【HONDA】CBR650F CB650F その15【四気筒ミドル】 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ホンダの新開発四気筒CBR650F,CB650Fについて
まったり話しましょう
新開発の水冷・4ストローク・DOHC・直列4気筒650ccエンジンを搭載したロードスポーツモデル。
高回転域まで心地よく吹け上がる直4エンジンらしさと、低・中回転域の豊かなトルクを両立するとともに、
滑らかな吹け上がりと鼓動を追求。 操ることを心ゆくまで楽しめるエンジンとした。
ABSを標準装備。
HONDA公式HP
http://www.honda.co.jp/CBR650F/
また650F四気筒エンジンを使ったバリエーションモデル市販の声もあり今後の展開に期待が高まる
http://www.motoblog.it/galleria/honda-cb4-concept
http://www.motoblog.it/galleria/honda-six50-concept
※前スレ
【HONDA】CBR650F CB650F その14【四気筒ミドル】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1498523720/ ホーンなんてウィンカー出そうとしたときしか
使ったことないわ >>61
PIAAのスレンダーホーンを軽自動車に1個つける予定で余る400ヘルツのほうを
昨日つけたわ
ステーの向きを逆にしたらうまくついたけど厚さがもっとあるやつは
ハンドル回すとフレームに干渉しちゃうかなあ >>64
真夏でもジーパンで火傷無し。
渋滞してる時は熱い風当たってるなぁ。て程度。 CBR400Rから650Rに乗り換えたいけど特に加速の感じは別世界なもの？ 今年の4月にCB650Fのシルバーを新車で買ったけど、他の人が乗る650Fを一度も見た事がない。
確かその時、全国で新車在庫があと6台とか言われたけど、その6台、ちゃんと売れたんだろうかと心配になるくらい見かけない。 >>56
そうそう
見やすいし、これ世界戦略車だし海外では特に気にしてないと思われる
海外ではデジタルメーターが主流だし、今さらメーターガー言ってるやつの方が少数派だろ >>64
かなり考えられて熱を逃がす仕様になってるよ
空力に特化させたSSなんかと違ってやっぱ公道の実用を重視したモデルって感じ
そういう一見わかりにくいが地味に乗りやすいとこがこのバイクの良い所 CBR650Fはエアラムダクトの効果を上げるために前方からの空気を効率よくダクトに導く必要があった
だからカウリング内を埋めなくちゃなんだけど汎用のデジタルメータだと無駄な空間ができて間延びしてしまう
左右に液晶を分ければその間延び感がなくなる
じゃあどうしてギヤインジケータ付けなかったんだ
いらないけどあって困るものじゃないんだし付けとけよ←今ここ >>69
シルバーはメーカー在庫ゼロ
そして、来年２月まで生産予定無しだって >>76
「思われる」っ個人の推測しか書かれてないから、「気にしてないソース」の提示は不要じゃね？ なんか必死やな
悪いとこは悪いでいいだろうに
メーターがひどい→乗ってる人は全員好きなんだよ、予定者がクソなだけ
メーター海外では気にしていないと思われる→個人の推測だからOK
なんやこれ >>75
おぉ！売れたんだ！
でも、生産予定は当分ないのね^^;
CB600Fは一度みかけた事あるけど、650はホント見ないなぁ。
乗りやすいしパワーもあるのに。 >>68
俺も400Rから乗り換えたけどやっぱ大型らしい加速は感じる
キャンツーで荷物積むからってのもあるけど3ヶ月で650Fに乗り換えたわ 今日まじまじとシート触ってたら、真ん中あたりウレタン？薄くて空洞になってるのな
タンデムシート一体型初めてだけど、これが普通か？まあそこに座る事ってまず無いから
なんか面白い奴だ >>83
私はシート作ってる職人ですがそれは通称ちん子置き場です >>82
ありがとうやっぱり加速はいいかー
しかし3ヶ月で乗り換えってスゴイなぁ >>85
バイクしか持ってないしね
大型は待っても(寿命消耗パーツ代考慮すると)値段下がる訳でもないし
正直400Rの場合はパワーより特徴無いエンジンとマフラーの方が問題
スムーズでもないし回して楽しい訳でもない只々実用的なエンジン >>80
8月下旬に契約した時はあと2台だった
ラスト1台買った人はおめでとうだな >>86
400Rは試乗したがすげー乗りやすいな。乗りやすいけどすぐ飽きそうと思った。
650Fも乗りやすくて地味に見えるが、低中速トルクあるし回したら加速も違うしやっぱ大型四気筒の迫力があるっしょ。 免許あるなら400ｃｃより650cc位から上の乗った方が良いってほとんどの人が言うよね
400ccも面白いバイクあるけどね >>90
そう CB400SFならね！
ぽっぽっぽっぽーん 400R乗って1年くらいだけど正直ちょっと物足りなくなってきたなー…
憧れの4気筒に乗り換えたい… >>70
メーターに文句付けてる人もデジタルメーターだから悪いとは言ってないな
デザインの問題じゃないの >>92
CBR650Fってミドル四気筒だからって選ぶって人が多いと思うわ あとフルカウル
ミドル二気筒でいいなら他に色々あるもんな
CBR650Fの条件が当てはまるバイクってたぶん国内では他にないんじゃね リッタークラスより重いのが最大の難点
せめてあと10キロ軽けりゃかなり売れたと思う CBR650Fに一目惚れしてお金貯めてたのに２０１７年モデルのカラーリングが嫌い
本当はもっと良くなったはずのものを台無しにしている
ロスマンズカラーかCBXカラー希望 音も回さないとなんかしょぼい
初めて乗った時は2発かと思った(旧型) 回してもショボいのは分かるけど2気筒に聞こえるは流石に病院 >>105
一枚目はヤマハのYBR125みたい
しかもスイングアーム付け根の下のマフラーやっぱでかいなw
三枚目がトリコロール格好いいな
でもCBR650Fのトリコロールは好きじゃない
CBR400Rのトリコロールはめっちゃ格好いい
二気筒だから候補じゃないけど見た目だけなら最高に格好いい 来年あたり社外マフラーに交換しようと躍起になってたけど、よくよく眺めてるとやっぱりノーマルのショート形状は捨てられんという結論に至った・・・ >>105
貴殿が全身黒っぽい格好メインならばトリコが凄く映えると思いました。 >>105
前期型の方がかっこいいなぁ
現行はラジエターのサイドカウル小さすぎ >>95
このクラスのフルカウルは無い気がする
650で4気筒と2気筒ってだいぶ乗り味違うものかな？ 二気筒と四気筒じゃフィーリングが根本から違うよ
買う買う詐欺のやつはどうせ不満だけ言って買わないから、ホンダも日本ではそれに合わせた販売台数に設定してるね、日本仕様出してくれるあたりはさすがホンダって感じだが
あとは海外で売れればいいってスタンス このバイク買うやつは自分がどんなバイクに乗りたいか明確にわかってるやつが多そうだね
>>95みたいな条件にちょうど当てはまって欲しいってやつは迷いなく買うが、細かい不満ばかり言ってるやつは一生買わなさそうって感じ いや単純に興味があるだけ
他にもフルカウル4気筒あるのに敢えて650fとかマイナー車になるのか >>116
いろんなことに 興味を持つことはいいことだ マイナー車が好きなのは確かだが‥
600RRと650Fの差異を考慮すれば
自ずと理由らしきものは見えてくる筈なんだがなぁ
興味があるなら他人に聞かず調べてみなよ。試乗するのもいいぞ。 SSと比較するのはおかしな話だが600RRより50cc排気量大きいのにこんなに馬力に差が出るのは面白いよなぁ エンジンの味付けの違いだね
リッターオーバーでもフルパの600RRより最高出力が低いバイクはザラにある
650Fは600RRの代わりにはならないし逆もまた然り
贅沢を言えば650Fと600RRの2台持ちできれば楽しいだろうなとは思うけど
自分の用途により向いてると思われる650Fを選んだ サーキットじゃなけりゃピークパワーより低速トルクあった方が乗りやすいよ 4速40キロ付近からのモーター音みたいなの凄い好き 新型Ninja650と迷ってる
見た目はNinjaが好き
でも中身はCBR
悩みすぎて禿そう >>126
バイカーはどうせいつかは禿…
じゃなくて、良いことを教えよう。どっちを優先するかは君次第。
走行中は速度確認以外にべらぼうに格好良い車体を見ることないが、走行中は確実にエンジン「音」を聴いている。
ツーリング先での写真と一緒に旅を振り返りたいなら、道中のバイクの挙動や音なんてそんな関係ねぇ。写真に「映」えればいい >>126
レーシーな格好の忍者は ツアラー寄りで、 おとなしめの格好のCBRが実はスポーツ指向が強いんだよな。
俺は両方試乗してCBRにした。 >>126
彡 ⌒ ミ
_ (´･ω･`)__
|≡（∪_∪≡|
`Ｔ￣∪∪￣Ｔ 皆さん、貴重な意見ありがとうございます！
12月くらいにまとまったお金が入るので、R25からのステップアップで乗り換えをする予定です
インプレや動画を見て、禿ない程度にどちらにするか考えます！
買った時はまたこちらで報告させてもらうので、その時は恒例の『おめ色！』よろしくお願いします(笑) >>131
二車で迷った時は片方に乗ってる自分が信号待ち中にもう片方と並んだところを想像してみるのも良いよ >>120
600RRと650Fじゃ明確に違うからな
ホンダはあえて区別化して出してるのに、これでどっちが合うか自分でわからんってやつは相当にバイク知らない子でしょ >>124
ほんとそれな
だからFは50ｃｃ足してるし、ZX-6RみたいなSSでさえ公道走行の乗りやすさを考慮して636ccにしてんのに
馬力ガーとか言ってるやつって馬鹿にしてるとかじゃなくほんとドシロウトなのか
馬力高いバイクでも公道ではそんな最高馬力なんて使う事ないのに、トルクの話もせず馬力ガーってｗ CBR600RR（０５）に乗っていたが楽しいのは８０００回転以上。
公道では基本「我慢」
>>124
ほんとそれな。のりやすいし楽しい。 6～7000回転まで。あとは振動と音の割に伸びない。
高回転まで気持ちよく回ると思ったら大間違い >>137
ビビってアクセル全開を維持できないとそう感じるかも… >>138
シャーシダイナモでこれくらい上がってると結構体感できるよ
車体も軽くなってるから数値以上に効果を感じると思う >>141
それはない
まともなリプレースマフラーつけたバイク乗った事ないだろ？ 作ってる側の人間が呑み屋の本音で、マフラーポン付けで体感で分かる程性能上がるなら苦労しねぇっつんだよと
まぁこういう話しても理解する人とするつもりのない人の差は有るからな
「いいか、これは、この世界でいちばんいいマフラーだ！ いちばんすぐれた排気デバイスなんだ！！
おれには、これしかないんだ！ だから、これがいちばんいいんだ！！」 そんなのつけたところで俺の運転技術じゃなにもかわらんも同義
ならばドノーマルで十分にやっていけるのは助かる
メーターは見栄えよくしてほしい >>134
ですよね。
だからそういう方々は最大出力だけ見てｓｓに飛びつく 他の人の事は、どうでもいいじゃんSSにはSSの魅力が有るんだし
このバイクにはこのバイクの魅力が有る >>139
SSほどビュンビュン回るようにはしてないようだけど、
低回転からトルクパワー出しながらギューンって盛り上がって加速していく感じが好きだわ
公道でも楽しめる味付けって感じ >>141 >>143
公道じゃ音で速くなった感じするだけでも、本人が満足感あるならそれでいいと思うんだよね
別にサーキットでレースしてるわけじゃないんだし
自分はノーマルで音も加速も充分だが、ほんとにモアパワー欲しいなら600RRの方が向いてると思う
650Fでもマジで上手い奴はサーキットでもけっこういけるようだけどね 海外ではこれのワンメイクレースもあるしな 車重30㎏軽くて117PS、足回りもブレーキもランクが数段上
まともにやりあってどうにかなる差じゃないな そもそもSS選ぶ層は650Fになんて見向きもしないでしょ
マイナーだけに存在すら知らない人も多そう
上で書いてる人がいるように下のトルクで楽に走るバイクで
街乗りからワインディングを軽く流す程度なら気持ちいいってバイクだと思う
比較したりするのは400SBとかVFR800あたりかninja650じゃないのかな >>152
650Fって日本じゃマイナーかもしれんがこれがちょうどいいからあえて選んでるって人が多そう
このスレよくSSとかと比較する人が湧いてくるが、どうせSSにも乗ってなさそうだしFは違うバイクだってこと全くわかってなさそうで話にならないんだよな >>153
二眼の方が動物っぽくないか？
二眼になればいいって人もいるがFは他と区別するためにも単眼のままでいいわ
ニンジャは二眼ばかりだけど、250SLは単眼で区別してるだろ ああいうこだわりみたいなのはそのままの方が好き
全部二眼で同じような顔にするとなんかつまんないというか 旧型も新型も顔は一緒だろ
なんかザクっぽい顔とか言われてたけどたしかにモビルスーツとかにいそう フロント全体のことじゃなくて、
ヘッドライトの中に動物が隠れてる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
