【Kawasaki】D-TRACKER/X 250SB 71cc【SUZUKI】
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>>206
現状どこまでチェーン引っぱってるかにもよるから一概に言えない(アジャスターの限界的な意味で)
ドライブ1～2丁、ドリブン3～5丁まではチェーンそのままでもいける可能性がある
ネット上に出回ってるチェーンリンク比計算機でチェーンリンクがどれだけ変化するか確認してみるといいぞ 情報サンキュー！
フロント13、リア41で104リンクのままいけるか悩んでたんだけどリアを42にすると106コマが基準ぽくなるから危なそうなんでリアは40丁にしようと思う。
現状ノーマルより若干出だしが良くなれば良いと思ってです、それと60㎞くらいで6速使えれば良いなぁという感じで。 加速寄りにしたいのよね？
だったらフロント1丁上げで様子見てそれでも足りないときはチェーンも新品買うつもりでリアも3丁上げたらどうよ
長過ぎるチェーンは切ればいいが、スプロケット大きくすると足りなくなることが多いからな
自分で作業するならエアインパクト、ディスクグラインダー、貫通のマイナスドライバーがあれば良い
やり方はググってね FI車両なんだけどガソリンの警告灯点いたら残り何リッターはいってるの？ >>214
2.3L。2.4だったかも
わりと合ってて残0.7Lほどかな次に入れようと思ってエンジン切ると
それくらいの残量では再始動しにくくなるので注意 DトラX用のIMSビッグタンクって容量の表示が10.3Lだったり11.4Lだったりどっちが本当なんだろうか？ 17インチのオフタイヤ付けてるの見たけど、オフタイヤにする意味あるのかな？ >>218
21インチのオンタイヤ付けてるの見たけど、オンタイヤにする意味あるのかな？
KLXスレでこう言ってるのと同じことやで
俺は17でオフタイヤは普通に有りだと思う GP-210履かせたKLX乗ってる。先月D605すり減ったんで即交換した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを開けると軽やかに走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもハイグリップラジアルより安くて良い。GP-210はグリップ力が無いと言わ
れてるけど個人的には十分だと思う。ハイグリップラジアルと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただハードブレーキングで止まるとちょっと怖いね。KLXだからノーズダイブ酷いし。
コーナリングスピードにかんしては多分GP-210もハイグリップラジアルも変わらないでしょ。ハイグリップラジアル履いたDトラ乗ったことことないから
知らないけどハイグリップラジアル履けるかどうかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもKLXな
んて買わないでしょ。個人的にはGP-210履いたKLXでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど北陸自動車道で100キロ位でマジでZX10Rを
抜いた。つまりはZX10RですらGP-210履いたKLXには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。 まあGP-210は普通に良いロード寄りタイヤだな
Dトラに似合うオフタイヤって良いのあるかな？
ダートトラッカーが履いてるようなタイヤ履かせてみたいな ずっとオフヘルでしたが久しぶりにフルフェイスかぶった！
安心感なのか速度域も高くなった気がしたわ。 やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ モタードに興味を持った初心者ですが、ここ数年で生産終了になった車種が多いことを知って落ち込んでいます
Dトラッカーはかっこよくて走りやすそうですね
新車を買うには隣県まで行かないとならなくて億劫だけど中古なら近所で買えるから迷ってます
こういう質問をされても困るだろうと思いますが、2009年式、走行距離約2000キロ、支払総額約40万円、修理歴なし
という条件は中古にしては良いほうなのでしょうか？ 中古は当たり外れがある。距離に関しても信用はしない方が良い。当たり外れの意味は色々ある、嘘の距離だけど調子の良いバイク本当の距離だけど調子の悪いバイク。
走行距離が異常に少ないのにフロントフォーク留めてるナットやエンジンマウントのナットやボルト類の頭が潰れてる(取り外した形跡)のある車両は疑うべきだがだからと言って調子の良いバイクもたくさんある。中古とはそう言う物。 仮にその年式でその距離が本当だとしてもフロントフォークのOHは必要だろう経年劣化でシールからオイル漏れを起こすのは明らか。でもD虎の場合そこを直せば他はエンジンが心配だけどエンジンさえ調子よければいくらでも直せるし余り深く考えなくても良いと思う。 お返事ありがとうございます
自分が初心者で一見しただけでは善し悪しが分からない以上、お店を信頼するしかないですが
お店の善し悪しの判断基準も分からないので中古購入は運任せになりそうですね…
地元では評判良いらしいバイク店に、KLX新車とDトラ中古があるので見に行ってみたいと思います
（KLXとどちらがいいのかという点でも迷っています） >>229
マジレスすると新車のKLXオススメする
ダートで基本を学ぶと後々の応用が効くので最初はオフに乗って欲しい KLXとDトラとどちらにも乗ってみたいので甲乙つけがたいですわ
外見も、KLXファイナルエディションはやる気満々でかっこいいしDトラはもっと都会的でかっこいい
かといって立ちごけのリスクが少ないのは車高が低いDトラのほうだろうと思ったり、
オフロード走るつもりはなくても田舎の海沿いや山道の荒れた路面を走ることはあるから
KLXのほうが安全かなーと思ったりしてキリがありませんｗ
長文ですみません あれこれ悩んで考えてみます ｄトラで立ちごけする？
乗ったままステップまで倒して
そのまま引き起こせるわ
背低いし体重かるいけど 普通にエンジン切ったらトリップABがリセットされて時計も狂ったんだが何が起きたんだ そろそろブレーキパッドの交換時期（FRともに）なんだけど純正品以外を
考えています。レースに使うわけでなし、通勤にも使用せず、主な用途は
月に１～2度の週末散歩程度の使用状況です。
「どこそこのなになにがオススメ」とかありませんか？
デイトナの赤パッドってどう？安かろう悪かろうなのかな？ >>239
オーガニックとか樹脂パッドと言われるやつで良いかも？
効きが悪くて濡れると更に効かなくなるけれど、ディスク減らないし安いし。 じゃあ逆にさ、耐久性は犠牲にしてもいいので
ガツンと効くぜ！みたいなブレーキパッド知らない？ >>243
ジクーとかで良いんじゃない？あるか知らんけど。
ローターデカくしてメタルパッドだと指一本で前転できてワロタ・・・ワロタ・・・
ローターデカイと見た目はカッコよくなるんだけどねぇ。 >>243
どうせやるならハイグリップタイヤ+キャストホイール+ローター+キャリパー+マスターシリンダー+ブレーキホース+パッド位やればバランスとれていいんじゃないか？ 12年式のDトラXのブルー×シルバーなんだけど
タンクに使う純正タッチアップのカラーて何になるんでしょうか？
調べてもシルバーとしかわからなくて・・・ >>247
インチのデカさは重要だと友達の125乗って思ったよ。
インチ小さいままだと小枝が丸太になる。 キャブデジタルのメーターの配線で質問なのですが、白黄はテンプランプで合ってますか？
また、赤青は何でしょうか？
キーオンで12v来てるようですが、同じく茶色も12v来るので違いが分からんです。 テンプはあってる。赤青はメーターライト。出所は茶と同じで分岐されてるだけだよ >>253
ありがとう！
中華メーターの配線が取りあえず完了できました。
黄白って言う方が正しかったですねぇ、明日は取り付けてタコメーター用の配線をピックアップコイルから引っ張るお仕事ですわぁ。 取りあえずの結果報告ですが、
ヘッドライトとテールが点かなくなって、セル散々回してもエンジンもかからず、メーターのハイビームランプも点かなくなりました。
適当捻り配線の時はハイビームランプも点いてたんだけどなぁ、ギボシで真面目に配線したら謎死。
次の犠牲者の為に
バッテリー 白黒
マイナス 黒??
イグニッションオン 茶 レス参考に赤青も一緒に結線
ハイビーム 赤黒
右ウインカー 灰
左ウインカー 緑
ニュートラル 薄緑
テンプ ??白
明日朝から原因究明だわぁ。 >>256
持ってないですよ！
何かこの子変なアーシングキットも付いてるわ。手のかかる子程可愛いと言うけれど、可愛く思えるのだろうか。
フロントフォークのメッキ剥げてるし、やべぇ財布が死ぬ。 白??を外せばヘットライトも点くしエンジンもかかりました。
メーター壊れとる！お騒がせしました。 あれ、今気づいたけど文字化けしてる？
きいろの黄が文字化けしてる様に見えるわ。
テンプの先外せばヘッドライトもテールもつくし点火もしました。
グーグル翻訳で文句言わなきゃ。 初モタードを探していますが、安く楽しめるモタードは何がありますか？
乗り出しで20万以下とか無いですか？
教えてください。お願いします。 >>260
Dﾄﾗ125ｵﾇﾇﾒ
XT250Xも良いぞ インジェクションモデルのヘッドライトLED化を検討していますが、ステーに干渉しないバルブの情報ありませんか？
(中華バルブ可)
よく調べず購入してバルブ×２無駄にしましたorz >>257
電気系触るならサービスマニュアルは必要。
あとアーシングはいらないから外しておk >>226
現役DトラッカーX乗りだけど
バイク便で使って現在走行距離12万kmだが
ノーOHで未だに快調だ（3000毎でオイル交換
中古バイクの走行距離は全くアテにしない方がいい
プロならいくらでもどうにでもなるから（遠い目） てゆか
＞2009年式、走行距離約2000キロ、支払総額約40万円、修理歴なし
恐らくメーター戻ししたであろうキャブ車が乗りだし40万とかたけーな
バイク便オークションで走行距離10万超えたバイクが15～20万で取引されてるけど
やっぱりそういうことなんだろうな・・・
まぁ、バイク便で使用するバイクは定期点検必須（強制）だし
10万越えバイクは一通り部品交換されてるから
下手な中古車より全然快調だけどな ドライブスプロケをDRC製の13Tに換えたんだけどこのスプロケもしかして一定以上のスピード域になるとカラカラと甲高い金属音でる？ キャブのノーマルDトラッカー欲しくて色々探してるけど、ロクなの無いな。
おっ！これ良いなと思って電話してみると不動車でエンジン掛けられませんとかそんなのばっかり。
最終モデルで11年前だと良いの探すの難しいのか？ 最終型DトラッカーX契約してきたぜ
初250の初モタードでワクワクが止まらない キャブトラなんて、中古車市場にマトモなん無いよ。
素人イジリでノンメンテのゴミばかり。
乗られ続けているやつは、オーナーが手放す気がない。
X買って自分好みにしたほうがええで！ 俺が店で買った07キャブトラは乗り出し35万もしたよ。
まともな個体で距離も極小。
ワンオーナー車で前オーナーも知ってる人だったから。
まあ馴染みの店だから中間手数料払ったような感じで前オーナーとの個人売買みたいなもん。
にしても高かった。
もうキャブトラなんて程度良いのは安く買えないよ。 そういや10年くらい前に2001年式売ったら
7年落ちかな？にも拘らず25万とか言われて即売ったわ
リヤフェンダーをUFOのストレートタイプにして
自作ステーでフェンダーレスにしてたが予想外に高査定で驚いた
普通弄れば弄るほど査定下がるよね
ノーマル部品有だから？ キャブもFIも乗ったけどFIの方がお勧め
キャブは冬場やら他の場面で安定しない
FIは真冬でもセル1発で雨でもアイドリング安定するからなぁ
あと燃費がいい。ツーリングで35、ちょいのりでも25 今時のバイク乗りはみんな>>278みたいな感じになっちゃってんだろうね。
キャブの良さは乗らないと分からないよ。 ヤフオクだと、キャブでもエンジン調子良くて見た目そこそこで整備もされてそうだったら簡単に25位行くな。 FIは過小評価されててかわいそうな部分もある
今のバイクは低公害、省燃費にシフトしててパワーもレスポンスもいまいち
でもコレはFIのせいではない FIのdトラ試乗したことあるけど、すげー良かったよ。
キャブにこだわるのはいいけど、昔話ばかりの2スト厨のオッサンみたいになるぜ。 メインでFI車乗ってると、サブでキャブ車の活きが良い奴欲しくなるだろ？ 確かにキャブは弄れないと面白くないな
ただ乗るだけの下駄扱いならFIで十分だろ キャブ乗りだけど、キャブの良いとこは転倒したときにエンジン止まってくれる事。
アクセル開いてたら止まらんかもしれんけど。 どっちが優れてるというよりは、どっちが趣味かだと思うのだ 俺はFIの5～6千回転のキレイ回ってる感が好きだけどなぁ キャブ車TMRでも信号ない下道60でだらー走ってたら最高でリッター38キロ走った事あるよ…あるよ
高速だと燃費悪くて降りる予定じゃないとこで急遽降りて給油したことがあるが… クリーン除去されてて、戻したいけど中古で出回ってないのね。
ポスポス言うの好きなんだけど、少数派なのねぇ X用のスパイラルのハイシートキット買うか迷ってるんだがレビューややってるブログ見るとどうも難しそう
なんでコンプリートはキャブだけなんだ キャブDトラって探してる人いるんか。売値で20万円以上なら悪くないなー。 キャブ派：機構周りのカスタムがメイン
FI派：外装カスタムがメイン
ユーザー層がまるで違う 思い込みと言うか、実際にFI車を弄る位ならキャブ車に乗り換える方が楽だわな
FI車はノーマルで乗る分には始動性や安定性が良い訳なんだから一長一短って事で キャブトラ最終フルノーマル走行2万
いくらなら買う？ オレの2003年式もまだ需要有るんだな。売り時か？ このバイク曲がるときリアサス沈み過ぎに感じます。アンチスクワット効かないタイプでしょうか？ >>302
アンチスクワットはアクセル開けなきゃ起こらないぞ
もっとだ！もっと開けるんだ！ >>302
元が1990年代のオフ車だから柔らかくストロークが長い状態に合わせてるわな。
前後のバネ、フォークオイル、サス調整全て固めにして突き出し増やして、ハイシートにしたら良い感じにはなった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
