【Kawasaki】D-TRACKER/X 250SB 71cc【SUZUKI】
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～よくある質問～
Q1:足つきが心配です( ; ﾟДﾟ)
A1:一般的成人男性なら、160cm以上あれば大丈夫。最初は慣れが必要かも？
女性でも150cmくらいの方が乗っている情報もあります。
Dトラの方がタイヤ径が小さいので、足つき良好。
アフターパーツとしては、ローダウンキットなども多数販売されています。
ただしサスの動きが悪くなるらしい。
Q2:乗り出しいくら位ですか？
A2:新車ｺﾐｺﾐで50万前後？
Q3:最高速は？
A3:たぶん140kmくらい。でも、最高速を気にするバイクじゃない罠
Q4:社外マフラーはどれが良いですか？
A4:過去ログ嫁・・・と言いたいところですが、性能はBEETのモタード管が評判良いみたいです。
Q5:規制前マフラーは現行モデルに使える？
A5:エキパイとのジョイント部の径が違う。それ用のカラーも有るらしいけどエキパイ共々交換が吉。
Q6:デジタルメーターの時間の合わせ方
A6:以下のとおり
1．イグニッションスイッチをONにします。
2．ODO/CLOCKボタンを押したままで、TRIP A/Bボタンを押して時刻調整モードにします。時刻調整モードになると表示中の<時>と<分>の数字が点滅します。
3．次にODO/CLOCKボタンを押すごとに、表示中の点滅位置が<時>→<分>に順次変わります。数字を合わせたいところに点滅位置を合わせます。
4．数字合わせはTRIP A/Bボタンを押して行います。
5．時刻を合わせ終われば、ODO/CLOCKボタンを押して、<時>と<分>の数字を点滅させます。
6．最後にTRIP A/Bボタンを押します。これで表示の点滅はなくなり、時計の表示に戻ります。 Q10:KLX無印、ES、SR、R何が違うの？
A10:無地：倒立フォーク セル始動（現行）
ES：正立フォーク セル始動
SR：倒立フォーク キック始動バッテリーレス
R：EDレーサー 倒立フォーク キック始動バッテリーレス ハイシート
Q11:KLXにDトラ、SBの外装はポン付けできますか？またその逆は？
A11:基本的にどれでもポン付け。
ただしKLX250SRの左サイドカバーはバッテリーレスゆえにスリムです。
バッテリー有りの車種にはつきません。タンクは～99年と01年でタンクのフタの形状が違います。
それとＤトラ新外装の互換性ですが、基本的に旧型→新型への取り付けはＦフェンダー以外無理です。
トラとＫＬＸはＦフェンダーの形状が違うだけであとは一緒、ポン付け出来ます。
Q12:お知りがが痛くなるのですが
A12:オフ車（系）の宿命と思って我慢汁｡
多少の足つき悪化が苦にならなければ300R用純正やcozyシート入れるのも手。
ただし、cozyシートは LOWシートもあるのでこれに交換すると純正シートとほぼ同じ高さになるようだ。
Ｘ用の社外シートは出ていない、どうしても痛いなら、パッド入りパンツか、ゲルザブ。
Q13：Fスプロケットが取れません！＠規制後車
A13：Fスプロケットは27のナットで閉まっているだけですが仕様(w)で鬼のように固く閉まっています。
インパクトレンチor27コマ＋ウルトラエクステンション＋ブレーキ鬼ふみ＋ギヤ1速＋車体をバックさせたつつ?
固定で 二人掛りでようやく緩むようです（体験談） 緩める方向は正ネジです。 Q14：ポジションはドウデスカ？
Aさん『軽いから片足でおっとっとになっても、全然恐くないね。
むしろ走行時の視界の高さがとても良い。ポジションも鬼のように楽。
レプ乗りの意見です。 』
B氏 『鬼のポジションはそんなに楽なのか？ 』 JNM氏『ヤツら、いいパンツ履いてるからな。』
Q15：スリップオンマフラーを買ったんですけどパンパンとアフターファイアーがうるさいです。
店員にはキャブセッティングしなくて良いと言われたのですが
A15：セッティングしなくても走りますが、本来のパワーとマシンを大切にしたいならセッティングしましょう
Q16：足つきが心配です( ; ﾟДﾟ)→追加情報
A16：まずは股下を計ってこい。話はそれからだ。
股下86cm・・・両足踵まで
股下82cm・・・両足指の付け根まで
股下78cm・・・両足不可、片足指の付け根まで
股下74cm・・・ケツづらし片足爪先（ローダウン加工推奨）
D虎は-3cmで考えてよし、体重は60キロ標準で±5キロごとに1cm増減
足つきを心配するなら身長で話しをするもんじゃないよ
Q17：燃料タンク小さくないですか？
A17：満タン7.5Lが小さいか大きいか決めるのは本人次第でつ。 Q18：タンク満タンでどれ位走りますか？(あと燃費も)教えて下さい。m(_ _)m
A18：150km走ったら給油してる。ガス欠するまで走ったことないからｼﾗﾈｗ
一般にリッター20～30kmぐらい。てか、街、高速、林道で燃費ぜんぜん違う。
人によってはﾘｯﾀｰ40kmを出すことも。本人の乗り方次第です。
Q19：ヘルメットは何が似合いますか？
A19：好きなのかぶってくだちい。自分が思うほど他人はあなたを見てません。
Q20：ブタ鼻ってなんですか？
A20：エアクリーナーボックスに刺さってる吸気ダクトの異名。 シートを外せば
すぐわかる。
Q21：純正ハンドルの寸法は？
[KLX] 幅801.8 高86.1 絞85.2
[D虎]. 幅762.9 高92.8 絞73.1
[ﾗﾘﾛ]. 幅784 高98 .絞81 （ﾚﾝｻﾙ・ﾗﾘｰﾛｽﾞﾗｰ） DトラッカーX関係
デジタルメーターの時間の合わせ方
1.イグニションスイッチをONにします
2.オドメータ表示に切り替えます
3.RESET(リセット)ボタンを２秒以上押してください。
時刻表示モードになると表示中の＜時＞と＜分＞の数字が点滅します。
4.次にRESETボタンを押すごとに、表示中の点滅位置が＜時＞⇔＜分＞に順次変わります
5.数字合わせはMODEボタンを押して行います
6.時刻を合わせ終われば、RESETボタンを押して＜時＞と＜分＞の数字を点滅させます。
7.最後にMODEボタンを押します。これで表示の点滅はなくなり、時計の表示に戻ります。
km/h ⇔ mphの切り替え
MODE押しながらRESET
車を使用するときは必ず単位の表示をkm/hに合わせてください。
ハイシートについて
コンプリートなハイシートは現在無し
スパイラルからシートフォームのみの販売有り DトラッカーX(08-)からキャブ虎(-07)への部品流用
・ポン付OK
フロントフェンダー、カムチェーンテンショナー(効果大)、リンクプレート(キャブ虎に取り付けるとローダウン)、スイングアーム、右ステップホルダー(キックを付けないならステップが内側に寄るのでお勧め)
・多少の加工が必要
リアサイドカバー(シートも一緒に交換すれば問題無し)、ラジエターホース(キャブヒーター撤去の際の一本物ホースとして使える、シリンダ側の穴をふさぐボルトは必須)
ブレーキ回りの流用
フロント側はブレーキホースに金属パイプが入っていて流用しづらいので社外ホースやX用ブレーキホースが無いとダメ
①K&T、NAメタルクラフトのキャリパーサポート使用
パッドの端がディスクに接触しないので時々パッドの状態を確認して段が大きければ削る必要有り
②X用フロントブレーキキャリパの使用
内径8mm、t10mm位のカラーをはさんでM8×40mm＋カラーの厚みの分の六角穴ボルトでキャリパを固定
リアブレーキ回りはキャリパサポートとディスクの交換のみで流用可
ただブレーキホースが多少余るのでタイヤ等への接触に注意、出来たらX用のホースに交換するのがベスト ツーリングとか行く時は修理パンク修理剤とか持ってってる？ 行き当たりばったりかな。
パンクしたらもうレッカー頼りだな。
任意保険に付いてるし。
やっぱチューブレスにしたいよなあ まだパンクしたことないけど、カッターの刃が刺さってた時は一度だけあったな。
中のチューブまで刺さらず助かったけど。 KLX中古相場高だね。
D虎はそうでもないのにね。。 パンクしても意外とタイヤ潰れないので
走行は出来た
でもタイヤとチューブは交換した
修理は安く無い感じだった 運が良かったな
俺なんてビード落ちしてそのまま20km程離れた家まで帰ったわ 樹脂製のビックタンクにして燃料キャップにワンウェイバルブの付いたベントホース付けているんだけど、
バイクを乗らない時に気温の上昇でタンク内圧力が上がった時ワンウェイバルブだとタンクに良くないのかな？ 完全な吸うか出すかの
ワンウェイバルブだとまずいよなジータとかから出てるユニフローだとワンウェイでも玉コロを弁代わりにしてるから吸排気がワンウェイ出できる優れものがあるよ
ポリタンク使ってるならバルブなんて使わずホース付けとくかユニフローキャップ付けるとかしといた方がいいね すみません、教えてください。
トライアルミラーを下向きに付けているかたを拝見しますが、視野は悪くないのですか？ 余所見運転になるな！見ている間前を見てないって事だ。 ありがとうございました。
ノーマルが一番なのですね！
破損したのでノーマルを注文することに致します。 なんちゃってハイスロをポチりました。
ヤマハのR6ノーマルグリップですがw
径が大きくなるので、なんちゃってハイスロですw
価格もアクティビジョンのハイスロキットの半分以下です。
ところで、D虎にハイスロ入れているオーナー様いらっしゃいますか？
インプお願い致します。 自己満足が満たされる。このクラス特に公道メインには必要ないと学習できる 人それぞれだろうけど、非力な250だからこそガバッと開けて走りたい。
ssにもハイスロ入れてるけどそっちは神経質な操作が必要になるので公道だと疲れる。 このバイクはパワーバンド維持しないとぶっちぎる加速は感じられないよ。
それも軽さがあるから感じられる感覚。
バケモノ級のSSとか乗ってた人は大した事ないと感じちゃう。
このバイクはどっちかって言うと街乗りカジュアルバイク。
峠行くとコーナーが面白い。
それ以上求めるとキツイかなぁ 250シングルの持ち味って俊敏さとか手軽さかな。
ガバッと開けられるのも魅力のうちかも。速くはないけどね。 Z125proとか乗った後にDトラ乗るとスゲーハエーよ！これで十分と思う幸せ感がある。 自己満足。これに尽きるな。そこそこのスペックで安いからぶん投げられるし楽しいバイクなのは間違いない Fフォークのオイル滲みはオイルシールとダストシールを変えるのですか？
オイルシール交換だけで大丈夫ですか？
教えてください。 >>49
インナーチューブが錆びで再利用不可だと部品代両側で数万円飛ぶからね。
シールだけでいけるならスライドメタルも交換した方がいいよ。
カワサキはネットで部品を調べられるし分解図みたいに見れるから調べてみな。
つーか本当意地悪いやつばっかだな。
ある程度助言くらいしてやれよ。
リアル終わってるやつばっかだろ笑 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
