VFR800/F/X(RC46/RC79/RC80)part46
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日本じゃご法度だけど､一番快適な巡航速度が140〜160くらいなんだし
エンジンも110PSもでてるし､タイヤサイズもリッターSS並み
アルミツインスパーフレームは過剰装備でもなんでもないでしょ？ >>775
フレーム自体はやろうと思えばまだまだ軽くできると思うしその方が売れるのは間違いないだろうよ。
諸元表見て軽ければみんな喜ぶし、例えばMT-09やCB1000Rみたくうにょうにょしなる方が常用域でもスリルがあって楽しいなんて意見もある
でも「今のトレンドから見て過剰な」剛性が逆に個性になってるって言いたいの
ここのみんなはVFRのカチッとした乗り味が好きでしょ。やっぱ先祖はレーシングマシンだなって伝わってくるから俺も好き。
よく言われる「よく曲がる」ってのはフレームが変にねじれたりしないからコーナリングがカチッと決まって、結果怖くないから「よく曲げられる」という要素が含まれてると思うんだよね でも、SC45(VTR1000SP1)は乗り難かったぞ
フレーム剛性高過ぎで、一般道じゃ乗れたもんじゃなかった 金ノコ入れて剛性落とせばいいじゃん、あんた脳ミソないでしょ？ どっちも極論すぎるわ。仲良くしろ。
高剛性フレームゆえの中〜高速域でのかっちり感と、短いクランクゆえの低速域での軽快感が両立してるってのが美点だわな。 喧嘩してるわけじゃなく荒れるうちにも入らんしみんな自分なりの分析を言ってるだけだから大丈夫だよ 2015年式22,000キロどノーマル67万円で買い取ってもらった
二度とこんなクソバイクのらねえよ 2015年式を今年までに22000キロも乗るほど気に入ってたんやな
悲劇やな
嫁さんに怒られたの？ >>782
意外と高値でびっくり。どんな店に売ったの？ 外車のディーラーはいい値で下取ってくれるよ
>>781
実用第一のHonda車にしては重心高いからね
CBRとR1を乗り比べればよくわかる 今度VFRミーティングってのがあるんだね。
行きたいけど九州からはきついなぁ サイドラジエター暑い…
いくら回っても！水温100度以下に下がらない… 本日、VFR800Fを受け取って来ました。
数キロしか走ってないけど、楽しい乗り物だ！ >>778
基本的な質問で正直すまんが
これはネタなんでしょうか？マジなんでしょうか？ >>791
夏は普通に水温100度超えるよ、冷却水は純粋な水じゃないしね 初乗りしてきました。
ポジションはキツイけど、乗りやすいね。 >>787
九州のVFRライダーでお茶会でもすればよい 2型乗りだけど熊谷付近で高速100km/hで流してても水温100〜103度安定でちょっとビビった。とりあえずクーラント2年くらい交換してないから交換するわ…
外気温40度あるとやっぱヤバイな。 >>799
79だけどこの時期は高速で流してても100℃は切らないし、
以前乗ってた水冷4発車でも同様だったからクーラント交換しても変わらんと思う。 後ろがいないならクラッチ切って惰性で走ればみるみる冷えていってちょっと面白いぞ 最近クーラントは４〜５年おきくらいでいいんじゃね
くるまだと１０年無交換でおｋなんて車種もあるよ え？ 79だったら90度くらいまで下がらないか？ 二型でも100度くらいで安定するし 今日の大阪は38度。
こんな日はVFR乗ったら死ぬだろうなぁ この時期は小型二輪(250cc以上)だと夜〜早朝しか乗ったらあかん。
日中に長時間乗るならそれ相応の装備で走らないとガチで熱中症になる。 >>805
なるほど、宇宙服だな
冷却水を循環させた 今しがたズル林〜那須高原まで東北道を走ったが、走行10,000km強で一度も
クーラント交換してない79だと、外気温計36〜37℃で水温87〜92℃(6速110km/h)。
ただし前方を10t車で塞がれると100℃まではすぐ上がる。 クーラントって交換必要なのかな？
四輪と同じクーラントが入っているなら、10年無交換でいけそうな気がするけど どうなんだろうねえ。そこら辺は整備に任せちゃっても良いと思う。ただバイクのほうが冷却機能弱いわけだし、早めに交換でいいんじゃないかな ビーナスで集まってたやつだっけ？
行きたかったけど行けなかったなぁ。
Twitter見てると動画と写真ちらほらあるね。
MTミーティングなんかと比べると台数さみしいよなー それでも「この不人気車種がこんなひたくさんおるんか！」って驚きはあるよね いやいや現行VFRはそこそこ見掛けるぞ
2型と1型はマジで希少種
このスレ1型海苔いねーの？ 現行はホンダのカウル付きスポーツが新車で欲しいけど、
CBR1000RRに手が出ないって層がそれなりに流れてきてる感
つか、650Fが… ※）CrossRunnerは対象外となります。
なめとんのか！ どこぞのオナクラのことだろ
くっさいおっさんの中にわざわざ混ざらなくて済んだと思えばいい rc79にサイドバックステー取り付けしたいけど選択肢が…
自作しようにも取り付けに都合良さそうな箇所もないし弱ったな >>825
いっそのこと自作だね
コの字状のパーツを作り、穴開けてボルト通せるようにする、
パニア用の穴にボルト通してコの字と結合、
Ｌ字状のパーツ（ステー）制作、コの字とボルトで結合、反対側はパッセンジャーのステップに共締め
車体と接触する部分はゴムやウレタンシート等で車体保護、ナットは片側溶接、片側ダブルナット
所々にフックをつけておけばなおよし もっと簡単シンプルに だったら
プロトが出してるCBRR250R(MC41)用や
デイトナのニンジャ250用のが参考になると思う >>826
ありがとう
とても参考になります
プロトみたいなものを考えてたんだけどご存知の通りタンデムステップの根本？がカウルで隠れてるから共締めができなくて
どこか出してくれると嬉しいけど無いものねだりしてもなぁ笑 >>828
もしまだバッグを買ってないとかなら
SW-MOTECHのBLAZEパニアケースがバッグとステーのセットになってるよ
難点は金額が高いｗ 安さを求めてサイドバッグを付けたいんじゃないか？
純正パニア使ってるけど、車種専用と言いつつ1200とも共通なんだしワンキー込みで12万くらいならもっと手を出しやすいと思うわ。 デカイシートバッグつけたときのこと考慮されてるんだろうけど、横開きのは使いづらい。 横開きは、ツーリングで宿の部屋まで持って行くのが前提の造りだろうな。
トランクみたいなもんだろう。
日帰りツーでパニアは付けない。
白バイは、実務上の要請で上ブタなんだろう。
トップケースは、カッパやら当時使ったお土産やら移動中に出し入れするものを収納する。 >>835
実際、FJR-Pのパニアは使いにくいって評判だけどな。
その点を除けばCBより快適らしいが。 CB1300は、フルノーマルでも
「オッサンが無理して若造りしてる」
オーラが出てる。
それに対し、VFR800は「ジェントルマン」に見えるね。 過剰とすら言えるゴツすぎるフレームに片持ちスイングアームにVTEC搭載V4エンジン、こんな変態バイクのユーザーがまともである筈がない。 RC46が出た時は、非難轟々だったからなぁ
「VFR」に対する冒涜だと
排気量がほとんど変わらないRC30の50kg増しの超重量級ツアラーに生まれ変わったからな >>834
そーゆーことなんだろうなーって感じた。
飲み物と地図入れておくのに、小さなシートバッグつけようかな。 俺はロンツーのときは純正パニア+シートバッグの組み合わせだな >>841
え、直結とも言えるRC36からだいぶ軽量化されてるのに？
つまり、当時のレプリカ脳が馬鹿げふんげふん >>844
そうだな。
排気量は33ccもアップしているのに、3kgも軽量化されておる。
+50kgなんて軽い軽い。
RC36からVFR781Fは超高級ツアラーに育ったな。
低走行距離の中古車は、お買い得感が高いかと思う。 RC46-1が好きで探しているのだか
安心出来る低走行距離車はどの位までなんだろか？ >>846
30万足して足回りとエンジンオーバーホールしたら？ 1型海苔だけど、エンジンはよっぽど大丈夫だよ
この年代のホンダ車特有の持病はクーラント漏れだけど、それも今の所なし
35000kmだけど、こかしてカウル修理したくらいです(純正カウルはとっくに廃盤) >こんな変態バイクのユーザーがまとである筈がない。
そのVFRユーザーで、最も多いのが国家権力。 >>843
やっぱこれか。休憩ごとにパニア開けるの、なんか面倒なんだよね。 >>745は完全なる貰い事故なのにお前ら傷口に塩がすぎるだろ。 >>716
慣らし終わるの早すぎだろ。
回転上げ目で半クラとリアブレーキで調整。
できなけりゃ足で漕ぎながら回るが吉で、無理は禁物だ。 あと50kg重くして、ゴールドウイング級のツアラーにして欲しい STX1300、VFR1200
どっちも中途半端で消えてしまった パンユーロは欧州では人気車
1200Fは高評価を得て、英国警察の白バイに採用
フルパワーなら買いたい フルパワーなら欲しいのは同意なんだが
人気なら何故消えたんだ 現行大して好きじゃないから早くニューモデル出てくんねえかなぁ そりゃ生産終了するだろう
パンユーロの次世代モデルが1200Fだからな
1200Fは一般市場へのセールは振るわなかったから、生産終了
アドべ人気とGSの出来が良過ぎること、プアマンズアドべのMT-09の好調が大きな理由だろう >>859
ニューモデルでるのかな？
噂に全くあがってないし、、、、。 リッターV4のうわさは前々からあるし
VFRの名前がSSに復帰か？という予想もあるので気長に待つべし
次に可能性があるタイミングは2020年のユーロ5施行かな >>847
>>848
レスありがと、一先ず安心して46-1探すよ
重いのは嫌いじゃない、耐久性と比例すると思ってる。
先ずフロントフォークOHと冷却水ゴムホース類交換は想定内に考えてます。 >>863
2020年モデルチェンジなら噂の１つも出そうだけど。 ヤンマシの打率ってどれくらいなんだ
二割五分くらい？ ヤンマシはガセとか言われるが、ちゃんと読めば予想と確認された事実は分けてあるから好感がもてる
新型V4エンジン作ってるのは間違いないからあとはそれが形になって市場にでてくるかどうかだよ
現行CBR1000RRはもうそろそろフルモデルチェンジしたいだろうしタイミングもいい >>869
現行SC77がそろそろフルチェンとかなに寝言言ってんの。
V4スポーツ出すのは良いけどこれまでのFコンセプトとは
全くの別物なんだから分けて考えるべき。 えっ
ここまで情報出しておいてCBRそのままは無いだろ 新型V4が確かにSSとして出てきたらツアラーであるRC79の後継とは言えないんだが、
VFRはシリーズはもともとレーシングレプリカでやってきたわけだから>>869のレスはそこに回帰すると言いたいんだと理解してほしい 新型V4マシンはフレーム・エンジン共通でRとFを出す なんて『噂』もあるよな VFRは、「ホンダバッチ」が付いてる数少ない車種。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
