VFR800/F/X(RC46/RC79/RC80)part46
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>>745は完全なる貰い事故なのにお前ら傷口に塩がすぎるだろ。 スポーツツアラーを色々と検討したらこれに行き着いた。
というかちゃんと「スポーツ」ツアラーなスタイルの現行車はこれしかなかった。
Ninja1000はアドベンチャーツアラーみたいなアップハンだし、CBR650Rはツアラーを標榜してるくせに積載性が無さすぎる 実家までの高速下道合わせてだいたい350kmを余裕で走りきるタンク容量と燃費
フルカウルで高速が楽、分割式のタンデムシート
デジアナの超カッコいいインパネ
でバイク探したらコレになった Ｖ４が好きというよりＶ型が好きで、Ｖ型のツアラーとなるとこれ一択だった ロングツーリングの楽さはどう？
車重は気にならない？
クラッチの重さとか振動とかはどう？ >>756
ninja1000はZX-10Rを脱がせてからまた着せたっていう変な生い立ちだからなぁ… >>759
ハンドルが低くて遠いから、ロンツーみたく長時間乗るにはちょっとしたコツと慣れが要る。
でも慣れれば楽だとおもうなぁ。NC700Xに乗ってた頃よりむしろ行動範囲が広がったし、ついでに平均時速も伸びたw
振動はV4だと一次振動が消せる！なんて言うけど路面からもエンジンからも振動は当然ある。ただ手に伝わる振動をまともに受けるほど強くハンドル握るとしんどくて乗ってられないんだよな
正しく乗れば振動は気にならなくなる。出来の悪い直4によくある3000rpm付近で不快なほどの振動が来るみたいな事はない
重さは当然重いから両足ベタづきじゃない場合はツーリング中しんどい場面があるかもしれない。
シートは低いし車体も細いから大抵の人は気にならないと思うけど。
よく言われるけど走り出せばとにかく軽いし素直に曲がるから楽しくて楽ちんだよ
長文になってごめんこのバイクホント好きなんだよ >>761
レス ありがとう。
免許取り立てで、色々選んでるとこなので参考になりました。 >>761
>正しく乗れば振動は気にならなくなる。出来の悪い直4によくある3000rpm付近で不快なほどの振動が来るみたいな事はない
CBR650Fからの乗り換えだけど、VFRの振動の少なさに感動すら覚えたよ 月に一度くらいしかツーリングいけない技量しかないけど、こんなに曲がるのってくらい軽く倒せる 高速利用ツーリングオンリー(トシで酷使はしない)のXだけど。。
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↑ これ入れてだいじょうぶ？ダメ？ >>759
遅くなったけど俺にも書かせてｗ
重量もクラッチも、やっぱりそれなりにあるよ。ただみんな言う通り、走り出せば気にならないし、クラッチは車体の慣らしが終わる頃には慣れる。
最近のバイクにしてはシート高はある方だけど脚付き自体はいいから重い重いと言われてる割にはきつくはないと思うよ。あと膝が楽。
発進するときがトルク薄いからエンストの危機があるけど（ここで重さを感じる）、クラッチを繋いじゃえばエンストはしたことないかな。
丁寧にアクセルひねれば低めの回転数でもしっかり加速していくよ。
GWとか夏休みとかに10日位ロンツー行くけど、重い分荷物積んでも違和感少ないし風にも強い。振動もやっぱりあるけど、V型だから
違和感はないね。V型は人間のリズムに近いって聞いたことある。あとフレーム頑丈っていうのも楽な理由だと思う。
ちなみに自分は一日で1000km近く走ったけど、ぐっすり寝られたくらいで辛かったりはしなかったな。
ただ、シートは悪いです。ツアラーなのに50kmも走るとケツが痛くなる。時々立ち乗りしないと辛いわ。二型のときはこんな事なかったのにね。
夜間はライトがすごく暗いから気をつけてね。雨の日はろくに見えないし。
ああ、あと大事なこと。ツーリングだと燃費とタンクのおかげで、航続距離がすごいよ。高速メインなら450は当たり前に走るし、最大で550km以上走ったことある。
これは本当に嬉しいよね。
長文すまん 外乱に強いのは俺も感じるしRC79は外乱ガチだわ
風にも路面の凹凸にもかなり強い
タンデムシートが広くてタンデムグリップがツライチだから荷物も積みやすいんだよな〜
スタイルを崩さずにキャンプ道具まで積めるってのはあんまり注目されないけど凄いことだと思う >>767
リッターオーバーのツアラー並みに重いからな
CB750Fなど80年代ナナハンネイキッドのV4版と思って買ったから、不満足事項なし
フレーム、足回り、ブレーキの進歩を考えれば、現行車種の方がいいと思った
お金があれば、RC30なんだけどなぁ >>768
そうそう80年代のバイクに2010年代の装備を付けたような存在 >>769
ガワと装備が新しいだけで
基本設計はそのへんの時代からの使いまわｓ
長い歴史があるんだよ >>769
でもデザインはカッコイイじゃんドカのSSやパニガレみたい
エンジンは重いのかもしれないけどハーレーに比べたら軽い軽い。 >>772
エンジンじゃなくてフレームが激重なんだよ >>771
>>772
個人的な考えだけれど、80年代的である事には長所短所があって
例えばタンデムグリップだとかセンタースタンドだとかアイドリング調整ネジだとか過剰性能のアルミツインチューブフレームだとか
近頃のバイクでは省略されがちな80年代的な美点がVFRには備わってる。これはどれもスポーツツアラーとして有利な要素だと思うよ 日本じゃご法度だけど､一番快適な巡航速度が140〜160くらいなんだし
エンジンも110PSもでてるし､タイヤサイズもリッターSS並み
アルミツインスパーフレームは過剰装備でもなんでもないでしょ？ >>775
フレーム自体はやろうと思えばまだまだ軽くできると思うしその方が売れるのは間違いないだろうよ。
諸元表見て軽ければみんな喜ぶし、例えばMT-09やCB1000Rみたくうにょうにょしなる方が常用域でもスリルがあって楽しいなんて意見もある
でも「今のトレンドから見て過剰な」剛性が逆に個性になってるって言いたいの
ここのみんなはVFRのカチッとした乗り味が好きでしょ。やっぱ先祖はレーシングマシンだなって伝わってくるから俺も好き。
よく言われる「よく曲がる」ってのはフレームが変にねじれたりしないからコーナリングがカチッと決まって、結果怖くないから「よく曲げられる」という要素が含まれてると思うんだよね でも、SC45(VTR1000SP1)は乗り難かったぞ
フレーム剛性高過ぎで、一般道じゃ乗れたもんじゃなかった 金ノコ入れて剛性落とせばいいじゃん、あんた脳ミソないでしょ？ どっちも極論すぎるわ。仲良くしろ。
高剛性フレームゆえの中〜高速域でのかっちり感と、短いクランクゆえの低速域での軽快感が両立してるってのが美点だわな。 喧嘩してるわけじゃなく荒れるうちにも入らんしみんな自分なりの分析を言ってるだけだから大丈夫だよ 2015年式22,000キロどノーマル67万円で買い取ってもらった
二度とこんなクソバイクのらねえよ 2015年式を今年までに22000キロも乗るほど気に入ってたんやな
悲劇やな
嫁さんに怒られたの？ >>782
意外と高値でびっくり。どんな店に売ったの？ 外車のディーラーはいい値で下取ってくれるよ
>>781
実用第一のHonda車にしては重心高いからね
CBRとR1を乗り比べればよくわかる 今度VFRミーティングってのがあるんだね。
行きたいけど九州からはきついなぁ サイドラジエター暑い…
いくら回っても！水温100度以下に下がらない… 本日、VFR800Fを受け取って来ました。
数キロしか走ってないけど、楽しい乗り物だ！ >>778
基本的な質問で正直すまんが
これはネタなんでしょうか？マジなんでしょうか？ >>791
夏は普通に水温100度超えるよ、冷却水は純粋な水じゃないしね 初乗りしてきました。
ポジションはキツイけど、乗りやすいね。 >>787
九州のVFRライダーでお茶会でもすればよい 2型乗りだけど熊谷付近で高速100km/hで流してても水温100〜103度安定でちょっとビビった。とりあえずクーラント2年くらい交換してないから交換するわ…
外気温40度あるとやっぱヤバイな。 >>799
79だけどこの時期は高速で流してても100℃は切らないし、
以前乗ってた水冷4発車でも同様だったからクーラント交換しても変わらんと思う。 後ろがいないならクラッチ切って惰性で走ればみるみる冷えていってちょっと面白いぞ 最近クーラントは４〜５年おきくらいでいいんじゃね
くるまだと１０年無交換でおｋなんて車種もあるよ え？ 79だったら90度くらいまで下がらないか？ 二型でも100度くらいで安定するし 今日の大阪は38度。
こんな日はVFR乗ったら死ぬだろうなぁ この時期は小型二輪(250cc以上)だと夜〜早朝しか乗ったらあかん。
日中に長時間乗るならそれ相応の装備で走らないとガチで熱中症になる。 >>805
なるほど、宇宙服だな
冷却水を循環させた 今しがたズル林〜那須高原まで東北道を走ったが、走行10,000km強で一度も
クーラント交換してない79だと、外気温計36〜37℃で水温87〜92℃(6速110km/h)。
ただし前方を10t車で塞がれると100℃まではすぐ上がる。 クーラントって交換必要なのかな？
四輪と同じクーラントが入っているなら、10年無交換でいけそうな気がするけど どうなんだろうねえ。そこら辺は整備に任せちゃっても良いと思う。ただバイクのほうが冷却機能弱いわけだし、早めに交換でいいんじゃないかな ビーナスで集まってたやつだっけ？
行きたかったけど行けなかったなぁ。
Twitter見てると動画と写真ちらほらあるね。
MTミーティングなんかと比べると台数さみしいよなー それでも「この不人気車種がこんなひたくさんおるんか！」って驚きはあるよね いやいや現行VFRはそこそこ見掛けるぞ
2型と1型はマジで希少種
このスレ1型海苔いねーの？ 現行はホンダのカウル付きスポーツが新車で欲しいけど、
CBR1000RRに手が出ないって層がそれなりに流れてきてる感
つか、650Fが… ※）CrossRunnerは対象外となります。
なめとんのか！ どこぞのオナクラのことだろ
くっさいおっさんの中にわざわざ混ざらなくて済んだと思えばいい rc79にサイドバックステー取り付けしたいけど選択肢が…
自作しようにも取り付けに都合良さそうな箇所もないし弱ったな >>825
いっそのこと自作だね
コの字状のパーツを作り、穴開けてボルト通せるようにする、
パニア用の穴にボルト通してコの字と結合、
Ｌ字状のパーツ（ステー）制作、コの字とボルトで結合、反対側はパッセンジャーのステップに共締め
車体と接触する部分はゴムやウレタンシート等で車体保護、ナットは片側溶接、片側ダブルナット
所々にフックをつけておけばなおよし もっと簡単シンプルに だったら
プロトが出してるCBRR250R(MC41)用や
デイトナのニンジャ250用のが参考になると思う >>826
ありがとう
とても参考になります
プロトみたいなものを考えてたんだけどご存知の通りタンデムステップの根本？がカウルで隠れてるから共締めができなくて
どこか出してくれると嬉しいけど無いものねだりしてもなぁ笑 >>828
もしまだバッグを買ってないとかなら
SW-MOTECHのBLAZEパニアケースがバッグとステーのセットになってるよ
難点は金額が高いｗ 安さを求めてサイドバッグを付けたいんじゃないか？
純正パニア使ってるけど、車種専用と言いつつ1200とも共通なんだしワンキー込みで12万くらいならもっと手を出しやすいと思うわ。 デカイシートバッグつけたときのこと考慮されてるんだろうけど、横開きのは使いづらい。 横開きは、ツーリングで宿の部屋まで持って行くのが前提の造りだろうな。
トランクみたいなもんだろう。
日帰りツーでパニアは付けない。
白バイは、実務上の要請で上ブタなんだろう。
トップケースは、カッパやら当時使ったお土産やら移動中に出し入れするものを収納する。 >>835
実際、FJR-Pのパニアは使いにくいって評判だけどな。
その点を除けばCBより快適らしいが。 CB1300は、フルノーマルでも
「オッサンが無理して若造りしてる」
オーラが出てる。
それに対し、VFR800は「ジェントルマン」に見えるね。 過剰とすら言えるゴツすぎるフレームに片持ちスイングアームにVTEC搭載V4エンジン、こんな変態バイクのユーザーがまともである筈がない。 RC46が出た時は、非難轟々だったからなぁ
「VFR」に対する冒涜だと
排気量がほとんど変わらないRC30の50kg増しの超重量級ツアラーに生まれ変わったからな >>834
そーゆーことなんだろうなーって感じた。
飲み物と地図入れておくのに、小さなシートバッグつけようかな。 俺はロンツーのときは純正パニア+シートバッグの組み合わせだな >>841
え、直結とも言えるRC36からだいぶ軽量化されてるのに？
つまり、当時のレプリカ脳が馬鹿げふんげふん >>844
そうだな。
排気量は33ccもアップしているのに、3kgも軽量化されておる。
+50kgなんて軽い軽い。
RC36からVFR781Fは超高級ツアラーに育ったな。
低走行距離の中古車は、お買い得感が高いかと思う。 RC46-1が好きで探しているのだか
安心出来る低走行距離車はどの位までなんだろか？ >>846
30万足して足回りとエンジンオーバーホールしたら？ 1型海苔だけど、エンジンはよっぽど大丈夫だよ
この年代のホンダ車特有の持病はクーラント漏れだけど、それも今の所なし
35000kmだけど、こかしてカウル修理したくらいです(純正カウルはとっくに廃盤) >こんな変態バイクのユーザーがまとである筈がない。
そのVFRユーザーで、最も多いのが国家権力。 >>843
やっぱこれか。休憩ごとにパニア開けるの、なんか面倒なんだよね。 >>745は完全なる貰い事故なのにお前ら傷口に塩がすぎるだろ。 >>716
慣らし終わるの早すぎだろ。
回転上げ目で半クラとリアブレーキで調整。
できなけりゃ足で漕ぎながら回るが吉で、無理は禁物だ。 あと50kg重くして、ゴールドウイング級のツアラーにして欲しい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
