650Fの方が前傾ゆるい。
というかCBR650Fは前傾とは言えないレベルまで来てると思う。
足つきもCBR650Fはべったり両足つくけど、CBR600Fはつんつん立ちでした。
同じだと言えるのはバイクのジャンルとか方向性かな。
フルカウルでスーパースポーツっぽい外見でツーリング向きの乗りやすさ。 >>534
170です。
>>535
すみません。 いや、ここはボケないでマジレスした方が良いよ。FとRRは別物だよ
色々と言いたい事あるけどさ、主に
人気がね・・・（泣） >>533の両足べったりはステップの前後に足ズラして真っ直ぐ下ろしてって意味じゃね
信号待ちとかで片足つく時は、ステップより外だから丁度背伸びしたぐらいの足付きになるはず 600RR乗ってたけど自分が思ったほど前傾じゃなかった
170cm98kgのデブで爪先くらいだった
954の方が前傾だった、あれは乗りづらかった 2018・CB1000R・250R・125Rのﾒｰﾀｰｱｸｼｮﾝ・排気音動画がもう上がってるのーぅ
いいねぇこれ・・・どこぞの加齢臭漂う900RSにはｹﾞﾝﾅﾘだがコレぁ良い >>542
乗ったことないのに嘘ばっか書くなよ
RRより前傾きついってどこの世界の何の954だよ 170cmで100kg近くあるデブのインプレなんてあてにする方が間違い >>529
CBR600Fは良いバイクだけど、古いとか海外仕様しかないとで、それなら600RRでいいんじゃねってなる
ホンダもそれわかってて650Fを開発したんじゃね
600Fは600RRと650Fの中間って感じで、ある意味もっと中途半端というか
ホンダも、サーキット重視(またはどうしてもSS欲しい)なら600RR、公道重視なら650Fってハッキリ区別つけたと思うんだがどうだろう 今更６エフ買う人はそうそう居ないけど、６５エフはミドルクラスの中じゃ燃費最強だと思う。６ダボとか
カゾリン垂れ流しだよ？（乗り方によるが）。やっぱツーリング先で長く乗れるのはメリット大かな
正直このバイクで飛ばす人はそうそういないし、俺的には装備次第でスポーツツアラーなみに走る 燃費のバケモンみたいなのが同じホンダから出てるだろ… スーパーカブ900RRwww久しぶりにワロタｗｗｗ ミドル四気筒の中で燃費最強って事じゃね
乗り方で二気筒と同等くらいの燃費になったりするが、そりゃ省エネバイクのNC750とかの方が燃費はいいわな
だが、こっちは四気筒ってところに意義がある >>554
だな。
MT-07なんかもちょっと良いかもって思うけど、
やっぱ直列４気筒の音に包まれて乗りたい。 個人的には並列二気筒の音なら単気筒の高回転の方がまだいい感じするな
二気筒はどうも雰囲気が耕運..... 最近このバイク気になってるんですけど、中古も結構いいお値段しますね‥
寒くなってきたし、お金貯めつつ来年の春ぐらいには買えたらいいな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
