【低燃費】NC750/700X Part68【MT/DCT】
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NC750Pなんて無いだろうと思って検索したら香港であるみたいだね
ベースはNC750Xのマニュアル車 近所のショップに商談しに行ったら2018年モデルのカタログ見せてくれて、いろいろ判明。
・全車LDに一本化（主要諸元のシート高が800mmのみの記載）
・バリエーションはMT、MT ABS Eパケ、DCT ABS Eパケの３つに統合
・価格はそれぞれ税別68.8万円、81.5万円、87.6万円
（下は価格据え置き、真ん中はEパケ分8万円高、上はHSTC分2万円高）
・色は赤、白、黒で、ブルーは廃止
黒は両サイドのくの字パネルが他色同様のシルバーに変更
・エンジン諸元は全く変わっていない模様。メーターのレッドゾーン表記も一緒。これはちょっと残念。
カタログの最後のページに2018年3月現在のものですって書いてあったから、今月中に発表されるんじゃないかって店員は言ってた。
新型アフリカツイン同様、カタログが横型に変わってたから、今後は横型で統一していく方向みたい。 種類減らして生産効率上げる・売れ残りを少なくするというのは正しい選択
現行車の後サスってノーマルとLDの金額差無かったんだっけ？
NC持ってるから買わないけど新型車のホイールの色が気になる ローダウンってどうなるんだっけ？
サスのバネちぢめるんだっけ？ 2016年車まではLDとSが同じサスでノーマルXはちょっと良いサスって聞いた
現行車はわかんない 別車種でツーリング行ってみたんだけど
けつ痛くならなかった。
やっぱりNCのシートよくないと再認識。
押した感じ対して変わらないんだけどね。
DCTすげーわとも再認識した。
左手痛い。 ホンダのバイクってなぜか型番が変なのが多い
VTRとか、ビデオかよっっ！って感じだし、
NCは人によっては工作機械と思うかも（NC旋盤） >>440 俺はサゴウ工芸でやってもらってだいぶ改善したけど
厚みのあるシートでは無いので限界はある
昔ながらの前後一体型シートの方がお尻に優しい気がする
前乗ってたSR400・R100GSは良かった。CTXも良さそうに見える
大排気量スクーターやGW・ハーレーのツーリングタイプも良さそう
メットイン+DCT+激安価格で全く文句無いですが(monku itteru jan) 新型はシート高800にされてるｗ
16年式ノーマルシートの買取り価格上がってくれたらいいのに ホイールは黒にしてもらいたかったなぁ
黒のサイドパネルとシルバーのホイールで、なんかダサくなってるし。 Sのマットガンパウダーブラックメタリックはホイールが黒でフレームの一部がシルバーなのが良い配色だと思ったけど、Xの方は安物感が増してしまっている気が できるかな？
DCT車でアクセルターン
トラコン車でアクセルターン
思い切り滑りやすい濡れた路面ならどうかな？
昔乾いた舗装路でアクセルターンしようとしてしばらくトラウマになった 2万アップとかでカラーオーダープランしてくれてらよかっよな
熊本工場だからそれくらいの融通聞かせれるだろーにね 回転数上がるとか言われてたけどなんにもかわらんやないの 高過ぎるバイク価格の適正化モコンセプにあったバイクなのに値上げ値上げで今やら90万目前かよ。16オーナーだけどさ、NCにそこまでのクオリティはないぞ、フレームの精度なんて酷いもんだよ。
でっかいカブとして使い倒すのが良さだったのにな、どうしてこうなるんだ。 高速タンデムで100〜120位で落ち着かない気がするのはフレームが原因？
タンデムだと後に風当てないように背筋立て気味にするから
後荷重増えて前軽くなるからかな？ >>455
事故車の中古車買ったからフレームがねじれてるんじゃないかな？ いや。新車で買って度もコカしてないしぶつけてない
ギヤ下げて回転上げて対処したけど6速でタンデム100-120位だと恐い >後荷重増えて前軽くなるからかな？
それだよ スクーターにリヤボックス付けるとハンドル振れるのと一緒だろう >>458 やっぱそれですかね？1人で乗ってると恐くないし
>>459 俺92kg後小柄激ヤセ♀+箱3つ。 自転車は体重80kgまでと注意書きがあったので
バイクもそれくらいを想定してんじゃないのかね >>461
その体重ならリアのプリロード上げた方が
いいんじゃ？ バイクが高すぎんじゃねー
俺らの賃金が安すぎるだけだ。
財務省解体、消費増税凍結だ！ 今の50代くらいなら高卒で一部上場入って、真面目に勤めてれば千万近く貰ってるんじゃね？
大卒ならもっとだろ そういや消費税増税って今年だっけか？
天皇退位といい今年は色々重なるなー あーん？ ５０才で７３０万だよ。
これでも頑張ってるんだよ。 3年NCに乗ってNCコンセプトというものが理解できた
簡単に言うとイチゴの乗っていないショートケーキである。
ケーキの材料の中でイチゴというのは全体の１０％もない。
そのイチゴをなくせば価格も大幅に下げることができる。
イチゴがなくてもケーキの主成分であるスポンジとクリームをしっかり作りこんでいればユーザーに受けるはず。
これがNCコンセプト >>477
イチゴが乗っていないなら、もはやロールケーキでも何でも良いわけだよ。
スポンジとクリームがあれば良いと言うのであればね。
ショートケーキの形もバイクの形と考えた場合、イチゴを外したら別物になるわけで。
イチゴを外して安くしました、バイクの形を放棄して軽くして燃費をよくしました、みたいな。
まあ、例えとしてはわからんでもないけど、イチゴを外したってのはなんか違うと思うわけね。
ショートケーキ食う人は、イチゴも食いたいし、太るリスクを覚悟して食うわけだし。
バイクの値段とケークの値段を共に下げる事で努力したというのであれば、
例えば通常のショートケーキよりも１割ほど小さく作るとかかな？
１割ほど小さくてもショートケーキを一つ食べたという満足感を客は感じる事が出来るわけで。
イチゴを安く仕入れるために、イチゴ農家から直接仕入れる努力もした、とかね。
客に本来と違う物を提示して「でも安いからいいでしょ？」というのはNCコンセプトではないと思うよ。
「企業努力した上で、多少安っぽくなっちゃったけど本体価格は実際に安いし、
でも燃費も良いし本体価格も安いし、
パワーも抑え目だけど、でもDCTモデルなら非力を感じにくいし、
ツインだけど270度クランクの採用でVツインみたいな特性もあります、
モデルによってはメットも入りますよ、どうですか？」
がNCコンセプトだと思う。 >>480
あなたの言っていることは正しい
結果論として正しい
私の言っていることはコンセプト
イチゴがない＝最後の伸びのないエンジン、日常外のブレーキがない、ほかにもあります
メットインなどは結果論なんです。インテグラなんてメットインじゃないですから。
あなたを否定してるわけではないですよ
私の中で完璧な説明が「イチゴのないショートケーキ」だったんです
今満足して乗っている人には理解できないかもしれない
ただ、今から乗る人にはこう理解してもらって構わないと俺は思う
ある人が出した一つの結論として聞き流してください
その人が求めていることは何か？スポンジか？生クリームか？イチゴなのか？
このバイクを買う前に自問すると幸せになれるかも。 >>483
だから「イチゴ・スポンジ・クリーム」の三つがあって初めてショートケーキなんだよ。
イチゴを外したらもはや違うケーキ、違う食べ物。
これをバイクに例えたら二輪を一輪にするくらい違う乗り物になるって話だよ。 いつから苺ショートケーキを語るスレになったのか
シュークリームが原付だとして
マッチョな大型が苺ショートケーキ
そしてNCがスポンジケーキ
そんな例えがあってもいいじゃないか クリームが本体だと思ってる人にとってはイチゴはどうでもいいんだよなぁ。 新型は夢でしかも定価販売だよね
NCも高くなったな
フルパニアにしたら100超えちゃうね 今までが安過ぎたんだよね。今度の新しい値段でも
TMAXやスカブ650よりNCX-DCT+箱3つの方が遥かに安い 安かったから免許はあるけど250か400でいいかって層を取り込めたのに
90万ならもうちょっと足すか中古で、100PS超える1000cc以上のでいいかって思う
メットインが無かったら死滅するよ 馬力目当てならZ900とか新品で100万きるでしょ。 このバイクのいいとこはメットインと燃費 >>489
安く作るのが目標だったわけで安かったから売れた
それをバイクそのものの人気があると勘違いしてる
実際、MT07とか安いの出てきたら売上減ったろ
Z900と値段で競合して勝てる内容じゃない 中古相場が上がってくれれば売りやすくなる、それはないか そっか！一般人が多く買う事で数売れる250以下は多店舗で売って
好き者しか買わない車検付きバイクはホンダが直に売って値引き極少で
1台当たりの儲けを多くしようとしてるのね。正しい企業努力だと思います
次の買い替えは10年後の予定なので完璧に他人事ですが それでもホンダの同クラスと比べて30万円くらい安いだろ 人それぞれ求めるものは違うのだからどうでもいいと思う
そんなことよりＤＣＴでギアが変わらなくなったんだが修理代がどれくらいかわかる人おる？ >>497
MTモードでも切り替わらない？
てか、DCT故障はこのスレ初じゃね？
顛末をお願いしたい。 DCTはよくおきるだろ
揺らしたりスタンド出し入れすれば治るから故障じゃないよ
一個前のは中のピン折れて分解したってのは聞いたことあるな
それより定価でしか買えない方が問題だろ
トレーサーやvストと同じくらいかそれより高くなるんだぞ ドリームに金落としたいのに
他店と見積もりで10万近くの差がでるとさすがにキツイ >>496
そのホンダがバイクの値段は上がりすぎたって
開発したのがNCだったろ DCTでギア変更できなくなったものです。
2012年 ＮＣ700ＸＬＤ ＤＣＴ 53000ｋｍ超
走行時は3速で固定されていたらしく全てのスイッチ操作が無効化されました。
（シフトインジケータは[-]の状態）Ｓ・Ｄモード変更は可能でした。
停車時はクラッチが切られる仕様のようでしたので追突することも無かったので、
エンジンを切り何度かＯＮＯＦＦを繰り返した際にギア表示が復活し
ギアが下がってＮ表示になったところでエンジン始動しそれ以降は症状再発せず・・・
ディーラーに近日中入庫予定
ブログで同一の症状を訴えている人は散見されました。
壊れないのが自慢だったのにちょっとびっくりです。 それは災難でしたね。これまでのDCT周りのメンテナンス履歴をお伺い出来ますか？ 507ですが、VW PoloのDCTの不具合がディーラーで原因がわからず
引き渡すと問題出てを繰り返して
色々試して最後にバッテリー交換で直ったらしい
付いてたバッテリーは問題無かったらしいけど まあ、デジタルの塊のPCですら、訳のわからんトラブル起きたりするしな。
「なんでそれで直るの？」的な作業で直ったりもするし。
今回の件は、バッテリーとの相性が悪かったって事なのかもね、何でなのかは謎。 505です
バッテリーは新品に交換したばかりです。
ＤＣＴのメンテナンスは規定距離数（期間）でオイル交換・フィルター交換を行いました。
それ以外は特にやっていません。
近いうちにプラグの交換を予定しております。
カスタムしている箇所は社外のフォグとシガソケＵＳＢの増設くらいです。
基本的にＤモードで走行して山道や追い越し時にＳモードを使うくらいでＭＴモードはほぼ使いません。 鯉ｾ托ｾ?ｾ幢ｽ｡?奇ｽｼ?ｫ?? ?抵ｽ､???｡?｢?､?奇ｽ､?会ｽ､?茨ｽｻ?暦ｽ､?､
?ｹ繝ｻ?､辷搾ｾ? ?ｲ?茨ｾゑｽｲ?茨ｾ晢ｾ?ｽｧ?鯉ｾ托ｾ?ｾ幢ｽ｡?
奇ｽｼ?ｫ?奇ｽｬ?､?趣ｽｲ?茨ｾゑｽｲ?､?擾ｾ具ｾ懶ｾ??ｦ恐ﾋﾌﾞｺ 気持ち悪い書き込みを見た時、念のために書き込む呪文があります。
天安門事件 新型はトラコンつくんだよ
もちろん夢で買い換えるよね？
もう安全にはトラコンあった方がいいよね トラコンあった方が安全だと思うけどトラコン無しで
雨の日カーブで開け過ぎてツルッとなるのも一興かな？って思う
100ps以上のフルカウルバイクならトラコン欲しい
New NC買ったら土の道のカーブで大きく開けて本当に滑らないか教えてね >>516
オフできるんだから、普段はトラコン入れて安パイで、楽しみたいときはオフにすればいいんじゃないの？ トラコンって雨の日カーブ中開けても
滑らないような優れもんなの？ DCTの悪い話が出ると火消しみたいな展開になる事多い気がする そんな事は無いと思うぞ、この世に完璧な技術など無い。 >>519 516です
NCのトラコン2段階調整でオフにもできるんだね！凄く欲しい！
この前上りカーブで加速中にオイルに乗ってコケるかと思った
スマホホルダー付けるのにハンドル中央の金属カバー外してるひといる？ >>524
そこにアクセサリーバーつけてそこにつけてる >>524
＞カーブで加速中にオイルに乗って
そんなのはどんな優秀なトラコンでも防げないと思う
>>520だってムリポ >>525 ありがとう。ホルダ買って付けてみます
>>526 上手な人が新型買って雨のカーブで試してもらうと良いですね
上手な人もしくはやらかしちゃった人の新型レポート待ってます >>524
左右一体のホルダーを外して通常タイプに変更してナビつけてる。
黒塗装のホルダーは一昨年あたりに出たVTR250限定車用で部品検索すれば出てくるよ。 >>505
>>511
505で書き込んだＤＣＴ変速故障のものです。
結果としてクラッチ内部のピンが折れていたとのこと
工賃と部品代で25000位となりました。
同時にプラグコードもお願いしている状態です。
被覆が裂けているので・・・
クレーム処理にすらならないとかホンダらしいな・・・
リコールにもならないらしい
故障情報などの情報はホンダ内では回っているそうです。
痛い出費だな〜 たいしたことじゃないのに初期型のメーター交換なんてリコール？で無償でしてくれるのに
ご自慢のDCTの故障はしてくれないのね
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