Kawasaki Z250SL Part 8
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
あの頃の250レプリカはでかかったからなあ
逆ならともかく無理だろ はじめて走ってるとこ見たけどコンパクトで良いですね。cb125r買ったのを激しく後悔。
緑フレームあったら乗り換えたい。 CB125Rってセローと同じシート高なんですよね
SLでもつま先ツンツン立ちだから乗れないな Z250SLのロゴが入ってる所のカウルっていくらくらいするんですかね? Arrowのエキパイつけてる人いる?
意外に安い。 メータの切り替えボタンが反応せず故障していることに、バイク屋が気づいてくれた。まだ新車から400kmしか走ってないのに 納車時も説明なかったし
これが、KAWASAKIなのか? >>351
その通りだと思う
2000年以降のカワサキ車は不具合が少なくホンダ並みだから すみません お尋ねしたいんですが、
マフラーのヒートガード?マフラーカバー?の部品番号を教えていただけませんか? Dトラ乗りたいんだけど、中古でも高年式は40万以上だね
同じエンジンで同じ金額出したらより新しいZ250SLが買える
どっちがいいかな? 自慢でも何でもなく183cmで4足も長いんだが、Z250SLは窮屈?
Dトラの方がいいかな
身長高すぎるってバイク選ぶにはデメリットだわ それはチビに対する嫌味だな
でかいバイクなんて沢山あるじゃん てかまたがってみればいいじゃん
スタンドかけたまま両足ステップにのせればわかるのに
現車未確認購入なのかな? >>357
俺はDトラがいいと思う
安かろう悪かろうだったわ 昔さあ、美味かろう安かろう亭っていうホカ弁屋さんがあったよな Dトラから乗り換えたけど乗りやすいのはDトラだったな
フロントカートリッジ化、リヤサス交換、フルエキ、サブコン、ハイグリタイヤで俄然面白くなるのはZSL >>360
WRは良いけど高いんだよ それに尽きる
増車の250だから30万〜40万に抑えたい >>362 >>364
Dトラは楽そうだね
ノーマル状態でエンジン的な違いはあるのかな?低中速の違いや上の伸びとか違う? >>366
ありきたりだが下からトルクあるのがDトラ
下は無いが回せば元気になるのがSL
コーナーが安定志向なのがDトラ
クイックに曲がるのはSL なるほど
下はトルクがないといっても250ccならまあ問題はないだろうしZ250SLも面白そうだな
高年式中古でも30万円代だし 良いな >>318
ああ わかる
写真では色味によってはかっこいいけど、なんか幼稚臭いというかガキっぽい感じがある シルバーも深みがないし
俺は黒×緑がいいな ハッキリした色の方が似合うよね 90年代のバイクで曲がり切れねーって思うカーブもSLに乗り換えると、えーっ!曲がり過ぎーってなる YouTubeのモトベの1週間レビューで
下からトルクあって乗りやすいって評価
だったのにここ見ると回さないと走らない評価? >>371
250cc単気筒の中ではって事じゃね
ショートストロークでレーシーな味付けになってるんで >>371
スタタタタン!って音で良しとするなら低回転でも使える
でも本領は7000以上だから 街乗りなら5千回転以下で流れに乗れる
6千まで回せば流れをリード出来る感じ >>371
Dトラと比較してって事
多気筒と比べれば単気筒は下からトルクある これ中古で32万くらいであるけど、FIのグラトラは23万くらいからあるな スズキのエンジンは好きなんだけど、グラトラはさすがに非力かな 一般道しか乗らないけど、SLの方が面白いかな? SLと面白比較するならSUZUKIにはロングストロークがあるじゃん FIのST250からこれに乗り換えた事ならある
高速やバイパス多様してたけど、排気量が違うんじゃないかと思う位別物に感じた >>380
空冷SOHC19馬力と水冷DOHC29馬力で比較は気の毒すぎる
そもそも楽しみ方が違うヤツ ST250に1回乗ったことあるが、60km/hからの加速がトロ過ぎる。
Z250SLも速いわけではないが、高速の流れには乗れる十分な加速はしてくれる。 250ccで高速とか乗らないなあ 大型使えばいいし
Z250SLも高速走行を積極的にするようなバイクではないでしょ
どっちかというと一般道や峠やワインディングや等を楽しむために無印と区別化して作ったバイクでしょ
そういう用途を考えた時に他の軽量単気筒のグラトラ等と比べてどれほど楽しさに違いがあるのかっていう意図だったんだけど
Z250SLで街乗りから高速まで何でも済ましちゃう人にはわかりにくかったかな? 峠やワインディングに行くために高速道路を使うのであって、このバイクで高速道路を走ることを目的にしてる人なんていないんじゃないかな。
高速道路使わなくても走りに行けるような田舎の人にはわかりにくかったかな? >>386
東京じゃそうなるんだよなあ。
まあ高速でも混んでるから80km/hで巡航できれば問題無いよ。
乗るのも関越なら川越、東北なら加須、中央なら八王子程度の距離だし。
東名は厚木までは乗りたいw 新車で格安、車検無し、低燃費、高速もある程度余裕、でもネイキッドが欲しい・・・
そんな貧乏子持ちライダーの夢を叶えてくれたZ250SL、お前の事は一生忘れない >>388
ほぼ同じ立場で笑えるんだが
なんとなくZ250SL にピンとこない、車体が小さすぎて所有感が物足りなさそう
あとライトも丸目にしたいけど参考画像がなくて困ってる 110キロ巡航くらいなんの問題もないけど、なんの話をしてるんだ? ファーストバイクがこれだったらそう感じるんでしょうね 峠を流す程度ならグラトラでも楽しい
もう少し攻め込みたいならSL サスはプアだけど車体バランスが良いので案外楽しいよ >>395
腕がなく、性能の低いバイクを見下してるからだよ
そこらの狭い峠なんかでものを言うのはバイクの性能ではなくライダーの腕だよ
弘法筆を選ばず Z250SL 中古で20万円代ぐらいにならんかな
増車したい SLはコーナーリングがいいけど、よくリアサスのプリロードを初心者は最弱
にしろとか雑誌に出てるが最悪だった。初期設定の真ん中に戻した。
体重58kgくらい。 この前、バイク屋に定期点検行ったら、走行距離7000キロ越えの
買い取り査定額は25万円でした 2015年モデル、乗り出し35で新車で購入
カスタム代トータル18万
売る気は無しです >>398
普通は「なんとなくオフ車風のバイク」で峠を攻めると言う発想は起きない
全くのジャンル違いのバイクを買って「攻める楽しさ」を求める奴もいまい?
クルーザー買ってサーキット通いする奴もいないだろ
夏休みで時間を持て余してるといえど
何でも噛み付きゃいいってもんでもないぞ?
5ちゃんで暴れる前に宿題終わらせろよ 弘法筆を選ばずって草
選んだ方が良いヤツほど言いそう スリップオン、サブコン、バクステ、リアサス、フロントカートリッジ化、ハイグリで車体価格オーバー >>412
フロントサス、カートリッジ化でどれくらい変わるもの?興味ある。 >>413
初期作動がよく動き奥で踏ん張る
ギャップ通過がガツンからコツンになりハイグリでもフルボトムしなくなった >>414
レスサンクス。いいことばっかりなんだな!
やってみよーっと Z250SLとジクサー150ならZ250SLがパワーあるだろうな
けどスズキのエンジンが好きなんだよな
一般道程度ならどっちでも充分かな 足回りとかはどうかな
ジクサーは新カラーも良いんだよな スズキのエンジン音ははずせない
性能的にはSLやDトラが良さそうだけど なんかSLのスレってガラ悪いんだな
ジクサー買おうかな バイク通勤だからジクサーの燃費リッター50キロは魅力的だな 夏場燃費悪くない?
春先はツーリングや田舎走りで30〜35って感じだったのが最近は25〜30に感じる
そこまでシビアな計測してないから勘違いかもしれんけど >>428
悪くなった
自分は通勤で街乗りばっかりなので元々23〜4km/Lだったけど、いま下手すると20km/L切りかねないw
この夏は40度超えるような特に暑い地域だからってのもあるだろうけど チェーン変えたら燃費良くなった
やっぱガタガタチェーンはだめやね >>431
だいたい4,500〜5,000あたり、どんなに回しても6,000は超えないくらい
片道6kmくらいなんだけどとにかく信号多いんだ
ちなみに同じ道をエイプ50だと41〜42km/L前後 リッター50の燃費は驚異的だなジクサー 誇張ではなくほんとにいいバイクみたい Z250SLよりも軽く低中速は250ccの性能がある
上の伸びはZ250SLだな もうちょいぶん回して乗るバイクだから燃費を気にするバイクじゃないな
これらのバイクを選ぶのは、ただ安さやコンパクトさを見て買うビギナーと(上の女子もおそらくそう)、
色々大型なんかも経験した手練れの経験者が一般道を性能を使いきって走る楽しみを得るために買うんだと思われる
キミらは手練タイプだろうな 買うつもりはなかった
行きつけのバイク屋でたまたま試乗して、安かったのでセカンドバイクとして購入
メインの大型は乗らなくなったね 実車を観たSLの感想はカワイイ!この見た目のガジェット感がいいw
ので悩んだ末にネットで中古をポチる。
乗ってみると125の車体に手を入れて250のシングルエンジンを載せてみたよ。
byカワサキみたいな。軽いから面白いけど人によっては疲れるかもね。
回して乗りたい人はミツバチのようにブンブン走り倒せるでしょ。
財布にもやさしいし。 黄緑のリムステッカー届いた。何色にするか迷ったけど
黄緑フレームなのでこの色にした
次はAmazonに売ってるledセーフティーバンドの緑色
買って車体に取り付ける予定です >>433
俺も10キロ程の通勤に使ってるんだけど世間様と通勤時間帯が違うことが多くて裏道ほぼノンストップだから燃費27キロくらいにはなる
これへ休日に一発遠出したら35キロあたりまで伸びるからやっぱし単気筒は燃費いいのは確かだね
それにしても20キロ切りそうてのは気の毒ですねぇ エンブレ使わない作戦とかで改善できませんかね アクセルオフのときは燃料はカットされてるからエンブレ関係ない >>439
燃費60km近く、実測でどんだけ回してストップ&ゴーを繰り返しても40kmを切らないジクサーとかいうバイク・・・ 比較するにはパワーが違い過ぎる
ジムカーナでも厳しいでしょう >>441
通勤快速と割り切るなら正直そっちも魅力的だけど、それなりに遠出もするとなると250は欲しいかな
高速も走れるけどホントに「走ることはできる」だし
売れるだけはあるいいバイクだとは思うけどね
ただ見た目はZSLの圧勝w(※俺調べ) このバイクマジで「乗ってて」楽しい
厨房の頃チャリで皆と走り回って意味無く蛇行したりハンドルクネクネさせて走ってたあの時の無垢な楽しさを感じるわw
カーブの度に余裕持って「ホイ来た、あーらよっと」みたいな軽快なノリで調子に乗れる
ディスるみたいでアレなんで固有名は出さんが以前乗ってたバイクがタンク小さいわ燃費微妙で200航続できなかったのを思えば充分
堅苦しい事背負わずに乗る分には最高だわ >>443
遠出するならフルカウルツアラーの大型とかと複数台持ちがいいよ
250ccまではどれだけ下道で楽しく遊べるかだと思ってる
そう考えた時に軽量単気筒でスポーツできるバイクが最良 ってのが20年以上乗ってきたとりあえずの結論
250以下で何でもやろうとするのは、若い時ならいいけどね 皆がバイクで長距離の高速クルージングをやりたい訳でなし、別にいいんでね?
高速で片道200キロ程度ならそこまでの苦行とは思わんが >>446
複数台持って使い分けられれば一番いいのはもちろん
ただまあ置く場所ないし費用考えるとなかなかね、薄給親父にはきついですわw
1台でいろいろこなそうとするとやはり250あたり、メインが通勤だとその中でも軽量なこいつかな〜と
アドバイス感謝します
>>447
往復300kmくらいのツーリングならまあそんなに苦行ではなかったですかね
それ以上も行けなくはないけど、そこまでするなら確かに400とか大型を視野に入れたくなる気持ちはわかるかも 一台なら250cc程度が様々な面でバランスやコスパはいいわな 一部高速使うなら、往復500キロくらいまで行けるでしょ Amazonに7000円くらいで売ってる、ギアポジションインジケータは
リアシートの中にある、故障診断用のカプラーに挿せばつかえるんですか? いらんやろ
おれがほしいのは、トップになったら音が鳴るやつならいいな >>451
メーターハーネスに割り込ませるんじゃね? 外観の違和感承知でブロックタイヤ履かせてみたいわ
元々KLXのエンジンだし走る分にはそこまで違和感無さそう >>452
そんなのあるのか
ピーみたいなつまらん機械音じゃなくて、盛り上がるカッコイイ音がいいな
ゲーム会社とかに作らせるといい やっと涼しくなって、、とまではまだ言えんかもだが暴力的な暑さは和らいだんで軽く日帰りで遠乗りしようかと思ったんだが
余りにも車多いゴミゴミした道走ってる内にダルくなってきて帰ってきてしまった・・ 20年のブランクを経て、そろそろリターンしたくて最近のバイク雑誌やネットで情報を集め、購入をZ900かZ650で絞ってたんだが、ここにきてZ250SLの存在を知り悩んでしまって…
Z250があるのにあえてシングルのSLを投入するなんて、昔のカワサキと何ら変わってないのが嬉しかったからだが
(クォーターレプリカ全盛の頃にCS250があったりした) >>459
資金に余裕があるなら大型と二台持ちがオススメ。 次乗るならZ650がいいな。軽くてカッコいい
免許もお金も無いけど >>460
僕もそう思ったけど、Z系って足つき良かったから大型でも大丈夫かなって勘違いしてしまうんですよね
>>461
20年放ったらかしのKDX250SRがあるからスペース的に厳しいのでやはり1台ですね
(経済的にも厳しいですけどね)
Z250SLってグーバイク見るとまだ新車があるんですね
う〜ん、迷うなぁ… えっ!?って思うくらい小型軽量で荷物積載も厳しいしそれに特化した尖がったバイクだから、
それでOKなのか、補完する大型バイクと二台持ちできるか 俺はZ250SL2年目だが来年は大型でSV650Xねらってる。
増車したい。 自分は乗り換えを考えてる
390デュークが気になって仕方ない >>467
いいよ、かなりいいバイク
俺みたいに、SLですらつま先ツンツンの「ドラえもん」には… 嫁にABS つきじゃなきゃダメって言われたんが、SLほしくて堪らんのだがなんとかならないですか先生達 キャリパーのとこにABSてステッカー貼れば騙せない? >>467
乗り換えようと思った理由は?
何か不満とか?
参考にしたい >>473
当方リターン組です。
めちゃくちゃ面白いんだが慣れちゃうとパワーがね…
もともと4気筒信者だったけど、軽量シングル面白いじゃないかと
でもってお兄ちゃん的ポジションのデューク。 >>469
雨の日にも乗りますか?自分メタルパッドに交換してブレーキ強化してもロックしないんだけど。
コーナリング中じゃABSでも駄目みたいだし。 >>475
昔乗ってて今Z250SLだけど、加速以外の全てでZの方が勝ってると思う。 >>476
大排気量車の雨天高速ツーリングくらいしかメリットが思いつかないのは偏見かな?
下道だと車間さえ適切なら恵比寿さんの出番はなさそうな木が >>479
ほんとそれなんだよね、予想外の動きをする車とかそういうときのためにほしいんよね
NINJA 250SL をネイキッドにした人なんているんかね? DトラとSLはどっちが速い?コーナリング性能はどっちがいい? NIN250SLのバーハン化は結構いるらしいけどネイキッド化ってのは?見た目をZにしたいってことかな Z250SL
SLとはスーパーライトの意味
車重142kgのCB250Rが登場して
このバイクの存在理由は無くなった
俺の中では。 >>484
SLってスリム&軽量じゃなかったっけ? SL兄弟が出た当初は250ccシングルスポーツといえばホンダの250R/Fだったから
それらより軽いぜって意味でのSuperLightweightでしょ
結局CB250Rでやり返されたけど 僅かなスペックの差にこだわるならホンダを待つべき
あの会社はマーケティングしねーで後出し&高値で儲ける路線だから、他社の何かがウケたら必ず出すぞ このクラスで6万円の差はでかいすわ
あとザブングルのキャラの目のようなライトも微妙 どこ信者でもない
とにかく軽くてパンチの有るコーナリングマシンがほしいだけ 重量差は六甲のおいしい水2本分ですが。
しかも2馬力少ないぞ? 増車・通勤用でZSL欲しくて調べてたけどCBの話題が出たから比較
勝ってるのは価格、タンク容量、サイズ、馬力
劣ってるのはトルク、重量、LED
軽さは正義だけどパワーウエイトレシオはZが上
希望は通勤なので小さい方が良くて幅が105mm小さいのが大きい
あくまで自分の場合だけどCB買うなら幅と価格が一緒なセローかう こいつの軽さは車重だけじゃなくてコンパクトさからくるものでしょ? もうそんなガンガンすり抜けするような年齢じゃないでしょ >448
自分で答え出してんじゃん
結局TPOと予算と好みの問題
ここでZをdisるより向こうのスレでCB誉めた方が良いよ? z250slのコンパクトさはショートホイールベースなことも貢献してるな 塗装されたトレリスフレームがエロいから
Z250SLの勝ち リアシート下にある故障診断コネクターから電源が取れる
キタコの電源取りだしハーネスつけました
Amazonのレビューには、常時電源なので注意と書いてあったけど
ちゃんとキーONで連動しました
初めてでも、簡単に出来たのでおすすめです 浜松のバイク祭り行ってきたぜ
色んなバイク見れて楽しかったわー月光仮面のバイクは良かった 本日成約。
FTR223からの乗り換え。
ここの住人になるのでよろしくです。 おめ!FTRとの体感比較レポも良かったらよろしくー 誰かイカリングにした人いる?
それか参考になる画像があったら教えて欲しい >511
車種間違ってねーか?単眼異形じゃできねーだろ ヘッドライトユニットは同じ部品使ってるんだから付きそうな気はするけど。
で、実際に付くかどうかを511は聞きたかったんじゃないかな。 2017年式のZ250SLが欲しいが、GooBike見ると2台しか無いんだな、しかも関東…
2017年式は不人気なんだろうか?
カワサキプラザで取り寄せしてもらえるか聞いて見ようかな 2017年式は国内販売開始から生産終了まで3ヶ月ぐらいしかなかったからかなりの希少 そんなに短命だったんですかぁ、
見かけないはずだ
カタログも欲しいんだがなぁ〜 【スクープ】’19新型Ninja125(ニンジャ125)とZ125の実車をチラ見せ
https://young-machine.com/2018/09/02/12326/
これを見るとSLは125ccへボアダウンして国内登場ってことか? >>525
国内販売してくれれば外装パーツの流用できて在庫も豊富になるから嬉しいな。 (´・ω・`)車体流用でボアダウンって何目的かよくわからないな?
車重もほとんど変わらないんでしょ? 新型z250slがでるまで待ってる
必ず待ってるから 逆に、z400sl出してくれないかなdukeシリーズみたく。
無理か (´・ω・`)新型NINJAベースのZ400が来年出るみたいだしそれが該当しないかな? でも新型Ninja400ってシングルでなくツインだよ >>508で'16ブルー&エボニーのほぼ新車成約、今週は登録〜納車待ち中なんだが・・・
>>525
ちょこっとしか書いてないけどNinja/Z150の方が気になるな。元々CB150系とかGIXXER
狙ってたし・・・ >>534
前のFTR223(08以降三元触媒仕様)が16ps、大型免許はあるけど、
元々から非力なマシンを振り回すのが楽しかったから。
ただやっぱ長距離ツーが辛くて、Z250SLならもうチョイそういう余力が
ありそうなので、今回機種変を決めた。 459だが、Z650諦めてZ250SLを購入する事に決めた!
20年のブランクを埋めるにはコイツが最良だと確信した
2017年式のグリーンのトラスフレームが気に入ったんでグーバイクで探したが2台しかないんだな、しかも関東…
近所のバイク屋にもないし、メーカーに在庫がないのかねぇ >>494
ジクサーは
135kgでSLよりもCB250Rよりも軽く低中速性能はVTR250並み
乗った事がない奴はスペックの数字とかだけ見て分かった気になってあれこれ難癖つけたがるけど
乗った事ある人間から見ると滑稽なんだよな >>530
それは熱い
かなりマニアック
DR-Z400SM的な本物至高で良いな ?
Z等のストファイってモタードの発展系なの?
だったらKDX250SR直してモタード化して乗る放がエエ気がしてきた… (´・ω・`)本来SSの亜種だけどSLに関してはエンジンもオフ車流用だし そういう事ですか
SLはKLXのエンジンですもんね
SLのトラスフレームにKDXのエンジン載せれたら、2ストだからNEWマッハになるなっ なんか自己解決したんじゃね
もしZ400SLが出たらDR-Z400SM的にマニアックって言ったのは、400ccっていう世界的にみても限定的な排気量でシングルエンジンで軽量で速いモデルなんて他にあまりないからっていう軽いニュアンスでね
まあ元KLXのエンジンだし、そのエンジン載せたDトラと同様オンロードのスポーツできる軽量モデルだからモタードと似た要素もあるモデルといえなくもないね >>541
オフ車は走行性能も大事だけど、最低地上高を上げるために
エンジンをコンパクトにして結果、軽量になるから。。。。
前乗ってたMC41のエンジンはデカい。 まだ3000キロなのにチェーンにキンクが・・・
ルブも注してたのになあ >>547
オメ色!
因みに何年式を購入したんですか? >>549
>>533の通り、'16ブルー&ブラックの「メーカー展示車」。
距離は400kmそこそこでほぼ新車と言っても良いです。 >>550
549です
カワサキのブルーメタリックって良い色だよな
いい買い物しましたね
慣らしもあと600qかぁ >>550
ありがとうございます。
前機FTR223-DXに似たカラーリングにしました。
あと600km・・・寒くなる前に2〜3回ツーリングにでも行ってみようかと。 新型Z125、Ninja125の正式画像きたな
250SLとデザイン全く同じ
https://www.lasceltapiudifficile.it/ >>554
タイヤサイズとかモロ同じような。
最近はCB125RとかGSX-R125とかのピンクナンバースポーツが出だしてるし
・・・Z125Proみたいな4ミニ系とは違う意味での需要起こし??? SL出た時も「このサイズで125なら買ってたのに」って人は結構いた
その人たちが本当に買うかどうかはともかく 正立フォークのままなんだな
他社125スポーツはこぞって倒立フォークなのに 別段250でもそんなエンジンが車体に勝ってるってわけでもないし
これで125になったら大分モッサリになりそうな予感 車の免許があれば乗れるヨーロッパ向けに作られたバイクだから日本人は黙っとけ 125で上のクラスのフィーリングがほしいって人もいるだろうね
現に200か250か忘れたけそれと車体共通のduke125なんか街中でよく見かけるし だな
125で物足りないと感じる層が一定数出てくれば250の再投入もあるかもね
小さいけど車体のキャパは250でも十分受け止められるし、125はよほど刺激的な味付けにしとかないと
単なる眠いゆるバイクになりそうだ てか、フレーム流用の排気量ダウンモデルなだけじゃないの?
あーあ、もしそうならガッカリだな… >>561
KTMはエンジンの味付けに関してはガチだぞ
ZやSLがカムいじってオフ用エンジンをオン用に手直ししたような感じじゃないな >>562
仮に再投入するとしたらEgどうするかだな。
KLXの使えるなら最初から生産終了しないだろうし。 (´・ω・`)去年からやたらやる気あるけどオフとか単気筒は全滅したね うーん、実際乗ったらジクサーと大差ないってマジ?? 125は250のエンジンダウン版でいまいちだろうと予想
125にしては重いしたぶん低速しょぼいだろう 250ccですら低速はジクサーの方がある
125だったら専用設計で軽く高回転が気持ちいいGSX-S125やCB125Rのがいいだろうな
カワサキ教やスタイリングが好きっていうならZ125でもいいだろうけど、走りは上記のような車種のが優秀だろうと予想する 来年ジクサー250出るんちゃうか言われてるからそっち考えてみるか、、 2018年式や2019年式の逆輸入Z250SLが欲しい場合、ブライトとかに頼んだら輸入してくれるんだろうか? >>574
インドネシアやマレーシアで売られててABSが装備されてます
赤いトラスフレームにシルバーやブラックなど、日本仕様と違って見ていて楽しいですよ 生産終了してるのに2018年式や2019年式があるのかって事だろ
売ってるって事なら日本でもまだ売ってるわ >>573
利幅の少ない250ccなのに、ブライトが扱う位なら本体で扱ってるさ
期待するなら独自に輸入してる業者だろう。
以前2ストのNinja150を輸入してたショップはカワサキに睨まれたらしいときいたけど… 以前SOXで並行輸入してたね
オレンジのS Lとか売ってた >>582
売ってたなあれは売れたのだろうか、全く見かけないが。
まぁ、zsl自体あまり見かけないけど。 2ストのNinja150とか日本で走らせる事は可能なの? グーバイクにABS付きのオレンジが出てるな
オレンジ色は新鮮だなぁ >>591
duke390か250で悩んでたのにやめてくれーー
めっちゃええやん、かっこいい (´・ω・`)カウルだけ逆輸入ってできないのかしら >>593
なぜカウルだけ?
部品扱いで調達できるかも… >>592
おめーは糞外車に決めたって言ってたろがクズ
二度と国産買うなよボケ 2017年カラーがほしいんですけどどこにも売ってなくて中古で出回るのを待つしかないですかね? フレームの色が違うね
Z650なら同じようなカラー買えるんだけどな 昨日の台風でカバー吹っ飛んで雨に晒されたせいかメーターが調子悪いわ
パネルの内側に水滴ついてんだけど防水性無しなんか? 自分のは冬とか割と普通にメーター結露するわ
屋根付きのチャリ置き場にカバーかけてるんだけどな 俺のは夏でも結露する。
実はクレームでメーター交換してもらったがそれも結露する。もうあきらめた。
最近は、洗車するとヘットライトの中も曇りだした。 質問させてください。
走行中、右足フットブレーキがスカスカになる現象がありました。 停車してしばらくしたら治りました。
これって、原因は何でしょうか? >>607
スカスカ、ブレーキ、といえばエアーだな。
教習所で習ったベーパーロックって覚えてない?
経緯は違うけど、症状は同じさね。
自分でやれなくはないけど、かなり危険なことになりかねないからさっさとバイク屋に行けばいいと思うんだよ 引きずりか無意識にブレーキ踏んでるんじゃないか?
時間経って直るなら熱もっただけ
エア噛みとは違うと思う >>609 バイク屋に行ったら、似たような症状を3件くらい聞いてる。
>>610と同じ回答でした。
バイクってこれが普通なんでしょうか? ブレーキペダルに足置いたまま走ってる?
ペダルを調整して、下げてみたら? マフラーにかかとが当たるのを気にして前に足を置きすぎた結果、知らず知らずブレーキ踏み続けてるとか >>612 >>613 無意識でそうしていたかもしれません!ありがとうございます ケルンショーでz125発表されたね
共通パーツはしばらく安心かな フロントのブレーキパッドをデイトナのゴールデンパッドに交換して
2500キロでパッドのたて溝が1ミリくらいになった
純正パッドは6000キロ以上もったのに
早すぎないですか? このバイクで減りが早いのは物理的にいって糞デブかブレーキしすぎ IRCのRX-03にタイヤ変えた。
このバイク、ホイールベース短いから柔らかいタイヤとの相性がいいかな。。。
接地感が上がって、乗り心地も良くなった。
タイヤの幅は、前後ワンサイズアップ。 >>618
その変更後、事故っても保険は満額でないぞ >>620
知ったかぶりたいだけの奴だから気にするな タイヤを太くするってのは、タイヤの重量が重くなる。
バネした重量が重くなるからサスの動きが悪くなりそうだが。
バイアスタイヤよりもラジアルが好まれるのは剛性もあるが、
同じサイズなら重量が軽いという利点がある。 なるほど
cb250rがこいつより軽いのは、ラジアルタイヤってこともあるのかな Z125slとz250slとの比較画像
シートが厚くなってるのが気になる
https://i.imgur.com/C4TFohI.jpg シート厚だけでシート高785o→815oになってるらしい これマフラー変えるとどう?
最近買って、音がちょっと物足りないんだが マフラー変えるとうるさいよ
あと寒くなるとエンスト 自分もビームスに変えてるけど、不満が音しかないなら変えないほうがたぶん幸せ
というか純正サイレンサーようできとる >>629
じゃあ、新Z125に、Z250SLのシートを付ければ、シート高785になるわけじゃんね 自分はラフラー交換で不満だった音と見た目変わって満足だけど、純正マフラーの方が走りやすかった気がする。フルエキならまた違うんだろうけど。 Z250SLとCB250Rとジクサーならどれがいいかな?
高速は走らない 通勤に使うなら燃費のいいジクサーかな
後は見た目の好きな方を選べばいいと思う そもそも150ccや250ccで安っぽさとか高級だとか
そんな事より扱いやすさと操って楽しいのかどうかが重要だろう
高級なの欲しいなら使い切れない大型でも乗ってりゃいい 龍神連合四代目総長・長木義明(葛飾区青戸6−26−6)の挑発
長木義明「糞関東連合文句があったらいつでも俺様を金属バットで殴り殺しに来やがれっ!! 糞関東連合の見立・石元・伊藤リオンの糞野郎どもは
龍神連合四代目総長の俺様がぶちのめしてやるぜっ!! 賞金をやるからいつでもかかって来いっ!! 糞バエ関東連合どもっ!! 待ってるぜっ!!」(挑戦状) >>642
楽しみ方は人それぞれじゃね?
250でもメッキパーツ多用してラグジュアリーな雰囲気を楽しむエストレヤみたいなバイクもあるし、
SLで盆栽してもええやん >>644
エストレヤw
それならW800買うしw
一番受けるのが「ラグジュアリー」
貧乏学生かよ、笑わせるwww 同じ250単気筒同じような価格のスレでエストレヤに対して草生やしまくりの基地外がいると聞いて飛んできましたw (´・_・`)エストレヤを長く綺麗に乗ってる人はステキだと思う 自分もエストレヤは趣味に合わんけど、永くラインナップされただけの理由はあるでしょ
125出るせいか荒らしの標的にされてんのかね 軽量シングルスポーツ好きとしては、エストレヤのエンジンベースのZ250があったら興味あるな エストからZSLに乗り換えた自分は、余りの別バイクっぷりに脳汁出まくりでした・・・
しかし事故って別汁出てしまい、今は大人しく4輪オンリーです
フルサイズのZ125出たら、原付って事で家族から許可下りないかなぁ プラグってパーツリスト見ると
市販品MR8CI-8
オプションCR8EIX
の2つあるけど、どっちでも性能的には変わらないのかな?
安いのはMR8CI-8が安いけど、、、
新車時にはMR8CI-8がついてるってのであっているかな?
あと、オススメのブレーキパッドあったら教えてください。 >>654
デイトナのゴールデンパッド
よく効いて安い 次期主力機の為にSLを降格し大型へステップupしようと
思ったがまだまだSLは走れることを思い知った。延長決定。 インドのBAJAJ社が生産し、
カワサキブランドでインドネシア投入モデルのパルサー200NSってバイクがあるんだな
水冷4stシングルって事はSLと比べてどうなんだろな? BAJAJって色々やってるのな
KTMのスモールシリーズもあそこだし (´・_・`)Z400でるけどのりかえるひといる? Zの一つ目デザインはZ650とZ250SLとZ125にZ125Proかぁ
ヤンマシのZ400の予想はまんまZ650だったのに >>662
たぶん乗り換えるわ
もちろん、このバイクはとっとくけど 今更売っても大した額にならないし、
こんな軽いモデルはでないだろうから売れないよ
400のほうは多分色んなもの(タブレット、ギター、プレステ、要らない本、古いパソコン、ルンバ)を売って、
さらに貯金崩して頭金作って、
2年ボーナス払いローンでやりくりするつもり
再来年日本発売とかなら貯金計画も成立するんだけど… >>547で昨日やっとツーリングらしいツーリング250km。
荷物後ろに固定すると着座が前寄りになってチンコの片方のタマが痛かった。
あと、乗り始める時に太ももがつった。
それでも、ワインディング上りはグイグイ加速するし下りはエンブレ良く効くし
高速でも流れに乗れるしで、総じて満足。 来年辺りにZ250SLを購入予定の者です
Z250SLの純正ハンドルの径を教えてくれませんか?
サインハウスのハンドルに固定するタイプのマウントシステムで、φ22の製品は持ってるのですが合うのかどうかが知りたくて… >>669
22.2
っつうか、一部のオフ車以外はほとんど22.2じゃないかな。
あ、W650があったか… >>670
レスありがとうございます
今持ってるφ22は合わない様ですね… >>672
669、671です。
今のZ750Sのハンドル径がデジタルノギスで計測すると22mmだったんでφ22の製品をつけようとしたけどつかなかったんです… 22Φ、22mm用とされるハンドルクランプ製品って22.2mmのハンドル用だと思うけど。
付かなかったのはハンドルが曲がっている部分に付けようとしたからとかではないの?? >>674
あ…、ちょうど曲がり始めの箇所だったような気がしてきた
もう一度試して見ます… Z125出るらしいな。
重量146kgでほとんど変わらず。カラーも白以外は16緑・青はほとんど同じ。
高速乗れる250SLにしといて良かった。 Z250SLとセローとジクサーどれがいいと思う?
用途は通勤と普段使いと狭い峠とかで遊ぶ オフはいかない 高速もほぼ乗らない
ジクサーとセローは試乗したがカワサキは試乗車がないな
ジクサーはかなり好感触だった GSX-S125に試乗したが、普段使いにおける低速トルクが不足しててポジションも窮屈だと感じた
Z125SLも同じような方向性でさらに重いかな? 125ccはやっぱり排気量が足りなさ過ぎるよね ジクサーとセローで乗り比べてジクサーをかなり良いと感じたなら、多分ジクサーのほうが向いてる
GSX乗ったことないけどSLもどっちかといえばポジションキツめのほうではあるし オフ走んないで峠だったらZだろ
ジクサーだと峠の下りしか楽しめない んージクサー250出るっぽいしちょっと待った方が良いんでない?
今何乗ってるの? ジクサーだと峠の登りはきついの?
低中速トルクは下手な250よりも強いと聞いたが
ジクサー250だとそのへんも強化する感じかな >>682
ギヤが低いから軽い車重と相まって強く感じるだけ Z250SLは軽量な単気筒ってキャラの割には意外とハイギアードって感じするね >>683
感じるだけじゃなくて実際強いんだろ
グラフデータで見たけど、60km/hまではVTR250と全く同じ加速度だぞ >>684
交差点で一時減速→再加速の時に、ギアをちゃんと選ばないとすぐノッキング音出る。 ドコンドコン…カチャン、ブォン!ドコドコドコブバーー >>688
ドコンドコンよりカクンカクンのが近いかな、擬音。 ドコンドゴン派だけど
ドコンドゴンの下はやったことないな
ギア下げて回してあげないとかわいそうな感じになる フルカウルのニンジャだと
250シングルで160近い最高速を叩き出すわけで寿司
下が犠牲になってもまあしかたないかと カタログスペックみてslに低速トルク期待する人はいないと思うけど
バイク初心者や低排気量車慣れてない人はもしかしたらわかんないかもしれないな 低速でエンジンをカクンカクン言わすのは、ピストンが横ぶれを起こして
シリンダーを痛めつけてる状態と心得よ。 一般道では100km/h出れば充分なんで中低速トルクがあった方がいいな >>692
数値だけ見て「軽いし〜、安いし〜、」な初心者は違和感出るかも。
>>695
70〜90km/h位が一番トルク出る感じする。100キープも(ネイキッドの
風の抵抗はあるけど)特段辛いわけではない。 ニンジャもZもSLはもう中古もかなり少なくなってね?
ほしくてももう買えないくなりそうだな
125SLでは性能的に不満っぽいし 新車定価安いのに仕様がマニアックだもんな
実車のコンパクトさ見て気になってカタログでスペックよく見るまで
SLは無印の廉価版としか認識してなかったわ
一年前最終的にエストレヤ、トリッカー、FTRと迷いながらZSL買ったな
価格が決め手ではあったけれども 分かりずらくて申し訳ないですが、下の画像の部品赤矢印の方向に曲がってますか?
左側のシフトペダルの内側の部分なんですが、、、
https://dotup.org/uploda/dotup.org1706406.jpg
正常な状態を確認する術がないため、どなたか教えていただけるとうれしいです。
シフトペダルに荷重をかけた時にペダルが動いてしまうので
おそらく以前転倒した時に曲がったと思うのですが、、、 シフトペダルというかステップの内側真横かな?
今見てきたけど若干曲がってるっぽいね >>701,702
ありがとうございます
702さんの画像を見るとかなりがっつり曲がってますね、、、
交換出来そうな部分でもなさそうなので無理矢理曲げれるか試してみます。
情報ありがとうございました >>704
もしご存知でしたら教えていただきたいんですが、パーツ交換で対応できるのでしょうか?
この部品はフレームの一部だと思っていたので、パーツナンバーとか部品名とかご存知でしたら教えていただけると嬉しいです そこまでは面倒見きれんけど、
フレームの一部ならなおさら整備工場に出すのが筋なんじゃねえのかなあ?
つーか、お前さん、なんか「変わったヤツ」だな(汗) つーか、お前さん、なんか「変わったヤツ」だな(汗) そうやって私のことをディスるのはいいですが、具体的なパーツナンバーとか部品名を教えてくれない人たちはなんなんですか?
あまりもったいぶると、そもそも知らないと邪推されても仕方がありませんよ?
人が深刻なトラブルを抱えてるのに、それをネタにして遊ぶとかこのスレの住人の質も知れてますね。 パーツナンバーや部品名を記憶してるやつなんていないかと。
調べればわかるようなことなんだから自分で調たらいいのにと思う。
702で答えたのは正常な現物と比べないとわからないと思ったから。
あと、自身で見てフレームの一部と思ったんならその箇所はフレームなんでしょう。 >>710
お前さんの目の前にある板はなんなんだ?
ウェビックあたりでパーツリストは見られるはず 700で質問したものです、自分の質問で荒れてしまってごめんなさい、
>>706のレスが少し煽り気味だったんで、荒れないようレスしてなかったんですが、、、
ちなみにちょっとステップがぐらつくくらいで、今まで気がつかなかったくらいなんで、全然深刻ではないです。
処置方法は今度バイク屋行った時にでも相談することにしました >>715
私の場合はステッププレートのボルトのところのゴムが
内側と外側が逆に組み込まれていました。
一度確認してみると良いと思います。
納車から2か月後位の店の点検で見つかりました。 >>715
で、我慢できずに>>710を書き込んだと
どうしようもないグズじゃん >>715
まぁアレだプロに任せるのが無難だよ、一応高速道路走れるバイクだしね。
自分で修理するなら一から十まで5ちゃんにたよるべきでない。自分で修理して事故すりゃ全て自分の責任。
あと、ついでに言っておくがここの住人は他から比べればいい奴ばかりだ。 700と715を書き込んだものです
名誉のために言わせていただきたいんですが、710は自分ではないです、、、こんな流れにしてしまった自分が悪いのは間違いないですが、、、
とりあえず皆さんいろいろありがとうございました 軽くて30ps前後は出力あるのがほしくて
z250slかcb250rで迷ってるんだけどzは近場で弾が見つからない。
全国平均で見たらzのが乗り出し安く済みそうだし
その分キャリアとかスクリーン等の快適装備に金使えそうだし
いい弾見つかればzにしたいけどzはネットで探すと数無さすぎる。
愛知で良さげな店あったら教えて。 (´・ω・`)マジで弾少ないよね
(´・ω・`)出たばっかのZ900RSの中古より少ないの笑っちゃう >>720
○ーネットとかで引っかかるやつじゃダメなら、あとは男爵とか当たってみたら?
あとネット載っけてないとこならカワサキ販売店より非カワサキ系列で乗り換え下取り車両当たってみるとか 俺もCBにスクリーン付けにくそう&似合わなそうだからZにしました
2016年式の緑の中古ですが来週納車予定です >>722
俺買ったのはY!にもGooBikeにも出て無くてWebilkeで見て決めた。 俺のZSLはネットで見つけて詳細動画をユーチューブに上げてもらい
確認して速攻で決めた。九州から関東へ陸送で3万くらいかかったわ。 俺はジクサー250を待つわ
スズキはエンジンが良いし >>728
俺のGSX-Rは1000キロ行かずに壊れたぞ へッドライトの両脇に縦5センチ、横1センチぐらいの隙間あるね
ここに長細いled仕込めるね
春になったらやってみます Z250SLって生産終了なん?フレームがライムグリーンの奴いずれ買ったろと思ったんだがよ 125tになって復活する
フレームは共通だからお金かければ変えられるよ え、排気量下がるのマジですかイ?
250は廃盤て事なのか、、複雑な気持ちだ
去年の今頃ならネット上に新車で結構あったのになぁ、今は中古ですら見ないよ Zは元々玉が少ない上に緑フレームは即在庫捌けたって川崎ディーラーが言ってたな (´・_・`)青のカウルに緑のフレームにしたかったわ 元より少ない弾数のz250slを更にバイク冷遇地の愛知で探すとなるとどうにも割高だったり状態悪かったりな中
どうしても欲しくてもう店員の質で選んで16式の走行5000の中古を契約してきたー。
もう少し安かったり状態良いのも有ったけど安かろう悪かろうだったり店員が糞だったり。
普通に新車が買える内に魅力に気づきたかった。 免許あるならZ600買うか、Z400で緑フレーム出るの待てばいい
探し回って買うほどのバイクじゃないよ シングルとマルチじゃフィーリングが全然ちがうだろ
そういう事さ 250単気筒だからこその魅力
400なんて基本600のボアダウンや300のボアアップでどっちだとしても出力不足や剛性不足が付いて回る
軽い細い気持ち良く回るのは250ならでは
振動とか乗り心地関係なんてどうでもいい
ツーリングとか興味無いし玩具として楽しいのは断然250シングル
cbと迷ったけどcbは今のホンダがなんか嫌 400を魅力が無いことにしたい勢多いけど高速乗ったら250の非力さが嫌になるよ ワイも勢いに任せてリッター買ったけど高速なぞ殆ど乗らずに終わったがな、近場で十分な人間だと自分自身を解っていたんだが好奇心とやらに負けたんよ
遠出しないマンは650〜125がええとオモタ (´・_・`)この子一台だとわかりにくいけど大型マルチ乗ったあとだと楽しくて仕方がない 街乗りやワインディング、たまにまったり高速くらいなら全然いけるしな
プーチスクリーンのおかげもあるが >>751
俺はコレのリピートだわ、リッター乗ってうひょーパワーすげーww。
2年後、なんか重いしダルいし車検だし売って250買うだ。
うひょー軽いしヒラヒラ最高ー、おまけにリッター30キロ以上走ってワロタw。
2年後やっぱパワー無くなくね?
リッター購入
アラフィフだし、ミドルクラスにすれば良かったかな? 今ココ。 まじかよKSR110かってくる!(もはやクラッチレバーすらない4速ロータリー) >>755
そう、原ニのオフ車ほすぃ
ミドルと原二オフが今のところ理想。
まぁ買っちゃたんで二年は乗ります。
あとSLは売っちゃったのでレスは控えます。 KSR110はクラッチレバーレスなだけでリターン式じゃなかったっけ??
ボトムニュートラルだけど。 ぶーちのは見た目が好きくないからMRAコピーなパチモノのスクリーン買おうか迷ってるけどMRAかそのパチモノ付けてる人いる?
ぷーちのは立ち過ぎだしMRAのはグラデがダサいから嫌でクリアのコピー品で考えてるけどメーター延長線上程度に寝てるシルエット崩さないスクリーンが欲しい。 このバイクは何もつけない方がカッコいい気がする、まあ大体ストファイ系がそうなんだが。
んだがスクリーンの有難みは外せんわな プーチのつけてるけどデザイン的には無し寄りの有りだわ
手頃に手に入ってポン付けできて風防効果的もあるから買っただけ
同じ大きさで巻き込む感じで凹凸無しの滑らかなフォルムだったら有り有りの有り プーチ、もっと平滑度高いかと思ったのにノーマルと大差なくてちょいガッカリした 知り合いが勤めてるバイク屋に良い弾入ったら教えてと頼んでて一ヶ月前に入って即契約した子が整備とカスタム完了のお知らせきたー
日曜受け取りに行くぜー この子元値も安い上大して値下がりしてないんだから新車で買ったらいいのに 新車となると、通販しか無いんじゃね?
ninja250slの新車なら近くのカワサキショップにあるけど 新車も殆どないしな
>>765
おめ!いい色買ったな! チェーン交換したらめちゃ滑らかになったわ
極低速においてのギクシャク感が激減
今までエンブレだと思っていた減速感のうち半分は実はチェーンブレーキだった模様 グーバイクにファイナルの中古出てるぞ。
グリーンフレーム欲しい奴ポチれ。 >>771
オレが新車で買った時より高いのか。
グリーンフレームって何台ぐらい出てるんだろうな。 3桁は出てないだろうな。
そもそもzslを走ってて見かけた事が無い。 カワサキインドネシアのニンジャ250SL、2018年モデルは
Z250SL、2017のカラーのカウルがついててカッコいいよ 無印ninja/z用の一万ちょいの中華の安物スリッポンマフラー無理矢理付けてみた
ステーそのままだと付きそうにないがホムセン金具でちゃちにステー自作してどうにか付いた
シングルエンジンにつけるにはクソうるせえ
バッフルの外にグラスウール巻いて更に中にもステンレスたわし詰め込んで気持ちマシな音量に
出力は全域そこそこ悪くない
ノーマルの軽くうざいバックトルクと中間域で微妙に詰まる感じが無くなってスムーズに吹け上がる ツインの流用なら、400ccや500cc用じゃないとキャパ足りなくね? >>775
amazonでZ250SL用のエキパイ買えばいいのに。2300円とかだよ。 カワサキとヤマハがバカで被ってんじゃん
ヤマバカの方を変えたほうが良いと思うが、思い付かないなぁ… アホンダ
ヤマバカ
カスズキ
カワサキチガイ
で決定! >>777
書き忘れたがノーマルよりアップ気味にしたかった
人なんか載せないから少しでも軽くする為にタンデムステップは取っ払って元々ステーは職場に転がってた棒に穴開けて無理矢理付けてたし
高さはそこそこ想定通りに行ったものの横方向が想定よりズレてやっつけステーの流用が効かなくなったけど
音量もバッフル延長してグラスウールと飛散防止に余りのバンテージ巻いたらだいぶ収まって今はいい感じ それだと詰まりすぎて高回転死んでそう
結局単気筒はデカイ箱つけて抜けよくするしか無い 寧ろ無い状態が抜け良過ぎた感じでこれでちょうどいいと言うかまだ抜けてる感じ
詰めてから少しバックトルクのウザさが復活したので正直外したいが
音に敏感な腐れ日本社会様で煩いまま乗るのは憚られるのでとりあえずこれで 自分の感覚だけじゃ不安だから近所の人達に声掛けてアンケート
は?バイクの音?何それ?気にもしてねえよボケ。下らねえことで呼び鈴鳴らすなカス!(意訳)
酷い
けど自分で思うよりも別に大したことない音の模様 ほぼ一般道しか乗らないんだけど、Z250SLとジクサーだったらどっちがいいかな
125ccは要らん ジクサーはオールラウンダー、SLは250ccクラスで最も尖ってる(スイートスポットが狭い)車種の一つ、だと思う 尖ってるというほどでもないかなぁ
ジクサーよりワインディング寄りの設定というくらい 低中速はジクサーが乗りやすく、高回転が速くて面白いのはSLって感じ? 3000以下のガクブル症がちとウザい以外は別に言う程でも
寧ろ高速は軽いから強風や爆走トラックが横通ったりでめっちゃ振られて怖い
軽くて取り回しが良いのが欲しくてジクサーと迷うなら単純に排気量差とあとは欲しいアフターパーツとかで考えれば良いと思う >>788
一般道のみと言っても主な使い方だな。
siは積載は皆無だからキャンツーなど無理。
二回ほど行ったがキンタマが潰れる。
かと言ってリアキャリアなんぞ付けようものなら強烈にダサい。 去年の夏にキャンプ道具一式積んで現地8日間の北海道ツーリングしてきたよ。
無理ではない。 z250slとcb250fで悩む、slは中古無さすぎて困ってるでも顔はslの方が好き ビジュアルはSLが良いかな
CB250Rは写真写りいいが、現物はちょい微妙
ジクサーは元々ダサいから箱つけてもそんな違和感なく実用性があって安い CB250Fはハッキリ言ってダサいと思う
ジクサーのがまだカッコイイ
ジクサーはライト以外はなかなかいい Rは兎も角Fはほんとクソダサいな
デザインの方向性はSLと同系なんだが凄まじく大雑把
細かいとこの手抜きはコスト面で仕方ないにしてもFは雑過ぎ cb250fはスズキ車かよって思うくらいのスペックとデザインだった 途中送信してしまった
CB250Fの平面組み合わせた感じは実車で見るとそんな悪くない 悪評名高いチェーン替えたら感動した
外した純正チェーン持ち上げたら錆も伸びもないのに波打ってて愕然とした やっぱり純正チェーンダメなのか
6000kmくらいで波打ってたから変えたらその後2万km持ってるよ 6000キロどころか前日中古で買った17年式2000キロっすわ
前車の400より取り回し重いとか異常だろと名高きチャーンから替えてみたらスラスラ動く様に
コストケチるにしてもこれは無いやろカワサキィ Z250SLとDトラのエンジンフィーリングや操作感ってどう違う? グーバイクでZ250SLを探したら、シルバーは全部売れてもうなかったな
なくなったらあのカラーほしくなったわ
今は青と緑しかないが、どっちがいい?
青も悪くないな >>806
ヤフオクに出てるぞ、カスタムされてるが。 Z250SLとDトラXでは峠はどっちが面白いかな? 仕事で使う使い勝手とか効率性とか客観的な良し悪し聞くのはまだ解るけど
趣味嗜好の範疇の話を質問って意味が解らんよな
「(俺にとって)どっちが(俺の好み的に)良いと思う?」→お前以外の人間は全員お前じゃないんだから知る訳ないだろ
「(俺にとっては)乗り易い?」→お前の身体スペックも趣味嗜好も好みも知らないから知る訳ねえだろ
「(俺的感覚で)楽しい?」→お前の楽しさ感度も楽しさベクトルも知らんから解らん
どんだけ自意識過剰なんだろって思う 人と関わりなくて人によって違うってのが理解できないから仕方ないじゃない >>814
vx2だよ
かし丸買うの面倒でジョイントは別売りのクリップジョイント使った 無能なやつは人によって違うしか言えないよな
Z250SL乗りはそういう人種が多いらしい 振動が気になるからバーエンドを重いやつにした
多少改善されたような気がする
プラシーボ効果かもしれないが >>820
同じカワサキが出したKDX220SRという元も子もないやつがあってな
あれはヤバかった
あんま変なこと考えずに素直に乗る方が楽しいよ >>820
>あの湧き上がる胸のすくようなパワーは、さすが2stを狩ろうとしただけのことはある
せやろか? >>820
あーそのランキングあんまアテにならんよ SLとジクサーで迷ってる
どっちがいいと思う
高速はほぼ乗らない ピカイチのスタイルと走りのトンガリ具合はSL、気軽さ身近さはジクサー
※個人の感想です
高速は乗らないと決めてGSX-S125という手もなくはない、これもトンガリ具合はなかなかのもん せやな
ジクサーと迷うなら他の150とでになると思うんだが つうか何度目だ。
未だ決めきれないならいっそGNやYBで十分な輩だろ。 SLを外観とスペック見てちょっといいなと思ったらそういう人だからSL選んだ方がいいと思う Ninjaだと転んでカウル交換したくないからZSLにしようかなと思ってる 燃費、気にするならジクサーかな
リッター50いくらしい。SLはその半分くらい
ジクサーは250が出る噂もあるので待った方がいいかも ニンジャとZの違いは、カウルの有無とトップブリッジの肉抜きw >>834
油冷のジクサー250が出たら、SLよりもCB250Rよりも軽くなりそう
だけど中低速重視のロングストローク型なのは変らなさそう ジクサーはまだパーツまだ在庫あるのかな?
SLは結構バックオーダーのあるけど… SLってレーシーなイメージなんだが身長高いとSLはポジション窮屈?
ステップも足折りたたむスポーツ系な感じ? 176だが軽い前傾のストファイタイプで街乗りでも問題ないぞ >>838
サーカスのクマさん三輪車状態になるかもしれないね >>837
バックオーダーとかあるのか…東南アジアじゃ現行なんだし、パーツ自体はあるんだからサボるなカワサキ 初バイクですがこれにしようと決めました。
オプションのウィンドウシールド(スモーク)って強い日差しでもメーター見やすいとかが利点でしょうか?
オススメ具合を教えてほしいです。 >>842
あれ高いよね、お金あるんだったらいいんじゃない
ほぼ見た目の盆栽パーツだよ
それよりバックステップ入れるとじっくりくるよ、意外とツーリングでも疲れない >>842
250SLのKRT乗りだけど、あれは見た目だけのパーツだよ。
プーチのクリアに替えてるけどメーターの視認性に変わりないし。
スモークが好きなら替えていいけど、実用性を求めるものじゃないかな。 >>843
>>844
ありがとうございます。
なるほど実用的ではなく価格に見合わなさそうです。
エンジンスライダーというのが転倒時の車体保護に有効なんですよね? 予算を廻そうかと。 >>843
下記忘れてました。
バックグリップのこと教えてもらいありがとうございます。乗車姿勢に何か感じだしたら検討してみます! バックステップてリアにスプリング無いの多くてレスポンスが糞化するの多いし
元よりマスの集中きつめであんま足の置き場後ろにやっても足のかかり悪くなるの目に見えてたから俺はマルチステップだわ。 5月で買って2年だからバッテリー交換した
かなり狭くてヒューズボックス外さないと交換できなかった あージクサー250ね
ホントにでるなら買いだけどどーかなぁ >>842
昔、アドレス125Vの動画があったけど、ウィンドスクリーンをつけてるんだけど、
メーター回りの樹脂部が溶けてた。スモークの方が良いと思う。 過去レス見ると欲しい人はやっぱり緑フレームのが欲しいんだな、ワイもその一人だ
先月くらいにグーバイクに低走行の一台出てたけど、遠方店だからチンタラしてたら売れちゃってた
新車でいっぱい出てるからいつでも買えるだろうと思ってた一年前のワイよ、くやしいのぅくやしいのぅ SL自体玉数少ないからな
なくなったら欲しくなるよな緑フレーム
緑トラスに車体シルバーてH2と同じカラーだしなw スペアキーどうしてる?
オリジナルは無くさなように、スペアキー作ろうとおもっとります
ホームセンター、例えばカインズホームなんかに行けば作ってもらえるのかしら? 二年前に緑フレーム新車と緑カウル美中古と迷ったけど金を惜しんで後者を買ったな
後悔はしてないけど緑フレームは正直羨ましいとは思う
125の黒いカウルを流用する場合は
灰フレームの方が個人的には理想的と思って慰めるくらいには
もちろん金がないからカウル交換しないんだがね >>855
妥協して買って2年か、その間に満足できるカスタムや他へのステップアップが出来ないほど金がないならバイク売った方がいいぞ。
乗っててもつまらないだろ? 男爵で調べて貰ったけど緑フレは在庫なかった青一台だけよ、店員さんに聞けば良かったがこれ男爵全店舗での検索結果だよねコレ?
日本全体で30台くらいか緑フレは オクだが、ファイルでてるぞ。
確かにレアだが実車見るとなんか微妙なんだよな。
大概のバイクは画像より実車見た方が良いのにファイルは逆と言う珍しいケース。
何でだろ? 黒色なら緑フレームと合って、もう少しマシだったと思う
黒、白、緑、だけ出せばいいのに、カワサキはたまに変な色出してくるよね >>858
1月に聞いた時もそんな感じだったから多分全店で青しかないんだと思う このバイクってどんくらい車高下げられる?
ローダウンキット使って2センチくらい? ハンドルアップしてる人いる?
どこのハンドル使ってる? 確かにもう数があんま無いよな
乗ってる人はずっと乗ってる感じなのかな
もう4年くらい経つよね? 言ってみればザンギュラのスーパーウリアッ上みたいなもんやからな カワサキは欲しい奴は欲しいみたいだからな
俺も手頃なモタード探しててDトラX見てもどんどん数が減っていってるな
SLも減ってるし
排ガス規制で消えたっきりで再販がないからな >>869
nslが15〜17でzslなんて16〜17年だぜ。まだ2年じゃ。
zslは最終どころか全期弾無さ過ぎ。16年式の中古ですら弾探すの苦労したわ…
不人気不良在庫な下手な新車がある頃に買いたかったわ。二輪免許取ったばかりで600ヒャッハーしてたのをある意味後悔。 いま、CB250Rがその状態に近いんじゃね
値段下がって新車で40万とかで出てるぞ 売れてないんだろうな でもそれって2018年バージョンでしょ?
足つき良くなってフロントフォークがブロンズの2019バーはまだ50万っしょ
はよ安くならんかな 足つき良くなったというか日本人に合わせてスペックダウンさせたんでしょ CB250Rは実物は思ったより良くね?な鈴木川崎と逆で実車は思ったよりチャチくて微妙でZSLにした
流石のホンダで原付もかくやって程に取り回し軽かったし街乗りも全域フラットで
凄まじく扱い易くて乗り物としての完成度は高かったけどぱっと見のチャチさと
乗り味のつまらなさを払拭するには車両価格の倍出す覚悟決めるか
割り切ってそのまま乗るかの二択な原ニライクな選び方して乗るバイクって感じだった ちょっと何言ってんのかわかんねーよw
日本語勉強しろw CBはシルバーのプラの部分がいかにもプラスチックしてるからなぁ
ちんちんプーラプラ(二日酔い) >>876
まーた畸形短足が自分基準で考える
普通の人は2018年バージョンでちょうどいいんだよ 安いし最高じゃん >>878
すばらしい
まさに俺がホンダに対して思ってる事を文章化してくれてる
ホンダのバイクにそういう印象抱く人は多いだろうね
良いとは思うんだけど、自分のバイクにすると、つまらね〜んだよなぁ すぐ飽きるw ホンダのバイクは人にはすすめるは自分は乗らない典型w ホンダは本当にいいバイク作るよな
良すぎてつまらないってなるくらいに >>885
実用として買うなら最高に良いんだけどな
初二輪に原付取った時に買った中古の最初期3速リルカブを86ccボアアップしたのは未だに持ってる
調子維持以外滅多に乗らないがそんな放置プレイ状態でも未だに調子良い
趣味ならそつのないバイクよりも程々に癖があったり手が掛かる子の方が可愛い ちょっとそこまでって感じのバイクなのかな?
高速はどうなの?
あの軽さで29馬力だし余裕? ま、高速で250cc以下シングルが向かないのは当然だよ
走れるけどね
とりあえず車検ない250以下で高速も含めてオールラウンダーに使いたいなら250cc二気筒フルカウルがいいんじゃね ニンジャ250とかR25とかな
ただし単気筒より重くなるしタイトな所での軽快さは劣り、400や大型ほどのパワーもないからつまらない
小排気量シングルは、初心者にも良いんだけど、そのへんの道やタイトな峠で最もその本領を発揮し本気で遊べるから
玄人があえて選んだりするね
よくわからん初心者はショートからロングツーリングまでとりあえず使える二気筒の方でいいんじゃないかな けなしてるとかではなく
バイクをよく知る中程度以上のライダーが軽量シングルを選ぶのは指名買いする時だと思うよ (´・_・`)大型持ちのセカンドとしてだったら手放しでオススメするけどね エンジン的には日本の高速の100キロ巡行程度登坂でも余裕だけど軽さは安定性とトレードオフ。
風がクッソ怖いで。高速どころか下道ですら風強い日は怖い。
逆に重いのは普段使いにはゴミだけど。大型おじさんがサブで買った原ニや250がメインと化すのはソレ。
割り切って遠出は素直に車でバイクは趣味としてオールマイティなんて求めず軽くて振り回して遊べるのが私的にベスト。
俺にとってであってそれを人に押し付けるつもりは毛頭ないけど。 車も運転するけど天気よい連休ならやっぱバイクだよな〜
車で遠出してもあんまおもろくないんだよな、快適は快適なんだけど CB400SFの新型買ってしまった。
デザイン以外は完璧だよ。
トルク、パワー、速さ、所有欲
でも、ZSLは絶対に手放さない。
普段の通勤、ショートツーリング、フレッセイでの買い出しなどに使います。
なによりも、バイク童貞を捧げた「ZSLあやねちゃん」はぼくちんの青春そのもの…
どゅふふふ そうですね、いいパートナーなんですよ
新車だったあやねちゃんも、僕もはぢめてで…
CBもといアイリスちゃんを買う前に、
最後?のおめかしをしたんですょ
新しいタイヤ、ガンメタチェーン、ガラスコーティング、
黒いプラの部分のポリシング、
オイル、バッテリー交換、
その他諸々のメンテ…
うふふっ ファミマの駐車場の桜の下に、緑フレーム置いたら
カッコ良すぎた
ピンク色と黄緑はよく合うな >>899
日本人なら桜の下にバイク置いたらたいていのバイクが格好良く見えね?w ハンドルアップしてる人どんなハンドルに変えた?
それともスペーサーかませてる派? ハンドルアップするなら最初からDトラ買えばいいじゃん ケーブルがいっぱいいっぱいだからハンドルアップするの面倒いんじゃなかったっけ?
あんまりやってる奴いないんじゃね。 Dトラみたいなモタードの方が玄人っぽく見えるじゃんw
ケツ痛かったりタンク小さかったり古かったり色々しんどいけど 走行距離1万キロ越えたから、純正エアフィルター買ったら
思ってたのと違うのが届いた
エアフィルター交換するには、タンク浮かして交換するんですね
サイドから差し込むタイプだと思ってた 125にはSL(スーパーライト)が付かないんだな
125ccクラスにしては軽くも何ともないからな
250も今やそんなに軽くもないけど うーん、SLと同じ大きさで排気量半分って誰買うの? このバイク以上にコンパクトな250って無いよね
そしてこれからも市販車で作られる事無いと思う >>918
生産国の方じゃz250monoって名前
日本じゃその名前じゃ受けないだろうからsuper lightにしたんやろ Z250SL 148kg
CB250R 144kg
ジクサー 135kg
GSX-R125 134kg
DR-Z250 131kg
海外で販売してるDR-Z250はオフ車なんでここまで軽いんだが、これはエンジンが空油冷
もうすぐジクサー250が出るようだがエンジンは油冷で、水冷より軽量化できるだろう
CB250Rより軽くしてきそう ジクサー250も良さげだけど、SLのがコンパクトで取り回し良いだろうな >>922
Dトラxのもリストに足してみ
無駄な妄想だと気づくから オフ車なら軽い方がいいが、一般道走るならそこまで軽さにこだわらなくてもよくね。
zsl乗っててロードギャップでたまに焦る時あるわ。 事前に察知して減速すれば済む話ジャマイカ
と無責任なことを言ってみるテスツ いっつも峠ばっか走ってて、スリッポン入ってるし
低速のトルクはないと思ってたけど、たまたま
ちょっと林道に入ちゃったら結構ねばんね。 >>925
ジクサーならあの軽量ながら、CB400SFと同じ径のフォークに、VTRと同じタイヤが付いてるからギャップでも安定しているよ >>930
おお、良い写真やな
なんかグリーンって春に映えるな
ところでシールドってやっぱ体感違うもの?迷ってるんだが >>931
普段乗りはそんな意味無いけど高速乗って100以上の速度域だとだいぶ
その辺りから走行風を体に受けるときつくてタンクに伏せる方が楽で
追い越しとか一時的でも140とか出すと吹っ飛ばされそうになるけどスクリーン有ると知らん顔で全力出せる スクリーンあると楽なんだろうけどZSLには似合わないんだよな〜(個人の感想です) やっぱスクリーンあると違うんだな
今度高速デビューするし付けることにするわ
サンキュー 俺もzslにはスクリーンは合わないと思うわ
高速で風が当たらなくて楽と言うがzslで高速走るのが疲れる。 120km程度でと普通に走れるから+風防ならさらに快適になるんじゃない 高速でも95キロ前後で走ってるから関係ないかな
サスめちゃ硬だけど交換してる人いる? グリーンは桜と凄くいい感じにマッチするなあ
昔KSRのピンクと桜を撮ってた写真をあげた人居たけど
あれも凄く合ってた。 しばらくバイク降りてて最近これいいな、と思ったんだが
北海道には1台もないらしい。 >>938
このスレで最近同じようなの何回か見たけどそれ定期的に書いてんの?w
色味的にはダーク系の色の方が桜がより際立ってマッチするだろ おまえらがこのバイクを選んだ理由はなに?
同じエンジンでDトラとかもあるじゃん
SLのが安いし短足でも足届くから? ・単純に弾が少ないから人と被り難いっていう希少性
・スペックに対する値段のコスパ
・貧乏ボロ賃貸住で駐輪場小さい狭いんでサイズ的に理想
見栄張ってコスパって書いたが元々予算的にはこれでも限界だった
125〜150で大本命対抗馬がジグサーかKLX150だったんだが
一応見るだけ見るか的に軽い気持ちでバイク屋で実物見て「コレコレ!!」感ジャストミート
そもそもが欲求ハードル低かったから未だに大満足、後悔してない >>941
昔乗ってて楽しかったSDRに似てて実車見て即買い
Dトラも好みではあるが買うならKLXに行ってしまっただろうな。 (´・ω・`)Dトラとエンジン全く同じなわけじゃないし サイズだな
このサイズで他にも250や400があるならそっちでも良いが今はコレしかない ポンコツ400からの乗り換えで
150キロ以下のネイキッド
タンク10以上
インジェクション
30ps前後
乗り出し50前後
日本車
zslしか無かった
まあ見た目も好きだが MT-25と迷ったけど、実物みたら意外とデカかったからZにした
MTサイズで400ccとか出たら買うかもだけどw >>947
じゅあ、新型NINJA400じゃね。
250とフレーム共通の奴。 ninja400もいいけど、ネイキッドかクラシックがよいんだよねぇ
SSはまだいいかなって感じ z400買うならsv650ABS買うな車重はあるがパラよりVツインの方がカッコイイ
フレームもトレリスだし。 >>951
スズキのメンテを考慮しないレイアウトでハマるから、そこだけは覚悟してくれ 650まで行くと重いな
気軽に遊ぶというより長距離ツーリングメインになる
そこらの峠で気軽に遊んだりジムカーナ的なのならやはり軽量250cc単気筒が面白い (´・ω・`)Z400試乗したけどSLにはまった人は好きになれると思う 車重以外はpwlもtwlも完全上位互換だからじゃん?
約20キロ違うと押し歩きとか取り回しや二足二輪で扱う時に結構に違うけど。
まあ俺は見た目が大嫌いだけど。アシンメトリーは好きだがシンメトリー二眼の片球的な発光が心底嫌い。
二眼ならせめて上下か非対称が良い。 (´・ω・`)なんだろう、フィーリングだから難しいけど振動とか軽量感とかポジショニングがすごい近いと思ったわ おっと、俺はZSLで峠で遊んでたら大型乗りたくなったので、
教習所かよってんよ。SV650Xを増車するつもり。 Z400 どうせならスポーツシングル400を出せばいいのに
DR-Z400SMみたいに極端なやつ 峠の下りはかなりいい感じだからダウンヒルようにSL。
ヒルクライムようにSVだな。 自分がSL買ったバイク屋ではz400とz650、乗りだし3万しか変わらないから
400買う人居るのかな?重さは30キロ近く軽いけど まぁそういうのあるあるだよな
乗り出し数万円しか変わらないなら上の買っとくかみたいな グラディウス400と650なんかは日本の道路じゃ圧倒的に400が面白いけどな
といって、その場で乗り比べて即決で買ったバイクインストラクターがいたわ 軽いしすげー良いバイクだと思うんだけどあんまオーナーいないのかなw
どっちかっていうとninja250sl 買う人のが多いのかなって気もするけど
個人的にはz250slのが乗りやすそうで良いけど ZSL探したけど良いのが無かったのでNinjaSLにしたわ〜 Zほしいけど玉がなさすぎてNinのほうが安いという
Ninかってバーハンしようかとすら思ってる
早く慰謝料払ってくれないかな nin買ってアップハンドルにすれば体勢もキツくないかな
まぁそれならZ買えよってなるけどブラック無いしな >>941
FTRから乗り換え。
ジクサー・CB250R・GSR250で迷ったが、
・ジクサーはFTR同様高速不安
・CB250Rはカフェっぽい見た目に難
・GSRは250にしちゃ重い このバイクって250の中では加速は速い方?
車体めちゃ軽いよね
最高速は普通のz250とかninja250のが上らしいけど 馬力が示すのは最高速であって加速や登坂に関わるのはトルクと重量な >>977
まあSLも基本的には高速走るバイクじゃないね
高速よりも一般道でいかに楽しいか自分の用途に合ってるかで決めるのがいいね小排気量シングルは 高速はとりあえず移動できるおまけだよ
小排気量シングルを選んでおきながら高速ガーって言ってる奴って意味不明なんだよね
それバイク選びの時点で間違ってるから >>978
速いかどうかはともかくら
急加速しようとすると前輪の接地感が薄くなって楽しい >>982
出だしはSLの方が速い
意外かと思うが154ccのジクサーはもう少し速いかも
SLはシングルの中でもどちらかというと高回転型
MT25は二気筒で高回転型なんで出だしはそんな速くない
そりゃ直線400mとかで回しまくれば二気筒の伸びが勝つよ でもそんな二気筒も四気筒に負ける
単気筒は出だしや軽量さによるタイトなシチュエーションで速い
それがバイクの特性
自分に合ってるものを探すとよい まあ高速も走れるけどね
スクリーン付けたりグリップエンドを重いやつにしたりでかなり楽になった 落ちても俺は知らないよ
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