【YAMAHA】MT-09 TRACER part.20【トレーサー】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>213
入れるならオーリンズとかのカートリッジ入れる予定
どうせ入れるならフルアジャスタブルにしたいし
まぁ自己満足で使いこなせないんだけどさw
純正部品はすべて保存しとくたちなんだすまんな 先ずはイニシャル調整と油面調整（エア圧）してみたらどうでしょうかね
冬だと寒いからエア圧も下がってるだろうし
フロントはリヤと違って油面でエア圧設定出来るから結構性格を変えられる 俺もサス交換予定。
リヤはオーリンズのYA335。
フロントはテクニクスかな？と思ってる。 ヤンマシでトレーサーGTの価格予想出てたが
MT-10のカラー液晶にハードパニアに豪華装備満載で
このお値段だったら買うわざるを得ない スタビレーのトルクレンチまとめて二本買ってきたよ。 >>194
俺もウインカー出なくて焦ったことある。
その時はメインキーがONの位置から少しずれてた。
ずれてもエンジンかかるってどんな精度？
コスト削減の煽りか？まぁ、一度経験すれば問題ないレベルではあるけどね。 スコンっと入っちゃうあの感じをイニシャルで調整すると普段が固くなりそうな気がするけど今度試してみようかな
油面は考えたけど整備技術も道具もないし毎回バイク屋さんでお願いするのもなぁと
テクニクスとかg-senseとか関東は色々お店あっていいよね
九州もあるんかな >>217
GTは発表前に完売すっから今から予約しておけ わざわざ買い換えるまでもないからな、もし買い換えるならシャフトドライブの本格ツアラーにした方がいい >>223
シャフトドライブのメンテナンス代はチェーンの比じゃないぞ。しかもたいして耐久性高くない。カワサキの場合。他は知らん。 224じゃないけど、行きつけのYSPも言ってたわ
確定じゃないけどってさ 関東圏だと、クルーズコントロールはあまり使わないかもね。
帰りはいつも渋滞だからw 東北道、関越道、新東名の各下りははまぁまぁ使えるね
ただ、109キロリミッターが付いてるとその効果も半減かな？まぁ人に依るけどさ
ワシはもう一台のバイクのクルコンリミッターを7万円掛けて解除して130〜140程度の設定で使ってるよ >>227
そんなんダメじゃん
前言撤回だ
在庫ダダ余りで投げ売りするから急がんでええぞ
発表までじっくり待つがいい >>221
スコンって奥まで入り過ぎるなら油面だけ上げてみたら
プログレッシブ効果がかなりあるから奥で踏ん張るようになる
体重が65-75kg程度ならイニシャルはいじらなくてもいいかもね >>221
外して送ればいいだけだから通販みたいなもんだよ
とりあえずフロントプリロード6mm、伸び側2戻し位で試してみたら？
自分はフロント上記とリヤプリロード7（max）、伸び1/4〜1/2戻し >>233
リアのプリMAXって、体重いくつよ？
あともしかしてフルパニア？ パニア付かないだけで買わないとかさ
GTに対する情熱なんてその程度よな
まあ俺はパニアが付かないなら
絶対買わないけどな >>232.233
体重60ないくらいで15mmローダウン・giviのobkのサイドケースつきで
プリロードはフロントは標準（標準なんミリだっけ）から1mmマイナスリアは標準
ダンパーは最強や最弱とか色々試してみてるけど今はフロント標準リア最弱
前後とも柔らかすぎるけど前後標準よりはバランスいい気がする
日曜日にここから固くなりすぎない程度に少しずつ締め上げていこうかと思ってる
テクニクスは送ってしてくれるのは知ってるんだけど毎日通勤でも乗るし他に乗り物持ってないので中々ねー >>237
>日曜日にここから固くなりすぎない程度に少しずつ締め上げていこうかと思ってる
何となくの感覚じゃなくて、プリはちゃんとサグ出ししないと意味ないよ
一般的には1Gはホイールトラベル量の１/3
伸び減衰はサスを押してストロークが伸びきった時に、反動でまた戻るようだとＮＧ。
早い話がボヨョヨ〜ンって感じで動いてるってことね。本来はピタっと止まらないとダメ。
あと降りて手でシートの真ん中あたりを押してみて、前後バラバラにストロークするのもＮＧ。
要は前後がシーソー運動しちゃダメ、前後が均等に平行移動するように上下に動くように前後のバランスを合わせるとなおよろし。 いいか？まず全ては座ることから始まるんだ。
座ってみる。そしてズボンとパンツを下ろす。
そうすると長い間埋もれていた穴がお見えになる。
そうしたら君は下半身に力を込めるといい。
時によっては変わるだろうが、
柔らかいか硬い茶色い彼が出てくる。
全てを出し切るんだ！
そして備え付けのボタンを押すんだ！
昔は紙にその役目があった。
でも今はボタンを押すんだ。
そうすれば水がまたきれいに穴をきれいにしてくれる。
一番大切なのはその後だ！
どんな奴だったかということ。
これで君の健康や胃の状態、食生活が判るんだ。
トレーサーで出かけて、美味しいものを食べるのは大いに結構。
でも、健康にも気をつけて。
最後に君の成功を祈る。
岡山県内の医師より 純正パニアの利点は社外品では実現できないバイクとの一体感
それ以外はない
使い勝手？くそくらえなんだよ
だから標準装備でないと意味がないので別売りなら買わないという話もわかる 購入して2週間
この間に、ウインカーハザードがつかないのは勿論、走行中にヤマハアラームが鳴り響くのを各2回体験したんだけどハズレ？ >>238
締め上げるって言ってたのはプリロードじゃなくてダンパーのほうなんだ
サグは一度ちゃんと測ってみるよ
一人じゃやりづらいし、どうしても走りたい欲が勝っちゃって最初に少し弱めてそれっきりになってるw
ダンパーの方もそれを目安にやってみます >>240
デザイン的にあまり一体感があるとは思えないなぁ。
外したときにスッキリするのとか、ヘルメットが入るとか、ワンキー化できるとかヤマハ車内で使い回しできるとかは良いけど。
https://i.imgur.com/fVeVy8o.jpg ↑これはFJR用のパニアだけどね。
ただ、純正の薄い方のパニアを付けても後ろから見ると車体がボリューム感に欠けてる気が若干する
FJRに薄い方のパニアだとマッチングバッチリなんだけど、いずれにせよインナーバッグ付けないとポロリがあるね >>234
体重70kg、トップケースに工具積んでる影響もあるけど、
圧側のダンパー調整がないので苦肉の策でプリロード締めて、
伸び側ダンパー強目でバランスさせてる
Aモードの加減速でギッコンバッタンするのが好きじゃないけど、サス変えて走り込むほど攻める訳じゃないのでノーマルのまま
嫁がバイク降りてタンデムするようになったら別体プリロードアジャスター付きに変えるかも >>242
(長文スマソ）
シートの真ん中あたりを押してバイクが上下に平行に動くかどうかのやり方はこの動画が参考になるよ。
https://www.youtube.com/watch?v=bNn2Y0QlhgM
ちなみに動画のＣＢＲはフロントはプリロード調整のみなので、フロントのみ押したときのボヨョヨ〜ン感がどんなものかわかりやすいよ。
こんな動きしてるサスはＮＧってことね。
一旦停止とかで止まった時にこんな感じだとフロントが落ち着かないからハードブレーキングは無理。
そのままヨロヨロとバランス崩しちゃうから強くブレーキかけれない。
これが走行中も同じように起こっていることを考えたらまともに走れないよね？
なので減衰はピタッと止まるように調整するのがミソ、ただし締め過ぎはただ単に戻りづらくなっているだけだからこれはＮＧ。
ここまでは走らずに調整できるけど、サスが動いて中のオイルが温まってきたら減衰が足りなく感じるからまた微調整。
以上を踏まえて、調整後どンな感じに変わったかまた教えてね。 >>246
まずは感覚だけじゃなくて、しっかりとサグ出し(基準作り）するのをおススメします。 >>247
分かりやすい動画までありがとう
ただ俺がこのおっちゃんの真似するとトレーサーひっくり返しそうな気がするww
このバイク自立してんのかってくらいバランス取るのがうまいw >>248
サグ出しは納車時にやって、ちょっと攻めるとすぐフルボトムするので1G 1/4に変更
年間3万キロ前後走るから、純正へたったら社外サス入れるか考えます >>250
そこまでやってるなら、もう次は何したらいいかわかってるようだね。
このバイク本当フロント柔らかすぎ！！
前後のバランスが全然あってないよね。
まあお金かけたくないならフォークオイルの粘度と油面調整で誤魔化すしかないかな？ フォークオイルに円陣家至高のやつ使えば
踏ん張りの無さが多少改善できるかな？とは
思ってはいるけど、冬のガレージは寒くて春までお預け 減速の姿勢を作らずにハンドル押さえてクソ握りすりゃどんなバイクだってフルボトムする ドノーマルの09でジムカーナ歴二年の奴がC２昇格できるんだから全然悪くない
むしろいいほう >>254
マジレスすると、無印とTracerってフロントのバネレートやダンパーの仕様、油面とか違うよ。
Tracerの方がバネレートは0.49N/mm柔らかくて、油面は27mmも低いだぜ。
こんな仕様じゃ誰が乗ってもフロント弱く感じて当然。
なのでジムカーナでいいとかどうとかだからって、無印のサスと比較する時点で参考にならないよ。
そもそも無印と比べて車格やハンドル幅、シート高が違うから乗車姿勢が変わるしって前後荷重配分が変わるからね。 2018からはサスよくなってるのかな
パニアなんてなくていいから ごめん、途中で書き込んじゃった
パニアなくていいから、足周りをしっかりしてほしいな >>256
まったく違う
トレーサー：ダブルスプリング0.7〜0.85k
無印：シングル0.75k
トレーサーのほうがバネが強く、それに合わせてダンパーも強くなっている。
理由
無印よりフロントカウルなどで重量があるため
ホイールの重量があるため
2015年当時、無印のフロントはボヨンボヨンなのになんでトレーサーは落ち着いているのか？という謎で話題になったの知らないの？
ちなみにXSR900とトレーサーのサスは全く同じな（同じ色なら同じ品番）
XSR900のサスは硬いって評価なの知ってる？ 202で貼ってくれてたリンクではトレーサーのほうがバネレート低いけど違うの？ トレーサーのスプリングはK1,0〜85ミリとK2,85〜158ミリまでとデュアルレートだから奥で無印より硬くなってるぞ、因みにストロークは137ミリだからプリ掛けまくってK1レート分を縮めるしかない ストローク137mmは設計上
実際はバンプラバーが邪魔するのでストロークは125mmしかない
なのでサグ1/3だと上から42mm >>241
中古?
アラームの不具合15年式からあるし
走行中にピロピロなるのはメーカーも認識してるんだよな
メインをオフにして直ぐonにすると発症するので
一旦オフにすると一息ついてかonにすると良いらしい 気づいたらクラクションが鳴らなくなってたんだけどコレってよくある問題だったりする？
クラクションほとんど使わないから一体いつから壊れてたのかわからないぜ… ウインカーがたまにハイフラになったり、テールランプが点灯しなかったりの、ほとんどの電気系の不具合はマイナスアースを取っている場所に問題があるらしいよ。 あ、言葉たらず。アクセサリー機器類のマイナスアースね。 >>266
俺のＭＴでもあった。
ユーザー車検の時に鳴らなくてあせったよ
ホーン本体の鳴りの振動を調整するネジを回せばその場で解決 始動後しばらくはリアブレーキするとランプつきっぱなしがよくあるな >>270
それはないな
たぶんリアブレーキペダル・スイッチの調整がズレてるんだろう >>270
ブレーキスイッチのメンテぐらいしようぜ >>267-269
あざす
アース辺りとホーンのネジ見てみます >>265
なるほど！ありがとうございます、勉強になります
新車で買ったんですけどね
とりあえず、週末の1ヶ月点検で言ってみます とりあえず、始動直後のクラッチケース付近のカラカラ音が精神衛生上よろしくない。 >>276
うちの車体だけじゃなくてホッとした。
音がするだけで問題はないんだよね…？ カムチェーンテンショナーがへたりやすくてカラカラ病があると聞いたけどどうなんだろ。
購入検討中だが2018モデルが出るまで待った方がいいかなあ。
スイングアームが伸びてフルパニアにしても安定してそう。 カムチェーンテンショナの異音ってさ
オートバイのエンジンはもう何十年前からトラブルの定番でさ、特にカワサキなんて最近までいろんな車種で異音ガー状態・・
設計者はトラブルと考えてないんじゃないのかな
ユーザーが騒ぐから低騒音に改良したものを作る、の繰り返しだよ トレーサのカラカラは
テンショナとは別物よ
直らないしエンジン分解してくれないから
乗り換えたけど。 クラッチ切ると鳴る、時間がたつと(暖まると？)鳴らなくなる mt09 はチェーンテンショナーからカラカラ音が出るのが多い
簡単に調整出来るからやってみたら >>283
純正のテンショナーって普通のオートテンショナーだと思うがどうやって調整するの？しかも簡単に ずっとカワサキばかり乗ってたせいか、トレーサーのエンジンはスムーズで静かに感じてるよ。カワサキは30年前のモデルも最近のモデルも一部を除けば煩いよな。 カワサキか
20年ほど前納車説明中、異音に気がついて
異音がしてない？と聞いたよww
バイク屋は、全く正常です。と真顔で
答えたのを思い出したわ。新車なのに ツーリングに行くとカワサキ車に乗ったおっさんが多いこと多いこと。。
個人的には、スズキのネイキッドあたりに乗ってる人のほうが渋く感じちゃうな。 エンジンかけるとエンジンから音がするんです。
異常ですか？ 空冷，乾式のドカから乗り換えたので音なんか全く気にならない． giviのobk用のサイドケースステーとshadのトップマスターって併用できる？？
やってるひといないかな >>299
おれも丁度それ調べてたわ。shadのサイドケースって幅がありそうでgiviのにしたいんだよね。トップケースはshadの買ったから無駄にしたくなくて。 >>278
カムチェーンテンショナーがおかしいときになるのはヘッド右側からの甲高いカチカチという音で、17年式からは対策済み部品に変ってる
オイルが冷えてるころにガラガラいうのはクラッチバスケットのバックラッシュの音で温まれば基本的に音はでないはず これに乗り換えようと思ったらモデルチェンジか。
見た目は現行が好きなんだが、足周りとか良くなってそう・・・ >>302
足回りも乗り換えた時はクソだと思ったけど、
調整すればそんなに不満なく乗れるようにはなると思うよ
でも、待てるなら新型待ってみて、新旧選べる状況での購入がいいかもね >>303
ありがとう
レンタルバイクで1日走って比べてみたいね
当分先かな・・・ 去年と同じなら来週やな
早めに頼むで今のバイク タイヤ終わりそうなんだ 2017のタンク外したけどホースコネクタ、今までのコネクタと違うね。
青いとこ押すやつじゃなかった。 >>305
どのあたりで、そう思いました？
自分が良さそうだと想像してるのは、新型はロンスイ化してるからフルパニアやタンデムで安定するのかなと言う点です。
春に今のバイクの車検切れるから、早く発表してほしい・・・ 幅狭くしたとしてボディプロテクションは従来と遜色ないのだろうか
俺はハンドル幅を縮めたときにエンジンガードも追加したけど杞憂かなぁ >>308
おれの2016年式も変わってたよ。
治具なしで抜けるけど、最初は抜きかたが分からず迷ったわ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
