【Kawasaki】Z125/Z125PRO【きゃわさき】 Part12 [無断転載禁止]©2ch.net
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カワサキモーターサイクル
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【Kawasaki】Z125/Z125PRO【スーパーネイキッド】 Part11 [無断転載禁止]©2ch.net
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次スレは>>970が立ててください
即死回避のため20レスまで保守してください まだECUを交換してないけど
空ぶかしで3000～4000回転からアクセルを戻した時は>>339の動画みたくゆっくり下がる
もう少し上からならもたつかずアイドリングまですっと落ちるように見て取れた
走行中の戻り方に関係ないなら突発エンストを直すために交換でいいかな 今日交換してきたよ
取扱説明書の訂正を渡された
点火時期の項目の 上死点前10°＠1500~ が 上死点前０°＠1800~ に訂正
アイドリング 1450~1550rpm が 1750~1850rpm に訂正 となってた
あと店の人が言うにはレバー変えてる人は遊び範囲の調整不足でエンストしやすかったりしてる人もいるとの事
今回ECU交換してギア入れた後にまだエンストしやすい場合はレバーの調整を確認してみてとの事 ちなみに交換後は確かにエンストの気配がない気がする
改悪とかって話もあったけど走行レスポンスの違いは全く分からなかった まだ変えてないが、元々頻繁にエンストやら、アクセルワークに対して異常な挙動を出してたヘッポコECU組は交換すべき案件で、
たまにしかエンストでない程度の組は、放置の方がよろしいのやろか？
とりあえず我が家のチビZは、問題ない良いZ125や。
急にいきなり悪くなるとか無いよな、ECUだしよ？ >>423
自分は変えて走行時の変化は分からないよ
アイドリングが高くなってエンストし難い感じはちゃんとあるけど 不具合の話はさておき、コンピュータのプログラムってすごいな。
目に見えないものいじるだけで、制御かえれるんやもんな >>427
俺にはアイドリング回転数上げただけに見えるんだけどな
回転の落ちがってのもアイドリング域が上がってるから
その付近で緩やかに落ち着いていくだけの様な >>428
よく見ろ、進角変わってる。
通常進角進めると、高回転で回りやすく
戻すと粘りが出る。 おっちゃんがここへの投稿に使ってる機械の方がもっと凄い事してると思うで 要するに進角が前過ぎてストンと落ちたって事でいいのかな
それを後ろにずらす事で解決したが、それをやった事でアイドリングを上げる必要があったのか
回転数が低い事が問題点ではなく、点火のタイミングがギリだったって事
オイル粘度が高い人ほど落ちたのではないだろうかな ECU変えたわ。
色々と変えてる個体だからか、アイドリングがキッチリ1800～1600辺りで落ち着くわ。
暖気の時は2500まで行くけど同じだし…。
回転の上がり下がりは替わらないね。
3000回転以下でのトコトコから、目一杯まで分かる変化無いわ。 俺のはドノーマルだけど、エンジンフィールがちょっと変わったきがするよ
エンジンの回り方がストレスなくスムーズに回るようになった気がする
ちょっとだけね >>432
追加報告。
Nかクラッチ握ったまま、丁度4000まで回る用にアクセルを一気に煽ると3500辺りで回転が少しホールドされるな。
初期ECUでもあったが、2500辺りだったはず。
この差からか、町乗りだと妙に初動が速くなった感じがあるね。
ただ3速で、上から2000回転辺りまでブレーキで一気に回転を下げるとちょっとタコ着いてこれて無いね。2速入れる時アクセル煽るの楽で良いけど。 みんな細かいなw
不具合があっても鈍感やから感じてないだけかもしれないが、なんも不具合感じない チェーンのたるみ調整したら低速の時にチェーンのたるんだカブみたいにガコガコぶつかる音がでる様になって、
緩すぎたかと思って確認したら逆に張り過ぎだった
調べたら車体に良くないみたいだな ECU変えてきた 快適
これでようやくアイドリングストップ機能ともおさらば
信号待ちの度にセルフアイドル調整だるかったぜー
ついでにお店でちょっと聞いたんだけど
Z125フルサイズ版出たら チビZの方は廃盤になるんじゃないか 言ってたよ
アジア圏では趣味性の強いミニバイクは受けが悪いんだと そうそうグロムの名前も出てた モンキーも
だからZがフルサイズになったからって
KSRの復活も無い説濃厚だってさ >>444
フルサイズで、水冷15馬力にならないと他社に負けるからね。たしかニンジャもあったし、CBR、YZF、GSX等との125クラス勝負に出たのだろう。
まあ、チビがチビだからこそ買った私にはフルサイズZ125？150？は、暖かい目で見守るよ。 逆に更にチビ125出したらカワサキがトップに出るのに >>443
趣味性と言ってもZ125と違ってグロムは燃費バイクと言う長所がある グロムって東南アジアのマーケティングを元に作られたバイクだよな
サイズ的な話は的外れじゃね？ グロムはアメリカとかでもたぶん人気あるよ
おもちゃ好きな人はどこでもいる
東南アジアのように生活の足にする地域では人気ないかもね
それでも背の小さい人とか、やっぱりおもちゃバイク好きな人が買っていて日本の売り上げよりは多かったりして そしたらついに、KLX110L公道仕様のお目見えですね(^-^) 出張でよく行くんだけど東南アジアは、バイクに3人以上乗ったり巨大な荷物
運んだりするのが日常。
路面も悪いからタイヤの小さいスクーターも都市部以外ではほとんど見ない。
それにZ125やGROMだと街中に停めといたらすぐに盗まれる気がする。 ビジバイでもなんでもいいからこれ系統のエンジンが生き続けて欲しい
そしたらとりあえずは部品に困ることはないだろうしね ECU交換してきたわ
ウチのはかなりエンスト症状が多かったので満足してます。
アイドリングが交換前は1600～1800の不安定だったけど、ほぼ2000で安定してエンストの気配は無くなった。
あと、超低回転時のアクセルのツキの悪さやレスポンスもある程度改善されたよ。
吹け上がりもスムーズなのでメリットが大きかったな。
まぁまだちょっとしか走ってないからしばらく様子見かな。 寒くなってきたせいか最近エンスト確立が高くなった気がする
それもなぜか右折車線にいる時が多い気がするw
はがきまだ来ないけど週末バイク屋に行こうかな まだちょっとしか走ってないのになぜアクセルのツキやらレスポンスやらが分かるのか不思議でならない。プラシーボ効果という奴か良くなったと思い込みたいだけなのか大して乗ってないのにわかるはずがない。 >>456
むしろその辺は換えてすぐだから変化が分かるとこじゃないの？ 俺も今日ECU交換してきた
ちょうど定期点検で家出る直前にDM来て
開封して笑ってしまった >>456
え？分からない？
プラシーボどころか誰でも分かるくらいで変わったわ。
不満に思ってる事が改善されたらすぐ分かると思うけど。
それが分からないなら長く乗っても分からないような気がする…
しばらく様子見ってのは症状の改悪や、エンスト再発がないかを長期的にチェックしないといけないからだよ なんでそんなに必死なの？改善前の症状が悪くなかった者には全然改悪なんてすけど。
アイドリングは高くなるは回転戻りが遅くなるは燃費若干悪くなるわで 良い悪いはともかく、変化自体はすぐに判るレベルのものであると その「空ぶかしで回転戻りが遅い」っていうのは
実際にクラッチがつながってタイヤが駆動して路面と接地して走行してる状態で
影響がでてくるものなんだろうか？ 封書来たから販売店に連絡したら1月末まで部品入らんらしい 12/14にカワサキからでかい封筒届きました
現在販売店に在庫確認お願いしています
進展あったらまた報告します 交換してきたよ
確かにニュートラルでは空ぶかしからの回転戻りが遅くなったけど
ローに入れてクラッチ切ってふかした時は違和感なくすとんと下がるから
走行には影響ないんじゃあないかな
発進時のエンストに気を使わなくて済むようになったのがストレスフリーで良し >>465
ちょっと出てるぞ。
ただ、3速8000からのフルブレーキで3000回転下回る辺りまで下げるような事しないと分からんレベル。
実際125だし、危ないとも不安とも感じないけど。ちょっとブリッピングサボれる程度の差よ。 みんな細かすぎw 神経質すぎない？
何回転でどうこう、どうなるとか、普段意識してないわw >>472
アイドリング上がったからね…
ステップをラバータイプに変えると足裏は楽よ。ニンジャ250SL.400.650のなら多分共通で付けれるかと。
SLのをつけてるよ。650だけ、裏に重りがあるけど、ネジを長いのに変えたらみんなつくはずよ。 東北民だが路面乾いてたから今日は乗った
こっちももうすぐ冬眠や 新車で買うとしてならし運転最初の800㎞4000回転って厳しい？速度でなくて流れに乗れない気がするんだけど 4000回転を守ると45kmしか出ない
後は分かるな？ >>479
守れる場所とか範囲だけでいいと思うよ
6000位目安で守れる時は4000意識すればいいんじゃないの そんなに大事にしたところでどうせ大して乗らなくて手放すんだから慣らしなんて必要ないな ならしって具体的にどこがなれるの？
ピストンリングとシリンダーとピストンなら、悪くなったら新品に交換したらいいんじゃないか？
45キロで1000km走れって難しいよ
自分の体をアクセルやブレーキに鳴らすように、あまり飛ばさないように心がけるくらいでいいんじゃね その通り。ならしなんて必要ない。
10年で１００万キロくらい走るなら、ならしすれば？ >>484
エンジンだけじゃなく、すべて。
タイヤ、サスやチェーン、スプロケ、ギヤの歯当たり、ベアリング類など、すべて ナラシをやらなくても平気って奴多いよな
ま 人それぞれなワケだから別にいいけど…
よーするにバイクという機械に対する
そいつの考え方なワケよ
新車で買って車検までって奴はそこまでしか考えないし
20年乗り続けたいて奴は20年分考えるだろう
たとえ新車でなくても
たったひとつでもパーツが換われば
機械である以上なじませるのが当然だろう
たとえ1年しか乗らなくても－
それとナラシは自分に対してでもあるよナ
新しいパーツの組まれた機械に自分の体をなじませてゆく
新しい機械との距離は
ていねいに ていねいにツメていくんだ 慣らしはみんなきっちりやってるもんだと思ってたけどアバウトな人もいるんだな 鳴らしはしなくても壊れない。
ただ、した方がよい。
これがすべて。 (*_*)分かっていたけどパワー不足に悩む
なんかおすすめありますか？ >>491
まずはどんな時にパワー不足を感じるのか
細かく細かく書き出してみよう
1.○○の時
2.□□の時
という感じで
もっと具体的に県道○号のどこそこの辺りのどんな風になってる場所で、早朝流れが速いとか具体的に
問題を書き出したら、全てとはいわないがいくつかは改善する対策が見つかると思うよ (*_*)上り坂で加速が止まるのと最高速がもう少し、＠10ｋm欲しい >>496
何kmから加速止まる？
90km～なら諦めろ、元が非力過ぎてハイコンプピストンとかからキッチリ組まないと無理。 上り坂は80kmちょいで止まります(*_*)
最高速は伏せれば100ピッタリ行くけど正直言うともう少し、もう少し欲しいなーと思うんです
もっと痩せれば違うのかしら >>496
上り坂で加速が止まる、最高速があと10キロ欲しい
だけなら、対策する必要はないね
どうしてもパワー欲しいなら150にボアアップか、乗り換えだね
Z250SLがオススメ
来年でるCB250もオススメ >>502
上り坂は加速と最高速足りなくて、気持ちよくなれないと言いたいんだろう
しかし、下り坂は軽いから恐怖を感じずにスピード出せるんだよね
大型で下り坂ヒャッハーは出来ないよ、恐ろしいもの
結局、上り坂か下り坂のどっちかしかヒャッハー出来ないのであれば、気にする事はないと思う
今まで下り坂ヒャッハーできるのが特別な事だとは知らなかったんじゃない？ 下りの方がただでさえ少ないリヤ荷重が抜けるから怖いわ リヤのトラクションは後ろに座ってかけるんだよ
下り坂楽しめないなら、上り坂は遅い、下り坂は怖いいい所ないバイクじゃん
よく乗ってるね
外に何かいい事あるの？ >>505
実用車でもないのにキャリアやケース付けている変な人も多いからな
このバイクは勘違いされてんだよｗ >>490
ならしより
ちゃんと組み直した方が良いよ。
マジ体感できるくらいスムーズになるから。 マフラー社外のにしてとエアクリ武川のやつにするとかなり良くなるよ >>502
最高速取るなら加速は諦めろ。逆もな。
ただ、余力無いから加速に僅に振った方が実用的に俊敏やぞ。
高速乗れないし、4速で大体のシチュエーションでフケきれる辺りにリアスプロケ1.5丁程度加速型にしとくと中々やぞ。
タイヤの偏平とスプロケ前後でギリギリ探せ。
リア120/80か130/70のリアスプロケ2丁加速で大体この値。
あと、間違ってもシールチェーンは入れるなよ、ロスが酷すぎるぞ。 各社マフラーを結構な値段で出してるけど性能はどうなんでしょう
下が無くなって最高速少し伸びるぐらい？音だけのドレスアップ程度かな？ ヨシムラや忠男なんかのとぐろ巻いてるやつは中間域重視のセッティングじゃ無いの？ >>511
マフラーで性能上げるとかが間違い。
性能を上げた時に必要になってくるのがマフラー。 (*_*)色々アドバイスありがとう
マフラー変えてパワー上がる気がしないけど、有名メーカーならあがるのかな？
住宅街なのでうるさいのはだめなんです
スプロケは危うく最高速に振るつもりだったけど止めておきますm(__)m マフラー交歓するとノーマルマフラーの糞詰まり感半端ないな でも形状はノーマルがいいし個人的にノーマルの外観超えるのが出てこないんだよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
