VFR800/F/X(RC46/RC79/RC80)part46
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>843
やっぱこれか。休憩ごとにパニア開けるの、なんか面倒なんだよね。 >>745は完全なる貰い事故なのにお前ら傷口に塩がすぎるだろ。 >>716
慣らし終わるの早すぎだろ。
回転上げ目で半クラとリアブレーキで調整。
できなけりゃ足で漕ぎながら回るが吉で、無理は禁物だ。 あと50kg重くして、ゴールドウイング級のツアラーにして欲しい STX1300、VFR1200
どっちも中途半端で消えてしまった パンユーロは欧州では人気車
1200Fは高評価を得て、英国警察の白バイに採用
フルパワーなら買いたい フルパワーなら欲しいのは同意なんだが
人気なら何故消えたんだ 現行大して好きじゃないから早くニューモデル出てくんねえかなぁ そりゃ生産終了するだろう
パンユーロの次世代モデルが1200Fだからな
1200Fは一般市場へのセールは振るわなかったから、生産終了
アドべ人気とGSの出来が良過ぎること、プアマンズアドべのMT-09の好調が大きな理由だろう >>859
ニューモデルでるのかな？
噂に全くあがってないし、、、、。 リッターV4のうわさは前々からあるし
VFRの名前がSSに復帰か？という予想もあるので気長に待つべし
次に可能性があるタイミングは2020年のユーロ5施行かな >>847
>>848
レスありがと、一先ず安心して46-1探すよ
重いのは嫌いじゃない、耐久性と比例すると思ってる。
先ずフロントフォークOHと冷却水ゴムホース類交換は想定内に考えてます。 >>863
2020年モデルチェンジなら噂の１つも出そうだけど。 ヤンマシの打率ってどれくらいなんだ
二割五分くらい？ ヤンマシはガセとか言われるが、ちゃんと読めば予想と確認された事実は分けてあるから好感がもてる
新型V4エンジン作ってるのは間違いないからあとはそれが形になって市場にでてくるかどうかだよ
現行CBR1000RRはもうそろそろフルモデルチェンジしたいだろうしタイミングもいい >>869
現行SC77がそろそろフルチェンとかなに寝言言ってんの。
V4スポーツ出すのは良いけどこれまでのFコンセプトとは
全くの別物なんだから分けて考えるべき。 えっ
ここまで情報出しておいてCBRそのままは無いだろ 新型V4が確かにSSとして出てきたらツアラーであるRC79の後継とは言えないんだが、
VFRはシリーズはもともとレーシングレプリカでやってきたわけだから>>869のレスはそこに回帰すると言いたいんだと理解してほしい 新型V4マシンはフレーム・エンジン共通でRとFを出す なんて『噂』もあるよな VFRは、「ホンダバッチ」が付いてる数少ない車種。 VTR1000は10年前に無くなったし、
VTR250も去年無くなった。 >>874
GLシリーズ
CB1300SB
CB1100
CBR1000/600RR
CB1000R
CRF1000
CTX1300
VFR1200F/X
VFR800F/X
DN-01
カブC125
モンキー
そんな少なかったっけって思って調べてみたら、
めちゃんこ多いがな(´・ω・`) それだけなら数少ないといってもいい気がするけどなあ 翼のマークがステッカーじゃなくてメダルになってるやつだよ
各ジャンルのフラッグシップ車種にだけ付けられる。
RC79ならFコンセプトのフラッグシップってとこかな 個人的にはメダルよりタンクのウィングマークの方が好きだ。
その方がホンダ車らしいと思う。 噂からの予想では、SSのVFR1000はでるけど、ツーリングバイクのVFR800はユーロ5対応せずに現行モデルで終了という結論？ 噂からの予想では、SSのVFR1000はでるけど、ツーリングバイクのVFR800はユーロ5対応せずに現行モデルで終了という結論？ 噂からの予想では、SSのVFR1000はでるけど、ツーリングバイクのVFR800はユーロ5対応せずに現行モデルで終了という結論？ 噂からの予想では、SSのVFR1000はでるけど、ツーリングバイクのVFR800はユーロ5対応せずに現行モデルで終了という結論？ 走行中に前の車がウィンドウウォッシャー液使いやがったからそういう時はバイクの機動力が役にたつね
車の前に出て急ブレーキかけたりしていいかな？ >>889
おう。どんどんやれ
相手は当たっても車の損傷で済んで
ドラレコでもあれば前者の危険行為で0:10
お前はふっ飛ばされた上に賠償だ
頑張れよ 虫が飛んできたとか適当に言い訳すれば10割にはならんやろ
ブレーキ踏まれて追突するような頭弱い運転してる車が悪い いやいやお前ら煽られたりして何もしないのかよ
もしかして怖くて何もできないの？だっさｗｗｗ
そんな虫ケラが少しでもイキりたいからバイクに乗ってんのね、なるほどね〜笑笑 他人への攻撃に使うのは自分のコンプレックスが多い
煽られて涙目で帰ってきてムシャクシャしてたんだろ 現行800Fでブレーキホースをステンメッシュ化したいんだけど、対応する社外品ってないのかな？ ABSの付いたバイクはブレーキラインが長くなるのでブレーキホース
替えても期待したほどタッチ良くならないよ。
交換の際にABSユニットにエアかませせると大変なのでショップも
交換作業やりたがらない。 >>899
もし柔らか目のブレーキタッチを硬くしたいのなら、まず念入りにエア抜きしてみることを勧める。
ただし、しばらく乗ってると元に戻るがな。 この週末に2泊3日で関西から九州までツーリングして来た。
2100kmの走行距離だったけど、やっぱり800Xはポジションが楽だわ 800Fでドラレコ付けてる人いますか？
フロントはどこら辺に付けるのがいいかな >>903
キジマ (KIJIMA) バイク用 ドライブレコーダー デュアルカメラ AD720 Z9-30-003 https://www.amazon.co.jp/dp/B07D8ZS73F/ref=cm_sw_r_cp_apa_amuDBb668H7XM
こいつに似たタイプをつけてるけど確かにフロントは迷った。RC79の美しいカウルに加工なんてできないからな…
ヘッドライトの下のカバーに付けると目立たなくていいと思うぞ。
それでフロントフォークが縮んだ時のフロントフェンダーとカメラのクリアランスが心配な場合には
先程のカバーに穴を開けてヘッドライトユニットの底面に貼り付ける方法もある。
何言ってるか分からんかもしれんけどやればわかる。 >>902
Fはポジションがきついわ
みんな、シートのどの辺座ってる?
私は膝の収まりから、後ろの持ち上がっている部分を感じる程度で座っているから、
結構前傾になるんだよね... ドラレコつけたいよね
前出kijimaタイプに―モニタ（無し）＋wifi＋GPSで画質良（HDRなんとかとか）で
良品質安ければ着けたいところだけど >>904
ありがとう。きれいに付けるにはヘッドライトの下しかなさそうだね
沈んだときが心配だけど、カバーに穴を開ける方法も検討してみます
>>906
呆れるような煽り事故のニュースを見るとドラレコ必須の時代と思えるね
自分が事故らなくても、相互監視で運転の荒いやつが減るなら付ける意味はあるし
バイクは電源と設置場所を考えるのが面倒だから、
俺はメーカー標準装着で目立たないやつがほしいよ >>905
自分も膝の曲がり具合から似たような位置に座ってるが、ハンドルアップスペーサー入れてだいぶ楽になった。 180から上の人は下半身の収まりからみたら結構前傾らしいね。 >>908
あれ、結構効果あるのかー。ありがとう。しばらく乗ってやっぱりきつければ考えてみる。
もう少し前に座ると太ももべったりで姿勢も楽なんだけど、膝がすぽっとはまる感じじゃなくなるんだよね。
今日は外装ならしをしてしまい、エンジンカバーとその横のカウルが傷物に。
ネイキッドでやったときよりも心の傷深め。 カウルはスライダーみたいなもん
NKだったら、メインフレームやタンクにがっつり傷入ってるところだ お盆休み一週間北海道に行ってきたけどRC46と一台も会わなかった。少し寂しい。 >>913
もしかしてインターセプターカラーの方かな？ >>911
そうだね。カウルとカバーだ、運がよかったと思おう。
もう倒さないぞー。 >>916
やっぱりｗ
実は道東の端っこあたりですれ違いましたよ！ｗこっちも46-2でしたｗ あの広大な土地ですれ違ってここで連絡がとれるとかすごすぎ
それだけ乗ってるやつが少ないってことなのか・・ >>913
大洗便で帰った人かな。今回はVFRじゃなかったけど、「お、二型だ」って思いながら後ろから見てたｗ >>919
こっちでも目撃されてるww
大洗行きに乗ったトリコです。
お盆時期に5年連続で渡道してるけどRC79は今までで1番多く見かけたので徐々に代替わりしてるのかな。 >>920
俺も大便洗にいたよ
声かけてくれりゃいいのに はじめまして、RC79とNINJA1000のどちらかで購入を考えている者です。
(大き過ぎないツアラーが規模車種です)
オーナーの皆さま方にRC79の良いところ、悪いところを教えて下さい。
また、他にも良さげなツアラーがあればご教授願います。
ちなみに今はYAMAHAのFZ6FAZERspec2に乗っています。 >>926
RC79の良い点
・今や国産唯一無二のV4
・V4ゆえの高いトラクション
・シンプルなフォルム
RC79の悪い点
・格好だけのLEDライト
・前傾きつい(ハンドルアップスペーサーで改善可能)
・車重(重心が高いので押し引きで余計に重く感じる)
・遅い(パワーは排気量なり)
悩んでるんだったらNinja1000買った方が色々幸せになると思うよ。 >>926
オーナーではないけど、俺もその2車種で悩んどります
VFRは割高感があるんよ…以下俺調べ
VFR特長
V4エンジン、プロアーム
トリプルボックス選択可(ニンジャは純正OPではトップかパニアどちらか)、クイックシフター選択可、グリヒ・アクセサリソケット標準
維持費安い(レギュラーガソリン、燃費、オイル量、タイヤサイズ)
Ninja特長
車重、電子制御(IMU)、スリッパークラッチ、倒立フォーク、可動式スクリーン、ETCインジケータ内蔵
車両本体価格安い
ドリームとプラザ比較してもメンテナンスパックは同じくらい
ライポジはVFRのほうがスポーティーなのに、装備はNinjaのほうがスポーツ寄りなんよね
長文スマソ 今となっては時代遅れ感がハンパないけど、無駄に頑丈なフレームだから超積載してロンツーこなせるのが一番のメリットかなと。
ブン回さなければ1回の給油で400kmは走れるし、レギュラーなのも地味に嬉しい。
個人的に良いのは、現行のアクセサリーソケットが電熱ジャケ使うのに丁度いい位置にあるところ。 俺もこの２種で悩んで忍千買った。判断基準は価格と車重とスリッパ。
最後のスリッパは事故で左手握力落ちたから特に大きい。
10,000km乗ってちょっと残念なのはハイオクな事とギヤ比がトルクよりなので幻の7速に入れてしまうことかなw あと、試乗比較レベルやけども、排熱はNinjaの方がマシ
カウルのスリットから熱気を排出してる感じ
ただ、VFRは股火鉢を覚悟してたけど、そうでもなかった 夏場にVFRで市街地ののろのろ運転しても股火鉢ではないと言えるやつがいるのか 俺も悩んでVFR選んだ
悩んでたときのニンジャ1000はモデルチェンジ前で片目点灯なのがイヤだったのと、ほしいカラーがすでに無かった
そしてV4にしびれたのと2015年で白が出たんでVFRを選んだ
ポジションはツアラーと言うわりに前傾がきつい
純正のスペーサー、キジマのスペーサーを経て、バーハン化した
バーハン化して楽になったが、人馬一体感っていうのかな？それは薄れた
ついでにステップも少し下げたけど、これは3ヶ月位で戻した 試乗比較兄貴クラッチの重さはどうだったか教えてほしい
やっぱninjaの方が軽いのだろうか >>934
先代ニンジャ1000はVFRより重かったよ
当時ググったんだけどとオーナーさんらはあの手この手で軽くしようとしてたし、
大掛かりなのはヴェルシスのスリッパークラッチのパーツ発注してる人も居た
現行ニンジャ1000は乗ったことないけど、スリッパークラッチついたからVFRより軽くなってると 思う
とにかく迷ってるならどちらも試乗をおすすめするよ >>935
すまん。自分は上の購入検討者とは関係ないX乗り
VFRはクラッチ重いって言われたりするし、リッタークラスと比べてどうなんかなと思っただけなんだ
こっちにもスリッパー欲しい >>934
ID変わってるかもですけど931の試乗比較兄貴です
定量的に表せなくて申し訳ないけど、クラッチはNinjaのほうが若干軽い
でもクイックシフターを付けたらクラッチ握る回数減るし、TSRのクラッチスレーブ付けたりしたらどうかな？とか妄想したり… 握力の個人差や感覚的なものもあるから一概に言えんと思うが、スリッパークラッチ搭載のリッターオーバー車と比べて79のクラッチが重いと思ったことは無いな。 皆様、貴重なご意見どうもありがとうございました。
最終的には両方に試乗して決めようと思いますが、気持ちが大分NINJA1000に傾きました。
今のバイクの車検が切れるまでにはどちらかを買おうと思います。 自分の場合はエンジンフィーリングが何より優先なので、その点で直4よりV4のが好きだからVFR派
装備とかは二の次でしょ。どんなバイク選んだってしばらくしたら不満の一つや二つ出てくる
クラッチの重さがどうこうは工夫のしようもあるけど、エンジンは変えられないものね わたし、事故の後遺症で左手の握力が20kgくらいしかないんですが(小学校低学年並み）、
クソ重いカワサキZRXのクラッチも握れますからね。
クラッチの重さはあまり気にしなくても良いのでは。
それよりもスリッパーであることの方が重要です。
ロングツーリングでの疲労度も違ってくると思いますよ。
わたしは高回転型のV4エンジンが魅力で、VFRにしました。
直四の超高回転型エンジンのバイクに乗っていたので、もう直四はいいかなと思った次第です。 その２つ候補に入っててトレGT買った私は幸せな日々 >>942
全然関係ない突っ込みですまんが、小学校低学年で20kgは全然平均じゃない。
高学年謳っていいよ！ >>945
おめ。いい色買ったな!
前傾きついけど、クラッチ重たいって感じはないなぁ。
乗り出した頃は300km走ってクラッチ握れなくなってたけど、
クラッチが重たいわけじゃなくて、身体を腕で支えてて、腕が疲れてたせいだった。
バイクは100%趣味の乗り物だし、ネガティブな理由挙げて選ぶより、
とにかくこれが好き! で乗った方が幸せなんじゃないかな。
と、VFR乗りたくてノーヘッドIYHした私が言っております。
あまり触れられない気がするけど、VFRはフェアリングが優秀で、
小雨ならレインスーツいらないよ。
スポーツ「ツアラー」なんだなと思う瞬間。
大雨降った中で走ってると、ゴールドウイングが羨ましくもなるけど。 8月からRC46-2に乗ってます。
暑いんでまだ夜に4〜5回、各100キロほどですが乗車中に肩が凝って手のひらがしびれます…やっぱり前傾なのが原因なんでしょうか？
ニーグリップ、ハンドル外側持つように意識してますが改善されず…
どなたかコツを教えてください! >>948
猫背前傾にならないように背筋を意識するのとシートに尾てい骨まで付けるようなイメージで乗ってるけど…
個人の意見です。 >>948
ニーグリップは大事だけど、意識しすぎても固くなるし疲れちゃうんでほどほどに
よく言われるような「つま先を前に向ける」をやると、自然と股が閉じてニーグリップする な感じでいいと思う
腕や手は足に比べて器用な分、力が入りがちだしあれこれ考えがち
変に「グリップの外」と決めずに、自分の握りやすい位置とかでいいかも
というのも自分も「腕で輪を描くように」っていうのを意識しすぎて駄目だったｗ
適度に脱力して、自分の楽なようにやってたら、気づいたら自然に輪になってた
そして３年乗ってるけど、右手はたまにしびれるよｗ
信号待ちで休ませてやれば、すぐ治る程度だけど >>948
CB1300からの乗り換えでRC46-2で40,000km乗ってた。今は違うバイクだけど、2型に乗ってる時だけ手が痺れることがあった。
多分前傾でハンドルに体重かけ過ぎてるからだと思う。腹筋と背筋を鍛えるか、ハンドルをカスタムするかだろうね。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
