スーパーカブ50
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>ドラムストッパだか何か変えりゃ良かったんじゃなかったっけ?
「カブ ロータリー化」で出てきたサイト
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/232297/blog/42018014/
なんか難しそう。素人でもできる方法があれば知りたい。 >>228
めちゃわかる、自分はモンキー、ゴリラ乗ってきて、
緩やかな減速してるときはクラッチ切って慣性で走らせて
ニュートラルにいれて状況によって対応変えられたけど
カブに乗りはじめて、ガクンとなるのが嫌で
積極的にシフトダウンしなくなった。
前の車が急に減速して後ろの車の車間距離が近いと左足めちゃ焦るしガクンガクンするw
足で今までどおりクラッチ切ることができて、
なおかつ左手でも操作できて、クラッチ切れたままにできたら問題ないんだろうけど高くなりそうw
でも、革靴の甲が傷まないし、左手は超自由だし気に入ってる。 踏みっぱなしニュートラルで回転上げてエンブレというのがデフォかと思ってた
急制動が効くので自分は気に入ってる 最近、近所の個人のバイク屋で中古で買いました
キャブレター掃除したり、ベアリングやらスプロケやら交換して遊んでます
皆さんのタイヤのおすすめありますか? >>218
遅れたけど有難う、アイドリング調整だけなら簡単だけど、
エアーアジャストもやると排ガス規制モデルだからアジャストは
Dネジで専用ドライバー買わないと、これ知らなかった
ので(−)ネジ頭が欠けていると思った。 触ってなくて回転数高いならスクリュー調整の前にスロージェットの詰まり確認したほうがいいぞ
よくあるケースで燃料薄くて回転数あがるから
Dスクリュー、そこ水や汚れ溜まって錆びやすい
周りリューターで落としてねじ頭にやすりで溝入れたわ Dスクリューに溝入れたりリューターで削るには
そもそも外さないといけんだろ、Dネジ頭は中に埋没
してるのに。 リューターで削るのは本体側フチ
中のOリングやられてることあるから緩めてさっさと交換
今後の調整用に溝切ったわけではない 元祖スーパーカブ50ccが一番振るわないスレだな。
俺だって普通免許で原付2種が乗れたり、昔の様に簡単に原付2種免取れるなら
50ccカブ(全50cc車)なんて乗らないからな。 現行は110サイズも変わらんからな
免許以外で選ぶ理由があまり無いのは確か 乗るのも維持するのもハードル低すぎてな
その空気な感が好きであえて乗ってる
軽トラやママチャリでもありがちな過度にデコったりマニアっぽく乗ると
とたんにダサくなるとこがお気にいりぽいんと >>239
人生長いんだから小型二輪とったらいいと思うけどな >>241
それは全カブで言える事じゃないの?せめて最高速度50kmに成ればね。 制限速度のことだと思うが
走ってる時間帯と路はすいてるし、アベレージで+αkmだわ
回さないとマフラーからの排ガスさらに臭くなるでな 三車線の所で2段階右折しなかったってパトカーに捕まったよ。
大きい道路で右折する前ははただでさえ周りの車の量や速度に気を遣うのに、交差点の前だけ三車線になってるて気づかないよ。 30q/hで左側をのんびり走ってるから2段階右折禁止で
右折レーンまで車線またぐのが怖いw スパイニースリーブ登場の2017年以前の株も何十年も壊れないじゃないか。
違いの結果は数十年後でしか判らない。 アルミ製のシリンダーに鉄製のライナーが打ち込むんなら
最初から全部鋳鉄でシリンダー作ったらいいじゃないかw アルミの方が軽いし熱伝導率高いから冷却に適しているからだろ。 きょうはきっくぺだるがわのオイルシールを交換しましたまる ギザギザでリップを破いた俺が通りますよ。
ちなみにオイルあんま漏れないのでそのまま放置してる。 リップがめくれあがってても漏れないんだよな
てか古いのはたいがいスプリングが錆びてるからなんだけど カブ貰ったよ、3万キロオーバーだけど普通に走る
買い物に使ったらめっちゃ良い、皆さんよろしくね あ、そうなんですか?整備とかはできないけど
オイル交換くらいは毎月しようかと思ってます 毎月はやり過ぎじゃねw
減ってなけりゃ2000kmくらいがいい >>261
3万キロぐらいだったら今までの乗り方によってはクリアランスが大きくなってきて
オイルが上がり気味になってるケースも珍しくないから
オイル量チェックは自分でできるようにしてもいいんじゃないかな、難しくないし!
でも月1でオイル交換の意識があれば大丈夫だし、きっと長持ちすると思う >>262
オイル交換だけはまめにした方が良いようなこと言われて
G1なら1000円くらいなのでいいかとw
>>263
ありがとうございます!大切にしたいと思います。 オイル交換、簡単だもんね!
自分でやれば安いし、愛着も湧くよ!
自分も最近c50買っていじってるよ
自分語りになるけど、
キャブOHして、ヘッドライト、メーター球、ホイールベアリング、スプロケ、タイヤ、ハイスロコーン、ウインカーがカチカチなるようにるす奴、オイルシール、を交換
そんで全塗装した
YouTubeでメンテ動画たくさんあるからね
楽しいよ AA09を中古で手に入れてボアアップする為に
タケガワのハイパーSステージボアアップキット 81cc スーパーカブ50(AA09-1000001~)
を買いましたがオイルポンプと強化クラッチはAA09対応のを探しても見つかりません
AA09対応のがあれば教えてください 普段は安全運転だが、ちょっとエンジンの調子を見ようと50キロくらい出した時に
ネズミ捕りがいたらしく、警官が草の影から出てきてこっちに視線を送ったが、あとで呼び出し状とか来ないよな?
心配で飯も3杯しか喉を通らんわ 交通違反は基本的に現行犯のみ。オービスが例外。
だが証拠(写真とか)があればその例外側になるかも。
龍神?だかの暴走動画をyoutubeに上げて摘発されてたのいたよね。 ありがとう。それにしてもあれで捕まってたら悔やんでも悔やみきれなかったろうと思うと
いまだに気分が落ち着かない。 今日新車で買ってから10ヵ月なんだけど、信号待ちでエンストしました!!
またエンジンかけたらなおったんだけど、またなったら怖い!どうすればいい?バイクショップにもっていったほうがいい?自分で出来る事ある? >>270
それ壊れてるよ
僕が引き取るから安心して^^ お前らつまんない。もっと真剣にこたえられないわけ? じゃ店にもっててフルチェックしてもらえば良いじゃん? てか一回エンストしたくらいじゃあね…
再現性がなきゃ直しようがない 発進の開け始めにストールしたのか アイドリング中に落ちたのか 1速に入れたら止まったのか 状況がわからんしな 信号待ちで止まってNにして、1にしたら、エンストした!
新車は2年保障あるんだけど、気になる 今日炎天下の中160km位走ってきた 走行時間8時間くらいか・・
そろそろ110にクラスチェンジしようかな・・ >>280
アイドリング低いだけか
もしくはスクリューが薄すぎるか濃すぎるか
もの見ないことには誰もエスパー出来ない、FIなら尚しらん!
カブや4miniは検索すりゃ山のように情報出てくる
それでわからんならショップで見てもらえしかない ググると 遠心クラッチの不具合が出てくるな 流石に10ヶ月ではなさげだがw 乗り方次第やろそんなん。
例えば体重重い奴が2速発進とかいつもしてたら摩耗するしオイル管理してない奴でもなるやろ 今日フューエンワン入れようとして
間違って飲んじゃったww どっかの外国でトランスフォーマーに憧れてガソリン飲んだ子供がいたってニュースになってなかったっけ? 排ガス規制後のAA-01カブと規制前のC-50?は
具体的にどこが違っているの、キャブのセッティングだけ? >>289
思い付くところでキャブ本体とエアクリボックス、ブローバイ還元、マフラーくらいか カブのギアを16Tというのにすると回転数や振動が減って燃費がよくなると聞いたのですがデメリットとかありますか カゴ塗ったのに一月も持たず禿げてきた
みっともないぜ
黒いステンレスカゴとかあればいいのに >>293
耐熱塗料できちんと焼き付けてやると
かなり丈夫だよ
半つや黒がおすすめ
あとは2液ウレタンかな
それでも不足ならパウダーコートを依頼するしかない カゴにもの入れると、フチまで入れてなくてもヘッドライトの照射範囲がケラれる。
あと荷物に反射して眩しい。 新聞配達仕様のカブって酷使されてるのに高いんだっけ? 仕事道具だから使える限りとことん使うでしょうね
もうダメだ、直すの金かかるから入れ替えってなるまで
そんなん買うのは修理趣味者 普段の脚として実用するなら現行型
弄って楽しむならキャブ車 80にボアアップしてたが88のに変えたらなぜか燃費が良くなった AAー01用の純正フロントキャリア(08L40-GBJ-000)
って生産中止なの?
本田のHPじゃー1500円位なのにネットでは高い
のばかりで少ない(リトルカブ用は多い)バスケットは
同じくらいの値段なのに。 もともとアクセサリー品だから、鉄カブの生産やめた時点で廃盤じゃね? スーパーカブ50の中古買おうと思うのですがおすすめの年式とかありますか?
バイクとか買ったことがないのでよくわからないです >>312
https://bike-lineage.org/honda/cub/super_cub.html
俺なら2007年以前のキャブ車
いずれボアアップしたいとか、エンジン改造するならキャブ車
改造しないなら好きな見た目のを買うといい、ただし信用できるバイク屋でな 趣味の行灯だのカモメハンドルは除いて、
排ガス規制AA-01より一つ前のC-50で高くても程度の良い物。 排ガス規制後ってやっぱりパワー落ちてるの?
素人にもわかりやすい数値データある? 規制前は出力4.5PSで規制後は4.0
FI化で3.4PSとかだったかな バイク屋曰く最新(その前の熊本製も)国内製造カブも部品は中華だから故障する
って、国内製造でも果たして20年も前の中古とどちらが故障率高いのかな? 96年式の15,000キロで慣らし終わった程度だけど、まったくもって元気だね。
武川とかキタコとかどこで作ってんのかね。 >規制前は出力4.5PSで規制後は4.0
>FI化で3.4PSとかだったかな
自分のは93年製で4.5PSなのはわかったけど、全然パワーがあるようには感じないね。
加速も弱いし、坂も上らない。
現行のカブはそれ以下ってこと? まあそうだけど、ノーマルの比較ならすぐ慣れる程度。 それは50ccで最高馬力の規定が無ければ何馬力のエンジンだろうと
メーカーの勝手じゃないの? 馬力規制じゃなくて排気ガスの問題やろ。
EURO5適用になったら原付の新車なくなるんじゃね? >>324
スクーターはCVTだから常用回転域を狭く設定できる
なのでピンポイントでチューニング可能
カブを含めたステップ式のトランスミッションの場合
一定の範囲で実用的なトルクを出さなくてはならないので
どうしてもピークパワーが犠牲になる
スクーターは常にブーンという感じで走るのに対して
カブはトコトコからブイーンまで使う必要があるから
というとイメージしやすいかね なんとなくわかりました。
それにしてもなんで50ccみたいな小排気量のバイクまで規制されるんですかね。
排気ガスを減らすためならむしろ推奨すべきだと思うんですが。 ポート研磨おすすめエンジンが軽く吹けてンギモッヂィになる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています