【Kawasaki】Z125/Z125PRO【きゃわさき】 Part12 [無断転載禁止]©2ch.net
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カワサキモーターサイクル
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‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐ これがなくなってフルサイズのみになったら、4ミニというジャンルは、消滅かな？ 他メーカーは知らないけど。グロムや新型モンキーやら。。。 Dトラが欲しくなった3台持ちは無理なのでこれを売るかシグX売るか悩むしかし両方売りたくないでも3台も持つ余裕もスペースもない シグXももう10年選手、でも距離は9000キロ程度調子はすこぶる良し(通勤往復5キロ使用)手放したくはな無い。
Dトラあれば間違い無くz125proは乗らなくなるだろうと推測できる。まだ6月に買ったばかりだし悩むわ。 原二スクにz125増車検討中だったから興味深い意見だ
やはり非力だから乗らなくなる？ 非力とかは関係ない。今までリッター乗ってての今の情況何だけど高速乗って遠出出来ないのが自分にはマイナスな所。
リッター売った後これ買うにあたって高速なんかどうでもいいやと思ってたけどやはりダメだったねツーリング帰り高速でワープして帰ってくる癖がついているから高速乗れないのは痛い誤算だった。 高速はともかく自動車道通れないのは意外とめんどいわ >>28が取捨選択してるのは全部原二だからパワーは似たようなものだぞ
新しく欲しいやつも原二のオフ車だよ
Z125より欲しいのが出た時点で、Z125売却は逃れられないと思うよ
Z125は愛着だけで全てを許すそういうバイクだもの
売却候補に上がった時点で決定よ 原二のオフ車の話なんかどこで出てきたの？
Dトラはオンロードモデルだし250だぞ >>33
26の人は125ccの方のDトラッカー増車の可能性もあるぞ。
ちなみにDトラッカーＸはケツがすぐ痛くなるのと、ガソリンスタンドに150km毎に行かなくてはいけないのがデメリットですわ。 ボアアップして高速とか使えるようになれば不満は無いんだが、
ネットて調べるとボアアップはネガティブな情報が多いんだよな
ネットや口コミで噂レベルの間違った知識が広まってるだけの可能性もあるけど実際どうなんだろう ボアアップすれば、法的に高速通れるようになるよ
問題が出るかどうかは、調べて対策したらいいんじゃないかい？
モンキーなんて50ccなのにボアアップしていじくり回して乗ってるわけだし
単純に高速乗っても全開にはしない
これだけで他の改造はしなくてもいいのでは？
全開したいなら、全開しても壊れないように対策したらいい
燃費落ちるならガソリン携行缶持てばいい
完璧に対策しても、あっさり壊れたなら、ボアアップするのはダメだなと結論出してもうやらなければいい
レッツトライをオススメする ボアアップは結構金かかるからなー
130にするなら100キロがギリギリだし、150辺りならオイルクーラーやECU交換、マフラー交換
もしかしたらスタートモーター交換か
いじるの好きなら言われなくてもやりそうだし
俺は下道が好きだし、大きいのウザいからこれでいいけど150でも確かにいいかな？とは思うときある >>30
2台持ちしろよ。リッターを捨てるのは勿体無いぞ。
こっちは、逆だが、町乗りもリッターオーバーでこなさせてが、燃費や重さからおてがる感無いし、原二ツーに参加とかしてたし、予定には無かったが買ったぞ。 すまん、流れ見れて無かったわ。
ちょっとROMってるわ。 高速ツーリング用と街乗り用でわけるなら125以上と以下で分けるべきだが、
Dトラが125か250かで変わってくるな。 俺はツーリングで高速って滅多に使わないから基本125で問題無いけどな
大型から50まで5台持ってるから説得力ないかもしれんが あの文面見てＤトラ125が欲しいのか250が欲しいのか分からない人多いのにびっくりしてる所存でございます。
まぁ一言ＤトラXと付け加えておけば良かったと思うけど。 ロングツーリングの後に高速で帰って来たいから125に嫌気がさしているんじゃないの？ Nランプ点かずにギア表示が-だとスタンド出した時エンストするんだな
実際はニュートラルなのに ツーリング帰りに市街地渋滞でウンザリすることが多いのよ。
そこをパスして1～2区間だけ高速道路使えたら、とは思うよ。 125に合わせた乗り方しろよ
乗り方が決まってるなら、乗り方に合ったバイクに乗りな Z125で、サイドバッグつけて、日を跨いで往復600kmやったりとか楽しいで。
まあ実家帰省だ。
日帰りならば300km程度までやね。 高速乗れないかわりに、車では通りたくないような小路も使って渋滞回避出来るのでは？
バイクの半分の重さしかないから、バイクですら嫌がるような道も使える
俺の経験では田舎の観光地の場合渋滞中にナビの地図見て横道に入るだけで解決してるよ
都会の慢性的な渋滞は、もっと手前から迂回して近付かない
ツーリングの帰りに高速乗りたいって人の言い分は疲れてるからってのが多いね
行きと帰りで違う道通って一本道だと思えば、行きも帰りも違いはないのに
今日は家からスタート、一週回って家が目的地 そもそも田舎じゃ脇道に入ったら遠回りになる事の方が多い
車がろくに進まないような場所には最初から近づかないし
行くにしても混む時間帯には行かない バイクで走るためにツーリングに行ってるのに、バイクで走る距離が長くなるから渋滞待ってる方がマシだと？
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文盲はどうしようもないな
混む場所には近づかないと書いてる グロムはシートが悪いと聞いて買うのやめてんだけど
これはグロムと比較してどうですか？ シートの為に好きなバイク買うのを躊躇うのか？シートなんて安く造れんでしょ シートがどうこうとか、快適性とか求めてる人は
ミニに限らずスポーツバイクに乗っちゃいけない 好みの問題でもあるだろうし実物見て触ってきたらいいんじゃ
それでGROMにしようと思ってけどZ125に決めたよ
まだお金貯まってないけど… >>60
GROMは知らんがこれのシートは足つきの為にタンデム側と段がついてる
そのせいで自由度が全然無くケツというか腿の裏側が痛くなる
身長低かったら知らん
俺は175 グロムとコレの２台あるけど
グロムよりケツは痛くなるよ
長距離乗った時にケツの場所を動かせないせいでな >>66
前後に動けよ。
特に目一杯前乗り殿様スタイルでも地味に楽だし、タンデム側に座るのも中々面白いよ。
SS系に乗りなれてると、こちらの方が落ち着く。下半身完全にホールドされてないから中々怖いけどよ。 >>68
わかる。膝の位置が違うんで、つい後ろに座ってしまう。 タンデム部分と同じ高さだと
体が大きくてもタンデムシートまで尻下げてSS乗りが捗るんだけどね
タンデムシートが段付いてるの残念だね 後ろに乗ると中央部の出っ張りが尾てい骨に当たる。頑張って耐えて5分。 そこでUSシートですよ。
中々快適です２万の価値があるかないかは貴方次第です 何度も書かれているだろ
サスペンション変えろってｗUSシートより安いわ
サスが硬すぎなんだよ
峠でもリアがしっとりグリップするようになるし必須だぞ ナイトロンリヤサスとUSシートを入れてる俺は無敵だわ。 >>68
形状的にz125はグロムより前後に動けないからダメだと言ってるんだが
尻の位置に気付いたのはグロムのシートのベルトを外したら
違和感無く動かせると聞いて
やってみたら大幅に動かせてかなり楽になった
だからUSシートは良さそうだし検討中
でも高いんだよな
サスはグロムで変えたけどあまり変わらないぞ USシートにすると今度はステップの位置が気になりだすんですけどね そこでバックステップですよ！中華製のなら１万前後で…取り付けスキルある程度ある人ならちょい加工で付くよ。 サスは何が不満かわからないで交換してもしょうがないよ
リアサスかえたけどあまりかわらないじゃ、何いってんだとしか USシート付けて、バックステップつけて
ハリケーンのハンドル付けてやっと終わった >>80
サス変えても変わらないわけないだろ
セッティングができないのか、街中しか走っていないからだろうよ >>73
おすすめのショックは？
オーリンズとかも最近は出揃ったからよ。 >>80
社外サスの初期位置でも、純正よりは動きも固さも大体高性能なのは間違いないで。値段相応ってやつよ。
あとは、触って自分のよりしっくりくる所を探せるのが調整機工のあるサスのいい所だからよ。 グロムとこれで迷ってたけど
これもシートいまいちみたいね 跨がった事も無い試走した事も無いで話だけで決め付けて可哀相な人 >>85
だから、シートじゃなくてサスがいまいちなんだっての
ただの嵐か？会話できない奴は >>88
サスは単純に固すぎ。
シートは着座位置の自由無さすぎ。
何を不満に感じるかで対策は変わる。
そんな事もわからないで嵐とか言ってんの恥ずかしいぞ。 USシートもハンドルとステップ位置が同じだから
座る所は変わらないけど厚みがある分
クッション性があるのと後ろとの段差が無いから
痛くなり難いんだよね >>90
フロントが単に弱すぎでは？あと12インチ故の路面の状態に左右されやすいのも拍車かけてるかと。
リアは初期の下から2番目プリロードで初期の沈み込みから動作性も程ほどには現代のバイクらしい固さやろ。こっち体重60kg辺りだ。
250のSLのニンジャ、Zを乗ればこれよりも固いサスがどんなものか分かるぞ。設置感はあっちの方が無い。 >>93
現代のバイクって意味がよくわからないけど、ちゃんと動いてきちんと仕事するリヤサス入れると、ノーマルがいかにクソかわかるよ。
フロントとのバランスも取れるし。
タンデム前提のつっかえ棒みたいなサスを我慢して使い続ける必要はないだろ。
金ないなら別だけど。
個人的なオススメはナイトロン。 正直、Zのサスは固くしないと一人乗りでもブッシュが結構当たるんだと思う
実際に武川のだとそうなる
それが二人乗り前提だからガチガチだよね
フレームサイズが小さいから限界があるのだろうが、ストロークを取れるようにしないと駄目だろうね フルサイズのZ125が出たらこいつは廃盤になんのかな
ようやくカスタムパーツがじわじわ増えてきたというのに そうなったらなったで、KSR125くるかな？とか期待しちゃうな
もともとグロムの対抗馬でKSR125を期待してたんだけど、結局出ずじまいだからZ125買った感じなんだよね
ZもいいバイクだけどKSR110PROのオモチャ感のあるカッコかわゆさもたまらんものがある KSR125期待して待ってる！
キーはKSR-Ⅰ Ⅱの頃のデザインに戻してほしい。 グロム見に行ったらZ125しかなかったんだけど
見た瞬間、買うならZというのはことになりました。
身長181センチだとどこか変えた方がいいというのはパーツありますか？
跨った感じだと、シートは段差のあたりに座りたい気がしました。
タンクから離れちゃうと乗りにくいかな…
まずは買ってみます。 >>100
何は無くとも「オフセットホルダー30」 >>101
ありがとうございます。
インプレ動画で後ろが見えないと言ってましたが
外側にミラーを出す目的で使うんでしょうか？
欲しすぎて夢に見てしまいました 基本的に180だとおすすめしない
ヒザがタンクの先にぶつかって前に座れない
このバイクは前乗り設定だ
グロムは知らん >>102
左ミラーが、少し右ミラーより内側取付なのよ。
真正面から見るとセンターから地味に非対称な距離感 30を買ってから45もあると知り、
結果、今は右に30左に45ミリオフセット状態に。歪みとか角度とか総合的に左に30mmが違和感が少なくていいと思うぞ。ミラーに半分位肩が写るけどもな。
自分の状態だと、肩がミラーの3分の1以下に左右収まるが、距離感が狂いやすい。 箱付けたら勢いでハンドルカバー買ってしまった
もうカブと変わらんわｗ >>106
KSR110から、搭載エンジンがカワサキのビジネスバイクのエンジンになってるし、カッコいいチビカブでいいんやで。
ニンジャ250SLはラバーステップだし、チョイ チョイ削ったがついたで。
店にやらせりゃよし。
振動が減るし、マジでカブ感。 https://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org493296.jpg
2MBほどあるよ。
ネタの実家帰省下道ツーリングの時です。
中々楽しかったが冬にやるものじゃないね。
ネイキッドの風当たりの厳しさを実感。 >>107
バックステップ付けちゃったからなぁ
今後、純正に戻す時は検討するよ
サイドのバッグも同色でイイね
自分はトップケース+タンクバッグだけです
シールドは付けないの？ 旭のダサいの付けたよ やっぱり箱付けるとカッコ悪いね
なんか勘違いしているみたいだし カブでいいってならいいけどよ
リアキャリ付けたなら泥除けいらねーだろカットしちゃえば >>116
いや、おっさんにはフェンダーが要るんだよ
昔の逆車みたいに長いのがw >>116
あきらかに、お前の方が勘違いしているな 今更ながら空気圧ゲージとバルブを90度横向きにする延長パーツ買ったは
これで空気圧調整も楽々だぜ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
