【HONDA】CBR650F CB650F その15【四気筒ミドル】 [無断転載禁止]©2ch.net
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ホンダの新開発四気筒CBR650F,CB650Fについて
まったり話しましょう
新開発の水冷・4ストローク・DOHC・直列4気筒650ccエンジンを搭載したロードスポーツモデル。
高回転域まで心地よく吹け上がる直4エンジンらしさと、低・中回転域の豊かなトルクを両立するとともに、
滑らかな吹け上がりと鼓動を追求。 操ることを心ゆくまで楽しめるエンジンとした。
ABSを標準装備。
HONDA公式HP
http://www.honda.co.jp/CBR650F/
また650F四気筒エンジンを使ったバリエーションモデル市販の声もあり今後の展開に期待が高まる
http://www.motoblog.it/galleria/honda-cb4-concept
http://www.motoblog.it/galleria/honda-six50-concept
※前スレ
【HONDA】CBR650F CB650F その14【四気筒ミドル】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1498523720/ >>542
乗ったことないのに嘘ばっか書くなよ
RRより前傾きついってどこの世界の何の954だよ 170cmで100kg近くあるデブのインプレなんてあてにする方が間違い >>529
CBR600Fは良いバイクだけど、古いとか海外仕様しかないとで、それなら600RRでいいんじゃねってなる
ホンダもそれわかってて650Fを開発したんじゃね
600Fは600RRと650Fの中間って感じで、ある意味もっと中途半端というか
ホンダも、サーキット重視(またはどうしてもSS欲しい)なら600RR、公道重視なら650Fってハッキリ区別つけたと思うんだがどうだろう 今更６エフ買う人はそうそう居ないけど、６５エフはミドルクラスの中じゃ燃費最強だと思う。６ダボとか
カゾリン垂れ流しだよ？（乗り方によるが）。やっぱツーリング先で長く乗れるのはメリット大かな
正直このバイクで飛ばす人はそうそういないし、俺的には装備次第でスポーツツアラーなみに走る 燃費のバケモンみたいなのが同じホンダから出てるだろ… スーパーカブ900RRwww久しぶりにワロタｗｗｗ ミドル四気筒の中で燃費最強って事じゃね
乗り方で二気筒と同等くらいの燃費になったりするが、そりゃ省エネバイクのNC750とかの方が燃費はいいわな
だが、こっちは四気筒ってところに意義がある >>554
だな。
MT-07なんかもちょっと良いかもって思うけど、
やっぱ直列４気筒の音に包まれて乗りたい。 個人的には並列二気筒の音なら単気筒の高回転の方がまだいい感じするな
二気筒はどうも雰囲気が耕運..... 最近このバイク気になってるんですけど、中古も結構いいお値段しますね‥
寒くなってきたし、お金貯めつつ来年の春ぐらいには買えたらいいな。 排気音が小さくて振動が大きい2016年以前のやつなら多少安く買えるかもな >>559
新型振動少なくなってんの？マジで？？？
ガチでソースどこよ ほんとダセーよな。ゲームウォッチメーターに後ろからみたらグロム(笑) >>563
足に排ガス当たるか？
むしろ股の方が熱いんだけど。 二気筒をディスられたか何か勘違いしたやつが荒らしにきたのかｗ >>558
玉数少ないから高いのかな 中古でも高いって事は買取も高いって事か......
>>561
乗った事ないやつがほざいてるだけだろｗこの四気筒で振動きついとか、他の振動あるバイク乗ってられないな 最近気づいたけど、高速で使うような回転数でハンドルの振動が大きくなるのは確かなんだが、アクセル側の方が振動が大きい
クラッチ側はわざと強くグリップ握ってもそれほど振動感じないから、アクセル側のケーブルか何かから伝わってきてるのかなぁと予想 >>569
利き手の問題じゃない？
俺は左利きのせいか左手が敏感らしく
クラッチ側の方が振動強く感じるよ 自分で装着してみてあくまで主観
超おすすめ
純正グリヒ・・・おかげで1ケタ外気でも夏グローブ
ヘルメットロック・・・なんでもっと早く付けなかったのかと思うくらい
スライダー（babyｆａｃｅ製）・・・本来の用途じゃないが立ちゴケ時カウルの傷が最少になった
ちょっとおすすめ
ﾒﾝﾃﾌｯｸ用のボルト（ｇｓｇ ｍｏｔｏｔｅｃｈｎｉｋ製）・・・やっぱりあると便利、取付けめんどくさい。
好みででどうぞ
スクリーン（MRA）・・・劇的な効果は感じない 旧型なんだけど、海外の純正ECU取り寄せて交換すれば、単純にフルパワー化されるのかな？
まぁ、ECUの交換の方法からしてわかっていないんだけども >>572
旧型国内の純正マフラーは排気口が細く絞られてるから
マフラーも換えないないとフルパにならないよ フルパだと250km/h近くいくな
サーキットでもいくのか トリコに青成分が足りない気がして
フロントフェンダーを青CB650Fのに交換してみたらどうなるか試してみたい >>571
ヘルメットロックって引っかけるやつか
一瞬、フルフェのシールドが開かないようにロックするやつかと思った。シールド開けたり閉めたりするんで使った事ないわ >>573
ノーマルマフラーは日本と国外でモノが違うってこと？
てっきりECUでピークパワーの回転数を11000から9500に制御されてるだけだと思ってたよ >>575
青成分が多くなりすぎそう
トリコって海外で国内とまたちょっと違うのも出てたが結局最初のやつが一番バランスよかった希ガス >>577
ECUの交換でリミッターカット、レブリミットが1000rpm程度上がります。
ちなみにマフラーは国内海外での違いはなし
ttps://www.bike-parts-honda.com/microfiches-recherche_piece-18300-MJE-D00.html?text_recherche2=18300-MJE-D00&recherche2=oui&page=titre1&num_moto=&reference_vue=&modele=&annee=&type_recherche1=reference >>579
本当だ
ごめん今の今まで勘違いしてた
バイク屋で聞いたんだが別車種と混同してたようだ 旧型乗りだけど、この前最高速まで出したけど、１８０が限界だった。 >>581
そらリミッターあるからな
旧型だろうが、リミッターが無ければ230くらいは出るだろ
海外の動画見てると メーターの数字は180ちょい上を一応表示するよな？
最近のメーターは実際より少し速い速度で表示されるはずだから実質180くらいか リミッターって効いた感触ある？
効いたら点火カットみたいな感じになるの？ 国産車はリミッターがあるからね。ツベの動画では海外で240〜50出してる方いるけど
当たり前だけど高速道路かコース場しか出せないと思う。その点リミッターが効いてると国産車は
レース向けじゃない気がします。
>>584
180からアクセル回しても、カクンカクンって回転数が落ちる感じ。それが凄い怖くて、リミッター感は
結構感じられますね。怖くてアクセル回せなくなる・・・
もう3年ほどこのバイクに乗ってるけど、まったり走ってる方が一番気持ちよく走れますｗ もちろんリミッターあるものはSSも含めレース向けじゃないけど、
サーキットで200オーバーで走るような人は何らかの方法でリミッターなしにするよね
このバイクでのサーキット走行動画とかもあるし、ワンメイクレースまであったし
SSには敵わんがサーキットでも走ろうと思えばある程度いけるんだろな >>587
まったりってのがどれくらいかわからないけど、フルカウルの恩恵もあって60〜150くらいまではストレスなく普通に走れる感じ
低速トルクもあるし基本公道で乗りやすくできてる感じだろね SSのカウルを650Ｆに付けること出来るんだろうか？ 25万ぐらいやねんけど
わいのお小遣いじゃ半年ぐらいになるねん・・・ 10万以内でそれなりのPCが買える時代に25万は高いな。
windows98とかの時は普通だったけど。 >>593
ほんとそれなｗ
もしくは格好だけでいいなら二気筒のCBR250RRや新型ニンジャ250でいいんじゃね >>594
今年くそ寒いしこれから冬だしちょうどいいんじゃね
まぁ、俺は買ったばかりの頃は嬉しくて真冬でも乗りまくってたけどな
今は寒くてなかなか・・・ 皆冬でもツーリングとか行ってんのかな 他のスレ見ると、冬のが空気が澄んでて気持ちいいとか、ちゃんと装備すれば寒くないぞとか言ってる人もいる。
他からパクってきたものだが、オフ車ならこんなのも楽しみなのかも
https://i.imgur.com/aM6agM8.jpg そこら辺はまあ、趣味だしライフスタイルに合わせて乗る感じでさ。
自分はもう11月から翌年の4月まではオフシーズンだよw
まあ家族サービスの季節って事で‥
全身電熱装備だとやはり寒くないのだろうか？
>>600
マジキチ(誉め言葉) 冬の夜だけはハンカバが欲しい
それ以外は着込めばなんとかなる
そう思って初日の出を拝みに行ったら滑ったわ >>601
通勤用途なんでグリヒ・ハンカバでかなり快適。対策しようのない猛暑の炎天下よりは全然こっちの方がいい。
さすがに雪は厳しいが。
身に着ける電熱系って線つなげば乗り降り面倒そうだし、バッテリー式は充電器にしなきゃいけないで億劫そう。 夏の真昼の炎天下はきついが、それ以外の時間なら走ってれば風でなんとかなるわ
冬は色々着込んで走りにいくまでがきつい 走ってても寒いし長距離は楽しめないな
帰ってきたときホッとするが 身につける電熱系まではさすがにめんどいな
バイク降りて用事する時とかそのまま着てるのかな
普段着に見えるようなものならいいが グリップヒーター付けてる主は、風よけのナックルガードとかもつけてるん？ CBRにナックルガードつけられんの？
干渉しそうな気がするけど。 手が冷えるって人多いけど、自分は手は真夏でもごついウィンターグローブのみでなんとかなるな
それより体やふとももが芯から冷えるわ 早朝からバイク通勤とか、朝に配達してる新聞配達とかヤクルトのおばさんとか真冬によくやるよなって思わん？
凍えるだろ 大してごつい防寒してるようにも見えないのに 諸先輩方 教えてください。
軽量化のため アルミ鍛造ホイールへの交換を検討しています。
ホイールメーカーのhp適合表を見てみましたが、600RR用はありますが
650F用はありません。
どなたかトライされた強者はいらっしゃいますか？ >>613
何故ホイールの軽量化をしたいのですか？
バネ下を軽くしたいのでしたらタイヤ交換やとかチェーンを細くするのも手ですよ。 ハクキンカイロ2個以上同時使用は効果高いぞ。
使い捨てカイロの13倍の熱量がある。 >>615
アドバイスありがとうございます。
車庫の出し入れで段差があり
特に車庫に仕舞う時に段差を登る必要があり、疲れて帰って来た時に
車重に難儀しています。
すでに マフラーをチタン製に
バッテリーをリチウムタイプに交換し
８キロ以上 ノーマルから軽量化しましたが
さらに軽量化した質問した次第です。
まだ2000キロくらいしか走行していないのでタイヤのことは思い付きませんでした。
チェーン交換は思い付きませんでした。
ありがとうございます。 613です。
諸先輩方 アドバイスありがとうございます。
４気筒が欲しかったので
必然的に軽いバイクは SS系しか候補がありませんでした。
当方 チビの短足かつ年寄りなので
SS系は断念しました。
このバイクのシートをアンコ抜きして
片足が着くようになった次第です。 >>617
ハンドル位置を高くすると、バイクの取り回しが楽になりますよ。
腰をシートに付けてタンクを押すようにして取り回しをすると、どんなに重たいバイクでも動かし易くなります。
>>620
520チェーンに変えると700ｇ位変わるから、加速力の違いが素人でも感じられるようですよ。
525へのコンバートでは体感し辛いそうです。
520コンバートは押し引きも抵抗が減るんで軽いですよ。
寿命も早いですけどね。 >>624
チェーンの詳細情報ありがとうございます！
早速試します。
また 取り回しのコツもありがとうございます。感謝です！ >>625
すでに8キロ減ですかぁ
自分もマフラー交換して軽量化の効果を実感してます
数キロ軽くなるだけで乗り味結構変わりますよね
リチウムイオンバッテリーどうですか？ >626
キーをオンにした後 30秒ほど待ってエンジンスタートするように
ディーラーさんから留意するよう
言われました。
立ち上がりがそういう特性とのこと。
でも700グラムしかない重量は
取り回しに影響大ですよ。 確かにこれしかないってんなら、軽量化もやむなしか。
軽量化でアルミ入れる位だから資金的には余裕ありそうな感じなので
後は色々なパーツをワンオフ感覚で削っていく位か‥
スケルトンクラッチカバーとか軽くならんのかな？ >628
そうなんです。
足付きの点でこのモデルしか選択肢が無かったので。
息子からは「最初からスーパースポーツ買っとけば良かったのに」と言われました。
でも街乗りでは 皆様言われるように
このモデルは楽しいです。 >630
ありがとうございます。
ちりもつもればやまとなる・・・
の精神で
200キロを下回りたいです。 どういう駐車場なのか分からないけれど、
駐車場の段差を登る所で苦労してるというけど
バイク乗ったままブォンと登って駐車場にINしたらいいのでは。
そうできない事情があるんです？ >632
一戸建て住宅の玄関シャッターの内側にあるスペースを4輪と共有して車庫にしています。
車庫スペースの地面は その外側に面している道路より30ｃｍほど高くなっています。
住宅密集地の中の道路なので道幅も狭いです。
ご提示の方法で車庫スペースにインしようとすると
玄関前道路の進行中に ほぼ直角に進路変更しシャッター下の段差を乗り越え
かつ 既に駐車している4輪に触れないよう急制動しなければなりません。
道路の反対側も駐車場になっており
常に車が停めてあり また面倒なことにその反対側も傾斜キツイ斜面になっています。
いつも安全策をとっておる次第です。 足付きメインの時点でgsx-rを選ばなかったのがおかしい
SSの姿勢が無理なだけでしょ
個人的にはホンダでも1000RRのが足付きは良好だと思う 簡易のスロープ付けようよ(´･ω･｀)
車体持ち上げるよりよっぽど楽でしょ 自分も段差あるが、自作したスロープつけてるよ
大概道路とガレージに段差あるから車でも皆ホムセンにあるようなプラスチックみたいなスロープっていうの？置いてるじゃん
スロープなしで後輪持ち上げて上がろうとしたら原付くらいしかムリダナ
昔スロープなしの時は原付の底よくこすってたわ チェーンを520に変えるとスプロケも変えないと使えません。
チェーンコンバートはチェーンとスプロケの両方を変えるんです。 グリップヒーター付けてる主は、よく手のひらが汗かくぐらい
熱いから平気って言ってるけど、手の甲側は寒ないのかと疑問が。
グリップヒーター付けるか悩んでるので。 地面が凍結するような朝方はグリヒとタイチの冬グローブじゃ無理だった
あとは夜の高速かな
2時間走ると感覚がなくなる
グリヒは春秋の思ったより寒い！って時の方が有り難みは感じる気がする
合羽着るのも面倒だしそもそも持ってなかったり 手さえ暖かければいいのか
真冬は格好なんかなりふりかまわず、ウィンタージャケットの上にさらに上下カッパ着てるな 足元は跨るバイクよりスクーターの方がちょっとは寒さマシですか？ リッターSSやメガスポなら氷点下の気温でも足元ポカポカだぞ 633です。
スロープとスプロケの件 アドバイスいただいた諸先輩の方々
ありがとうございます。
スロープは既に設置しておりますが
スロープを超えたすぐ間近に４輪があるので
バイクに乗ったままだと停止出来ずに
４輪車にぶつかりそうになったことがありました。なのでバイクから降りて押して入庫しています。
スプロケとチェーンの一体交換を
検討します。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
