【Kawasaki】Z125/Z125PRO【きゃわさき】 Part12 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
そしたらついに、KLX110L公道仕様のお目見えですね(^-^) 出張でよく行くんだけど東南アジアは、バイクに3人以上乗ったり巨大な荷物
運んだりするのが日常。
路面も悪いからタイヤの小さいスクーターも都市部以外ではほとんど見ない。
それにZ125やGROMだと街中に停めといたらすぐに盗まれる気がする。 ビジバイでもなんでもいいからこれ系統のエンジンが生き続けて欲しい
そしたらとりあえずは部品に困ることはないだろうしね ECU交換してきたわ
ウチのはかなりエンスト症状が多かったので満足してます。
アイドリングが交換前は1600〜1800の不安定だったけど、ほぼ2000で安定してエンストの気配は無くなった。
あと、超低回転時のアクセルのツキの悪さやレスポンスもある程度改善されたよ。
吹け上がりもスムーズなのでメリットが大きかったな。
まぁまだちょっとしか走ってないからしばらく様子見かな。 寒くなってきたせいか最近エンスト確立が高くなった気がする
それもなぜか右折車線にいる時が多い気がするw
はがきまだ来ないけど週末バイク屋に行こうかな まだちょっとしか走ってないのになぜアクセルのツキやらレスポンスやらが分かるのか不思議でならない。プラシーボ効果という奴か良くなったと思い込みたいだけなのか大して乗ってないのにわかるはずがない。 >>456
むしろその辺は換えてすぐだから変化が分かるとこじゃないの? 俺も今日ECU交換してきた
ちょうど定期点検で家出る直前にDM来て
開封して笑ってしまった >>456
え?分からない?
プラシーボどころか誰でも分かるくらいで変わったわ。
不満に思ってる事が改善されたらすぐ分かると思うけど。
それが分からないなら長く乗っても分からないような気がする…
しばらく様子見ってのは症状の改悪や、エンスト再発がないかを長期的にチェックしないといけないからだよ なんでそんなに必死なの?改善前の症状が悪くなかった者には全然改悪なんてすけど。
アイドリングは高くなるは回転戻りが遅くなるは燃費若干悪くなるわで 良い悪いはともかく、変化自体はすぐに判るレベルのものであると その「空ぶかしで回転戻りが遅い」っていうのは
実際にクラッチがつながってタイヤが駆動して路面と接地して走行してる状態で
影響がでてくるものなんだろうか? 封書来たから販売店に連絡したら1月末まで部品入らんらしい 12/14にカワサキからでかい封筒届きました
現在販売店に在庫確認お願いしています
進展あったらまた報告します 交換してきたよ
確かにニュートラルでは空ぶかしからの回転戻りが遅くなったけど
ローに入れてクラッチ切ってふかした時は違和感なくすとんと下がるから
走行には影響ないんじゃあないかな
発進時のエンストに気を使わなくて済むようになったのがストレスフリーで良し >>465
ちょっと出てるぞ。
ただ、3速8000からのフルブレーキで3000回転下回る辺りまで下げるような事しないと分からんレベル。
実際125だし、危ないとも不安とも感じないけど。ちょっとブリッピングサボれる程度の差よ。 みんな細かすぎw 神経質すぎない?
何回転でどうこう、どうなるとか、普段意識してないわw >>472
アイドリング上がったからね…
ステップをラバータイプに変えると足裏は楽よ。ニンジャ250SL.400.650のなら多分共通で付けれるかと。
SLのをつけてるよ。650だけ、裏に重りがあるけど、ネジを長いのに変えたらみんなつくはずよ。 東北民だが路面乾いてたから今日は乗った
こっちももうすぐ冬眠や 新車で買うとしてならし運転最初の800q4000回転って厳しい?速度でなくて流れに乗れない気がするんだけど 4000回転を守ると45kmしか出ない
後は分かるな? >>479
守れる場所とか範囲だけでいいと思うよ
6000位目安で守れる時は4000意識すればいいんじゃないの そんなに大事にしたところでどうせ大して乗らなくて手放すんだから慣らしなんて必要ないな ならしって具体的にどこがなれるの?
ピストンリングとシリンダーとピストンなら、悪くなったら新品に交換したらいいんじゃないか?
45キロで1000km走れって難しいよ
自分の体をアクセルやブレーキに鳴らすように、あまり飛ばさないように心がけるくらいでいいんじゃね その通り。ならしなんて必要ない。
10年で100万キロくらい走るなら、ならしすれば? >>484
エンジンだけじゃなく、すべて。
タイヤ、サスやチェーン、スプロケ、ギヤの歯当たり、ベアリング類など、すべて ナラシをやらなくても平気って奴多いよな
ま 人それぞれなワケだから別にいいけど…
よーするにバイクという機械に対する
そいつの考え方なワケよ
新車で買って車検までって奴はそこまでしか考えないし
20年乗り続けたいて奴は20年分考えるだろう
たとえ新車でなくても
たったひとつでもパーツが換われば
機械である以上なじませるのが当然だろう
たとえ1年しか乗らなくても−
それとナラシは自分に対してでもあるよナ
新しいパーツの組まれた機械に自分の体をなじませてゆく
新しい機械との距離は
ていねいに ていねいにツメていくんだ 慣らしはみんなきっちりやってるもんだと思ってたけどアバウトな人もいるんだな 鳴らしはしなくても壊れない。
ただ、した方がよい。
これがすべて。 (*_*)分かっていたけどパワー不足に悩む
なんかおすすめありますか? >>491
まずはどんな時にパワー不足を感じるのか
細かく細かく書き出してみよう
1.○○の時
2.□□の時
という感じで
もっと具体的に県道○号のどこそこの辺りのどんな風になってる場所で、早朝流れが速いとか具体的に
問題を書き出したら、全てとはいわないがいくつかは改善する対策が見つかると思うよ (*_*)上り坂で加速が止まるのと最高速がもう少し、@10km欲しい >>496
何kmから加速止まる?
90km〜なら諦めろ、元が非力過ぎてハイコンプピストンとかからキッチリ組まないと無理。 上り坂は80kmちょいで止まります(*_*)
最高速は伏せれば100ピッタリ行くけど正直言うともう少し、もう少し欲しいなーと思うんです
もっと痩せれば違うのかしら >>496
上り坂で加速が止まる、最高速があと10キロ欲しい
だけなら、対策する必要はないね
どうしてもパワー欲しいなら150にボアアップか、乗り換えだね
Z250SLがオススメ
来年でるCB250もオススメ >>502
上り坂は加速と最高速足りなくて、気持ちよくなれないと言いたいんだろう
しかし、下り坂は軽いから恐怖を感じずにスピード出せるんだよね
大型で下り坂ヒャッハーは出来ないよ、恐ろしいもの
結局、上り坂か下り坂のどっちかしかヒャッハー出来ないのであれば、気にする事はないと思う
今まで下り坂ヒャッハーできるのが特別な事だとは知らなかったんじゃない? 下りの方がただでさえ少ないリヤ荷重が抜けるから怖いわ リヤのトラクションは後ろに座ってかけるんだよ
下り坂楽しめないなら、上り坂は遅い、下り坂は怖いいい所ないバイクじゃん
よく乗ってるね
外に何かいい事あるの? >>505
実用車でもないのにキャリアやケース付けている変な人も多いからな
このバイクは勘違いされてんだよw >>490
ならしより
ちゃんと組み直した方が良いよ。
マジ体感できるくらいスムーズになるから。 マフラー社外のにしてとエアクリ武川のやつにするとかなり良くなるよ >>502
最高速取るなら加速は諦めろ。逆もな。
ただ、余力無いから加速に僅に振った方が実用的に俊敏やぞ。
高速乗れないし、4速で大体のシチュエーションでフケきれる辺りにリアスプロケ1.5丁程度加速型にしとくと中々やぞ。
タイヤの偏平とスプロケ前後でギリギリ探せ。
リア120/80か130/70のリアスプロケ2丁加速で大体この値。
あと、間違ってもシールチェーンは入れるなよ、ロスが酷すぎるぞ。 各社マフラーを結構な値段で出してるけど性能はどうなんでしょう
下が無くなって最高速少し伸びるぐらい?音だけのドレスアップ程度かな? ヨシムラや忠男なんかのとぐろ巻いてるやつは中間域重視のセッティングじゃ無いの? >>511
マフラーで性能上げるとかが間違い。
性能を上げた時に必要になってくるのがマフラー。 (*_*)色々アドバイスありがとう
マフラー変えてパワー上がる気がしないけど、有名メーカーならあがるのかな?
住宅街なのでうるさいのはだめなんです
スプロケは危うく最高速に振るつもりだったけど止めておきますm(__)m マフラー交歓するとノーマルマフラーの糞詰まり感半端ないな でも形状はノーマルがいいし個人的にノーマルの外観超えるのが出てこないんだよな 五月蠅くなって谷と山の差が大きくなるから変わった気がするだけ
実際は8000回転からの使わない領域が0.5馬力だけ上がる無駄商品 天気が良けりゃ元日に成田山参りかな
来年も無事故で過ごせますように 昨日ECU交換してきた
変わったのはアイドリングが上がったぐらいでそれ以外の違いは判らない
50kmぐらい走ったけど発進時に注意しなくてもエンストはしていないから
効果はあった
アイドリングが上がることを許容できない人以外は交換したほうが良いと思う ここはノーマル原理主義が居るからマフラーの話をしても無駄だぞ ほならね、掲示板なんか見なきゃええんやっちゅう話よ
一喜一憂することもなくなるし心穏やかに過ごせるんやで
でもな?
世の中と繋がってたいんや
ここが無くなったらワイホンマにひとりぼっちや
だから罵り合うのも生きてる確認なんや
でないとワイは生きたまま死んでしまうんや
みんなすまんな パワーの上がるマフラー教えて(*_*)今悩んでるのがpenske >>531
エンジンをチューニングして、パワーがあがったからマフラーを交換するんやで 違うだろ!エンジンをチューニングしてパワーを上げるために排気を良くする為にマフラー抜けの良い物に変えるんだろう まあピークは大差無くても抜けが良くなるから
変わる事は変わるだろうね 要するにエンジンチューニングするスキルがないから、マフラー交換 本気で性能云々でマフラー交換するやつなんているんだろうか マフラーは、見ためと脳内満足だよ。
ワークスチームがやるレースみたいな車両は除く。 >>537
ノーマルよりは、軽く回るのはたしかよ。
非力でレプまで回りきれない、後半モッサリなのが多少緩和されとるし、フィーリングはよい。速いか、馬力あるか言われたら多分…な。 昔のキャブエンジンで馬力を自主規制値に収めるために
デチューンしてた頃はマフラー換えただけでもそれなりに
効果が実感できたんだけど
今のような燃費重視の非力なFIエンジンで実感できるほどの
効果を得るのは難しいんじゃないか 消音と引き換えに抜けが良くなる(直管に近づく)のが関の山でしょ エキパイの中で起こってることが文章で読んでもよくわからん俺は低みの見物 マフラー交換は軽量化になるから確実に性能は上がるからな よくスポーツマフラーにかえた時
気持よく上まで回り
さらに下もイイというよナ ・・
が それはウソだ
正確には・・高回転まで回る気がして
そのワリには下もそこそこガマンできるかナ・・だ 世の中には原価数十円のコンデンサを
数千円で
バッテリーにつけただけで
確実な馬力とトルクアップを感じる人山ほどいるから。
そら数万円もするもの付けたらすごい事になるんだろw 世の中には原価数十円のコンデンサを
数千円で
バッテリーにつけた
この書き方でだれが馬鹿なのか良く分かるな オーナーじゃないけど
このバイクの購入層って社外カスタムで弄って遊ぶタイプと思ってたわ
意外とノーマル派が多いんだな >>548
改造したくても、かねの問題で悩む人もいる。あと、素人ながらにも知識あるひとが多いから、改造はほぼ見た目だけで、性能アップはほぼないことをわかってるからじゃないかな。 >>544
マフラー軽量化なんて、たいした差じゃない。2キロか3キロ軽くなるだけやろ。結局、体重や。
運転手が体重55と75の違いでも、負荷にしたらすごい差だよ。
ガリガリなら痩せなくてもよいが、デブか標準なら、痩せることがチューニングやな。 ミニバイクレースの頂点のひとは、体重45とかの騎手みたいなガリガリが多いよ。 >>550
そのとおり。
マフラーの軽量化なんて性能に関係ない。大型トラックなら体重の差なんて関係ないが、この手の軽量なバイクにはかなり関係する。要は車両重量に対する体重の比率ってこと。 >>545
125だし、下4000未満は気にしなくていいのでは?
4速42km程度だし、上が楽しいならOKやろ。 >>548
魔フラーは意味ないから変えてない
他はリアサス、ブレーキディスクとパッド、変えたわ
普通レベルにハイグリップやエアクリやプラグもだが
ノーマルと言うより不要だからって考えだな また金の無いノーマル原理主義が嫉妬で騒いでるのか
前にバイクは重い方が速いとか言ってた奴と同じ奴かな エンジンにチューンの伸びしろが無いって事か
FIは全く解らないんだが、昔SRで色々弄って楽しかったから興味あったんだけどね 昔モンキーとスクーターでいろいろいじって遊んだけど
当時は頑張れば中型ブチ抜けると思ってた 今出てるパーツでいうならハイコンプピストンキットが一番効果ありそう パワーアップしたら、冷却も強化しないとエンジン壊れるよ 購入時と性能は変わってないけど、慣れてくるから、のればのるほど遅く感じてくる。
もう常にフルスロットルみたいな乗り方してる。 >>562
確かに(*_*)まぁこんなもんかーと思うのが一番かな >>562
確かに(*_*)まぁこんなもんかーと思うのが一番かな >>560
サブコン、オイルクーラー、一応マフラーもセットで考えろよ。
安易に変えると今は無事でも夏にオーバーヒートとかノッキングとか出てくるぞ。
あとパワーダウンもあり得る。 >>562
ノンシールチェーン伸びて無い?
プラグ、イリジウムじゃないから5000で交換やぞ、弱ってない?
エアクリ掃除してるか?
エンジンオイルの番手を高くしてないか、冬やぞ?
この辺り、チェックして交換したら、中々変わるぞ。
チェーンは特に気にした方がいい。 >>568
全部大丈夫。ちなワイ整備士。
あくまで慣れの話をしたかっただけ。ありがとう、すまんな。 >>569
キッチリ面倒見ながら走り回っとるんやね。
さすがやね。こっちも、チェンクリ、オイル交換(フィルター無しのみ)、エアクリメンテ、プラグ交換だけはやれそうな気がしたからやってみて出来たわ。横置きエンジンのむき出しのチビだからいいね。 >>570
フルスロットルにして、パワーたりないと感じるくらいが楽しいというのもあるよね。デカいリッターバイクは、整備士だけど怖いw 新車買ったけど 原付二種マーク 前側の白い奴
これって剥がしたら警察に難癖付けられたりするのかな
リアはフェンダーレスにするからいいとして 前側のマークは剥がしていいものか‥ レスありがとう シモケンサイズって人のブログで白マーク速攻剥がしてて
バイク屋さんとしては 警察に止められる可能性があるからこちらでは剥がせないので
剥がすなら自分でって話だったので
ATスクーターと違って間違えられることもないだろうということで私も剥がしときます >>577
なら増車か、乗り換えだな。
積載が欲しいならキャリアや、シートバッグと言う手も。 マツシマの安いバルブが4000km程で切れました。
同じマツシマの超耐震タイプ見たいになってない成形のタイプだったわ。
後、偽タンクからのミシミシ鳴く原因判明。割れてたのと、エッジすり減ってたわ。
芯入れ接着したし、シリコン塗ったから様子見ます。 ,.... -─-r‐- 、 __
/,シ/ィ /lj !ヽヽヽヽ\
// / ///l|ハl | ヽ丶ヽヽヽ
,.'// 川 | | |l-ゝ! 、 ! | l l | l ヽ
!イ //!j !l | l、ゝ==、` lj y'jヾjノ
| !/,.- 、!|ヾ!` ヽヾ;;シ ィ;}'´
l ハ rソミ、 `''" 丶ヽ
ヽ!j,ヘ、ヽ,! "" _ j
ゞ彡ゝ、 u /
| rヽ`フヽ _____/
! lハYゝ,l !
j /∠ミヽ ヽ、_ ゝ- 、
l/ l ヽミΞ=-ニヽ_!lト、
/ /l ヽヽ、二ニミゞlノト、
,.',ィ'ソ| l´ ヽ-- ─‐rニゝヽ
lハ! / ヽ ソト、ヽゝ
| l| L____,. -─、j /l ! ヽ ヽ
l || | !|l,ハ | / / / ヽ、ヽ ヽ、
ヽl l !| ! ! / '´ ヽ ヽ、 \
ヽ|j l ヽ `丶,ィ‐ 、j
| ヽ \ |ヽ
ヽ 丶 ___,.ゝ \
Lヽ、 ヽ-- ─ '´ l ヽ 丶
/ >、 丶 l l 丶 ヽ、 パタ
/ / \ ヽ、_! ヽ `ヽ、 、ー-、
/ / / ヽ  ̄_ヽ、>‐ 、,.. く ̄ア_ゝ パタ
/ / ,' !ヽ 、 ヽ、 l l | ト、
/ / / l/ ヽ_ヽ、>´、___!__,. -==- !/
御前賀 夕菜(1991〜 日本) >>580
今の時代はSNSで端的に書くのが多いんだよ
いちいちスレで作文は書かないよ マフラー変えたけど音だけだな(*_*)なんとなく最高速が伸びた気もするが。
燃調弄れば変わるのけ? 弁当箱ノーマルマフラーはフン詰まり感があるってバイク屋さんも言ってた
俺はせっかく102キロなんだし 100キロかそれ以下目指すためにとりあえずマフラー交換だが マフラー交換して低速抜けたと思ったら リアスプロケの丁上げればいいべ オイルエレメントのカバーのパッキンって毎度交換?
してない人でオイルがにじんだって人はいるかな?
Ninja250SLではフィラーキャップのパッキンがアレでにじんで漏れてたけど WR250R/Xはメーター隠しコマンドで燃調 簡易的にいじれた うらやましす >>585
エキパイ長がノーマルの倍近くまで延びてるのに下が抜ける訳ないやろ…
サイレンサー部は抜けがいい作りだろけど、排圧は長いエキパイだから強くなるよ。
エンブレがほとんどの社外マフラーで強くなるし。 >>587
1回は耐えたが、毎回交換した方が安全かと。
普通に交換後にガンガン滲んで大変だったわ。
ドレンワッシャは何度も当たり前に耐えるけど、ゴムは毎回交換しよう。 >>590
なるほど エレメントと同数注文しときます チェーンリンク数ですがノーマルで
カワサキモータースサービスデータ サンスター 2輪かんの 適合表が100
EKチェーンの 適合表が110になってます こっちはタダの誤植でしょうか >>589
弁当箱系マフラーからの変更だとそうなるんですね なるほど ノーマルマフラーだと社外マフラーへ変えたくなるけど社外マフラーにするとノーマルの静かさと収まりの良さにノーマルマフラーに戻したくなリ無駄な事をまたやっちまったと何年経とうが学習できない自分。 >>593
弁当箱が悪いのではなく、横置きエンジンで下に排気穴あるやろ?そこから弁当箱までのエキパイの距離が短すぎるのが排気圧力不足になる。
弁当箱で圧力ある程度稼いでるみたいだが、サイレンサーだけ抜ける形になると下がスカスカになるのが目に見えてるし、スリップオンは無理。
バランスが中々純正も絶妙見たいよ、あのマフラーの位置にするために。 RC213Vが変則的な2本だしマフラーな理由とかググると面白いよ。
ワークスマシンのマフラーと公道向けマフラーは確かに求める物や、求められる所が違うけど何処をどうすればどのように変わるかは同じだからね。 >>594
変えたい理由と金があるなら試してみようぜ。
ビートやオーバーとか流石に高いが、大型のスリップオンより安いし…。
ただ、ズボンの右裾注意しろよ、俺は溶けたから。股がりバックで知らずに当たりまくってた見たいで、エキパイ黒焦げよ。熱が足りないから焦げ付きが取れないし気にせず乗ってるぞ。 >>587
5年10回は余裕で持つよ。
ゴムは弾力あるから大丈夫。
逆にドレンのパッキンは一度潰れたら二度と復元しないので
毎度の交換必要。まあおもいっきり締めれば行けるけどwwww >>600
でもオイル滲みやすいって聞くし変える方が無難だと思うけどな >>600
熱くらうから、ゴム持たんやろ?
締めて潰れた状態のまま戻らんぞ。
ワッシャは、逆に変形するほどってトルク管理してるか?正規トルクだとアルミワッシャが潰れるとか ほぼ無いぞ。増し締めてるけど、14R3.5万kmでまだワッシャ変えてないし、店も気になるなら変えるか?としか言わない程やぞ。 し思し。もわかるやろけど、嘘はあかんやろ。
熱をあびる所にずっとあるゴムとか弾性が続くわけないやん。
川崎もさっさと今の250とかと同じタイプに切り替えてほしい。あれならば、自分で交換しようと思えるし。 ドレンパッキン潰れる程締めないけど全然漏れないよ
買い置きあるし、毎回替えようと思ってはいるんだが、まだ使えるって貧乏性が出て変えてないw 強く締めなくて良いから均等に締めれば良い。これ豆な! 理解あるオーナー多くていいよね、このチビZ。
カブには勝てるがグロムには負けるロースペックを行くカッコいいチビ。
KSR125の名だとどうなってたの気になるけど、見た目からしてZ125に名前変わって良かったと思う。 >>592
100だね
俺は100で問題無かったよん グロムはLEDヘッドライト上下2眼で明るいだろうし
燃費もエンジン性能の必要回転数から見て勝ってるんだろうけど
タンク容量約2リッター少ないのに重量2キロ重いし
メーターダサいシフトインジケーター無いのが決め手でZ125にしたなー
Zが燃費で負けてるのはショートストロークだからか グロムはZより上で伸びないとか言ってた様な
どちらにせよドングリの背比べだけど バイクは見た目だよ、見た目
Z125の造形美に惚れたんだよ(*_*) >>611
おもちゃだしそれが一番大事だよな
速いのほしけりゃ他の買うし Z125乗った後Dトラ乗るとスゲー速えーよ!バイクってこんなに乗りやすいんだと実感する Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し公道で、販売前車両を撮影し
ネット投稿等の違法行為が、以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…?!
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
..,., これは6000回転↑で回しながら無駄な加速を楽しむバイクだろ
それ以下でまったり乗ってると物足りなさを感じる (*_*)今度はサブコン欲しくなってきたんだけど、Enigmaってのがベタ? >618
セッティングデータ無いから、基本自分作製になる。
武川パーツ入れるなら、武川版のエニグマのデータ流用出来るけど、それなら最初から武川版エニグマが無難。 cb400スーフォア も所有してます。しかし、125よりはそりゃはやいけど、やっぱ重いわ。
だからどれも一長一短だよ。 教習所で中免取って25年ペーパーだったんでリハビリがてらにこれ買ってみた
慣らし終わってないんであれなんだけど
70km/h越え辺り6000回転で素人ながらエンジンに頭打ち感を感じるんだけど
もっとスロットル開ければ速度上がってくれるんですかね
因みに40前に抗不安剤飲みだしたら30kg太って今86kgです >>622
その上がこのバイクの本気ゾーンだから
6000以下に落とさない様に走ると気持ちいいぞ
でも体重重いし非力バイクだから4速で登り坂はきつい勾配の所はパワー負けするかもね >>622
ちょっとおもいなあ。わい55キロやわ。
レブリミットあてまくるような、フルスロットルしまくりだよ。スクーターとちがう楽しさはそこだね。だからスクターより遅くてもいい。 >>623
>>625
ありがとう
6000越えが本気ゾーンと聞いて少し不安が払拭されました
慣らし終え後に期待します
抗不安剤は特に副作用に肥満とあった物を止めてもらったら勝手に8kg落ちたんすが
意味不明にアイスブームが到来して8kg戻しました
ブームは去ったので減量に期待したいですが加齢による代謝低下で痩せないかもて懸念が残ります 体重よりメンタルに問題あるなら運転控えた方がいいんじゃないのか >>626
ステップラバーに変えると振動感じにくくなるし、不安感や意識が分散しないから楽よ。
250SLや400のなら付くよ。一応グラインダーは必要だろけど。こちらは、片方ネジ穴合わせる為に削ったらしいので。 あと、速度そんなに出ないけど、メットをいいやつにするのも手。SHOEIのX14は高いが良い。眼鏡も全くブレないし、静かで結構軽い。
普段はOGKのRT33だが差を感じたよ。 >>627
迂闊にそんな発言が出来る奴にこそ運転を控えてもらいたいと思うんだ。 >>630
627は「抗不安薬のんでると運転危ないよ」ってニュアンスじゃないの? >>630
免許の筆記で「心配ごとがある時は気をつけながら運転した方がいい」って問題に◯つけるタイプでしょ? >>631
その手の薬飲んでて、車は自分が守られてる感でアホやるやつ、事故て巻き込むやつとか報道されるが、二輪は、健常者でも気抜いたら転けるし、立ち転けごときで骨折とかあるから、626は回すの怖いと感じてるし、身の丈分かってそうで大丈夫かと。 >>633
> 626は回すの怖いと感じてるし
国語の成績悪そうやな >>609
(´・ω・`) お薬
/ `ヽ.増やしておきますねー
__/ ┃)) __i |
/ ヽ,,⌒)___(,,ノ\
(´・ω・) チラッ
/ `ヽ.
__/ ┃ __i |
/ ヽ,,⌒)___(,,ノ\
(´・ω・`)
/ `ヽ.今度カウンセリングも
__/ ┃)) __i | 受けましょうねー
/ ヽ,,⌒)___(,,ノ\ (*_*)マフラー変えて200km走ったら馴染んできたのかな?すこぶる速くなった気がする 新年迎えてこのスレ動き鈍ったけど、走り回ってるか?
路面が凍ってなければ寒くても走れよ。 ツーリングルートが山通らないといけないから
朝は凍結 昼は水でべしゃべしゃで走る気になれない 通勤快速よ、寒いけど
大型バイクも持ってるけどZの方が気軽で愛着沸くね わかる。もう大型売ったわ。
原付二種だけになった。
(アドレスv100とz125のみ やっぱり小さくてもいいからギア車は、たのしいから保有したい バイクの楽しさはスピードだけじゃないよね
今日は凍結してたから乗らないけどさ
1500km走ったら効かないって言ってたフロントブレーキも必要十分どす 高速乗れないのが遠出をする意欲を無くさせてくれる125 >>629
タイヤが変わって前後が異様に粘れるから、フロントパッド変えたくはなった。
今もベスラかSBSしかフロントパッドのシンタード系無いよな? >>644
642へな。
スマホだと、アンカ残る事あるのは気のせいか? ハンドルプレースバーって効果ある?
バイク屋にはあんまりない マウントバーとしてはつけてる人いるって言われた 効果は物を付けられるという事に効果発揮すると思うが アメリカではステッカー無料キャンペーンみたいなのやってるな
あんまりかっこいいのないけど
https://www.kawasaki.com/ShoppingTools/CurrentOffer/?offer=115&cm_sp=OfferCenter-_-HPP-_-CurrentOffersLanding
日本でもなんかやって欲しい >>646
言い方が悪かったな カーブのねじれ剛性や立ちごけとかのひん曲がり対策で もともと車重的に立ちゴケ程度じゃそうそう曲がらんし、曲がるときは付けてても曲がるし
ダンパー効いてないヘロヘロフォークでハンドルの剛性もクソもないから機能なんざ無視して好みの問題で考えればいい (*_*)プラグをイリジウムに変えたら良くなった
次は何しよう アスペも大絶賛!!Z125!!好評発売中!!
コレでバイク乗りはZ125しか乗らなくなるな(確信) 年明けてからまだ一度も乗ってないわ。
最後に乗ったのは12月の26日。
バッテリー上がり防止のためにも乗らないとな フォッ、フォッ、フォ…
/\-∧
/~\=Y=/
L○)\/O)
にノ(ヽノソ
に)ヾ¥ハ
/⌒)フ二>|<⌒)
(ヽ/(二(人人)ノ|
//⌒ヽ/ ̄ ̄ ̄ ̄/
_((__</ バルタソ /_
\/____/ ダンパー効いてないヘロヘロフォーク
まー確かに意味不明だわ
なんとなく知ったかしたかったんだろうなw なに必死でごまかしてんだよw
ダンパーの入っていないフォークがあるの??wwwwwwwwwwwwwwwwwwww
オイルダンパーってなにかな? ダンパーへろへろで意味は良くわかっていますけど。
ダンパーピョコピョコでも言いたい意味は分かる。 >>670
だからそれがショボいからハンドルの剛性とか気にするレベルじゃないって話だろうよ
ここまで説明されないとわからないってガチアスペやんけ ダンパー効いてない
ダンパーヘロヘロ
これが通じないってさすがに嘘だろw 新型ニンジャ400、250
興味ある人いる?かっこいいよな 身長180くらい で乗ってるひといますか
ノーマルのステップのポジションどうかな
バックステップっているかな 184pだけどUSシートとハリケーンのバックステ付いてるよ。足が長いほどノーマルシートとノーマルステは窮屈。 182pでノーマルのまま乗ってるよ
窮屈だよ
正確には窮屈というより、自然に乗ったポジションで膝がカウルのカドにあたって痛いっていうとこなんだけどね
あそこがニーグリップできるようになってればわりとゆったり乗れるポジションではある
乗り方でなんとかすることは可能ではあるけど、やっぱりバックステップのほうが安パイだと思う >>676
かっこいいよね
大型無ければ250買ってたかも
174cmだけどノーマルで十分、けどハンドル幅が広い気がする >>677 だけどバイク屋行って実車で跨ってきた
たしかに土踏まずでステップふむとタンクカウルの角が当たってうまく両足で挟めませんね
ステップに足のつま先乗せて体後ろにずらしてなんとかギリギリってところ
バックステップのポジション的にオーヴァーのやつがよさげだったけど6万近くするから
実際乗り出した時にどうしても窮屈さに耐えられなかったら導入するしかないかな フェンダーレスキット取り付けた人 中央の配線穴って塞いでますか 雨はいりそう
外側からアルミテープ張るしかないのかな >>676
元400R乗り、今の400の出力upとかなりの軽量化で、高性能汎用でよさそう。250もかなりの馬力だし、カワサキ頑張ってるよね。
ただ3台目になるからいらない、Z125とトレードでなら250考えるかも? >>682
基本的に晴れの日にしか乗らないから何もつけてないね
雨が降ったら車(*_*) >>682
内側と外側の両面から黒のガムテープ貼ればいい >>681
土踏まずをステップに置いた状態で、タンクの角手前でちょうどニーグリップできてる俺は、かなりの短足ってことか・・・ >>686
172cmだが、俺も同じよ。
リアタイヤ変えてシート高僅かにupして両踵に体重乗ってない感あるけど短足じゃないはず。 ECUを対策品に換えてもらって数日後、エンジン警告灯がつきっぱなしになってお店に持って行ったら
メーカー指示でもっかいECU交換になった。
対策ECUにハズレがあるらしく、何件か再交換になってるっぽい。
ECU交換した後エンジンかけてもエンジン警告灯が消えなくなったらお店に行った方が良いかも。 まあインテルですら脆弱性パッチにバグあったらしいし
ソフトなんてそんなもん >>688
同じくらいの身長でも膝までの長さちがうよね
俺ほかの人と座ったらあきらかに高いもの
身長かわらん >>690
こっちは変えてから何もないわ。
変える前も特にエンスト無かったけどな。
変えてからかなりラフにクラッチ繋いでも粘るし、より気楽になったし、高回転変わらないから良かったわ。 >>692
シート高80cmまでは余裕。82cm辺りからやや高いと感じるが不安無いわ(ニンジャ1000)。
85辺りはオフ位軽くないと不安。(R1M)
試乗したけど、重心が高いやつはやはり不安やわ。 このバイクに飽きて来た人いますか?
良いバイクだけどね。 >>695
飽きたやつがワザワザ書きこみせんやろ。
買い物とか日常にも使えるチビで良いわ。 >>699
わざわざバイクで行くのもこれまた楽しいんよ リュックで店のカゴ1つ分なら入るのだしこいつでよくね?
ツアーシェルケースつけたらカゴさらに1つ分と、タンデムにペットボトル1箱程度を乗せて帰れるぞ。
とりあえず田舎の絶対王者カブ110に色々と負けてないのが私のチビZ。 Zらしさを残すため、スクリーンやハンドガードは付けてないし、サイドバッグも普段無しだが、ヴェルシス化してやろうかと最近思う。
やはりネイキッドは寒いわ。 >>706
SC(スーパーチャージャー)つければいいやん。排気量変わらないので原2のままやし。 >>706
klx150で高速乗る際、100km巡航する為に
風避けトラック、バスをストーキングしたのは
イイ思い出
>>707
プジョーの125が20馬力オーバーだっけ 軽いバイクでスクリーン付けると風にハンドル取られるのが怖い ネカマ野郎は未だ張り付いてるの?
〜わ って何時もウザいんだけど なんとかだげーっていうよ
じゃん、だら、りんも言うけど 最高速いまいちってって90km/hオーバー出るんだから問題無いでしょ >>720
そんなことはない。
z125は、125クラスなら最速。
最高速で時速127キロでたし。
最高速だけじゃなく加速もクソはやい。
ギア手動変速付きバイクは速いよ。
友人のz125なんて最高速147キロでたしね。スマホアプリで計測したのよ。
クラッチを繋ぐと走り出す、まじで クラス相応ではあるけどクラス最速ではないと思います >>721
因みにKSR110は、137kmとか出してるバカもいるぞ。
我が家のはメーター読み103〜108kmが平地の最大平均アベレージだがよ。 空冷の時点で最高速とか考えないことにしてる
アドレス新モデル125とか最近大型化してきたスクーターより軽くコンパクトなのが魅力 その軽量MTの利点でもって最近のスクに出足では勝てますの? スレをちょと読めば判ると思うけど「そんなスピードに意味あるの?」って人が主流。
そんなに出足が大切ならTigra125、超おすすめ。 >>727
相手の車種にもよるが出足は目いっぱい頑張って
互角かちょっと届かない感じだが
3速後半からだんだん追いついて行くから高速域はちょっと有利
上り勾配だと限界まで引っ張れば互角以上になる
そんな乗り方してるんで毎日片道5km通勤で燃費36km/l
前車のV125GK9は同じ通勤を38km/lだったんでちょっと落ちた 素のZ125ならカタログ馬力で勝ってるヤツにはどうやっても負けるが
カスタムして最高速捨てたなら、PCXにも125cc15馬力組にも0-80加速なら中々追走出来る。 とりあえずカム変えることを決意。
エンジン下ろさずに出来そうだと店から言われたのでやってみるんだわ。 KSR2乗ってた頃はスプロケ変えればそこそこ調整出来た
Z125は4速しかないから繋ぎで谷が出そうで怖い ちょっと足りないけど気軽に全開で走れる良さもあるよね(`_´)z125最高やわ
一般道なんて80kmも出れば必要十分だし >>732
727です。今まさにtigra125乗ってて増車考えてたんだけどZは自然と乗らなくなるかなーと。
ちなみにSR400を10年以上持ってるので一応自分もバイクは速さじゃない派です。 もう生産中止になんじゃね!?
そうなるとプレミアつくんじゃねこのバイク 公表されたkawasaki 2018モデルのなかにコイツいるけど
海外モデルなんだよなー国内はどうなんだろね 後発なのに性能が一番悪いんだから終わってるよな
同クラス内でも燃費も良くないのに遅いバイクだし >>748
z125性能わるいか?4ストのksrシリーズなら、にたようなもんやろ? 性能を気にするような人が買うバイクじゃないからなぁ
kawasaki版モンキーみたいなもん 【ヤマハ】現行車種9モデルのカタログスペックなどに一部誤りがあったことを報告
http://news.bikebros.co.jp/topics/news20181119-05/
やっぱりカワサキが一番だな グロムは一回りデカいし GSXはさらにデカすぎだし(300mm)重すぎ(31Kg) これはモンキー系統だからね。
ファンバイクなのです。 最近のKawasakiの素敵性能は国内4メーカーの中で群を抜いてると思う >>758
後だしだがグロムにスペック負け。
だが、かっこいいから売れてる。
そう言うのと、真面目にスパチャユニット増やしたりとかガチなのもキッチリ作ってるとこ。 アナログタコが良くてこっちにしたのはある
まあ個性の違いで優劣ではない >>759
コミックバイクという同じカテゴリーだよなって話をしてるんだよ ギャグは時代を先取りしすぎてるよな
今125ccであの手のバイク出たら間違いなく買う z125、10台くらいで集まりたい。
ちなみにカワサキのバイクの聖地、川崎重工 明石工場の近くです。 去年秋のカワサキU400ミーティングには20台ぐらい来てた >>767
岐阜からだと自動車道も通れないし中々厳しいな。
メイン機出しても良いなら日付けが良ければ私は行けるが… グロムもそうだがスピードメーターをFホイールからとっていれば5速組んでも余計なセンサー取付せずに済んだのにな
なぜFスプロケットからの検出にしたんだろ(*´Д`*) どっかのバイク屋がボアアップして150ccにしたやつ売ってたな >>772
バイクブロスの軽軽2輪特集で紹介されたz150proは134ccと書いてる
同じ物かは知らん。
ちなみに134cc化して軽二輪登録してみた。
最高速到達時間がチビっと短くなっただけだった。
10ccの現実 去年あたりグロムかZ125かどっちにしようかと
考えて何故かジクサーにした
それまでKSRシリーズ全部新車で買ってきてたが
次ミニの新しいの出たら買うわ
パワーとか求めてないのでまったり燃費いいので頼む
これジクサーと燃費変わらないからな Z125、グロム、ジクサーなど現行ABS無し車は2021年10月までにはフルモデルチェンジするよ。
で、値段が4〜5万ほど跳ね上がり、重量が少し増し、オフ車的なリア滑らせながらの方向転換は
できなくなる。ただなーABSは万能ではないから、滑った時の立て直しやグルービング路面の
対応は今のABS無し車で経験しておく方がよいと思う。 あの縦溝路面
俺最初はめちゃめちゃ怖かったけど案外慣れるもんだね 縦の溝のせいでタイヤがぐりぐり動くせいで接地感覚がうすいけど
別に滑るわけじゃないってことに気づいてから怖くなくなった そうそう
ハンドル取られてるだけで滑ってはないんだよな バッテリーへたってきたから充電するべとバッテリー外そうとしたが外れねー
ネジ回してコード外す流れでいいんだよな? >>780
お前の脳みそでは無理だよ
自分の書いた説明で相手が理解できないと分からないだろwwwアホみたい
バッテリー外そうとしたが外れねー wwwwwwwwwアホの説明アホみたい 普通に書けば、「バッテリーを外そうと思い、±の配線を外したが外れません。他に外す所やコツはありますか?」だろ
>>782
三回目の癌でよwもーどーしょーーもねーんだよ” >>780
まだバッテリー触ってないからちゃんと見てないけど
マイナス外してプラス外してでいいはず
どう固定されてるかちゃんと見てないけど >>780
友達がバッテリー外そうとしてビリビリして死んだわ ちなみにマイナスから外すの厳守ね
付ける時は逆にプラスから >>786
マジ?自分も工具で通電させたことはあるんだが おれもバッテリー外そうとして、感電して死んだことあるわ。
生きかえったけど。 >>770
あるぞ、Z150。
向こうにしかないから、引っ張れよ。
なお、ボアでかいだけで、実際公式に138ccやぞ。タケガワの138ccピストンに変えれば? 下手にボア上げてピンクナンバーをやめるの損な気がするけどもな。
上が使えりゃいいならカム、マフラー変えろ。
純正ECUで対応出来るの2社から出てるから。
元々高回転寄り気味のエンジンだし、5000以下が僅かに下がる可能性大きいが、回せるようにはなるさ。 >>793
99.9%は死なない
天文学的な確率で不運が重なれば死ぬかもしれない。 >>791
134ccにしてもピンクのまま乗ってればいいやん。 >>796
それ、あかん奴な
そそのかしは、犯罪幇助と捉えられる危険性有り
俺は軽二輪化して見たが特にネガない。 保険料もある程度年齢いってたらそんなにかかんないし
税金もたかが知れてるからコスト的にはそんなに変わんないよね
125tまでの駐輪場に停められなくなるくらいかな ボアアップしたらナンバー白地に戻るから50ccで通用しそうな気もする >>796
法的に、まあバレないだろけど完全にアウト。
それに125をやめて高速や自動車道に乗るために排気量あげるんちがうの? >>801
速さが欲しいならそれで合ってるで。
チビかっこいいから買う人がいるのよ。 フェンダーレスにした人とか わざわざ原付2種▽マーク貼りなおしてる?
標識は1954年12月14日に日本の「製造者」を対象として通産省・運輸省・警察庁から通達された
バイク製造者に対して出された通達だから、使用者に対してのものではない=法的義務はなし
ってことでフロント部分も剥がしてるんだけど このスレの中でシールなくて止められた人いる? 三角剥がしただけで止められたことないが、白バイに追いかけられて停められたあとにぶつぶつ言われたことある。2種か判らんって
。そこで「三角マークなくてもナンバーの色見たらわかりますよね。
そっちの方が派手だから。もしかしてお巡りさん色盲?それってヤバイんちゃうの」
っていったら殴られそうになった。もう、20世紀時代のはなし。 だいたいデザイン的に間違えられることはなさそうなのになぁ
フェンダーレスにしてる人中心にカスタムしてる人 画像検索したらだいたい剥がしてるし スクーターだと貼ってない場合止められやすかったりするのかな グロムスレでも▽マーク聞こうと思ったら荒らし湧いててむちゃくちゃになってた 株を96ccにボアアップしてピンクナンバーで三角マーク貼ってても
深夜に帰宅中にスピードで止められたこと有るよ。
ナンバー確認されて、あっすみませんで済まされたけどね。
警察もバイクに詳しくない人も居るし、小さなバイク=原一だと見間違いも有るんじゃないか。 夜中だとパッと見で色までわかんねぇからな
仕方ない 同じピンクナンバーでも地方ごと限定の青い絵が入ったナンバーはピンク色がもともと薄かったり
色褪せやすかったりで紛らわしいから標準のタイプにした バイパスや無料高速通る必要がある人は、無理せずにPCX150を買う
わざわざZ125買ってボアアップする人は珍しいよ
高速乗るの想定してる人ならジクサーかZ250SL買う
高速乗るのにボアアップしたZ125は厳しい
パワーアップ目的でボアアップする人はいるだろう
しかしボアアップだけしたZ125より、ボアアップ以外改造しまくったZ125の方が速い
やはりボアアップは最後にした方がいいと思うよ >>815
ボア下手に上げるよりもZ250SL買う方が結果安くて速いからね。
チビZでやりたいマニアは、やるだろうからな。 >>816
ボアアップってピンキリだからなw
z250ってそんな激安かw
いや、すまん
通勤用サブのバイクだと250も要らないしね
とにかく
pcxじゃなくて良かったw
要は乗り手の環境次第かな
川渡るのにバイパス乗れずに
毎回遠回りするのもばかばかしい
速さとかはどうでもいいよ。 >>817
ボア上げたらサブコン必要になるやつもあるし、オイルクーラーまで必須になるのもある。
178ccタケガワの突っ込む想定のフルカスタムなら、Z250SL買った方が割安よ。それに250オフと重さ変わらんし楽よ。 134ccならボアアップするだけだから安くいけるでは。 ボアは変えずにストロークアップも、排気量アップだよ 遅い遅い言ってるけど法定速度内ではグロムより早くね バイクは趣味性が強いからこの「マシンで〜」っていうことに意味があるのだ >>820
それ超面倒
折角の横エンジンなのでボア
>>818
サブコンいいねぇ
もうキャブなんて面倒すぎて戻れない
大型あったら250なんて要らないし‥
本当は
z125しか乗らないからドカ売って
z125につぎこむの分かってたから
xsr700 買ったのに
ヤッパリz125につぎ込んじゃった
今はktm 250 exc tpi 2018ほちぃ
病気だな どっかから水冷150t15馬力くらいの12インチのコミックバイクを作ってくれるといいんだがな
見た目的には満足してるし、普段は遅いのも気にならんがいざという時に高速乗れないのが辛いわ >>825
空冷だがKYMCOでA.I.R150ってのがあってだな・・・ >>826
めっちゃええやん…
次期バイク候補に入れておく さすがに最近は寒すぎて乗れない。
四輪で通勤してる。 クラッチワイヤーの遊び10mmの状態で
メンテナンスタンドでリア上げて1速にして
クラッチいっぱいまで切った状態でも後輪が回り続けるんだけどおかしいのかな クラッチの遊びを少なくしてやって見てみ!回転しなくなったらおかしいって事だ。 遊び0も試したけど回るし なくしすぎると普段の走行中に半クラ状態で走ることになるからなぁ 今回125ccマニュアル車はじめてなんだけど
もしかして小さくて軽いホイールのバイクって
クラッチ切ってもタイヤ回るの当たり前だったり?今までホイールが重かったから回ってなかったのかな それ最初からそんなもんじゃないの
クラッチレバー変えないと クラッチ切ってもクラッチの板の間にオイルがあるから多少は回るぞ
手で触れて止まるレベルなら問題ない >>835
ごめん間違え!遊びをもっと多くしてやってみた? >>841
遊びたくさん と両方 試してみたが回ります
遊びが多すぎると逆にクラッチレバー引ける量が減るからなぁ レバーは調整ダイヤル付に変えて目一杯グリップから離してます
ググったりここのコメントの通り クラッチ間の油の流動で回ってるのかな 足でタイヤ押さえて普通に止まればOKよ。エンジンまで止まりそうに抵抗が強かったら問題有よ うい 昼休みにでも メンテナンススタンドで後輪上げて
押さえてみます 一度足でタイヤ止めてみたらほぼ回りませんでした 1速に変えた際のショック+ものすごく弱い力で回り続けてたみたいです お騒がせしました >>824
こちらZチビとZXデブの2台持ちで隙がない。
ミドル排気量がたまに気になるが、大と小があれば中は無くても問題ないと言う結論。
3台目、金が余って仕方ないなら買うがそんな余裕は全く無いし…
とりあえず2台目するならZ125いいよね。 オフロードやりたいんだけどタイヤ履き替えだけでいける? KSRよりオンロード志向が強いし最低地上高低いしどうだろう
アンダーカウル外してマフラー替えたらマシになるかもしれないけど >>847
先代もだが、横置きエンジンでエキパイが下に向かうからフラットダート程度にしとけよ。 まあフラットに近い所をトコトコ走るのがいいだろうね
サスもやや硬めの設定に感じるし 林道などをトコトコはしってみたい
足つくから安心感あるけどちょっとアンダーカウルとかが心配なんだよなぁ >>846
レクサスあるのにサブの軽をカローラにする必要ないよな。
でも軽を改造するならカローラ最初から買っとけと言うのも理解できる。
だが我々の目の前に在るのはzである。
ホビーである(通勤用だが、、
女(嫁)の様な正論はいらん。
男の子は改造するのである。
加齢ボーナスがあろうとも!
なんで盛り上がってるんだ?俺
寒い中z乗ったからか 忍者400からZ125PROに乗り換えることにしました。 >>808
昔チャンプ80で前後はがしてたが50km道路を
車と並走しててネズミに捕まった。車はスルーだった。
警察官がナンバー見て「あっ、黄色か」といったが
測定が56kmだったので切符を切られた。
今でもあの時はがしてなければ捕まらなかったのかなと思う。
ちなみに2段階右折は何度も止められたが切符切られたことは無い。 この国は軽自動車と原二があればどこでも行けるからなぁ(・ω・)zサイコー >>855
二台持ちすりいいじゃん(笑)
わいも最近セカンドにZ125Proを衝動契約した
ポニーみたいで可愛いと思った >>858
チビなのと通勤にも使ってるから、足付き良くて軽いのが良いなと思って。
KRTエディション契約してきました。
先輩方どうぞよろしくです。 >>856
チャンプは2ストの音と見た目で勘違いされやすそうだな… Z125Proが納車されたらまず最初にやっておいたほうが良い
ということあれば参考までに教えて頂きたい 確かにミラーの鏡面はコストカット受けてる感じあるね
サイズも小さいしね とりあえずタイヤとブレーキパッド変えてみようかと思ってる。 >>864
鏡面じゃなくてミラーの位置だよ
腕が邪魔なのと、前傾姿勢と直立での角度の関係でノーマルだと後方確認し難いのがミラーを少し前に出すだけで全然違ってくる >>853
下手にパワー無いし、チェーンメンテサボった後にキッチリやると加速や最高速に差が出たりと、小さな事をやった結果が見えやすいのはあるよね。
チェーンをシールに変えた結果、抵抗増えすぎて今ヤバイ家のZチビ。ノンシールの3倍の耐久性らしいが、この鈍さは許せんので、あと5000km程度使ったらノンシールに戻すよ。 純正よりも良いものを…
と、したつもりだったが、チェーンは失敗だったわ。
普段油をあまりやらないとか、耐久性こそ機械的な良さと言うような人にはシール良さげだが、細かく見れて手間じゃない、とりあえず加速も最高速も速さは削りたくないならノンシールいっとけ。 >>861
USシート(部品番号53066-0529-12Y)に交換する
お尻の位置を後ろ寄りにずらしたり戻したりが容易になるんで快適
あと左ミラーには自分の肩しか映らないからオフセットホルダー45を付ける
チェーンは小型用に特化した415サイズならどうだろう
純正が伸びきったら替えてみようと思ってるんだが
http://www.rk-japan.co.jp/info/17_11_21_001/ ECU換えてきたけどイマイチ違いがわからない
アイドリングも高めとの事だけどよく分からんかった
まあ鈍い人間は換えといた方が安心だな
うちのは不具合も出てなかったけど 日本仕様のシートはWR250といいなんであんなにえぐってるんや‥
そんなに短足ばっかりやと思われてるんかな スフィアライジング2 6000Kのバルブ入れたけど
35Wハロゲンより確実に明るくなるし ハイロー共に光軸配光おかしくなったりしないしいいね
最初安くしあげようとマツシマホワイトゴースト入れてたけどハイビームがくっきり届かなかった >>875
やっぱりええんかぁ
2りんかんで薦められたがケチって安いのにしちゃった
まぁもし不満でたらかえよっかな
たぶんZ125Proはコンビニや近場にサッといく用途にしか使わないけどな
大きいバイクって準備にも重装備したり大変なのよねぇ んー?遠出する気持ちで準備するのと近場うろつくのでは心構えがまず違う。
寒いから今は古フェイスだが春きたら半ヘルとジャケット着るだけでいいや
車庫からバイクを出してエンジン暖気してその間に防寒装備を整える10分を
Z125Proなら出発まで3分で済ませられそう。 春になったから半ヘルとかその考えがおかしい
安全のためにかぶるもんだから
大きいバイクもエンジンかけるだけで動くだろ
なにが違う 小さいバイクだから軽装備してたの?
大きさ関係ないよ まあ理屈は分かるけど、すぐそこまで行くのに準備に時間かけられないわな 暖かくなってきたらなってきたで虫が突撃してくるから半ヘルは論外だし
安物ジェットは走行風の音がやかましいのがなー >>879
取り回しの面倒さも全然違う
重さ回転半径とかも >>872
スプロケも占用になるし、コストも含めて手間じゃないか?
あとシール415よりもノンシール420でいい。
サーキット持ち込むなら思案のしどころだが、町乗りなら強化ノンシールでチェーンライフもメンテすれば良さそうに感じるが? シールの駆動ロスは、Z125のパワーだと普通に感じるよ。下手に4000km程使って伸びたノンシールの方がまだ速いわ。
420サイズノンシールから10%の軽量化とシール化で相殺で済めば最高だけどな。 まぁメットは気分で使い分けるから別に何でもいい
とにかくカジュアルに乗れる感じがZ125Pro買った理由 Zの時はジェットですわ
棲む速度域が違う( ー` дー´) シールチェーンの注油って結局シール部分にも注油しないでゴム乾燥させっぱなしにするとゴム切れたりするから
スプレーグリスじゃなくオイラーor注射器でオイルメンテしてる人にとっては手間変わらんのよな >>887
フルカウルな代車スクーターでさえ3000円ジェットヘルメットじゃ
喧しい+風巻き込みまくりでストレスすごかった 横向いたら風の抵抗でミシミシうるさいし >>888
そうなんだよなシールチャーンと雖も結局注油はしなきゃあかんからマメにメンテ出来る人はノンシールチャーンがコスパ良くてメンテし易く良い事だらけだと思うよ。 オイルメンテはいいぞ 耐久性はない代わりにグリスみたいにルブウンコになりにくいし
ホイールに飛んでも簡単にふき取れる チェーンの古いオイルもオイルしみ込ませたウエスで簡単にふき取れるから掃除が楽
浸透力が高いからグリスより細部にまで油が行き届きやすい
グリスより抵抗が軽いから小排気量のパワーのない車種ほど燃費に出やすい メンテなんて各々好き勝手にやればいい
押し付けウザイ すすめてるだけで押し付けとは 何も言えなくなってしまうな ホムセンで買えるレベルのチェーンオイルでおすすめある?
チャリ用にAZの赤いスピンドルオイルは持ってる KRT買いました。
フロントブレーキが効きにくいって感じはしなかったなぁ。
ニュートラルが入りにくいです。 ギアはスコスコはいると聞いたがちゃうんか?
ブレーキは概ね評判悪いから慣らし中にもパッド変えようかな 俺もZ125のシフトはやり易いしニュートラル出易く感じるけどな >>895
マメにメンテできるなら エンジンオイルの余り小瓶に分けて刷毛塗りorオイラーor注射器
が安上がり チェンクリスレではチェーンソーオイル使ってる人も >>899
AZのチェーンオイルでいいよ。
安くて量あって浸透するし、300kmギリギリ持つかどうか程度にはライフもある。 チェーンなんか適当でよい。
適当な時期に張り調節と油させばよい __
 ̄ ̄ ̄二二ニ=-
'''''""" ̄ ̄
-=ニニニニ=-
/⌒ヽ _,,-''"
_ ,(^ω^ ) ,-''"; ;,
/ ,_O_,,-''"'; ', :' ;; ;,'
(.゙ー'''", ;,; ' ; ;; ': ,'
_,,-','", ;: ' ; :, ': ,: :' ┼ヽ -|r‐、. レ |
_,,-','", ;: ' ; :, ': ,: :' d⌒) ./| _ノ __ノ 良いバイクなんだから
とにかく乗って楽しむべしだよ 日本仕様シートとUS仕様シート(53066-0529-12Y)って パーツリストに
53066-0501-12Y シートアツシ,ブラツク+ブラツク
53066-0529-12Y シートアツシ,ブラツク+ブラツク
こんな感じに並んでるけどブログのシート交換記事とかの前情報ない人は
どうやって日本仕様とUS仕様の判別を行ってるの? >>911
ライダー部の座面がえぐれてたらUS以外。
えぐれてなければUSです。 うぇーい。お昼から納車
ワクワクやな〜
とりあえず1000キロくらい走って改善点さがそうと思うの ありがとう!
いまから30Kmはなれた街まで電車で取りにいってきます
(*^。^*)ノ >>912
>>913
すまん言い方が悪かったなUSシート自体はもう手元にあるんだ
パーツリストページからの購入って画像出てたっけ 現物の画像見れずに
53066-0501-12Y シートアツシ,ブラツク+ブラツク
53066-0529-12Y シートアツシ,ブラツク+ブラツク
って文字列だけで判別できるのかなっと アマゾン モノタロウ 楽天(斜めからの写真で分かりずらい)の製品ページにまともな画像無し
どのページにも シートアツシ,ブラツク+ブラツクとしか書いておらず 確認するすべはなし
モヤモヤするぜ 確認してないからわからんけど
日本仕様のシート外せば裏のどっかに品番書いてないのかな?
それがわかれば、それじゃないのがUSシートってことになりそうだが >>919
ああ、そういう意味か。
バイク屋さんに「USシート取り寄せてー」で頼んだからわからんな。
まあ通販に頼る人はネットで調べられるでしょー。 >>921
押し入れに突っ込んだ日本仕様シート見てきた
PRO
〇53066-0501 〇53066-0529-12
こんな感じに書かれてて 日本仕様側の番号に白マーカーでぬりぬりされてた 久しぶりに調べたら、リコールがやっとでてた
交差点の真ん中で20分にいちどエンストされる地獄がおわる 俺も最近かったがワケわからんとこでエンストするよね
走行中はないけど信号待ちしてスタートするときに 対策品のさらに対策品が出たけどまだ入荷しないとか言われて年末から待たされてる 発進するちょっと前にアクセル開ければ大丈夫
ガバッと開けるとエンストする時もある 1月納車だったけど 納車前に対策品に変えてくれたみたい 最初へんなエンストあったから4000回転前後でスタートすることにしてる
それ以外の感覚は上々
あとはブレーキくらいかな >>911
たぶん私が最初にUSシートにしたと思うけど、米kawasakiのHPでパーツリストから品番調べて、日本の品番と違ったから発注した。 バイク買った店にUS仕様シート注文してって言うのが1番安心。間違えてきても取り換え効くし 納車され3日目でノーマルタイヤでプチ林道ごっこしてみたけど
やっぱタイヤ径ちいさいしのぼるのは辛いな
足付きいいし軽いから転かしてもひとりで楽々だったけどw
タイヤを変えて泥除け外したらたらもうちょっと遊べそう
可愛いし楽しい
https://i.imgur.com/1gExvEs.jpg
https://i.imgur.com/zw13Zdh.jpg そんな事するならKLX125やDトラ125買えば良いのに >>935
俺は腹打つのが嫌なので基本オフ車か
これで行くならフラットな場所だな バイク屋がいつもつけてくれる革のキーホルダー
長すぎてハンドル側に垂れた時に軸に挟まってきりにくくなったことが何度かあって焦る
キーとホルダーの間のリングの大きさ調整でなんとか収まったけど
このバイクのキーってキジマ(Kijima) キーホルダーみたいにキー加工してつけるやつ大丈夫なタイプ? おらも一緒に付けてた大型の鍵がハンドルに引っかかって曲がったわ(>_<) ロックとかのキーと纏めたいけど引っかかったり傷が付くのが嫌なのでバイクキーだけバックル接続にしてる
https://i.imgur.com/zo8C3HR.jpg ワイ、傷いやだから、キー単体だけにしてる。財布にいれてる。
まあなくす可能性は大。 z900rsかっこよすぎる。ニンジャ400、250もかっこいい。
公道仕様のh2もかっこいい。
カワサキいいね 鍵に革のキーホルダー付けてるけど
鍵穴周りの黒いプラスチックと鍵との間に挟んでる >>948
新型400が250と変わらん取り回しで、900を喰いかねないぞ。
まあ、長距離と中近距離と普段使いでバランス良い気もするけどな。 https://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org508877.jpg
正面から写真で見ると意外と小さい灰色のデブとデカく見えるカッコいい緑のチビ。
フロントタイヤ位置合わせてるから横から見たらチビが3分の2程度の長さになってるけど… >>951
Leopalaceで2台もちしてるの? 複数台所有すごいですね。高収入なんですか?羨ましいです。
僕はいま、z900rsがほしいです。 >>952
そうやぞ。
OK貰ってるから、チャリ置き場の横にカバー放置やぞ。
一応車の駐車場借りると言ったが、バイクやし構わんと言ってくれたからよ。 >>953
ローン組もうや。
こっちは、デブ頭100の残り2年。終わって少ししてからチビが出たので様子見してて初期チビのラストグリーンが、その年の終わりにギリギリ転がり込んだから頭0の1年ローンでもう全て終わらせただけやぞ。 一括よりも増えるローンの代金も、1年ならば3万未満やし、大型に今から乗れると考えたら損でも無いかと。
買いたいときに一括する金が厳しかったからローン出したんやぞ。
14Rは、16年から多少改善(改悪)があったし、ある意味タマタマながらもローンで正解だったしな。 俺もローンと下取り駆使して去年
通勤、遊び用Z125
サーキット用ZX-6R
ツーリング用XJR1300C
の、3台買った
欲しいと思ったもんはそのタイミングで買うのが吉よな Z250とZ125のエコノミーな二台持ちのワイ低みの見物 レオパの建物の東側でエンジンかけると
一番西側の部屋の奴も発狂するってマジ? >>959
それでも羨ましいわ
家買わなきゃいかんからローンとか無理
このままz125大事に乗るしかない 本来一台に注力する方がいいんじゃない
下道のみならZ125で全て充分こなせる >>962
そういう人の元に行く方がZ125は幸せだろう 貧乏なだけなのを正当化する必要もないし好きなようにすればいいんじゃね >>961
レオパレス伝説だが、別にそんなことないぞ。
あとZ125はマフラー変えてる(WR´S近接86db)から夜は多少気にしてるけどな。
デカイ方はノーマルだからこいつよりも静かで心配ないわ。 家持ちローン無し貯金5000万円有るけど
こいつとボロいオフ車でいっぱいです
根が貧乏性なので100万円以上のバイクは買えない いつものくだらねーネットドングリどもw
ホント情けない糞男ばっかりだな
億も持っていないのに金持ち気取るなよアホ 人それぞれだし自分が満足できてるならそれでいいじゃない
まぁ1回きりの人生だから自分の人生をより豊かにするために
銭も有効利用したらええんちゃう >>967
そうかうちはまともな会社じゃなかったか >>961
カブでぎりぎり許せるくらい
それ以外はうるさい >>974
ノーマルマフラーならOKやね。
BMWとかドゥカは、ノーマルからデカイし、ドゥカは、カムギアとかの音が中々目立つ。あと乾式クラッチも独特な音が出る。
日本車は、異常に絞ってるからノーマルはかなりおとなしいよ。プリウスとかは無音過ぎてヤバイが、あれは車だから出来る消音効果だからな。 欲しいなら一度は所有しても良いと思うけど、もう大型は要らないかな(・ω・) >>977
Z125と比べりゃでかいけど大型車としては
コンパクトなほうだよ
中型クラスと車重もかわらんくらいだ 買う金はあっても、四輪も二台あるし、何台も乗れないからなぁ。放置になるからなー。 何台あっても身体はひとつだからなあ
毎週土日ともフリーならいいんだろうけど 冬眠中だから、ワイのz125pro バッテリーあがってるかもなぁ。
気温が低いと、始動時、バッテリーのパワーを引き出せない。電解液の拡散が悪いから。気温は25度くらいがベスト。人間にもな! 今年は、『九州ミニバイク祭 2018』と題し、SPA直入コースとオートポリスコースとのシリーズとなりました。
開催クラスは、アンチレプリカ&レーサーレプリカ4時間耐久に加え、Z125Proスプリントレースも開催されます。
(オートポリスコースでは、すべて耐久レース)
◇開催日 4月15日(日)・7月22日(日)・10月28日(オートポリス)
※大会特別規則書は、ただ今準備中です。(1/27 時点)
・・・Z125Proスプリントレースも開催されます。
おもしろい・・・のか? 去年あたりの直入のZミーティングは人集まらなさすぎて中止になったんだよなあ
行くだけでも一苦労する場所にあるしな >>986
選手の腕はすごいと思うけど、見る方はつまらない気がする。
まぁ、遠すぎて行けない。 >>984
>>1
>次スレは>>970が立ててください
>即死回避のため20レスまで保守してください バッテリーあがっていた。
充電でもいけるけど買い換えるわ。 冬場は仕方ないね
1日放置してたらセル一発でかからないことも多々ある >>992
ぐぐれば良いだけなんやけど、いくらくらいだっけ。4000円くらいかな? やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、PTA、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
90年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた(防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官)
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ 1000×15の15000キロでヘッドライトのロービーム切れました このスレッドは1000を超えました。
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