【低燃費】NC750/700X Part68【MT/DCT】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
馬力目当てならZ900とか新品で100万きるでしょ。 このバイクのいいとこはメットインと燃費 >>489
安く作るのが目標だったわけで安かったから売れた
それをバイクそのものの人気があると勘違いしてる
実際、MT07とか安いの出てきたら売上減ったろ
Z900と値段で競合して勝てる内容じゃない 中古相場が上がってくれれば売りやすくなる、それはないか そっか！一般人が多く買う事で数売れる250以下は多店舗で売って
好き者しか買わない車検付きバイクはホンダが直に売って値引き極少で
1台当たりの儲けを多くしようとしてるのね。正しい企業努力だと思います
次の買い替えは10年後の予定なので完璧に他人事ですが それでもホンダの同クラスと比べて30万円くらい安いだろ 人それぞれ求めるものは違うのだからどうでもいいと思う
そんなことよりＤＣＴでギアが変わらなくなったんだが修理代がどれくらいかわかる人おる？ >>497
MTモードでも切り替わらない？
てか、DCT故障はこのスレ初じゃね？
顛末をお願いしたい。 DCTはよくおきるだろ
揺らしたりスタンド出し入れすれば治るから故障じゃないよ
一個前のは中のピン折れて分解したってのは聞いたことあるな
それより定価でしか買えない方が問題だろ
トレーサーやvストと同じくらいかそれより高くなるんだぞ ドリームに金落としたいのに
他店と見積もりで10万近くの差がでるとさすがにキツイ >>496
そのホンダがバイクの値段は上がりすぎたって
開発したのがNCだったろ DCTでギア変更できなくなったものです。
2012年 ＮＣ700ＸＬＤ ＤＣＴ 53000ｋｍ超
走行時は3速で固定されていたらしく全てのスイッチ操作が無効化されました。
（シフトインジケータは[-]の状態）Ｓ・Ｄモード変更は可能でした。
停車時はクラッチが切られる仕様のようでしたので追突することも無かったので、
エンジンを切り何度かＯＮＯＦＦを繰り返した際にギア表示が復活し
ギアが下がってＮ表示になったところでエンジン始動しそれ以降は症状再発せず・・・
ディーラーに近日中入庫予定
ブログで同一の症状を訴えている人は散見されました。
壊れないのが自慢だったのにちょっとびっくりです。 それは災難でしたね。これまでのDCT周りのメンテナンス履歴をお伺い出来ますか？ 507ですが、VW PoloのDCTの不具合がディーラーで原因がわからず
引き渡すと問題出てを繰り返して
色々試して最後にバッテリー交換で直ったらしい
付いてたバッテリーは問題無かったらしいけど まあ、デジタルの塊のPCですら、訳のわからんトラブル起きたりするしな。
「なんでそれで直るの？」的な作業で直ったりもするし。
今回の件は、バッテリーとの相性が悪かったって事なのかもね、何でなのかは謎。 505です
バッテリーは新品に交換したばかりです。
ＤＣＴのメンテナンスは規定距離数（期間）でオイル交換・フィルター交換を行いました。
それ以外は特にやっていません。
近いうちにプラグの交換を予定しております。
カスタムしている箇所は社外のフォグとシガソケＵＳＢの増設くらいです。
基本的にＤモードで走行して山道や追い越し時にＳモードを使うくらいでＭＴモードはほぼ使いません。 鯉ｾ托ｾ?ｾ幢ｽ｡?奇ｽｼ?ｫ?? ?抵ｽ､???｡?｢?､?奇ｽ､?会ｽ､?茨ｽｻ?暦ｽ､?､
?ｹ繝ｻ?､辷搾ｾ? ?ｲ?茨ｾゑｽｲ?茨ｾ晢ｾ?ｽｧ?鯉ｾ托ｾ?ｾ幢ｽ｡?
奇ｽｼ?ｫ?奇ｽｬ?､?趣ｽｲ?茨ｾゑｽｲ?､?擾ｾ具ｾ懶ｾ??ｦ恐ﾋﾌﾞｺ 気持ち悪い書き込みを見た時、念のために書き込む呪文があります。
天安門事件 新型はトラコンつくんだよ
もちろん夢で買い換えるよね？
もう安全にはトラコンあった方がいいよね トラコンあった方が安全だと思うけどトラコン無しで
雨の日カーブで開け過ぎてツルッとなるのも一興かな？って思う
100ps以上のフルカウルバイクならトラコン欲しい
New NC買ったら土の道のカーブで大きく開けて本当に滑らないか教えてね >>516
オフできるんだから、普段はトラコン入れて安パイで、楽しみたいときはオフにすればいいんじゃないの？ トラコンって雨の日カーブ中開けても
滑らないような優れもんなの？ DCTの悪い話が出ると火消しみたいな展開になる事多い気がする そんな事は無いと思うぞ、この世に完璧な技術など無い。 >>519 516です
NCのトラコン2段階調整でオフにもできるんだね！凄く欲しい！
この前上りカーブで加速中にオイルに乗ってコケるかと思った
スマホホルダー付けるのにハンドル中央の金属カバー外してるひといる？ >>524
そこにアクセサリーバーつけてそこにつけてる >>524
＞カーブで加速中にオイルに乗って
そんなのはどんな優秀なトラコンでも防げないと思う
>>520だってムリポ >>525 ありがとう。ホルダ買って付けてみます
>>526 上手な人が新型買って雨のカーブで試してもらうと良いですね
上手な人もしくはやらかしちゃった人の新型レポート待ってます >>524
左右一体のホルダーを外して通常タイプに変更してナビつけてる。
黒塗装のホルダーは一昨年あたりに出たVTR250限定車用で部品検索すれば出てくるよ。 >>505
>>511
505で書き込んだＤＣＴ変速故障のものです。
結果としてクラッチ内部のピンが折れていたとのこと
工賃と部品代で25000位となりました。
同時にプラグコードもお願いしている状態です。
被覆が裂けているので・・・
クレーム処理にすらならないとかホンダらしいな・・・
リコールにもならないらしい
故障情報などの情報はホンダ内では回っているそうです。
痛い出費だな〜 たいしたことじゃないのに初期型のメーター交換なんてリコール？で無償でしてくれるのに
ご自慢のDCTの故障はしてくれないのね
ひどいね 同じ故障が何件か出てリコールになった場合、自費で修理した人にも遡って保証してくれるのかしら >>529
DCTの保証は5年10万キロじゃねーのかい? >>529 原因がわかって高過ぎない金額で良かったね
6年5万キロ以上乗ってだから多少はしゃーない
>>528 とりあえず千円ちょいのスマホホルダーが明日届くので付けてみます >>529
詳細ありがとう。俺もDCT乗りだからいち情報として記憶しておきます。
予防策ってなんだろうね。オイル交換と暖機運転はしてるけどそれが正解なのかは解らんし。
DCT用のオイルフィルターがあるって事は定期的に交換した方が良いんだろうなとは思うけど。 インジェクションに暖機運転なんて要らない。
低速でゆっくり走り始めればいい。
暖機運転なんて近所迷惑この上ない。
予防策なんてない、DCTは開発間もない技術、黎明期でもある。
ホンダのバイクのDCTはホンダの自社開発、自動車のは他社の汎用品。
バイクの自社開発のDCTは熟成さにまだ少しかかるだろうから仕方ない部分はある。
フィットのハイブリットに使われた他社の汎用品は、そもそも評判がよろしくないからどうにもならんらしいし。 >>535
つまり始動直後は低速でゆっくり走るのが予防策って事ね。ありがとう。
暖機運転は油温を上げたいので5分だけ許して。
ノーマルマフラーだし。ご近所さんごめんなさい。 DCTのピン折れってたまに聞くよね
とくに2015年までのモデルで
RC90になってからは聞かなくなった RC90って書くと通っぽく見える
だけどおっさんバイクを型式名で書くのはちょっとこっ恥ずかしい
フラッグシップモデルなら良いんだけど NC750って言うと、型式で言うなこれだからホンダ乗りは・・・とか言われる悲しみ すいません
今ってドリームでしか買えないんでしょうか？ DCTだと他のバイクが狙える価格帯になっちゃったから
もう売れないだろうな
そもそもホンダはバイク売る気があるのだろうかと疑問すら感じる >>543
買えない。
XでもSでも、他の大型バイクでも400でも買えない。
例えばXの公式サイト見てみ、販売店情報って出るから、そこに項目打ち込んで検索してみ、
251cc以上はドリームしか出ない、250cc以下はそこら中の販売店がヒットする。 ホントだ！goo bikeで検索しても出てこない
俺は2014年にドリームの見積もりより10万円以上安い所で買った
それでもNCは元が安いからね。ホンダの売上は伸びるでしょうね
他メーカー含め今買い換えるとしたらまたNC買うと思う
トラクション・コントロールも味わってみたい
マンホールの上で開け過ぎで滑るのも抑えられますよねみたいなこと
ホンダ社員が聞かれてうなずいてた >>547
言うほどNC売れてないのよ、去年はXが935台（Sはもっと売れてないから謎）。
250はトリィティ155が1715台、どっちも売り上げランキング１０位。
PCX150は4132台（250二位）、CBR250RRが3291台（250四位）、
REBEL250が2953台（250六位）、CRF250L/M/RALLY/ABSが2659台（250七位）
ホンダの250は４車種もベスト１０にランキングしてる、合計13035台。
大型の方は他にCB1100/EX/RSが1583台（大型三位）だけ、NC-Xと合わせて2518台。
ホンダの売り上げメインは250で、大型は割りと細々なんだよ。
特に今年はZ900RSが猛威を振るうから、さらにホンダの売り上げは落ちるだろう。
ホンダの今年の目玉はモンキー125とカブ125だから、ホンダの大型はますます売れないと思う。 250超ドリーム縛りは売上と言うより純利益優先なんだろうね
Z900RSこの前信号で並んで話しかけたら70才位の爺ちゃんだった
「出たばっかなんだっ！」って嬉しそうだった
トリシティ900(?)は出たら乗ってみたいな〜 NIKENかー
あれちょっと乗ってみたいわ
買う気はせんが >>548
だから販売体制を変更したのかな
NCはモデルチェンジで値段上がったから売り上げ落ちたのかね
でも質感が向上した今のNCの方が俺は好きなんだけど ドリーム店政策に暗い未来しか見えて来ないんだが、事業計画として大丈夫なのかあれ。
たしかにモデルチェンジ後で質感は上がったけど、デザインはモデルチェンジ前のが統一感あって気持ちいいカタチしてるように思うんだ。
NCってデザインスケッチにかなり忠実だからなー。 >>552
バイクで一番売れている排気量は、なんだかんだ行っても１番が原付、
２番が原二、３番が250、大型は最下位。
だから、業界全体で考えた場合には、大した問題じゃないのだろう。
＜2016二輪販売台数＞
50cc 162130台
125cc 101424台
250cc 40383台
251以上 34211台 50 一般人
125 400大型の足
250 バイク好き
400 バイク馬鹿
大型 バイク気違い
合ってるかな？ 合ってないと思うよ。
50は多分、個人的よりも業者が多い気がする。
郵便局、新聞屋、食い物の出前、酒屋、警備会社など、全部維持費の安い50。
今の50は超非力だけど、趣味で乗ってるわけじゃないから遅くても気にしないって感じじゃね？
でも地方なら今でも125よりも50だとは思う、とにかく安いからなあ。
田舎なら二段階右折で捕まる可能性も低いしね、お巡りもゴロゴロそこら中に居ないし。
125は、小型以上の免許持ってる人なら誰でも乗れるけど、
個人で乗るのなら30キロ規制にも二段階右折にも引っかからない、二人乗りも出来て維持費も安い、
バイクの免許持ってる全ての層が便利に乗れる物が125だと思う、万能選手的な存在かな？
250（261以上）からは高速に乗りたい層になるが、ここからは維持費を考えて250の人と、
維持費無問題で400の人、多分250と400の差は『主に金銭面』だと思う。
大型も、まず大前提として買う金があるかないか、無ければ買えない。
だから最近の大型には「安い大型」と「高級路線の大型」の二種類に分かれて居る。 >>555 文字数超過により反則金3万円点数6点になります。 大型は高いからね
それだけ払うなら車に金かけた方がマシじゃないかと
バイク乗りでさえ思ってしまう
その中でもNCは割安だからまだ手が届く
これが高かったら大型諦めた人も多いのでは？ >>555
400と大型の差は金のあるなしじゃなく免許だろ
教習所で取れるようになったとは言え
それだけの時間を確保するするのは大変だよ
それに400なんてほとんど見ないけどな
250か大型。逆に250がそんなに売れてる事に驚いたわ >>555
250まではその通りかな。
400のマーケットはメーカーからすると古い商店街的な扱われ方。新製品はここでは発表されない。新しくはないが手堅い一般層。
大型は主に世界が相手だから値段や趣味嗜好がバラバラ。ハーレー好きのアメリカ人に売るのとBMW好きのドイツ人に売るくらいの差が同じメーカー内で平気であるのを楽しめる層。遊び好きの無駄金使う趣味人。 >>558
社会人になってから教習所が解放された人ならそうだろうけど
おれは大学の時に取ったから時間なんて問題なかったよ 大型に乗ろうって人は学生時代に免許を取った人がほとんどだと思うよ
もしいま免許持ってなかったら、そもそも大型は選択肢に入らない
わざわざ教習所に通って大型免許の取得から始める人はリターンでも珍しいし
今ある中型ですぐに乗れるものを探した結果、250に落ち着くんじゃなかろうか
400でもいいけど車検があるし、中途半端な排気量にそこまで金かけたくない
若い人なんかバイク以外にもカネが必要だから維持費のかからない250を選ぶ
嫁さんと子供がいてバイクに金かけられない親父も同じ。だから250が売れる
どうしても250では不満という人は400でなく大型免許取得を目指すのだろう
250と400はあまり変わらんから、そういう人が満足するには大型に乗るしかない
大型は趣味がバイクしかなくバイクに金と時間をかけられる人しか乗れない
他のものを全て捨ててバイクだけに注力出来る人だけが大型に乗ってる印象がある
俺はハーレーに乗りたくて根性で限定解除したけど、乗りたいバイクが中型なら
別に無理して限定解除などしなかった。ハーレーは大型しかないから取っただけ
今は中型でも色々なタイプが出ていて性能も遥かに良くなってるから不満はない
そんなわけでなんだかんだ言っても昔から250が安定して売れてるのだと思うよ 雨で乗れないからポエム書くしかやる事がないんだ
2chに入り浸るよりバイクで走りたいよ、本当は 君が代なんか国歌なのに32文字（字余り）だよ
見習ってほしいね >>561
ハーレー買ったのか?
なんでNCスレに? ワイなんかオーナーじゃないのに居着いてるぞ
このスレ立てたのもワイだし >>565
続きあるんやで
1.
君が代は
千代に八千代に
細石の
巌となりて
苔のむすまで
2.
君が代は
千尋の底の
細石の
鵜のゐる磯と
あらはるるまで
3.
君が代は
千代ともささじ
天の戸や
いづる月日の
かぎりなければ
4.
君が代は
久しかるべし
わたらひや
いすゞの川の
流たえせで >>565
だけど、お前、君が代の詞の意味わかんねーだろ？
頭悪いから字を読みたくないだけだろ？
他人のレベルを、自分の知能レベルまで引き下げて欲しいのなら、
もっと丁寧にお願いしないと社会では通用しない。 >>568 1番しか知らなかった。ありがとう！
>>569 君-君主-天皇。 世-君主が治める国-日本
さざれ石-年月と共に大きくなる石。いわお-大きな石
苔のむすまで-長い年月
日本が大きく長く繁栄しますように
という短歌じゃないの？ >>572
次は開発費と広告宣伝費でも聞くつもり？ 君が代の意味は、日本は国民でなく天皇の国、天皇が支配する国
天皇親政の世が世界の終わりまで続きますようにと願って詠んだ歌だよ
この世をば わが世とぞ思う望月の欠けたることも無しと思えば
なんていう藤原道長の歌と意味は似たようなもんだ
で、主権在民の日本で主権天皇を詠ってるから、
現実と乖離していておかしいのじゃないかと指摘されてる
別に左翼が天皇制を否定して反対してるわけじゃない
事実とはまるで違う事を詠ってるから疑問符がついてる
ドイツ国歌も同じ問題を抱えてて、「世界に冠たるドイツ」という部分が
覇権主義を肯定してるってんで、リズムは同じで歌詞だけ変えて使ってる
ロシア国歌はレーニンやスターリンを讃える歌だったが、民主化後に廃止
しかしプーチンの時代になってソ連時代の元の国歌に戻した経緯がある
ただしこちらもリズムは同じで歌詞だけ変更して使ってるとかなんとか
暇だからまたポエムを綴ってしまったぜ、ふぅ… >>575
珍走と化した最近のハーレー乗りの悪評を聞いて恥ずかしくて乗れなくなった
昔のハーレー乗りは皆紳士的だったのに、なぜああなってしまったのか
正直もう興味もない、同族とは思われたくないし >>577
他のハーレー乗りがどんなにアホでもバイクが良かったら乗れば良いと思う
ハーレーは盗難対策大変だし重いし金額高いしクラッチも重いし
昔のみたいに振動でかくないし俺は今欲しいとは思わないけどね
ヤマハの1800VTwinとDCTのGLは欲しいと思う貧乏人でした ミル8は知らないけどエボリューションは鼓動感ないから駄目だな、大型スクーター乗ってるみたいな感じだぜ
1800GLもエンジンがシュンシュン回ってクソ重たいだけでダメやな俺にはw
18年型のDCTは低回転で勝手にシフトダウンしなくなったってほんとかね？ 興味の対象がアドベンチャーに移ったからハーレー買う事は多分ないと思う
ハーレーでキャンプツーリング始めて山奥のダート走るの覚えたり
より多くの荷物積載を望んでフルパニアのアドベンチャーに移る人が最近多いらしい 車高低いバイクで下っ腹にカンカン石がぶつかる音聞きながら走るのも好きだよ 面フェラじゃないの？
フェラしてもらって最後は顔面に・・・って鬼畜？ 先輩方々に相談！
燃費の良さとABS必須条件の中古で探してますが、バイパス使った通勤に１日80kmと距離乗るので耐久性的な面でDCTとMTで悩んでます。
MTの10万キロ超え車ってのはネットで見たことあるんですがDCTでも10万キロオーバー行けるんですかね？
DCTのOHっていくらくらいかかるんだろ。
あと700と750って全然違うものですか？
今は150のスクーターで年間20000km前後です。 多分、その環境ならDCTにも優しそう。
心配ならなるべく熟成の進んだ年式で。
700との差は分かんない。 一日８０キロの通勤とか、いつ死んでも不思議じゃ無い気がしてならんが、
まあ個人の自由だから余計な話と言われてしまえば何も言えんけど。
でも、ぶっちゃけ何のバイクであっても整備にかかる金は大差無いと思う。
「ABS必須条件の中古」って事は、安全面でABSって事なんだろうけど、
安全面をそれなりに大事するなら新車しかない気がしてならん。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
