アドレス125 2台目 【スズキ】【ぽっちゃり通勤】
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>>171
同じだね!
俺はリアボックスはシャッドのSH40を付けたよ
後は防水の時計付けた
>>170
おめ!早く来ればいいね! 価格ドットコムの口コミで 体重プラス荷物で90 kg 越えの人が 片道12 km の街乗りでリッター26 てどういうことなんだろう? 重さ15 kg の荷物ってどんなもんなんだろう 足元に置いた灯油18リッターに近いものがあるなぁ >>163
ほうほう、そんなに静かなのかそれはいい、安いうちにad11買おうかと思ってたけどやっぱad12にしようかな >>173
それ異常だわな、さすがにカタログ値の半分ってことはどっかおかしいだろ >>173
そいつ算数できんのかなあ、正しい燃費計算できてんのか怪しい。
普通なら「前のバイクだとリッター40はいったのに」とか書くはずだが。
燃料の残量でも取り説すら読んでないのばればれだし。
なんつうかアホっぽいんだよなあ。 ただ、片道12kmを10分で、とかぬかす奴がいるんだけど、どんな田舎に住んでんの?
大阪だと30分以上かかりますけど >>179
ノンストップでさえ時速72kmだがなんて日本に存在するのか >>181
価格.comに書いている人は、片道12kmで普段は40分って書いているから、単純計算では平均時速は18km/hだよ。
そこまで渋滞して加減速の繰り返しなら、燃費はあまり期待できない。 購入後レビューも買った直後は本人も舞い上がってることが
多いので少なくとも半年は経過してから冷静なレビューを書いてほしいですね いや舞い上がろうがそうでなかろうが燃費計測はちゃんとお願いしますってこった
つーかここで実際買った人の燃費はどうなのよ
慣らし中で異常にいい数値が出てしまうと思うけどそれでも多少の参考にはなるし 自動車なんかはその時の瞬時の燃費を表示する機能がついているから良くわかる。
加速の時に一気に悪化し、その後はとんでもないいい値を表示している。
何度も停止して再発進・加速してたら、燃費なんてズタズタだよ。 今まだホンダ車に乗ってるんだけど燃料メーターがE指していても普通に 1リッター 残ってるんでみんなそんなもんかと思ってた >>187
台湾車なら2Lくらい残ってるよ、お国柄の違いだろうか?
ホンダ車なら、燃料系が真ん中の時、既にタンクに3分の1しか残ってないからな、何度か酷い目に遭ったよ
ハッピー燃費な燃料メーター止めろよ、アホンダ 間違いだらけに長時間乗っているとだんだん体がのけぞって来るって書いてあったけど実際のところどうなの?皆さん。 >>182
全体を読めバカ、都合よく一部だけ抜粋するなバカ
>>187
それ仕様だから、
しかし取り説読まない奴多すぎだろ、
鳥説に答え書いてあるのに何故読まずに
NETにいちいち僕はアホでーすと自爆するんだろうか クルマでも燃料警告灯が残り5Lぐらいで点灯することが多いから
数十キロは走れるマージンを取ってるんでしょうね 定値走行の燃費は車重はあまり関係ないが、車重が重いと加速の燃費が悪くなるので実走行の燃費に影響が大きい。
アクシスZの燃費がいいと言われているが、あれは車重も軽いし最大パワーは抑えられているが低回転でのパワーは意外に大きい。
このバイクはシグナスに近いパワー特性だから、実燃費はちょっと気になるんだよね。 アクシスZ 重量100kg
最大トルク 9.7N・m(0.99kgf・m)/5,000r/min
アドレス125 重量109kg
最大トルク 10 N・m〈1.0 kgf・m〉/ 6,000 rpm
アドレスのほうがやや高回転型? ホンダやスズキと違い、もともとヤマハの原二は実燃費が良くないって言われるケースが多かった。
その点でアクシスZはちょっとイメージが違うんだよね、スペックを見るとなるほどねって数値。 でもアクシスZは駆動系のセッティングの所為か
出足とか下はもっさりで上に行かないと伸びないんだよね
ノーマルだと低回転型って感じがしない >>195
回転計つけてみな、125スクなんて どれもレッドゾーン間際で走ってるから
低回転型なんて実際には無いのよ、プーリー&クラッチの味付けだけの差 >>196
それはヤマハ車、以前のヤマハ車はどれも低中速がやせ気味、シグナスなんかは7000回転まわっていても、
トルク不足で、ダッシュ力余りないので、セッティングするなら、8000回転以上キープさせる。
V125なんかは、タコ付けても6000回転で良い加速をする、
ヤマハ車は駆動チューンすると、かなり良くなるがかなり高回転キープする為、燃費もかなり悪化する。 新しいアドレス125のエンジンって前のV125エンジンよりかロングストローク化されたんじゃなかったっけ? >>932
>新型の某125ccが納車して30キロで走行不能なくらいになるトラブルが、
>同じ車種を後3台納車する予定なんだけど、大丈夫かいな?
>リコールとかになりませんように >>198
ロングストロークにすれば低速トルクが増し、高回転の最大出力が下がる。
だが、それはあくまでエンジン特性オンリーの話で、V125の軽量ボディーは多くの欠点を無かったことにしてしまう。 他のメーカーのスクーターの諸元を見ていて思ったんだけど最近はエンジンの出力特性カーブって公表しないのかなどこにも載ってないんだけど >>201
125スクはず〜っと5500〜8000回転で走ってるから不要
特性カーブのピーク部分だけ使ってるからね >>198
v125s
内径53.5mm×行程55.2mm / 圧縮比9.6
125
52.5x57.4 / 10.3 DIO110と糊だし同じだから迷うなー
形はDIOの方がいいけど、アドレス125は100キロくらいの移動も楽そう >>204
もしかして背中押してもらいたいのか?
どっちでも好きな方を買えばいいんじゃないかな? 乗り出しの値段は同じでもバイクの性格はかなり違うから、本気で考えてるなら悩むような話でもない。 左右の張り出しが2センチずつでも小さかっタラっ!
タンク容量があと1リットル 出力があと1馬力でもあレバっ! >>204
乗り出し価格が一緒なら、アドレス125の方が広いし、125だから坂道に強いよ。
アドレス110は安定感があるのは良いんだけど、足元がかなり狭くて、125よりも坂道に弱いよ。
長距離走る予定があるなら、アドレス125の方がポジションに自由度があるから良い。 DIOとかクソ遅いし論外やろ
アドレス110と比べるならまだ分かる アイドルストップがつく前のDio110に乗ってたんだけど遅いという評判だったからウエイトローラーとハイスピードプーリーを最初から組み替えたら全くストレスフリーなバイクだったよ dio は現行はめっちゃ早いね
前モデルのjf31型が遅かったからな
アドレスのせいで売れてないけど燃費や静音性は上だからあとは好みだよな
色好みで青やブラック&レッド欲しい人とか、燃費命って言う人向けかと
友達がdio110乗ってるけどめっちゃ静かだよ 夏場はリッター燃費70超えたって言ってた
俺はpcx新型かスイッシュ待ち アドレス板からコピペ
スイッシュは海外のgsr125ベース
ウインカー左右独立
USBソケット標準装備
全ライトLED
メットイン32L
タイヤ前後10インチ
ハザードスイッチあり
タイヤが難点だけどそれをカバーするサス2本装備
結構いいと思う
早ければ年明け来月発表発売
スイッシュのベース
http://www.suzukimotor.com.tw/product/nex-125_new/detail.html 白いの買いました
時計はダイソーの300円生活防水腕時計を結束バンドでミラーにでもつけようかな。 >>214
おめでとう!
寒いけど慣らし楽しもうぜ! アドレスv125s乗りだけど、同僚のDIO110乗せてもらったら、めちゃ遅かった。 >>213
ウインカー左右独立ってなにが独立なんでしょう?
USBソケット標準装備は正直アドレスにも欲しいところ メーターのとこにあるウインカーインジケータでしょ
アド125も独立してなくて左右で1ランプだけど
左右で独立してメーターに付いてるランプの事かと思う
安いバイクは費用削減でそういうこと削るから >>213
スイシュはどうみても32Lには見えない
タイヤ難点の理由を説明して
サス2本なら何故カバーできるのか理由を説明して そっかそれだけのことでしたか・・・
しかしパワー 11PS以上、トルク1.2kg以上はないと寂しいですな
空冷だから無理だろうけど >>219
スイッシュはフルフェ横置きなのでGSRよりメットインの幅が広いのかも うーん、デザインはビミョーだけど、総合的に見たらアドレスかなー。
今から、まだ新車残ってる最終V125買うか、コレにするか悩むなー スズキのスクーターはどれもダサいから乗りたくないね ダサいのがいい
カッコよければいいというものでもない アドレス125のデザインはスズキっぽくないな。
名前はスペーシーのほうが良く似合いそう。 前車原二のシグナスXSRと比較した個人的感想
・トルク重視なのか加速が段違いにイイ。100kg前後のワイでもグイグイ加速する(最高速アタックはまだ)
・かなり窮屈なポジションだったシグナスに比べかなりゆったり。足元フラットなのに前へ足を投げ出せるのは感動(当方身長175cm)
・シートの前傾が少なく一人の時はお尻を後ろに下げて乗れる。シグナスは勝手に前へずれてきて窮屈だった
小さい車格が好きな人には合わないかもだけど、原二でもゆったり乗りたい人にはオススメ |
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:/ つΦ 元々買うつもりだったけど229読んでほぼ確定かな
ほぼ俺の理想のスクーターだ(リアの10インチ以外は)
ダサいけど気持ちいいライポジを取れて優雅に街乗りできそうなスクーターだ
バイクはダサいけどカッコいいジェットヘルとサングラスをあわせるといいかもしれない >>227
ナックルガード?バイザー?
これ、かっこいいね!
俺も付けようかな
シールドはショートでいまいちだから
ロングタイプのが出たら付けるつもり ゼロ発進から60q/hあたりまでは実にスムーズな加速感だが、実際はV125より速いはず。 >>227
n ∧_∧
(ヨ ( ´∀` ) グッジョブ!
Y つ >>229
おー、身長は同じだが60キロ前後の俺ならけっこう加速よさそう
買おうか。 見た目が完璧おっさんバイクだな リードでさえLEDやツートンでカッコよくなったのに 転倒したバイク側も車あおった容疑、書類送検へ
静岡県の県道で10月、軽乗用車で後ろのバイクの通行を妨げ、転倒させたとして男(53)が自動車運転死傷処罰法違反(危険運転致傷)などの容疑で逮捕される事件があった。
県警は新たに、転倒したバイクの男(48)を近く道路交通法違反(安全運転義務違反)の疑いで静岡地検富士支部に書類送検する方針を固めた。
バイクのあおり運転も一因になったと判断。危険な運転行為に対して事故の双方に刑事責任を求める方針だ。
捜査関係者によると、バイクに乗っていた会社員の男は10月27日午後3時10分ごろ、同県富士市内で前を走っていた軽乗用車に接近し、
約220メートルにわたってあおるなど他人に危害を及ぼすような運転をした疑いがある。
富士署は軽乗用車が2度急ブレーキをかけたことでバイクが転倒したとし、軽乗用車の男を11月14日に逮捕。
バイクの男は右足骨折の重傷を負い、病院に入院していた。
県警はその後、事故の詳しい状況を捜査。
軽乗用車の男が「後ろのバイクが接近して走ってきた」と話したことや周囲の目撃証言などから、バイクの運転も一因と判断した。
捜査関係者によると、バイクの男は任意の調べに対し、「あおったつもりはないが、そう思われても仕方ない」と話しているという。
軽乗用車の男は現在、処分保留で釈放され、県警は在宅で捜査を続けている。
今回の書類送検について捜査関係者は「けんか両成敗ではないが、双方に責任があることをはっきりさせるのは県警として当然のことだ」と話している。 メットインが小さくて、ショウエイのJ-Cruise入らんかったわ アドレス実車初めて見た。デケぇw
シート長いしキャリアと広い足元はどうみても4人乗り前提やな
まさに世界戦略車 >>213
ベースになる NEX 125 諸元を確認したら重量110 kg って決して小さくないんじゃない? ダサいのはオッサンくさいカラーリングとステッカーのせいだろ
つーわけでmotoGPカラーはよ >>237
おっさんバイク、それ褒め言葉だからw
おっさんがとかぬかすのは糞餓鬼だけだから、糞餓鬼のセンスや意見なんかどーでもいいwwwwww >>229
足が伸ばせるように壁が斜めになってて尚且つ平床って今やこいつしかないんだよな
あとは床が凸か、壁が絶壁か、しかも床が足も通らないほど狭いのとか
これは貴重
>>243
小さくないというかスイシュはLEADと同じ大きさだからな、見た感じ小さいと思ってる奴多いが正直小さくはない ダサいけど道具萌えするバイク。いい道具をフルに使い倒す喜びというか >>247
解る、だがメットインがクソ小さいので買う気になれない
やっぱスイッシュ待ち おっさんバイクとして道具に徹するなら やはりメットイン巨大化すべきだよな 後輪10インチにした意味ないわ
フロントタンクにしなかったのはコスト削るためなんだろうけど すべてに中途半端を感じるね 70km/h巡航はどんなもんでしょうか
あまり心身に負担がないと良いですが SWISHはヤマハのシグナスXと同じ部類だから
値段も30万前後だよ
買う気にはなれない つか自演じゃなくて
記事内のレポの批判をしようとして貼り方を失敗してただけか… アドレス125のインナーポケットは、
エンジンオイル1L缶入りますか? >>257
500mlのボトルなら入るかも知れないが、缶は無理だろう。
、 >>254
わりいわりい、ここ見てるやつは貧乏すっぽんぽんだったな >>260
下駄代わりのスクーターなのだから、軒下放置、雨さらしは当たり前。そんなのにお金はあまり
かけられないと言う意味だと思う。お金のあるなしは関係ないのでは >>251
リヤキャリアが無い、だから結局積載はたいした事ない、
出るかわからんOPのリヤキャリア買うぐらいなら、似たような値段のLEAD買ったほうが賢い
エンジンや車体はLEADの圧勝 今のリードはデザインが受け付けない。リード90みたいな本当に古臭いデザインなら自分は好き。 新型リードは元々女向けのデザインだからね、受け付けないのも当然 あと、ホンダはホーンスイッチが使えない仕様の欠陥なので論外 リード90のデザインは今見ても洗練されていて完成度が高医と思うけどな、メットインも広かったし。
スピードが乗ってくるまでの加速は原一と競い合うほどドン亀だったが。
むしろ今回のリードってなんか妙にレトロだな、イタリアのメーカーとか台湾のPGOとかずいぶん昔から作っているようなイメージだ。 >>266
ちょっとwebでシルバーを前方から写した写真を見ていて、なんでこんなにリードが古臭く感じるのかわかったよ。
これはウルトラセブンだな、自動車のポインターとカプセル怪獣のウィンダムだ。 >>265
ホーンスイッチの配置のことかな
世界標準として全メーカーあれに更新されるかもしれないからな
いずれにせよ危険回避はホーンよりブレーキ操作を優先したほうがいいと思う
同時にできる人はいいけど >>267
どうしておまえがLEADを古臭いと必死にたたくのかわかったよwwwww
ウルトラセブン、ポインター、怪獣、、、、お前恥ずかしくないの、その歳でその発言wwwwwwwwwww >>269
あんな欠陥スイッチを全メーカーが受け入れるわけないだろ、アホか
http://www.bikebros.co.jp/bikeresearch/detail?id=50
あとな、前の車が後ろに気付かずバックしてくる時にもホーン使うんだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています