【Kawasaki】Z125/Z125PRO【きゃわさき】 Part12 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
カワサキモーターサイクル
ttps://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/z125pro/
※前スレ
【Kawasaki】Z125/Z125PRO【スーパーネイキッド】 Part11 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1506263735/
次スレは>>970が立ててください
即死回避のため20レスまで保守してください >>268
じゃあなんでここに居るん？
なんで書くん？ 対策ECUに替えてもらったよ
低速パーシャル下り坂でガクガクする症状は出なくなった
開け始めのエンストは自分の場合感じていなかったので
後の人のインプレ頼みます
ただ、空ぶかしするとゆっくりしか回転数が下がらない
ダルい印象のエンジンに成り下がった orz 症状出てないけどﾘｺｰﾙ対象だた
ECU交換て何日くらい預けなきゃいけないんだろ >>271
店に対策品が届いていれば作業は5分で終了
それとメカニックが10分位試乗した
伝票にサインでプラス1分 >>272
ありがとう
品さえ届いていればすぐ終わるんだね
事前に対策品の有無確認して行ってくる >>270
まじかｗ
交換やめとこうかな
ホントたまにエンストするだけだから 対策品の件は店がZ125を何台売ったとかをメーカー側に連絡したり
動かなくちゃいけないみたい
自分の場合、昨日の午前中に店に連絡したら直ぐに動いてくれて今朝入荷した
フットワークの鈍い店は電話なんかで突っつかないとね >>274
暫く評価が出揃うまで様子見がいいかもね
ECUがリセットかかったり学習したりって有るのかな？
詳しい人教えて下さい
低速のツキは良いが、とにかく回転落ちが悪いです 低速パーシャル下り坂でガクガクする症状
これ良く分からないんだよな 下り坂時速４速15キロくらいでガクガクしゃくってんじゃないの？初心者多そうだから >>278
それは、ギアを正しく選択出来てないだけやん。排気量無いんだから、無理は出来んよ。
あと、低速って言っても回転4000以下の話やろ？このあたりから回転落ちるのゆっくりなら、町中扱いやすそうだが…ブレーキ使えば済む話だし >>278
その速度じゃアイドリング以下でしょｗ
症状が出てる人は分かってくれると思うけど
緩い下りを30〜40ｋｍ/hで加速も減速もしない微開状態を続けると
燃料カットが時々掛かったようにギクシャクしたよ
症状が出ない人は個体差か走り方の差だからいいんじゃね
自分は1年間気付かなかったけど、遅い車のペースに合わせた時に気付いた位だから
メーカーが認めたのはいいが、問題は回転落ちの悪い対策品だな なんかお前の意見は参考にならなさそうだな
ちょっと頭おかしいそう >>280
少ししたら買い物行くから試してみるわ。
ごくたまに不意にエンストするから、ダメなECUの個体だと思うからよ。
4速でその速度だと、2000〜3000の間やね。 普通に3500回転以下なんて振動でるだろ
単気筒だし
それよりもハガキ来ないけど？みんな来ているの ショップに聞いたらもうECUは入ってるからいつでも寄っていいってさ
ハガキまだ来てないけど、リコールじゃなくて自主改善だから時期をバラけさせてるのかもね 走ってみたぜ、低速。
4速15〜20km辺りまでは前後にガタガタ言うし、明らかに回転不足なだけだが、20〜25はギリギリ、25km以上ならば、平地でも素直に転がるけど、怪しい感じにはならないね。
エアフィルター、内圧コントロールバルブ、プラグ、マフラーと変わってるし、30〜上の速度は何もねえわ。
ただ、交換はしてくるわ。 >>288
検証ご苦労さま
下りでエンジンが引っ張りも引っ張られもしないレアな条件だからね
自分は爺ちゃんの遅い軽が前にいなきゃ気付かなかったよ
不具合無いんだったら交換は後で良いんじゃないの
いつだって出来るんだし みんな好きだねぇ。というか細かいねぇ。
仕事なに関連？整備士さん？ このバイクとpcx125ってどっちが加速速いですか？ >>290
おっさんリーマン
仕事は機械と強電、趣味で弱電も
ホンダの4ミニは腰下からヘッドまで一通り自分でやってきた 単気筒のエンジンって可哀想な気がするんですが
みんなどうしてそんなにひどいことができるんですか！？
ひとりぼっちは可哀想です。 お前の鬼頭も１つだろどうしてそんなに可哀相なこと出来るのか？ 純正リアタイヤが終わった。
通勤使用で8千キロ。
次はTT93だけど、どのくらい持つのかな… 対策ECUってスロポジの戻りを遅延させてない？
素早く開閉すると遅れて回転が上がってからゆっくり落ちてくるんだが >>299
IDを毎回変えないと誰も乗って来ないんじゃね〜の？ スマホからだからID変えられない。と言うかこの車種のスレッドは反応が異質だな。なんか気味悪い。 >>292
何も言わないあたりでどっちが速いか気付けよ >>303
荒らす目的で聞いたわけではないのですが、そういうことだったんですね。pcx125のが速いんですね… グロムもそうですがこれぐらいのサイズでガチなエンジン載せて欲しいですよね。グロムを調べたらガブのエンジンの流用みたいですね。
そうなると、グロムもz125も乗ったことありませんがどれぐらいの加速感かは想像がつきます… >>290
４輪だけど整備士だよ〜
ほんとこのバイクおもちゃ感覚で弄れてホントいいよね。 >>307
はい、明らかにおかしいです…気味が悪いです。鳥肌もんです。もはや日本人ではないのでしょうね 北米仕様の2018モデルって2017からカラー以外何か変更されてるか分かる人いますか？
もし仕様変更されてるなら国内2018も変わりそうだしもうちょい待ちたいのですが。 >>240俺輸入車だからお手紙来ない
自腹でやらないと
エンスト癖酷いから 交換してきた。アイドリングが1450〜1550→1750〜1850に変更（取説85or84頁）。合わせて点火時期が上死点前10°＠1500〜→上死点0°＠1800〜に変更（18頁）。 この時期の横浜だとオイルドレン位置の油温計の表示は街乗りで最高70℃ちょい。
タコメーターの針は2000弱。60℃台だとアイドル時にタコメーターが2000よりちょい高い。
空ぶかしやシフトアップでスロットルを戻した時に回転の落ちが緩くなったのは感じる。
詳しくないからわからないけど、なにがしかの補正が影響してるのかも。
もっと油温（気温）が上がれば空ぶかし時とかの下りのレスポンス（?）は戻るのかなあ？
とりあえず意識して回転の上げて発信とかは気にしなくてもよくなったよ。 俺も交換してきた
ハガキも何も来ず、
お店から電話来ただけだったんだけど、皆そうなのかな？ >>315
>>316
レポ乙です
変更後の数値って実測値ですか？ 315で書いた数値は、お店で貰った取説変更のお知らせなる配布用紙の内容だよ。 症状出てない人は変えない方がアクセル戻した時のツキと言うか回転のメリハリのハリがあっていいんじゃない？回転の戻りが遅く感じてちょっとガッカリ間半端ないんだけど >>320
なんかそう言われると変えるの躊躇われるなんか >>324
走行動画見ても何も分からんだろ
空ぶかして回転落ちの様子なら明日上げようか？ >>325
おおまじですか
まさにその回転落ちの様子が知りたいです エンストしない車両の人はなにもすぐに店に持っていくことないんじゃ無いの？様子見が良いよ期限なんて無いんだしね。エンストしやすい又はする車両の人は直ぐにでもやってもらった方が良いと思うけどね。 >>328
おじちゃん！俺に新車買ってくれたら毎日乗ってレポートするよ！ 4速のままスピード落としてNにするとたまにエンストするけど、そんなに頻繁じゃないし様子見しようかなぁ なんだ皆サービスキャンペーンに態々乗っかってデチューンしに行く奴多いんやな(笑) デチューンより、エンストしないほうをとるやつもいるさ 325だけど吹かした動画撮ったよ
http://fast-uploader.com/file/7067902232222/
pass:125
交換初日は気になった回転落ちの遅さも慣れたのか
ecuの学習が終わったのか余り気にならなくなった >>315
なるほど、
アイドリング辺りの進角進めてたの戻したのね
問題は進角戻した回転数どこまでか？
って事ね。
粘るのも大事だけど、回る方が楽しいもんね。 >>334
スゲエ保存形式の動画だな…始めて見たわ。
最初はもっと鈍いタコの動きだったの？
あと、アイドリングの安定位置も315で書いてたがマジそこなの？
とりあえずECU改悪かも知れんなこれ。 >>337
H.264 AVCって普通じゃないの？
一応mp4も貼るけどパスは一緒
http://fast-uploader.com/file/7067928469733/
最初はもっと回転落ちの遅い印象だった >>340のようなあほにもインターネットを普及させたビル・ゲイツも罪作りだなw 動画見る限りアイドリング時の回転数2000少し越えてるかもね
交換前だと1800とかだから、回転数あがってるね 対策品はアイドルを300rpm上げたって書いてるからね >>334
いやあかたじけない
ことによっちゃ交換見送りも考えてたけど、想像してたほどの悪さじゃなくて安心した
見るのと体感するのとでまた違うかもしれないけど
下りパーシャルのギクシャクがこれで治るなら交換かなぁ パワーの出方と、8000から上が変わらないかが私の場合は気にしてる。 よくそんな頭悪そうな書き方できるもんだなｗ才能だな YouTubeに動画もあげれないおじさんばかりなの？ Kawasakiに電話して対策品について聞いてみたらやはり輸入車の場合、対象外で
もし、対策品に交換しても日本仕様に作られたECUだと最悪動作しない可能性があるとか
販売店に保障期間内にエンストどうにかしてくれって持って行ったけど何もしてくれないし
どうしたらいいんだ
イグニッションでも変えとくか？！ 並行輸入のデメリット理解した上で買ったんだから自己責任
理解せずに買ったのならただのアホ デメリット理解しててもどうにかしようとあがくのは自由っすよ・・・
ここに同じ状況でどうにかした人はまだいなそうだけどな そもそも少しアクセル開けて2000回転以上に保ってれば止まったりしなかったので
そりゃ止まらなくなるはず。
ECU代えてもらえない人は少しアクセル引張とけばよくね？
スマートレギュレータが効かないけど。 回転信号の5VパルスはECUの何番の線？
エニグマ使ってる方はサービス線が出てるはずなので
教えて貰えないでしょうか
お遊びでシフトアップポイントのインジケータを考え中です >>352
エアフィルターと、プラグを高効率なのに変えろ。それで案外大丈夫になるやろ？
こっちは、武川と、イリジウムで地味に変わったし…
個体さはあるとは思う。 >>357
ぶん回したらどうなった？
変化無いこと無いやろ？ 輸入車買った俺はどうすればいいのかな？エンストする >>359
上が少し伸びる感じするけど 自分だけかも。 >>363
もしかして、レプリミット手前で点火を遅らせるプログラムが外されたか？ >>358それはもうやったよ
販売店にどうにかさせるよ
じゃなきゃ不良品で買い取らせる 気温5度の中、さっき乗ってきた。寒すぎてもう春まで乗れないな。
バッテリーあがってたからおしがけしたよ。小さいバイクだからおしがけらくだ。 カワサキ純正のオイルフィルターってカワサキのショップ行ったら買えるor取り寄せてもらえるのかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
