アドレス125 2台目 【スズキ】【ぽっちゃり通勤】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>285
人間工学的に考えても親指の移動範囲が最短の場所にあるのが正解だろ
根っからパープリンか? >>286
パープリンはてめーだろスカタン
親指の最短に一番使用頻度の高いウインカーがあって当然だろ池沼
おめーが脳みそ腐ってるからって頻繁ラッパ鳴らしていいって法律はねえんだよ
もういっぺん学科からやりなおせボケ
緊急時にブレーキとラッパを同時に押す、とかぬかすんだろキチガイ
ぶつかりそうな時に呑気にラッパなんか押してんじゃねーよアホ
事故りそうな時はブレーキに集中しろボンクラ
呑気にラッパ鳴らす余裕なんかあるときは緊急じゃねえんだよ糞虫 パープリンとは、こらまた久々に聞いたナウい言葉だなw >>289
こいつマジもんのアホだな
そう思うなら何でここにいるの?ホンダスレに行けよ リード買いたかったら黙って買えばいいじゃん
こんなとこで愚痴みたいな事言ってんじゃねーよ(笑)
ここはアドレス好きな奴らが集まる所だからこっちくんな(笑) 上のほうで貼られてるとおり
http://www.bikebros.co.jp/bikeresearch/detail?id=50
>どちらにも順応する必要があると思います。
>どっちが良いと決めつけてしまうと、乗りたいバイクが限られてしまう。 ほんとだよな
とんでもねえキチガイだわ
リアルで社会不適合者なんだろな
ホンダもスズキも乗ってるけどぶっちゃけ慣れだと思う
リードは驚くほどエンジン音が静かだけどぶっちゃけ大差ないかと思う 上の方に上がっていたハンドルバイザー とグリップヒーターの組み合わせで
気温7、8度だと素手で運転は難しい厳しいだろうか? >>291
反論できなくなったら悪態ついてでていけか、頭悪いやつはほんまカスだな
てめーこそでていけよ、あんなスイッチも扱えないアホの猿はアドレススレにはいらねーんだよハゲデブwwwwww >>291
貧乏すっぽんぽんwwwwwwwwwwwwwwww
リードは女向けデザインwwwwwwwwwwwwwwwwww
アホやんけお前、恥ずかしいwwwwwwwwwwwwwwwwww 世界市場を席巻し続けるGY6スクーターに対抗したら、こうなったんだろうな アドレス125
相手は手強いけど、あっちのボディはヴェクスターがベースだからな、なんとかならんもんなんか? >>299
グリップヒーターて性能差有りすぎて、商品名言っとかないと判断できない。 >>304
今はカブ110に乗ってるんですが次はアドレス125を検討しています
カブ110の方は半周タイプの純正グリップヒーターが装備されていてハンドルカバーが付いています
ハンドルカバーは裏ボアはないタイプで年間を通して使えるタイプです
こちらの地域は温暖なので今の時期だとまだヒーター 温度 6割ぐらいで使えます すいませんそれでさっきの続きなんですが上の状態で素手で今でも使っております >>306
沖縄?今の時期、関西では寒くて半周タイプでは手がかじかむ
7、8度以下に成らなくても、個人的には無理かなー、一度カブで経験した温度なら
似たようなものだと思うけど。
個人的には発電に余裕があるなら、出来るだけワット数の大きい物を選ぶ。 それより品質はどうなんだろ。台湾製アドレスは丈夫だけどさー。 品質?普通だよ
何も問題ないが
今日初めて燃費計算したけど約50km/l平均だった
まだ慣らし終わってないから40〜50km/h走行だけどね
慣らし中のくせに信号変わってからの出だしは最高だと思った >>309
信号ダッシュの加速ですが比較は上にあるシグナス X ですか? 比較?そんなんじゃなくて自分の体感だよ
満足感のある加速だったと思う
但し…慣らしなので40km/hまでだぞ 40`までだが満足感のある加速だった( ー`дー´)キリッ リードやアクシスZよりシート高低いよね
短足のオレはこれしかないかも 40`までだが満足感のある加速だった( ー`дー´)キリッ 40`までだが満足感のある加速だった( ー`дー´)キリッ 40`までだが満足感のある加速だった( ー`дー´)キリッ
後ろの車:おせーなあの50原付。ジャマジャマ。 知らんな
きょうびの50はけっこう速いぞ
60キロまでだけど 91年のジョグ50より速いのあるなら乗りたいわ〜。 v125s乗りだけど、工房の頃に新車で買って(もらって)乗ってたAF28のZXは50のくせにえらく速かった。 いまだって、だいたいの50はDIO110よりは速いよ 型式が L 8ってなってますけれど まだ2017年ですが1年先の18年とするのは
バイク業界全体の慣習でしょうかそれともスズキだけの ものでしょうか >>303
GY6スクーターって 基本設計は古いようですが わりといいんですか >>323
元々素性がよかった上に、年々クランクだのヘッド廻りが進化して高性能化している
設計が旧くて元々頑丈だから、耐久性も抜けてる >>321
えっ???良く知らないけど排気量倍以上あるのに??? ∧,,∧
(・ω・`) ・。
,O゙゙━⊂二 )。・゚。
/ ノ(( ̄_ノニニフ
'=-=、\>>_ノ/,.=-\
( ◎)゙ー――'( ◎) ≡3 ≡3 ≡3 新型アドレスでドレスアップパーツを検索すると殆ど出てこないよね
全部アドレスVだもんな
純正風防短くてカッコ悪いから早くどこか出してもらいたいな まぁ、何かエンジンもカスタム出来ないらしいね。
そんなに丈夫じゃないとか。 でも、多分買うけどね。
スズキでしか、この値段無いし。125でこの値段はなかなか凄い。
初代ディオ110以上の衝撃 >>328
そのうちデイトナから専用風防が出ると思います。トリートに使ってますが、中々スタイリッシュですよ >>331
ありがとう!
楽しみにしてます!
暖かくなる前に出ないかなぁ いやー、この値段で125とはスズキやってくれたわ。しかも、新型エンジンで燃費も良くなってる。 >>334
ちなみに何色欲しいの?
買ってから全塗装って手もあるけど 実際規制型では最安、で装備はいい、乗り心地も静かさも燃費も広さもほぼクラスTOP
今なら3wayバッグも付いてくるw、正直買わない理由はないわな 所有欲を捨てて安さに妥協して買うバイクでしょ ドレスアップやカラーリングなんて勿体なさすぎる まー、PCXいらんしなー。
あんまり好みじゃない。
他はどれもダサイの同じだし。 >>335
メタリック系かな?
値段が安いのがウリなのに全塗装はなぁ PCX最高だけど
ウインカー位置がどうにも無理
あと盗難やイタズラの心配も有る
セカンドバイクをいろいろ考えると結局これに行き着く
PCXハイブリッドだとたぶんアドレス2台買える >>343
PCXハイブリッド欲しいけどこれがなぁ。
盗難やイタズラが心配。
買えない嫉妬でイタズラするクズもいるからな。 通勤にPCX有力だったけど荷物積めないわりにデカかった
これ買いたいんだけど、OGKのアサギは入るかな?
発売されたばかりで情報少ないけど >>347
入らないけど、わかってて書き込んでんだろ? 夏に免許取ったばかりで、ヘルメットもまだだよ
安くて良さそうなの検討してたけど入らないのか・・レスサンクス どうせ箱前提ならベンリィみたいに10リットルタンクにしてくれたほうが特長になる PCXは性能いいのは間違いないんだけど、
微妙にちょっとでかい、微妙に重い、安定性が良い分軽快さが少ない、値段が10万以上高い
と所有するのはちょっとなあってとこあるよな、
町の移動車としては使い勝手悪い場合が。
カタログ数字だけみてる奴には理解できんだろうが、乗ると分かるよ >>353
素直にリード125を選ぶべきだろうな
PCXはトリート並みの動力性能だからアノ価格では高い、同じ車格から選ぶとしてもヤマハのNMAX125にすべき リードはいらない。
どうせ同じダサイなら、最新のアドレスのが良い リードの方が新しいわな
でもアイストがあったり収納最強だったりするから
価格が張るのよね
ただ前モデルと大した差がなくて前モデル在庫処分で値下がりしてるから
リード買うか今迷ってるわ >>357
それは知らなかった〜。
フルモデルチェンジしたの??? リードはマイナーチェンジやね
前モデルとの違いはシガーソケットがあるのとライト類がLEDになったことかな
リアボックス必要ないくらい実用性は高いよ。シート下にメット2つ入るスペースあるのはでかいよなぁ
個人的にはメーターに時計とオドメーターがあるのは良いなって思う リードはメッキパーツが過剰なのがなぁ
新型のライト周りの2重メッキとかイミフだし ごめんオドメーターじゃなくトリップメーターね
俺もアドとリード、スイッシュでまだ迷ってる
連投失礼 水冷だからクーラントの量を気にしてキックないからバッテリーの寿命も気にして・・・
って面倒臭いよねえ
スクーター昔はもっと緩い乗り物だったのにどうしてこうなった グズグズ言ってないで男なら決めなよアドレスに
いままでのアドレスオーナーは新型アドレスは邪道とか思ってるらしいけど
スズキはわざとそんなスクーターを作るようなメーカーじゃないと思うけどな
大柄な車体は安心感があるよ
今までの路線を変えるってのは勇気がいるよね いや、単純に中国で売ってるやつ持ってきただけだけど、それだからこそ安いわけだし、新型エンジンだし、何が問題あるの逆にと思う。 アド125は足元広いがメットイン狭い
リードはメットインでかいが足元狭い
スイッシュは足元広いしメットインもそこそこ広いしデザインが良い
スイッシュで決まりですな >>363
ホンダは4年ごとのモデルチェンジだから、4年たつと旧型になるぞ。 アドレスはほんとの改悪フルモデルチャンジだからな、まったく名前変えて売れば良かったのに モデルチェンジというかアドではあるけどVとは別モデルでは? >>370
VはビクトリーのVだから、小さくて最強にする為に少し時間が必要なんだろ。 チャイニー125とかで売り出してれば 新型に期待してた旧アドレス乗り達から文句言われなかったと思うぞ >>372
予想だが1年ごとに新型を追加してくると思う
来年スウイシュ次の年V125次の年150cc〜180cc。 このモデル(アドレス125)をスイッシュにして
スイッシュをアドレス125の名前にすれば誤解がなくてヨカッタのにね 排ガス規制が今後更に厳しくなるから
Vシリーズのようなものはもう無理だよ
PCXみたいに今後は間違いなくハイブリッドやEV化してくるよ
PCXハイブリッドはリッター70超えという噂 PCXハイブリッドなんていくらするのか分かったもんじゃないよね
スイッシュも結局はアドレスと同じエンジンだし前後10インチだもんなぁ
使い勝手を考えたら中華アドレスしかないんだけど >>376
10インチ以上にしても殆ど良い事が無い、1.5倍位高いタイヤ代、高いシート高、
狭いフロワースペース、浅いメットイン
V125でスイッシュと同じタイヤサイズにしているがいい感じだぞ、落ち着きも出たし、
ハンドリングもいい、ブレーキも強化してるがロックしにくく成った。 >>377
14インチになると良い事だらけだよ。
乗り心地が全然違うし、走行安定性が高いし、路面が悪いところでスピードを落とさなくても、何事も無かったように走れるしね。 >>378
それは思い込み、色々なバイクに乗ってみたが
サスペンションの味付けの影響の方が大きい
インチ数が大きくても悪路で暴れるバイクも珍しくない。 >>377
だから新型アドレスは前が12で後ろが10なんだよ
足付き性は抜群だぞ
フロントのフラフラ感も無いし凄く走りやすい
これはコンセプト自体通勤や日常の使用を考えてるんだから >>367
しかも空冷なんだな
俺もSwishにするかも 在庫のあるうちにV125かV125Sを買っておくっていうのも一つの手かもなぁ。
俺の125Sも4万キロ超えたよ。
近所に停まってる125Gなんて7万キロ超えてる。
125クラスは最低5万キロ、出来れば6万キロは走らせたい。
ここまで走らせたらダサいアドレスでも愛着沸くし、十分元を取ったって気になるからね。
結局同じ物を長く使い続けるのが一番安上がりになると思う。
しかもアドレスは価格が安いから、最強のコストパフォーマンスだしね。
PCXだとこうはいかないかな。
カッコいいし、燃費もいいし、乗ってて楽そうだから価格分の価値はあると思うけどね。 ハイブリッド化するってバッテリーの保証はどれくらいあるんだろう? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています