ドゥカティ ▼ DUCATI総合 ▼ ドカティ 42
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正確には中速トルクな。
ツイン、シングルがあんな低速ギクシャクで低速トルクモリモリ扱いやすいなんて迷信。 900SSとSS900乗り比べた感想だけどFIになって誤魔化しが効くようになっただけだろ 鬼トルクのハヤブサ乗りの俺が新型のスーパースポーツ１日レンタルで乗ってみたけど、なかなかのトルクだと思ったよ。
代わりに回しても「こんな物かっ」
て感じだったけと。 スーパースポーツってSTシリーズ派生だろ？
サイドパニア付けてツーリングに使いたい 単純にトルクが欲しいならドカより安くてトルクあるカワサキ買うわ
ドカ選んでるやつの大半は外見で選んでんだから畑違いもいいとこだな ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m229129366?al=11&iref=alt_s
盗品くせーな 2千回転までは全く使えなくて、4千くらいから回すと加速良いいけど、回しすぎてもそんな伸びない感じ 狭いパワーバンドで急激に立ち上がる加速感よりどこからでも同じパワーが出る事を重視してるんでしょ
体感で早いのにタイムが伸びないでは無く人間的に楽なのにタイムが出るみたいなレース屋的考えというか ちょっと相談
古いドカを譲ってもらってショップで直してもらっているんだけど
全く直している感じがしない。
たまに進み具合を見に行っても両脇をバイクにはさまれて置いておかれているだけ
もう半年以上この状態なんだけどもう別のショップにしたほうがいいのかな？ パーツが入って来なくて手をつけられないとかはありえる
ドカパフォのマフラー頼んで半年以上待たされた人がいたような気がする >>140
パーツは全て揃ってるんですよ
なのにやって貰えない
二台持ちのもう一台の方はささっとやってくれるんですよね そいつは失礼した。キツイ言い方してすまん……けど、なんでやってないのか聞けた？
スケジュール出さないって、ビジネスじゃあり得ないと思うけど。
俺なら店かえます。 >>144
調整が難しいから中々時間がとれないそうです
すごく曲がったことが大嫌いで仕事も丁寧なんですが
確かにスケジュールがよめないのはつらいですね 小規模な老舗は客もひっきりなしに来るから遅くなるイメージはある。でもエンジンOHでも3カ月見てれば終わるような気がするけど。 連投失礼、以下俺の意見で異論オケです
そこは腕はいいかもだけど、半年乗れない機会損失を問題ないとする客が行くところ。あなたはそんな人？
機械は芸術品じゃないし、バイク屋はアーティストじゃない。設計基準をクリアすればいいものだと個人的には考えてます。 確かにショップを二人できやりくりしてるんで大変だなとおもうんですが
>>146
多分5カ月くらいたってます
>>147
そんなひとではないです、現に車検も迫ってますし
乗れないバイクに車検ってかなり複雑です
とりあえず引き受けてくれそうなところに連絡とって
OKそうなら私と妻の気持ちを素直に伝えてショップからひきあげようかと思います それがいいです
自分のバイクどっか壊れたまま数週間放置とか生理的にダメだな…
実際に乗る暇なくても、いつでも走れるようしとかないと落ち着かない 知ってるＯＨのトラブル
俺はレースメカ経由で凄い精度出すレース専門内燃機屋にＯＨ頼んだら
病気や不幸とあらゆる理由付けられて１年半放置された。
知り合いは、希少なバイクと100万以上預けて途中でバイク屋のオヤジが事故死。
細かいパーツの所在が不明、加工途中でバラバラのバイクが手元に返される。
知り合い②、オイル指定有りのスペシャルエンジン発注
別のバイク屋が、うちのオイルの方が凄いとゴリ押しで進める、指定以外のオイル入れてエンジンブロー。 んー皆さんおなじ感じなんですね
色々よくしてもらったんですが自分の中でも今回のこともやもやしてます
盆栽の為に買ったわけですから・・・ エンジン調整で預けた時に値段は同じだけど早いほうがいい？速いほうがいい？って聞くオヤジの店なら知ってる
速いほうがいいって答えると10ヵ月後完調になったうえに配線の取り回しや車体各部のクリアランスも調整されて返ってきた
個人的には満足だけど人によってはあんまり勧められない いい腕持ってるところはレースやってるところ多いから、レース関係優先されるイメージあるな。適宜巻き入れるしかないかと。 正直自分が職人になろうなんて思わないからな
１件に何分以上掛かったら赤字とか計算しちゃう
客商売のサラリーマンや商売人の感覚では付き合えないのかもしれない SS800を手に入れたんですが、どなたかご存知の方、エアバイパススクリューの初期出荷時の開度を教えて頂けませんか？
サイレンサーとエアクリまで全てノーマルです。
スクリューが全締から
上バンク（車体左側）が1回転+3/4
下バンク（車体右側）が3回転+1/2
下バンクが結構開いているのですが、どれくらいが適正か分からなくて。 >>158
開度は車輌の初期セット状態によって異なるので規定値は無いと思われます
経験は5台程度ですが1回転半以上開いていることもありませんでした
スクリュー外して掃除してから前後バンク共に1回転戻しで試走してみるのがおススメです キャブだと暖機後のアイドリングが
一番高くなる位置って感じで調整するけど
FIはどうなんかな？ >>158
ずいぶん開いてるな
車検の時に排ガス対策で薄くしたんじゃね？
ショップに聞けばいいよ スーパースポーツ、リコールの案内来たよ。熱くなり過ぎるタンクの熱もマシになるのかな？ ホームページを見ると、リコールではなくサービスキャンペーンかな。 >>160
ありがとうございます。
車種毎に異なると思ってましたが、同車種でも開度が異なるんですね。
とりあえず、1回転～1回転半で様子を見てみます。
出荷時は左右で開度が異なるので、調整が難しそうではありますが…。
>>162
恐らくそうでしょう。
しかし、片方だけ大きく開いて排ガス検査をクリアできるもんなんですね。
両側を開く必要があると思ってました。 車種ごとじゃなくてキャブの個体差じゃないかな
４連同調などやるとスクリューはバラバラ タンクに「5分以上アイドリングするな、燃えるぞ」みたいな事書いてあるけど暖気でもだめなのかな？ >>167
暖まったらエンジン切ればいい
一番の問題は渋滞巻き込まれて走れない時なんだけどな 5分もアイドリングできないんだ？
もっとデカイエンジン積んでるバニはそんなことないよね？
1気筒あたりの排気量が大きい方が熱量も多いからツインは熱いんだろうけど、ハレやBMはどうなんだ？ >>170
おれのパニガーレには、幸い？そのシール貼られてないが、渋滞は人間が耐えられない。
そもそも40km以下で走行する構造になってない。 >>148
ショップって腕が良くても繁盛してないと
診断機も買えずに感で直すから余計時間かかるし、直ったと思っても直ってないとかあるよ
電子系は絶対弄らせないし向こうも承知している ディーラーは2000年以前は見ませんってスタンスだし
電子制御がひとつの境目ね。
妙な具合に振り分けられてるよな。 MBMでパニガーレ ファイナルエディションきてたけどいい音してたわ～ 900SS欲しいんだけど関西でおすすめのショップ無い？ 関東住みですが、イメージ的にクラクションモーターサイクルが関西だと90年代ドカに強そうなイメージがあります。 あとは鈴鹿のディライト(ドゥカティ鈴鹿)とか。
あくまでもイメージなので関西の方訂正あればお願いします。 どの900ｓｓか解らんからベベル～ブランチまで扱えるデタンスモト
押しポイントは、寺じゃない＋オーナーがテルＳＳ好き コルサ(ドゥカティ姫路)はどう?
ネット通販はSSL対応してなくて使いにくいけど >>180
ガンダムメーターのフツーラね。
俺はファルコが好き。 899にOZかマルケのアルミホイール付けたいんだがどっちが良いかな？ どっちでもきっと満足できるよ！！
そしていらなくなったノーマルをヤフオクに出品するんだ。
格安で落札してやるぜ。 >>182
俺だったらマルケのゴールドかブロンズかなぁ バニガーレ1299新車納車されたーっ！！
おまんらヨロシクー >>185
え、パニガーレくらいで
おめでと&裏山 https://www.facebook.com/GYROMotorcycle/
の999sいいな60万で保安部品つけても80くらいじゃね？
ちょっとかんがちまうわ 空冷2バルブのモンスター、タペットカバーとカムカバーを再塗装したい
カムカバーはそのままスポッと引き抜けるんかな？
カムシャフトとカムカバー裏側のベアリングがガッチリハマってたりするだろうか？ 半永久オイルフィルターのパッキン買おうと思ったんだけど
なくなった？ スーパースポーツ買ったった。オマエらよろしくお願いします。
軟弱物と言われようがスーパースポーツめっちゃワイ好みでニヤニヤです。 >>195
自分の好みを信じろ！
弱小球団を頑なに応援する人もいるし最新型マシンを好む人、キャブの900SSを愛する人もいろいろある >>195
見かけたらパニガーレ買ったんですかって尋ねるからね。 >>196 ドカは初ですがメッチャ良いバイク（機種問わず！！
>>197 ｶﾞｧｰ！ﾔﾒﾚｰ！道の駅とかで言われたら多分凹むし
でも15ｗー50純正指定OIL硬すぎじゃ。REDFOX10w－40じゃ滲んでくるかな オイル添加剤入れてる人はいるのかな
IXLとかGRPとかよさげ >>197
おれ998乗ってるんだけど、こないだ若い男に話しかけられて
男「うわぁ、カッコいいバイクですね、パニガーレですか？」
おれ「いえ、これはもっと古いモデルで、998です」
男「つまり、パニガーレの998ですか？」
おれ「」
てなことがあった >>198
オイルが滲むのは70年台に言われ始めた事でとっくに対策されてる。
ＳＳのエンジンが10-40の油膜で問題無いか解らないからスノコなりドカティに確認する方が無難。 >>201 了解。省エネオイル全盛の昨今に15w－50指定はあれこれ勘ぐってしまうぜ 今のドカみんな15W-50なのかな
スクランブラーのsixty2も15W-50指定だった
因みに俺の05’MONSTERは10W-40 >>200
かっこいいバイクである事に間違いはない MOT○REXの15w-50は冬場は一時間くらい走らないと回りが重いままだったな
REDFOXはその点問題ないけどさすがに朝一発目の始動にはセルやバッテリーの負担が大きそうな感じ
なので冬場だけ10w-40にしてるわ 俺の叔父さんベベル乗ってるんだけど
ロレックスして乗ってで時計って壊れないもんなのかね？ メーカーは推奨して無いと思うけど、ゴルフ中でも付けてる人いたから大丈夫じゃね？
あと、ベベルエンジンはツルシのＤＳエンジンより振動少ない。 >>206
振動がなくてもムーブメントのネジが外れる時計もあるけど、ロレは大丈夫でしょ。
それより転倒して傷つけるとダメージでかい（ベベル含めて）。
なので、俺は高級時計をバイク乗るときには着用しない。
何本も持ってないからさ。 >>206
ロレックスとかオメガとかは本来スポーツ時計なんだから寧ろ正解だよ。 機械式腕時計の中では実用時計っていう位置付けだしね
自分はプレザージュこそ実用時計だと思ってるけど
おっとスレチ失礼 ドカとハレにパネライ、ロレックス、Tudorして乗ってるけど壊れないな。
パネライは自社ムーブとエルプリ、ロレはEX1、Tudorは7750だ。 カジバSS、冬場何年もワンウェイ滑りでセル数十回でやっと掛かったりバッテリー上げたりしてたけど、
この間思い切ってセルのブラシとワンウェイ交換して
この寒さでも一発で始動するのはなんて快適なんだろうってしみじみ感じる カジバssうちはセルOHだけだと改善しなかった。やっぱワンウェイ重要だね。 >>217
現行モデルは対策品みたいだけど、当時のはワンウェイのバンドスプリングがヘタって滑るみたいで
うちのも履き古しのパンツみたいに伸びてた
ワンウェイは2万とかアホなくらい高価だから、同じサイズのスプリングさえ入手出来れば安上がりに直せるな、と ベアリングもさることながら、工賃もかかるんだよね。なので騙し騙し使ってる。 DIYなら部品代+手間で済むけど、やっぱE/G周りは尻込みしちゃうな
俺も前に一度行きつけのバイク屋さんの指導で左カバー開けたことがなかったら
自分でやってみようなんて考えもしなかった >>195
私もＳの白買うつもりなんだけど
納期どれくらいでした？ >>222
タマの確保具合は
ディーラーによりけりだから
お店に聞いた方がいいよ。 >>222 赤Sのキャンセル物あって早く手に入ったですよ。（実物白綺麗だ
>>223に同意。色やSかなしかオプションは？でも全く違うみたい。 V4ストラダーレはカムチェーントレインなんだねぇ。残念。
やっぱりデスモセディッチRRは至高ということか・・。
お金貯めてたけど、取り敢えずステイだねえ。頑張ってRR買うか。 カワサキからH2のツアラーバージョンが発表されたけど、
ドゥカティもスーパースポーツにV4エンジン載せちゃうみたいな過激なモデル出ないかの～ あのエンジン元からモンスターとかにも乗せる予定なんじゃなかったの？最初はディアベル辺りかなー ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
