【READY TO】 KTM 390DUKE / 250DUKE 【RACE】 No.13
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>653
そりゃ新しい方が何処かしらマシになってるけど、2018モデルが手に入るのって夏以降じゃないの?
正直日本以外でも売れてないから、テコ入れするか早々に新エンジン新フレームの新型コンセプト出してきそう >>655
えっ?近所の代理店は1月下旬に2018年モデル入荷したと言ってたけど 年度末になると売れ残りの前年式の値下げや
**分のパワーパーツのチケット進呈!とかやるから、モデルチェンジでもなければソレ待ってもいいんでは?
店に寄っては10万値引きとかやってるべ。 >>655
えっ? 2018年モデルならこの間納車されて今慣らし中だよ。
フレームにヒートガード付いているから間違いない。 ヒートガードてどんなんがついてんの?
画像あげてくれ >>660
youtubeで検索すれば有るよ。英語だけど。
左側エキパイに一番近い所にヒートガードが追加されてる。 取り付け方ってどんな風についてるん?
2017にもつけられるの? 質キチってほんとうぜーな
何も自分で調べようとしない >>655
自分の周りでsmall dukeを見かけないからって、ほかの国でも売れてないとは
限らないんだよ。
2017年にインドでKTMが何台売れたか知ってる?
37000台だよ。「さんまんななせん」だい。そのほとんどがsmall DUKE
DUKE 250のインドでの値段は177,00ルピー、日本円で約29万円。
YAMAHAのFZ25の118000ルピーの1.5倍もする高価なバイク。
これはインドの一人当たりGDPの1.4年分に相当する。
この(インドでは)高価なバイクが年率20%以上で売り上げが伸びているのは
いかにKTMが良く売れているかということ。
KTMは欧州でもBMWを抜いて2輪売り上げ一位になった。
今small dukeにテコ入れをする必要は全くないでしょ? >>665
馬鹿相手にマジレスかっこ悪い
スルー推奨 昨日DUKE390に試乗したんだけど何アレ?本当に同じ単気筒の400ccかって思った!
ちなみに今乗ってるのはSR400
SRと同じアクセルワークで走ったら命いくつあっても足らんな(笑) >>662
フレームに小さなステーが溶接されていて、ガードはそのステーにねじ止めされている。
2017年モデルにポン付け流用は無理でしょうな。 18年式のヒートガード付いたトコってそんな熱くなるんかな?
去年の末に17年式買ったが夏を過ごしてないモンでよくわからん。 >>667
小さくてもメーカーコンセプトがready to raceがやからな〜
セッティングがそのままサーキット行って遊べるようにはなってる(速いとは言っていない)
確かにSRのヌルスロと同じ感覚やと大変な目にあいそう 単純にパワーがもう少しあればなあ
ちょっと最大出力低すぎるよね >>674
ツインにするしか無いけど、ツインにしたら他社と変わらん車重になるだけ。 いいこと思いついた排気量300ccぐらい増やせばパワー出て爆売れ >>676
ようこそ、690の世界へ。
って在庫分しか買えないけど。
因みに、690楽しいぞw オーストリアメーカーのインド製バイクに品質を求めてはいかん
ヘンテコデザインをかっけーと思えば買えばいい
壊れれて嫌になったら買い換えろ >>676
ハスク701はKTM690SMCRの兄弟車だから
690の後継モデルの並列2気筒が嫌ならハスクを買ったほうがいいと思う 現行でこの軽さとパワーだから
一台でワインディングもサーキットもツーリングも通勤もコンビニとかのチョイ乗りも全部楽しめる最高のバイクやけどな
国産250〜400あたりは重すぎやし、むしろ対抗できる現行教えて欲しいわ
drz400くらいか?もう現行じゃないっけ? スレちだがハスクバーナーのVITPILEN401とSVARTPILEN401ほどうだろうか SVARTPILEN401のマッドガードはDUKEに流用できそうで期待していたけど、実際に発売されるモデルでは普通のリアフェンダーになっててガッカリ >>680
DRZ400は国外なら今でも販売してる
逆輸入しても規制でナンバー取れないけどな ニンジャ400が登場した今、コイツのアドバンテージあんまり無くなったやろ >>683
vitpilen401はスイングアームマウントのままに見えるけど drzからの乗り換えで乗ってる人いる?
いたらdr-z と比較して良いとこ悪いとこ聞きたいです。 >>689
WR250Rとの比較なら語れるけど、オフ車とオンロードだからサスペンションストロークもタイヤ系も違うから文字通りジャンル違い。
町乗りは段違いにDUKEがラク。
速さならサーキットだろうが公道だろうが高速以外ならWR。
でもオフ車はハイテンションキチガイになりきらないとちょっとした遠出で心が折れるよ。
正直DUKEはSSみたいに脚が動く訳じゃないから速く走るには向かない。
軽い、ラク、楽しいシティバイクって感じ。
DUKEは軽くて速いけど10000rpm位しか上が回らないから、そこがつまらなくて降りる勢も多い 暖かかったんで100qくらい乗って来たった。
久々なんで振動で手足が痺れるw
日陰は寒いけど日向は暖かいね。もうすぐ春だなー ウィンターグローブ着けて手が痺れる様な振動なんて有り得ない。
そもそも足が痺れるなんて有り得ない
エアプ乙 エンジンがかかってる以上、気筒数や排気量問わず振動が発生する訳で
持続的に受けていれば程度の差はあれ痺れの症状が出たとしてもおかしくはない >>697
レギュラー入れたらしぬしぬ君の相手する必要ないよ。 >698
こんな絵に描いたような負け惜しみ見るのも久しぶりだなw 単気筒の安物なんだから振動は普通にあるだろ
信者のクソ擁護うぜえ。認めるべきところは認めようぜ >>701
信者も何も、足が痺れる振動とか言ってる時点でバイク乗ってないのモロバレだぞ中坊ww 〜2016までのアクラポって2017モデルにポン付けできる?
オクで良いのあったから自分で付けてマップ書き換えだけ寺に頼もうと思うんだが >>706
そっか諦めて黒一色のやつ買うか
さんきゅー そもそも車検通らないカスタムなんてやってくれるか? 公道不可のパーツを組んでくれるかと聞くとNGだろうけどそこで買ったPPは付けてくれてるぞ
エアプの人にはわからねーだろうけど 違法改造はみかん屋にしっかりカネ落とさんと建前上はやらんことになってる >>708
正規取扱店では>>705のようなカスタムは不可 >>712
ポン付け出来ないで話終わってるのに日本語読めないオツムの人?
ちなみに自分でアクラポ取り付けてマップ書き換えを寺に頼めばやってくれたよ
6,000円だったか8,000円だったか忘れたけど >>714
単に取り付けるというだけなら造作もないだろうが適合型式であることは勿論、適合年式でなければ車検を通すことは不可 >>716
そもそもRパーツに対して何を言ってんだ?
無知過ぎるだろ
無知なのか馬鹿なのか荒らしか知らんがPPのカタログで商品詳細でも読んで出直せ
読めない漢字あるならここで聞けば教えてやるよ 車検もダメだけど、保証も不可になるんじゃなかったかな。 乗っていない奴ばっかなのか?
妄想や思い込みはもう腹一杯だよ
現実は建前と違うってわかっていないのか? なんせDUKEに乗ると手足が痺れるとか言ってるエアオーナーがいるし >>720
寺でクーラント滲みを保証で修理してくれたぞ
いい加減な事ばかり言ってんじゃねーよ
お前は何に乗ってんだ?有名なMAGNA50か? >>722
してくれたんであって当然ではないと思うけど。
レース用部品着けたら一般使用されないケース考慮する必要があるから。
要らんこと書くと本体判断が厳しくなる可能性あるんだから気を付けてな。 >>724
まぁ、指摘の通り大っぴらに書く内容じゃないけどPPにも車検通らなそうなパーツがあるし、何事にも程度と言うものがある。 >>716
車検不可のマフラー装着した車両なんて中古で山ほどあるが? >>727
自己レス
読み返して気付いたが、車検と買い取りとをごっちゃにしてたw
まぁ忘れてくれ >>717
16年型まで対応のマフラーを17年型に取り付けての車検は不可 >>730
だから適合車両でも車検非対応マフラーなのに何言ってんだ? 車検なんてグレーどころか完全にブラックのエグい状態でも通せる場合があるからな
当然狡い、もとい巧妙な技を使っての話だが>730の例を押し通すくらいならまだまだ序の口 はいはい違法行為ドヤ顔で語るオッサンカッコイイヒューヒュー >>683
vitpilen401もsvartpilen401も、スイングアームマウントのフェンダーみたいだぞ
良かったな
http://www.webcg.net/articles/-/38455 >>738
Duke 690亡き後、欲しい奴はハスク買えって言うことだと思うが......
西日本に寺3軒(奈良、広島、福岡)しかないブランドでどーしろってんだ?
大阪にさえ寺ねえんだぜ >>739
近畿、中国、九州と完全網羅。何か問題でも? 定期点検の代車でスーフォア乗ってたけどやっぱり軽さは正義やなw 17年式と16年式の新車で14万も価格差があって
結構悩む。。。
見た目は完全に17年ですけど、
価格差と運動性能(-10kg)も捨てがたい…
エンジンの熟成度(不良率等)は
ほぼ同じと考えても良いのでしょうか? 18年式DUKE 390。
イリジウムプラグに替えようとしたが、外したプラグキャップがハーネスやブローババイガスの
ホースなどに邪魔されて、シリンダーヘッドのプラグ穴から抜くことができず断念。
これってなんかコツでもあるの? >>745
頑張れば出来るが素直に外装とタンク外しても作業時間はそんなに変わらん >>747
18年式も同じ価格で取寄せ可との事でした。
'18と'16で大きな価格差を埋める魅力って
何がありますかね? 聞かなきゃ判断できないならどっちでもいいんだろうね。 >>748
もう日本じゃSDUKE自体おhるからまともな返答してくれる奴はおらんよ >>748
そういう疑問で他人に意見求めるくらいならどっちも止めたら〜? >>748
18年 DUKE 390納車されて7日目です。
16年式から17/18年式で大きく変わったのは
1. スロットル制御がワイヤーを用いた機械式から電子制御(ライド・バイ・ワイヤー)になった。
2. シート高が30mm高くなって830mmになった。
3. 車重が10Kg重くなった。
4. メーターがカラー液晶になった。
16年式は乗ったことがないので直接の比較はできないのですが、スロットルの操作は今まで所有した
どのバイクより軽くスムーズです。
メーターも、カラーはこんなにも見やすいのかと驚きました。
身長172cmですが、エルゴシートにしたのでシート高840mmで足つきは悪いです。
ただ10kg重くなったとはいえ、車重150kg以下ですので不安はありません。
2017/2018年式をローダウンするくらいなら2016年式のほうが良いかもしれません。
それ以外だったら2017/2018年式の方が満足度は高いように思います。 インプレありがとうございます
オフ車タイヤに交換してダート 林道の遊び道具にしたいとおもいます 790DUKEは2気筒になり車樹が重くなるから
890とは違ったキャラクターのモデルで単気筒の軽快さは無くなるだろう
だから690なんだよな 790DUKEは2気筒になり重くなるから
690とは違うキャラクターのモデルで単気筒の軽快さが無くなるから
69を選択したくなるんだよね >>761
お前は一旦落ち着け
書き込む前に10回読み返せ 2018年 390DUKE
いかにも重そうな鉄製のピリオンフットバーと
ありえへんほど長いリアフェンダーが気になってた。
昨日雨で走りに行けなかったので、買っておいたEVOTECH
のTail Tidyとエキゾーストハンガー付けた。
すごくスッキリして満足 (v´∀`v)
https://dotup.org/uploda/dotup.org1491598.jpg.html RC390は輸入車のデザインが好きな人がほとんどだから
DUKEとは客層が違うから参考にならない NINJA250って38馬力もあるのか
技術の進歩やばくね?
WR250さえ31馬力で頑張ってたのに
次期DUKE390は50馬力超えるかもな >>768
A2ライセンスの制限あるから47馬力超えられない 390とか普通免許用買わないでLC4エンジンの690買えよ ソVvミヘ/Wv彡vV/ ミ∠ミ::
ミミ _ ミ:::
ミ 二__, --、r'"___、 ヾ ト、::ヽ
ミレ'"~,-,、 ! ! ' '" ̄ .ノ \ヾ:、
K/ー'~^~_/ ヽミ:ー‐‐'" ヽ i.
!〉 ー―'"( o ⊂! ' ヽ ∪ Y
i ∪ ,.:::二Uニ:::.、. l i
.! :r'エ┴┴'ーダ ∪ !Kl
.i、 . ヾ=、__./ ト=
ヽ. :、∪ ゙ -―- ,; ∪ ,!
\. :. .: ノ
ヽ ヽ. . .イ マフラー変えたいけどあんまり音が変わらないか爆音の二択で困る >>774
ノーマルのルックスに不満が無ければそのままで。やかましくして何が楽しいの? 390とか普通免許用買わないでLC4エンジンの690買えよ モーサイで790DUKE拝んできたけど実車もめっさカッケー
あと少しで390ともお別れだから最後にガッツリ乗ってやらんとだな >>780
そですよー
検切れまで乗ってもいいんだけど同じようなスタイルのバイク2台ってのもアレなんでドナドナしちゃいますw >>781
おめいろ
もう二度とこんなとこ来ちゃダメだぞw >>781
KTMからしても本望だろうて。よきバイクライフを 790シングルなら面白いのに
昔800シングルとかいうデカすぎて脈動が物凄いバイクあったし オーナーさんに訊きたいんだけど
duke390って故障多い?
昨今のカワサキの250あたりと比べても
不具合出やすいですか? さすがに国産と比べるのは酷ってモン。
国産車はとっくに克服した不具合が普通に起こり得るのがスモールKTM。 オイル、冷却水漏れなんかの些細なトラブルは3回ほど
始動不能でロードサービスの世話になったのは2回 うーんそっか、ありがと!
出先で故障したとき対応出来なさそうだし
似たような値段でした国産探してくるよー 2017年250もメーター曇るね、改善されてない。冬場は暖気しないとまともに走らないし。 日本メーカーの250に魅力的なのがなくてKTMのバイク欲しいんですが、いまだに故障多発してるんですかね
上で言われてるオイルがにじむとか少々のお漏らしくらいなら何とか耐えれそうなんですが、走行不能レベルが1万も走らないうちに出るようなら無理なんですが…
貧乏なんで買うなら5年くらいはしっかり乗りたいんですよね… ベテランライダーほど日本メーカーに幻想持ちすぎって気はする。
小排気量車に関して、90年代くらいまでの国産車の感覚では、今の4メーカーの品質は語れないよ。
トップブリッジ上面の高さが左右でずれてて、フォークの突き出しを揃えて組むと、前輪のアクスルシャフトがまっすぐ入らないとかは普通にある。
そんな品質で作った部品を集めて組み上げてるんだから、品質なんて推して知るべしだよ。
だいたいわ値段とクオリティは比例すると思えばいい。
KTMも決して優れてはいないけど、同価格帯のアジアンメイド車両とはさして差はないと感じる。 >>795
はとわの使い分けができない奴の言うことはテキトー わは予測変換をし損じ。
だいたい値段と…
と読んでくれスマン >>794
そんなレベルで壊れたって話は初期の個体ぐらいでしょ。
16のRC390と17duke690買ってるけど、大したトラブルないよ。
弱いところ出尽くしてるし。
うちのディーラー県内レベルならトランポ行きますって言ってくれるから使うことはないとは思うけど、安心感ある。 >>794
ちょっと何言ってるかワカンネんだけど、新車買えばヤマハだろうがホンダだろうがKTMだろうが保証期間があるんだよ。
男爵とかで新車並行輸入版とか
中古で買っちゃう様なお馬鹿さんなら知らねーけどな。
俺の初年度版は未だにノートラブルよ >>794
お前定期的におんなじような書き込みしてるよな 390の2017から2017への変更点は特に何かあるのでしょうか? >>803
お前人から頭がおかしいと言われてるだろ 頭のネジ飛んでました。。。
2017から2018です…
ショップの方からはエンジン自体はほぼ同じ時期に生産されているものと聞きましたが… >>805
ショップに聞いてるのに結論出てないの? 先日契約して納車待ち中
みなさん慣らしはどんな風にしましたか >>809
指定回転数までで、アクセルガッチリ開けたり閉じたり、各ギアでエンブレも止まる付近までしっかりつかう。
2,30キロ位で明らかに滑らかになる。
最初が肝心だよん。 インド人はそんなこと気しない
きになるのであれば買ってはいけない 結局売れたのは最初だけで浸透しなかったね
スペ厨が多い日本じゃスポーツシングルとか言っても鼻で笑われる風潮あるし
日本メーカーの水冷シングルも売れたって記憶が無いがホンダのCB125/250Rはシングルでも売れそうな気がするな >>809
3月中旬に390納車されて、先日1000kmに到達しました。
一応マニュアルには1000kmまでは7000回転までとなっていますが、寺からは
できるだけ5000回転までが良いといわれました。
ただ5000回転だと高速でも90km/h出ないので辛いです。
このエンジン、もう少し回した方が振動少なく楽に走れるので、ついつい回しそうに
なるのをじっと我慢の100kmでした。
初回点検、オイル交換がまだ受けられていないので、寺からはまだあんまり回さない方
が良いと言われています。
このバイク、パッドとディスクがあたりが付くまで、ビックリするくらい制動が弱いので
弱いので気を付けてください。
私は寺から乗り出した直後、ヒヤリとしました。
あたりがついても制動はいまいちかな。
フロントのパッドをAP Racingに替えて少し良くはなったけど。
標準装備のパッドもフロントはBREMBOのメタルでした。リアはBYBRE
https://dotup.org/uploda/dotup.org1499953.jpg.html >>815
自己レス
(誤)じっと我慢の100km
↓
(正)じっと我慢の1000km みかん屋さんへ
長文は読まんから書かないほうが良い 慣らし中は高速乗っても速度全然出なくて怖かった思い出 >>818
今までバイクの慣らしで、それほど「当たりがつく」ってのを実感したことはなかったんだけど
このバイク、1000km走ると明らかに速度の伸びが良くなりますよね。
その代わり、たった1000kmでチェーン伸びた....
さすがに、これは日本製に替えたほうがよさそう。 >>815
モデルチェンジ後の車両かな?フロントのパッドがブレンボって。
自分の2016モデルは前後ともバイブレのパッドだよ。 >>821
先月納車された2018年 390です。 390の2018年モデルに乗っています。
タイヤ一式の予備を用意しておこうかと思ったのですが、2016年モデル以前のタイヤ一式は流用出来ませんか?
フロントのブレーキディスクの径が違うくらいと思っていたら、結構部品のパーツナンバーが変わっていた。 >>822
重心バランスがいいのかな?
Uターンする時ハッキリ違いが分かるよね >>819
チェーンは変えた方が絶対いいよ
あからさまに動きがよくなって笑ったわ 先代からチェーンとプラグは新車納車時には替えるべきパーツ フレスコのウルトラショーティーの排気音を聞いたことある人いませんか?
やっぱり爆音ですかね?
ストレイガのチタンエキマニつけてるから、多少静かにならないか期待してるのですが。 390DUKEの16式までのプラグの型番判るひといる?
17年式はノーマルがBoschのVR5NEで、NGKの互換だとLKAR8A-9
良く交換したって記事のはLKAR7RX-11Pなんだけんども
これは合うんだべか? >>830
型番がわからないからネットでマニュアル調べてみた
2013 engine マニュアルだと
パーツナンバー90139093100
品名VR5NE
2015 engine マニュアルだと
パーツナンバー90239093000
品名M12X1,25
2014 オーナーズマニュアルだと
Bosch VR5NEとVR5NEUの両方記載
両者の差は電極間のクリアランス0.8mmか1.0mmの差
結論:頑張れw >>830
補足すると
うちは2014年式390DUKEだがVR5NRからLKAR7RX-11Pに交換して快調に走ってる >>831-833
ありがとうございます。
17年式は14年式のプラグと同一の様ですので、
LKAR7RX-11P入れてみます。 >>829
私レベルの走りでは分かりませんのでカタログを見て下さい >>830
横レスで申し訳ないんだけど、俺は18年Duke 390用に
NGKのLKAR8AI-9っていうイリジウム電極のプラグ買ったんだけど
これはだめなのかな?
実はプラグキャップが外れなくて、まだ交換できていない。 >>836
それはLKAR8A-9のイリジウムVerの様ですよ。
ある意味、上位互換商品ですね。
国内で売ってなさそうでしたけどE-bayとかで買いました? >>837
国内では1万円近いぼったくり価格だったので、ebayでアメリカから買いました。
14.7US$で送料無料でした。 >>838
英語使えると良いですね!自分は英語サイトってだけで及び腰になるんで…。
付けたらインプレよろしくお願いします。 >>839
どうもタンク外さないとダメみたいなので、少し時間がかかりそうです。
試したら、また感想書きこみます! 2018年 390 DUKE 小ネタ
結構ガタのあるシフトリンケージを日本製のボールジョイント
とターンバックルに替えてみた。
https://dotup.org/uploda/dotup.org1504393.jpg.html
使った部品は
https://www.monotaro.com/p/1030/0367/?displayId=4
https://www.monotaro.com/p/7585/1614/
の2種類。
ガタがほとんどなくなり、シフトフィーリングの剛性感が増していい感じに。
特にエルボール(ボールジョイント)は昭和シェル石油のリチウムグリスが
充填済みの優れもの。
部品代¥2,528のわりに満足感高かったです。
ちなみに、このターンバックルを使うときは、ボールジョイントは2つとも右ネジ
(正ネジ)を使いますので注意を 250dukeのプラグ交換してきた
ネットでは簡単だって書いてあったけど、プラグコードは抜けないわプラグレンチは短いわで結構苦労したw
…んで、旧プラグにこんなグレーの部品が付いてることに後から気付いたんだけど、この部品の役割って何かな?
重要なら戻さなきゃいけないけど、もう一度プラグ抜くのは正直めんどくさい
https://i.imgur.com/qveP8CK.jpg
https://i.imgur.com/FSH3Bdm.jpg プラグレンチについてるプラグを保持するゴムじゃないよね?
うちの2014dukeにはなかったと思う。 プラグを保持するゴムは電極部分が刺さる感じだから違うね
うちの2014年390DUKEにも無かった
プラグ穴に異物入らないようにとか? >>842
プラグとプラグキャップの間に水分や汚れが侵入すると、端子の腐食や漏電をきたすことが
あります。
灰色の樹脂部品は、水分や汚れの侵入を防ぐスペーサーなので、なくても特に不都合をきたすことはないです。
水分や汚れが特に侵入しやすい船舶のエンジンなどでは、プラグとプラぎキャップの接触部にPamatex 40617などの
グリスを塗布することもあります。
ちなみにプラグをはじめとする碍子の表面の溝も、汚れを付着しにくくして、汚れの表面を走る電流を遮断し漏電を
防ぐ意味があります。 20年くらい前に乗ってた4輪、プジョー205。大雨の中排気の警告ランプ、エンジンが吹けなくり1気筒ぐらい死んだ感じ。
エンジンみたらプラグの穴に水が入ってる感じだったのでエンジンかけたまま押し込もうとしたら感電しました w
エンジン切って引き抜いて排水しようとしたらプラグコードがちぎれました w
まあ、フランス人よりはインド人の方がマシだってことでしょう・・・ >>847
スレチの自分語り
死ねとしかお前に贈る言葉は無い >>847
自分が15年位前に乗ってたルノーのルーテシア(本国名CLIO)も新車で買って
1年もしないうちに一気筒失火が頻発しました。
ディーラーでは原因わからず。
噂に聞いたラテン系車専門の修理屋さんに持ち込んで「壊れた」と言ったら、「壊れとったら
ここまで走ってこられんやろ!」と怒られた。
ラテンでは走れなくなって初めて「壊れた」というらしい。 >>848
スレチといえばスレチだけど。
small dukeの楽しさと、クオリティゆえの苦労は欧州小型車に乗る楽しみと
苦しみに共通するものがある。
実際small dukeとこの手の車を同時に持ってる人って多いと思う。
自分も四輪はルノーとかスマートとか乗り継いできた。 何のデータをもって多いとか勝手にぬかしてんだよ
ソースだせよw >>851
少なくとも847さんと自分の二人はいるw >>847
>エンジンみたらプラグの穴に水が入ってる感じだったのでエンジンかけたまま押し込もうとしたら感電しました w
>エンジン切って引き抜いて排水しようとしたらプラグコードがちぎれました w
フランス車の問題じゃなくお前が馬鹿だろ
プラグコードが引きちぎれたんじゃない
キャップを掴まずにコード引っ張るからキャップからコード引き抜かれただけ
プラグキャップ外す時にキャップ掴むのは常識
プラグキャップ掴んでいたのにプラグコードがちぎれたのならやはりお前馬鹿だろうとしか言えない みんなありがとう
めんどくさいけどグレーの部品を付け直すことにするよ >>855
なってるよ。丸いキャップみたいなカバーが付いてる。 >>856
2014モデルの390 DUKEだけどプラグキャップの蓋状のやつだけでも今まで困ったことはないかな
あるなら付けた方がいいとは思うけど無いからとあまり神経質にならなくても大丈夫かと 16年の390なんだけどグラフィック変えたいと思ってる
海外通販のオススメのサイトありますか? ツーリング先でも小DUKE全く見なくたなったんだけど
お前ら息してんの? 新型は売れてないから見れないのは当然だが旧型もホント見なくなったよな
RCのほうはたまに見かけるけど >>863
むしろお前を見ないんだが
引きこもりじゃねーのか? こないだクラッシックバイクの集団とパーキングで遭遇したけど、俺の2017duke250の方がよっぽど珍しいと一人で自虐してしまったよ。 都内で昨日初めてヘッドライトが2分割している250を見たな モタードっぽく乗りたいんだけど、スライドはやりやすい?
dukeでドリフトやってる人いない? >>869
まだ慣らし中で実際には試してないが、
この動画見てスライド出来るのを知って
購入の決め手の1つになったわ
https://www.youtube.com/watch?v=SAgRoQoDFRs&index=2&list=PLFxaGeenVOxBo6hNr7svyhmm6x8DsQuDG&t=181s&app=desktop すぐにボロボロになるから日本車の安い中古250買って練習した方がいいよん
コーナー出口でケツ流して遊ぶ程度ならいいが、本格的にマスターしたいならオフ車から始めた方がよさげ 高速道路の長距離ツーリングの振動は如何ほどですか? 9000回転以上で連続走行しなければ振動は気にならないよ
主にハンドルの振動だけど >>866
ピンポイント過ぎだろwwwwwwwwwwwwww >>869
ケツ流すなら690の方が流石に向いてる
ただそもそも690が見た目以上にモタード要素強いというかちょっとコンセプトが喧嘩してるフシあるから買うんならSMCで良くね?って話もある 2016以前のスモールdukeにevotech performanceのフェンダーレス入れた人がいれば聞きたいんだけど、ナンバープレートの取り付けはどうやったかな?
evotechのナンバー取り付け部の穴は、ナンバープレート自体にも、純正のナンバープレートホルダーにも合わない
やるとすれば、純正のナンバープレートホルダーに穴をあけて使うか、evotech付属のスペーサー(_/ ̄みたいな形の)を使うかだと思うけど
後者でやったらリフレクター付けるとこが無くなってしまった エボテックのフェンダーレスつけてますよ。
ナンバーの樹脂フレームに穴開けて固定してます。
エボテックのはシートカウルが白くなってくるので塗装したほうがいいですよー。 GWに初ロンツー行ってきた
普段見ない同車種を何台か見かけれた
あと軽いって最高だな荒れた路面や急カーブも難無く走れて運転が上手くなった気分
https://i.imgur.com/KKS77iS.jpg 連休中にビーナスライン通ったけど結構見かけたわ
(まあ、あんだけいりゃって話だけど)
私は軽自動車でしたけど >>880
阿蘇で100〜300位はバイク見たが、新旧Duke1台にsmcr1台しかいなかったわ
九州ではKTMは希少種みたいだ 18年 390 DUKE
イリジウムプラグに替えようとしたが、プラグキャップを抜くことさえできずに
断念していたが、何とかプラグ交換できた。
結局タンク外した。
2017年からプラグ交換が極めて困難になったと。寺でも苦労するらしい。
外して分かったがEURO4適応のための気化ガソリン浄化装置の配管がもろにプラグ
キャップにかぶさっている。 790に乗り換えようと思ってる人はいない?半年で8000km乗って、だいぶ乗り切った感が今あって。 悪いこと言わん、そのカネが用意できるなら新車買いな。 390DUKE新車購入を考えているのですが、そこまで故障するバイクなんですか? >>882
自分で変えようかと思ってたんだけど、寺に頼んだ方がいい?
あと新型でもイリジウムに変えたら、乗り味変わった? >>889
自分にはタンクを外さない状態での交換は絶対無理だと思いました。
新型にもプラグの碍子部分のグレーのスペーサーが付いているので
市販のマグネット式のプラグレンチが刺さらず、車載工具を使ってのプラグ
取り外しにも苦労しました。
ただ、苦労の甲斐はあっったようで、低回転でのスムーズさとトルク感は
良くなりました。始動、アイドリングの安定性は新車時のプラグも全く
問題なかったので差はわかりません。
ちなみに新車時から2500km走行したBOSC VR5NEUH(やはりインド製でした)
の焼け方はこんな感じ
https://imgur.com/LRqWHje
300km走って確認したNGK LKAR8AI-9 6706の焼け方はこんなです。
https://imgur.com/AAeSXKK >>891
自己レス
誤 BOSC VR5NEUH
正 BOSCH VR5NEU >>888
転んでも泣かない
故障しても泣かない
オカネが掛かっても泣かない >>891
新型情報少ないから助かる
やっぱり新型でも低回転が体感出来るほどに変わるのかぁ >>878
ありがとう
純正のナンバープレートホルダーに穴あけて取り付け直すよ 購入考えてる組なんですけどトライアンフとかドカみたいにレッカーの常連くらいトラブル多いですか?
390に一目惚れなんですけど外車は初めてで悩んでます >>897
変な固定観念に凝り固まっているのか煽りか知らんがやめておけ
ちなみにドカ(900ss6年)も390duke(4年)いずれもレッカー読んだこと無いけどな >>897
程度はどうあれインドクオリティーなのは確か。
トラブル連発で乗れないって事は無いけど、初めての外車なら多少の覚悟はしておいた方が良い。
俺の17年式390も今のところノントラブルだよ。 >>898
>>899
煽るつもりは無かったんですが申し訳ありませんでした。
色々聞いていると不具合に関しての情報が目立つだけな気がするので、覚悟して購入考えます >>900
問題無く普通に乗れてまーすっていちいち書く人は普通居ないよな >>897
トラブルはそこそこあるけど、こまめに各部チェックしとけば
自走できなくなるようなことにはまずならないよ。 >>902
ありがとうございます、明日試乗に行こうと思います 2年間で23000q走ったけど、プラグのとこのOリングからオイルがにじんでて2年保証の範囲内で直してもらった以外は何もなし
390duke(2015) >>900です、本日390DUKE2017年型を契約してきました! >>907
加速感とかどうですか?凄く興味があるバイクなんで良ければインプレお願いします。 契約したばかりで納車されてる訳じゃないのに、加速感とか分かるわけないだろ…
こんな理解力のやつが、公道を走ってるのが恐ろしいわ >>909
先週、MT-09から390Duke 2018に乗り換えしたけど街乗り、山道に於いて排気量は半分以下だが特に不満なしだぞ。とにかく軽量で楽しい!まだ慣らしの為に高速道路は乗ってない。 >>909
250単気筒に乗ってましたけど別物ですね、ドコドコ加速するのでなく回せばスムーズに加速しますし単気筒独特のダイレクト感も健在でした。
姿勢は身長175センチで股下75ですが思ってた以上に足回り窮屈な感じはありませんでした ついに390とも今日でお別れだよ
ちょいショップまで遠回りしつつ790にアップデートしてくるわw >>914
おめいろ、めちゃめちゃ興味あるんでレビュー宜しく >>910
_人人人人人人人人_
> そうなんだ、 <
> すごいね! <
 ̄YYYYYYYY ̄
__
/ \ ___
/ ・| /・ \
`| ・ __ノ (__ ・ |
\ (三_ _) /
/`ー-イ (___/
L__/ |__〉
〉 ) ( ) 250の2017モデル〜でバックステップ組んでる人いますかね。 250の2017モデル〜でバックステップ組んでる人いますかね。 250の2017モデル〜でバックステップ組んでる人いますかね。 新型のプラグ交換について報告
>>882 >>891
とあったので初回点検時に寺で交換してもらった
聞いたところによると配線の取り回しに個体差があり、タンク外さなくても出来る個体と出来ない個体があるらしい
ユニバーサルジョイントのプラグソケットがあると殆どの個体はそのまま交換出来るとか
そして定番のイリジウムプラグだが
始動性はほんの少し良くなった程度で3000回転以下か相変わらずカクカク
純正より多少カクカク減ったかも?程度
プラシーボチューンってのが原時点での個人的感想 >>924
次は早めにチェーン。
純正のチェーンは良くない。
予算許すならホイールベアリング。
で、これが本来なんだなって思える位、別物になった。 >>924
3000未満のガクガクは走行、当りで多少変わってくるけど、個性のひとつ。 >>925
ホイールベアリング交換って幾らくらい?
どこでやってもらいましたか? >>927
正規ディーラーですよ。
工賃は店によって違うと思うので。
あと、真面目なメカに当たると良いと思います。自分の担当は中のスペーサーまで当たり調整際、削ってくれたので感謝してます。 >>925
チェーン交換ついでにスプロケも変えたいのでメーカーとか丁数で悩んでるとこです
ホイールベアリングは知らなかったので情報サンクスです
>>926
もっと回せ!って言われてるみたいで嫌いじゃないです >>928
そこまでやってもらって幾らでした?
ベアリング交換にしようかいっそのことホイール交換にしようか悩んでます >>930
工賃は5000円位だったと思います。同時にタイヤの交換も頼んだので正解かどうかはわかりかねますが。 >>924
チェーンが伸びていたら、交換しなくても張りを調整するだけで低速の乗り味が大分変わるよ。 純正チェーンはそんな酷くないよ。
抵抗が大きいなんてことがあったら異常発熱するんだし。
整備が悪いとすぐ錆びて傷むといった品質の低さはあるかも知れないけど。
ホイールベアリングは、傷んでいるようなら打ち直してもいいかもね。
Duke 200 の頃、レース用にスペアホイールとして新品の純正ホイールセットを買ったら、ベアリングの打ち込みが悪いのかゴロゴロした感触があった。
タイヤ屋に持ち込んだら店員に指摘されて大笑い。新品ホイールのベアリングがダメなんて想像してなかったからね。 スプロケットはパワーパーツでいいんじゃない?安いし精度も高いと思うよ。
2丁単位では気に入らないというなら話は別だけど。 >>933
レジナの純正は良くないよ。
当初から薦められてたんだけど、金かかるし、まあいっかって乗りだったんだ。
換えるきっかけは見た目でプレートとローラーのスキマが大きく空いていたこと。あと、当初からリアスタンドでエンジンでタイヤ回すとカッツンカッツンなってた。
でタイヤ換えるタイミングで交換した。
別物になったんで、やはり新車用レジナを悪くないとは言えない。 レジナって何ぞや?と思ったらチェーンメーカーなのね。
スモールDUKEの純正チェーンってレジナ(レジーナ?)なのか >>937
手回ししかしたことないけど、ちゃんと注油したら
純正チェーンも特に抵抗なくスルスル回ってるけどなあ。
社外のカッコイイチェーンに変えたい気持ちはわかる。 >>939
937だけど、カッコじゃないよ。7000円台の選んでるし。
たぶんリアスタンドでエンジンで回すと滑らかには回らないよ。 もう一個、俺チャンクリストなんで注油は普通の人より多いです。 エンジンでタイヤ回すとカッツンカッツンてのが何を言ってるのかよく分からなくてごめんな。
エンジンが低回転でシャクってるとかじゃないよな?
スタンドに載せて高回転までエンジン回すって状況も想像できないので(危険行為だし)、どう考えればいいんですかね。 純正チェーンは新品時の性能は並だけどこまめにメンテしないと劣化早いんじゃないかな
新品時の性能を維持している人とグズグズにした人だから話が噛み合わない
俺?錆び錆びのグズグズ >カッンカッン
それスプロケの山が減ってアタリの角度がきつくなり
チェーンのローラーが離れる時に微妙に引っ掛かってるのでは・・・
寿命だけでなく
チェーンの清掃&グリスアップをサボると意外と簡単に出る症状だったりする >>939
俺も純正に特別不満はなかったけど、
EKに変えたらそれ以上に低抵抗で回ったよ
純正にこだわりがなかったら交換を試してもらいたい >>944
だから違うと言ってるのに通じんな。
メンテは人並み以上にやってるって書いただろ。
リアスタンドでエンジンかけてローでアイドリングで回すだけ。
チェーンにオイル馴染ませる為にやってるんだよ。 チェーンにエンジンオイルはチェーン痛めるよ。
柔らかすぎて油膜切れ起こすし極圧剤の種類も違う。 >>946
それエンジンの不正爆発じゃねーか
まじめに相手してバカみたい >>948
あなたの言う通りならチェーン替えても良くならない。
日本も情けなくなったな。
もうやめとく。 唐突な日本disりワロタw
インド産バイクなのに何を言ってんだか。
つかホントに不具合があって直したいのならディーラーなり近所のバイク屋なりに持っていって見て貰えよ。
こんなトコでグダグダしてるよりよっぽどハヤイゼ >>949
>日本も情けなくなったな。
>もうやめとく。
おう!祖国へ帰れ 前に390Duke契約して来たんですけど、付属品に書類ケースとか付くと聞いたんですが大きいですか?バック背負って行くか迷う 去年390Duke買ったときはB4用紙が入るくらいの大きさのケースでした。
後で改めて取りに行きました。 >>952
ナイロン製のビジネスバッグくらいだね。
ツーリングネットでも持って行ってタンデムシートに縛るとか あ!Powerpartsとか一緒に買って取り付け頼んだら
納車時に純正パーツもあるから注意な レジナなんて聞いたことないからきっと大したことないアジアメーカーだろdisっとこ
みたいな感覚だったのかな。
レジーナって割と有名なイタリアブランドだよ。
カッツンカッツンの原因はきっと不正爆発か、>>944なんだろうね。きっと。
>>944なら尖ったスプロケットが原因だよ。チェーンと同時にスプロケットを同時に交換してるのだから、そら交換したら音も消えるわな。 >>954
>>953
>>955
皆さんありがとうございます。大きめのバックパックで大丈夫そうですね
週末に納車で今からワクワクしてます >>946
チェーンにオイル?
チェーンルブ等の専用グリスじゃなくて?
そりゃあ磨耗早くなるだろ
もしかして今時のシールチェーンにオイラー付けたい派?
>見た目でプレートとローラーのスキマが大きく空いていたこと
いやそれシールリング分のクリアランスですし
レス読むと人並みに整備してるようには感じられない >>959
>リアスタンドでエンジンかけてローでアイドリングで回すだけ。
こんなこと言ってるヤツだぞ
察してやれ >>959
お前らマジで馬鹿だろ。
チェーンルブしかしらないとか知識面も日本語も全然駄目。
スキマもローラーは内側のプレートでシールのあるアウターとインナーのプレートのスキマじゃない。
知ったかぶりも大概にすること。
日本を憂いたのは日本語も理解できないのがわかったからだよ。
スプロケット変えたと書いてもないのに変えたことにしてディスる。
こんなやつらがktm乗ってるのも悲しいな。 >>963
『もう来ない』宣言する子はまず嘘つきなんで戻ってくる。 チェーンなんて定価で買わなければ安いんだから用品店で国産のRKかDIDにでも換えろよ >>965
変える必要性を感じていないって言ってるんだから放っておけよ
どこのお節介ババァだよ 250なんて定価で買わなければ安いんだからバイク屋で国産のR25かNINJA250にでも換えろよ いや〜 new 390duke 楽し過ぎ
いつまでも走っていたくなるね
プラグはオレもイリジウムに替えたけど
前の方が書いてたように、低回転のギクシャクは変わらんわ
旧型の125では激変してスムーズになったんだけどなー
このバイクはね、小さくて気軽な初期のドゥカティって感じですよ 390duke2017年型のheavydutyモデル契約したんだけど、フォークガード付くモデルとは聞いてたけどエンジンバンパーも付くモデルなの? >>971
検索しても390dukeのheavydutyモデルって出てこないんだが何処かのディーラーカスタムか何か? >>972
多分インド仕様モデルみたい、海外のアジア系サイトとか動画に出てる。
リアサスのガードが特徴的かも >>974
RC390だけど、一般道巡航6速普通に使えてるよ。
新車時は辛かったけど。 シャシーに関しては、進化したNew Duke よりもダンチでRCの方が上でしたね 60km/h巡航で入れらないこともない。
加速するには2段落とすことになるが。 >>968
933です
ただの予想ですが
純正はただ劣化が早いだけな気がします
1000キロ程度の走行距離で慣らしの回転数制限中では体感出来るほど劣化してないのかなぁと >>980
ん? プラグの話でいいんだよね?
まだ店から自宅までの体感なので
明日ブン回してレポしますよ 390dukeあまり情報が無いんだけとレブって幾つで常用回転数はどのくらいですか? >>982
聞いてどうすんの?なんの調査?w
自分の乗りやすい回転が常用回転 15’DUKeだけど6500kmでとうとうリヤタイヤダメになっちゃったー
ボーナスまで持ち堪えて欲しかったw ところで、パワーパーツのレバーに替えた方います?
ノーマルだと上下の遊びが気になるので… >>994
クラッチレバーだけ変えてみた。
軽く引きやすくなったよ。 免許取って初めてのバイクに2016モデルの390買った者ですが
たまにいる変態さんのようにデュアルパーパスっぽいタイヤに替えたい・・・
サイズ的に付けられるものって普通にはないですよね? >>997
ハスクの新作のシュバルトピレンが履いてるヤツでも探したら? Happy New スレ
【READY TO】 KTM 390DUKE / 250DUKE 【RACE】 No.14
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1527687903/ このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 204日 8時間 33分 27秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。