VFR800/F/X(RC46/RC79/RC80)part46
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引き起こし出来ないバイクは乗らないで欲しい。。
他人巻き込む前に１２５に乗り変えたら（'Ａ`）ﾉｼ 50代半ばです。
70までは大型バイク(vfr？)乗りたいと、50前から腹筋、背筋、スクワット、、、等しています。
若い時と違いなにもしないと筋力の落ち方がハンパないです。
髪の毛は諦めるけど身体は20代に戻りたい（笑）。 1.8万キロで前輪にスリップサイン出たのでロードスマート3に交換 どこ行っても交通量が多いだろうから、
VFRにはしんどい期間でもある VFR800Fかうか、値段下がってるVFR1200Fか、GW中に決めるんだ…！ 40代半ばのF乗りです。
どうにもこうにも300㌔位ツーリングすると左手首が痛かったからシートを下げて
純正のアジャスター入れてハンドル上げたら手首の痛みが無くなった。
スクリーンはGIVIの奴で良い感じ。 車載カメラに手を出したいけど、いいマウント方法はないもんかねぇ
Fだけど定番のステムホールはナビマウントに使っちゃってるんで、どこか違うところにマウントしないといけない・・・ >>536
チェストマウント、通称おっぱいマウントどう？車体につけなくていいしメーターも映る。装着位置である程度自由もきく。ブレも少ないぞ
映像の左右に少し腕が映り込むけど良く言えばライダー視点の臨場感が出る、悪く言えば景色の範囲が狭くなる 車体マウントじゃないとカメラがあらぬ方向を向いたりしちゃわないのかな？
ヘルメットマウントとかチェストマウントの車載動画たくさんあるけど、よく皆ちゃんと撮れてるなぁと思う >>536
スマホホルダーをブレーキレバーを止めるボルトに共締めしてるけど、これの方法はダメ？ >>539
どんなマウントか教えて頂けると助かります！ >>540
商品名覚えてないんだけど
デイトナの「マルチバーホルダー マスターシリンダークランプ」ってやつみたい
で、これ自体とその上に付けるカメラの位置によっては、ハンドル切った際にスクリーンに干渉したりするんで要調整
だから設置したい位置に置けない可能性はあるよ
俺のスマホホルダーも少し左に傾けて固定してあるしｗ ゲルザブ付けてるけど、300km超えたあたりからどう足掻いても痛い 標準タイヤ(T30)だけど、リアに比べてフロントの減りがやたら早い
7000キロでもうセンタースリップサイン出そう
乗り方の問題なのか、 VFRの特性なのかわからんが・・・ 昨日初めて2017年モデルを生で見ました
やっべかっけえ音すげえ超欲しい…… そんなに違うの？
下手に社外マフラーにするより2017ノーマルマフラーの方が良いくらい？ 純正なのに音でかくね？これ車検通んの？ってレベル。
3室→2室に構造変わったせいかパンチのある音してた。 2017年式のVFRもだけど、この世代はなんか音をデカくする部分があるような話じゃなかったっけ ECEハーモナイズの動きで、排ガスや音量規制をEuro仕様と一緒にしたからでしょ。
国内規制はECEに比べてきびし過ぎたってこと。 ライダースクラブ誌だっけ、
2002年ごろの国内仕様の2型のレビュー記事で、
「不自然なまでに静音化されたマフラー」って書いてたのは
それと比べるのもあれどけど、
RC79 2014の近接90dbでも結構うるさかったのに、
2017の近接94dbはさすがに限度ってものがなぁ
数字だけ見ると一時期のバカスクと変わらん 量販店だとタイヤ交換時にリアのバランス取りできないってことでやってもらえない所があるんだね
やらなくても大丈夫ならそのまま任せちゃおうと思うんだが、実際のところどうなんだろうか？ 02`乗りだけど、リヤタイヤは5本目
バランス取りやってもらったことない
そんなにスピードは出さないけど特に問題は無さそう 530だけどロンツーから帰ってきたぜ。タイヤ交換しないとな。
02から14に乗り換えしたけど、二型の時はナップスとかでもバランス取りやってもらってたな。車のやつと共通みたい？
今のFはハブが特殊なのか、専用？のやつじゃないとダメだったとかなんとか。レーシングマックスは出来ないって言われた。
バランス取りはリアはそこまで重要じゃないって聞くね。ミニサーキットも走ったけど問題ないし、新東名の右車線を普通に走っても怖いと感じたことはなかった。 ストンプグリップ買おうかな
使ってる人見たことないけど >>555
むしろRC79みたいな前傾のつよいバイクなら必須装備かと思ってた
めっちゃいいよ ツーリングユーザーだからテックスペックのコンフォート(?)使ってる。
デニムでも保持楽になるね。 >>557
RC79用は未発売だと思うが、汎用シートからカットしてる？ >>558
別人だけど俺もテックスペックの何か薄いやつを自分で切って使っているよ
近くで見ると手作り感満載だが >>558
そうですね。
適当に膝が当たる部分にカットしてますよ。 >>559-560
サンクス。やっぱりそうだよな。
専用品が出ないか心待ちにしてるのだが。 >>561
ハサミで切れるんだからそのくらいはDIYしちゃえばいいよ
よぼど気に入らなければ剥がせばいいし
特にブレーキングで身体が前に行かないからめちゃくちゃ楽になるぞ 自分でカットするのに自信がないので、テックスペックのトラックデイ汎用キットとやらを注文してみた
VFRのタンク形状に合うかはわからんが・・・ >>562
前2車で効果のほどは熟知してると同時に専用品の完成度の高さを
知ってるだけにDIYに踏み切れないんだよ。 >>565
きれいに切れたかどうかは効果には無関係でしょ >>565
確かに専用品の方が精度は高いけど、ストンプグリップのはガソリンタンクに貼る必要なかった(ガソリンタンクを挟まない)、それでカットしたのを必要部分に貼りました。
形が嫌ならカタヌキで丸く抜いて隙間埋めるみたいに貼っていけば? TSRのスポーツステップバー付けたけど、いいねこれ
適合表には記載ないけどぴったりだし、ゴムのステップよりブーツにしっかり食いつく 544だけど死にかけの初期装備のT30(フロント)をT31に変えたら感動するほど乗りやすくなった
タイヤってほんと大事なんだなぁと実感
しかしほんと標準のT30フロントは極端にライフ短かったわ
リアは全然残ってるのに ハンドル抉るとか荷重掛け過ぎの人はフロントが
加速馬鹿はリアが減るんだよ 800Fのフロントホイールは、定価でおいくらなのですかね
パーツリスト持ってる人いたら教えて～ H27年 2月版
44650-MJM-D00ZA ﾎｲｰﾙｻﾌﾞASSY..ﾌﾛﾝﾄ *TYPE1* 50.500円
円以外はそのまま書き写し。アッセンブリでの注文のみっぽいね。カラーとベアリングとシールとエアバルブもセットになってる。
ついで
42650-MJM-D00ZA ﾎｲｰﾙｻﾌﾞASSY..ﾘﾔｰ *TYPE1* 46.300円
こっちはホイールとエアバルブのセットね。 >>573
アッシー単位なんですね！
ありがとうございます！ 2017年式乗ってる人、標準装備のシガソケ使ってる？
Fの方は位置がなんかしっくりこなくて、ウェストバッグに携帯を入れて走りながら充電するくらいしか使いみちを思いつかない 季節は過ぎたが電熱ウェアがオヌヌメ。
あとはタンクバッグに入れたスマホ充電するくらいか。
ハンドル周りにマウントした機器に給電するには向かないのは確か。 なんだか純正オイルのG3があまり相性良くないような？感じがするけど気のせいだろうか
エンジンフィーリングが硬く感じる。。。気がする 指定はG1と思うけどG3入れても壊れることは無いだろうけど
よう知らんわ たしかにあれ硬いな。ただメーカー純正だから、普通の使い方なら壊れるってことはないだろ。
MAで10-30の範囲に入ってるオイルなら、4000くらいで交換してれば大丈夫じゃね？ あとは好みの問題だからな なぜかG4のほうが安いことが多いから、今のところG4ばっか入れてる。
指定粘度違うけど気にしてない オイルなんて何でもいいだろと言いたいけど
同粘度でも常温での硬さが違うのはなんか引っかかる rc79のバッテリーアース配線が何sqか分かる方いらっしゃいますか？ 社会人なってやっとVFR買えると思ったら
関西には試乗車どころかレンタルバイクすら無くてきつい
教習所のNCには随分と苦労したし試乗しておきたいのに NCに苦労したってのがよくわからないんだけど・・・
今年のトレンドはCB1000Rだしなぁ。どこも試乗車は最新の推しモデルしか置かない
ドリームの試乗車検索してみたら、全国でFとX3台ずつしかないんだな >>584
元々乗ってたバイクで悪いクセがつき
ホンダ車で曲がろうとすると一気にフルステアというだけ
ドリーム再編とかやったんだから
せめて各地方に試乗車一式ずつ配備してくれよ 京都のレンタル819に14年式のRC79が一台あったと思うが、無くなってしまったみたいだねえ 俺の買ったドリームにも試乗車あったんだけど
しばらくしたら中古車の列に並んでたわ 人気がないバイクだからね仕方ないね
去年は舞洲でホンダドリームの大試乗会があってVFR乗れたんだけど、今年はゴールドウィングとCB1000Rのみだしなぁ 試乗会やっぱりその二種だけだったのね
金払いのいいリターンライダーと富裕層狙って
ターゲット絞るのはまぁ当たり前だけどぐぬぬ
流石に試乗のために新幹線や飛行機ってのもなぁ >>582
8助はあるとおもうよ。見たことないけど
RC46はあれたぶん8助
かなり大き目の圧着工具がないと端子カシメられないよ >>590
582です
ありがとうございます！
8sqですか… VFR VFR なぜ重い？
VFR800F 243kg
VFR750R 201kg
GSX-S1000F 214kg
XJR1300 245kg
ZRX1200DAEG 246kg
R1200RS 236kg このバイク、洗車したあと警告灯が付くんだけど仕様？ 二気筒エンジンが二個乗ってるから。
四気筒エンジン一個より重いのだ。 >>592
タンデムと積載の強化分がrc30との差
並4よりシリンダ壁が2枚
並2より片バンク分
水平2やV2より2シリンダ分重いのがV4 エンジンの重さはRC30とほとんど変わらんだろう
フレームに40kgも盛る意味がわからん
鉄フレームのCB750F 247kgと変わらん ホンダが軽量化を考えないからじゃね
VFRに限った話じゃなく他も同クラス他社と比べて重いし
MC51からやっと軽くなりはじめたけど プロアームも結果的には重量増に貢献しているはず
重いのは確かなんだが、でも実際乗ってる人は重くて乗りにくいとは感じてないと思うしいいんじゃないかと思うが
チェーンメンテのためにやれメンテスタンドだやれジャッキアップだってやってる人見るとセンスタあってよかった～ってなるし SSやらレプリカと比べて、「○○(車種名)は重い」
って言う奴はただのアホ
車でも2ドアスポーツカーと比較して4人乗りワゴンが重いとかいうんかね このサイズでフルパニア＋タンデムで余裕の高速ツーきるなんてすごいじゃん
骨太になるのは仕方ない。重さを感じるのは取り回しと低速時に支えるときくらい
でもまあ次はもっと軽いの買おうと思うけどw >>603
>>592で比較しているのは、RC30以外はSS車じゃないだろう
みんなツーリングバイクだ
重心が高いからか、立ちごけ率はホンダ車ではトップクラスだそうな 800F用のTREKKER OUTBACKパニアステー出れば差別化になるのに
フルカウルにクソデカサイドパニアとか面白いぞ >>607
800Xが対応してるから能力はあると思うんだけど
何処かが干渉するんかね。勿体ない 立ちごけ率って、どんな統計取ったら出てくるんだよw ドリームの整備士もセンタースタンド掛けでこかしてたからな
まぁ、これは2点接地に気を付ければ問題ないと思うが
Uターンや交差点の右左折など発進直後が多いらしい
言わば保険としてスライダーは付けておきたいところ スポーツ寄りに振ってますからね
先代のCBRと同じ最小回転半径です
そもそもバンクさせてのUターンなどを想定したバイクではないのかもしれません 2,000～3,000rpmキープしながらリアブレーキで調整してフルにハンドル切れば片側1車線で普通にUターンできるわ。 >>611
自信のないことはしないのが正解
無駄なトラブル避けて長く楽しむコツだよ フルロックでアクセルコントロールできるバイクではないと思う
どうしてもしたけりゃ、バーハンに交換すること この機種に限らずなんですが、みなさんが家に帰ったあとにシート被せるまで、エンジンその他の熱が覚めるの待ったりしますか？
今日、帰って来てすぐにシート被せて、3時間後でもまだちょっと熱があるんですよね…
みなさんどうされているのでしょうか？ 試乗も跨がりもせずにX契約しちゃったテヘペロ
惚れてしまったからね仕方ないね 開発者の方は、FよりXの方がワインディングが楽しいって言ってたな >>616
自分は数時間後にシートかけに行く
正直めんどくさいけどね とうとう白VFR買ってしまいました♪
盆明けに納車です >>622
おめでとう！いい色買ったな！
しかし2.5ヶ月待ちなんか…うーむ… >>622
Fかな？自分は白のXだけど在庫があると言われた
やっぱりFの方が人気なんやね Fですが、梅雨時と忙しい夏はほとんど乗れないので、
納車を先延ばしにしました。 >>617>>621
ありがとう。
ついでによく調べてみます。
直後に被せても、とりあえずは溶けてませんでした。
今後は、特に急がないときは、1、2時間ぐらい目安でちょっと待ってからカバー被せようと思います。
耐熱カバー探すか… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
