【YAMAHA】XSR700 part12【FasterSons】
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教習所でさえスロットルを開けて車体を起こすって教えているのに。したり顔で凄い奴が現れたな！ 身長166cmで特にシート高いとも感じなかったけど、高い高い言ってる人はよほど味が短いか、アメリカンしか乗ったことない人だよね？ >>686
ジャイロ効果ってやつだな
まぁ開け過ぎても大変な事になるし、閉じてもある程度慣性が働くが、立ち上がりは開けて車体を起こすのが基本だよな アクセル開けると車体は起き、アクセル戻すと車体は寝る
クラッチを切るとアクセル戻すのと同じ効果で倒れるからクラッチは繋いだまま、駆動力の微調整はリアブレーキ
ならわかるわ
講習会行った奴の言葉とは思えん バイク乗ったことないんじゃないの？ 人から聞いた話を理解しないで、言葉だけで覚えて分かった気になってる人なんだよ
それで変に自信持っちゃってるから別の人からの指摘も深く考えず否定するだけ
まあ触れないであげろ このスレ実はこんなに人いたんじゃん
普段からこれくらい書き込んでおくれ >>678
overのパチもん着いたよ。
マフラーカバーがmtより大きいみたいでちと干渉するけど
今ならこっち買ってたかな
http://news.bikebros.co.jp/parts/news20180427-06/ リーンしてる状態でアクセル戻すと車体が起きる
これは前に重心が移ってハンドルがより切れ込むから
アクセル開けるとその逆が起こる
別に間違ってねえんじゃねえの？
コーナー入り口ではその性質を利用してリーンのキッカケにアクセルオフを使うけど、この場合Uターンでの時を言ってるのだから遅くて長いリーン状態でアクセル戻すと車体は起きる
極当たり前の事だと思うが >>695
>これは前に重心が移ってハンドルがより切れ込むから
ハンドルがより切れ込むのに車体が起きる？ >>696
Uターンとか車体がリーンしてる最中にアクセルオフして自分で確かめてみたら？ バイクは駆動力をカットしたら倒れる方向に動くだろ
まして車体を傾けた状態で
車体を起こすためのエネルギーをどこから持ってくるんだよ? サービス業に就いてるもんでGW中はずっと仕事
7日からやっと連休取れたと思ったら雨予報
ざけんじゃねえええええっっ
まだ納車の日にお店から家まで帰るのに乗った数kmしか走ってないよ(´･ω･`) >>698
ハンドルが切れるからだろw
馬鹿なのか？ なんかこの世界じゃないところから来た人がいるな。
多分まだこの国の免許取れてないだろうから早く取っておいで。 それ以前に乗ったことのないエアーライダーの疑いすら
感じる。 >>700
今日はIDコロ助しながら無知さらしか？
てか自分でも間違いだって気付いたからID変えて誤魔化しているんだろ？ww Uターンや一時停止時の極低速フラツキについてだろ？
>>リーンしてる状態でアクセル戻すと車体が起きる
理屈はあってるがこれを極低速に当てはめれるんだから乗り手の腕がよほどいいんだろう。
ハンドルを切り増しすると車体は起きるよ。切れ込むのは倒れる、切り増しは起き上がる。現象違うからな。 うわw
こんなエアライダーがいるのかよw
傾いた状態でアクセルオンオフすりゃ挙動わかるだろwww
オフで起きるなんて基本的な挙動も感じないくらい下手なのか？ >>695
> リーンしてる状態でアクセル戻すと車体が起きる
> これは前に重心が移ってハンドルがより切れ込むから
100万歩譲ってこの現象が起きるとしてよ、それはアクセルのオンオフによるものじゃなくて、ニーグリップ出来てない所為で意図しない重心移動でつんのめってるだけじゃねえの
まあ、アクセル戻して前に重心が移るという時点で物理法則無視してんだけどね >>705
オフで起きるなんて基本的な挙動→オフで起きる
オフで起きるなんて、基本的な挙動も感じない→オフで起きない
どっちだよ？w >>706
>>まあ、アクセル戻して前に重心が移るという時点で物理法則無視してんだけどね
お前はアクセルオフで後ろに重心が移動するんだなwww
>>707
日本語わからんの？ >>708
字面だけ見ればどっちでも取れるように書いてるから念のために確認してるんだよ 難しいねぇ
ハンドル切れ込み（個人の主観）は置いといても、アクセルパーシャルにすればリアサスが戻る分
荷重は前に移る（前荷重じゃないぞ？）ってのも別に間違ってはないしなぁ こいつの言うアクセルオフをフロントブレーキと言い換えれば理屈は分かる。速度は落ちるが起き上がる。
ただ、低速での交差点右左折でその技は使わんだろ。
バイクって難しいよね。 >>713
フロントブレーキならある程度以上の速度だと車体は立ち上がるがリアだと減速するだけだ
色々なことがごっちゃになるからその考え方はしない方がいいよ XSR700の話しようぜ
それとも俺の話聞きたい？ PVや車両特性からして、700は900の女性向けを意識してる様にも感じるが、クラッチは女向けではないな GW結構走りまわったが、XSR900は見かけるのにXSR700には出会わなかった。
フン、出ねーよ兄貴が言ってるとおり、出てないことが正しかったのか。 そっか？
XSR900ほどじゃまいけどまぁまぁ見かけたけどなぁ
シルバーが多かった
イエローは一台だけだった そもそもまだ発売から日が浅いし、ネオレトロは先に900があったからな。
同時発売だったら900と700半々くらいだったかなー。 クラッチはちょっと重いよな。下道で200km乗ると、さすがにしんどいわ。 MT-07は重い感じ全然しないけど、ワイヤーの取り回しのせいとか？ 普通の重さだと思うが。。。何から乗り換えたのかで印象が違うんだろうな おっちゃん、400からの乗り替えだけど、大型は普通なんか？他のはよく知らん。
車重は軽くなったけどね。 俺はグラディウス650からの乗り換えだけどXSRのクラッチがが重いとも軽いとも思わないなぁ
似たような排気量の２気筒同士だから当たり前ちゃ当たり前だけど レバー位置のせいじゃないか？
角度とか遊びをちょろっと変えるだけで劇的によくなるよ。 ああ
そうか
XSR900は女性ユーザーが少なくないのかクラッチの軽さが大きな理由な気がしてきた クラッチは慣れ。半年で慣れる。
1年も乗れば、
はぁ？力なさすぎだろ
とか言い出す多いぞ
aptcになる前のドカと比べると
xsrで重いなんてちゃんちゃら可笑しい 俺はXJR1300も乗ってるから軽く感じるけど、
XSR900よりは重たいのは事実なんだよな 俺デカいのに乗ってたから７００で困ったことがない
はいはい凄い凄い偉い偉い はいはい、すねないすねないw
でかい方が勝ちと思うのは男の宿命だが
コレはバイクの話だぞーw
xsr900の方がクラッチ軽いのは、スリッパーのお陰でしょ。 クラッチが重いバイクなら分かるんだけどXSR700のクラッチで重い重いって嘆くのが理解できん
ワイヤーの取り回しが間違ってないか確認してみ？ クラッチが軽くて困ることはないやろ
特に足付き悪いバイクは足を付き変えたりしにくいから、信号待ちでクラッチ握りっぱなしとかするから尚更
比較対象の900があれだけ軽いし、そこはやっぱりポイントになってくる
最初から700しか考えてない人には関係ないだろうけど 安心しろ
誰もクラッチが軽いのはダメだなんて言ってないからｗ
ただXSR700のクラッチは別に重い部類じゃないから通常の握力があるなら直ぐに慣れますよって言ってるだけ
乗り換え前の車種や比較車種によってはXSR700が感覚的に「重い」って感じる人がいるのは当たり前 慣れても1日バイク乗ってると後半は腕がだるくなるのは良くあること
最近大型車はスリッパー付きが多く、カワサキ車に至っては中型まで標準装備だから相対的にXSR700が重いと言われるのは分かる >>739
お前が人の話聞かないやつだということはわかった >>728
ありがとう、クラッチの角度を変えたらかなり握りやすくなったよ >>743
これだけ周りがガタガタ言ったワリに、本人は呆気ない位簡単に直してしまったな >>744
ワッチョイないからアレだけど、オレは別人だよ 身長168㎝で短足だけどシート高は最初跨ったとき「やべぇ大丈夫かな」と焦ったけど2～3回乗ったら慣れて無問題だった
クラッチも正直最初100kmも走ると渋滞の時辛すぎた、指でクラッチをひっかけて肩で引っ張ってクラッチ切ってる感じだった
乙と言われるかもだけどそれもハンドクリップで鍛えて楽々に
この2点をクリア出来たらなんの不満も無いすごく楽しいバイクになった
オプションの装備を財布と相談しながら少しずつつけて行こうかと思案する日々
すごく良いバイクに出会えたと思う
ninja650からの乗り換えだけど30年以上ネイキッドしか乗ってなかったのでやっぱりエンジンが見えて、ハンドルが高いバイクじゃないとダメなんだなと思い知った
ツアラーと言われるninja650だけど、オレにはハンドルが低すぎて運転がままならなかった
ninjaももちろんすごく良いバイクだった クラッチだけど、繋がる位置を手前に調整するだけで随分と乗りやすくなるよ
クラッチが遠いと色々他のところにも影響して乗りにくいと感じ易い
坂道発進なんかもクラッチが近いと全然楽チン >>742
ここのカウルは毎度塗装がファニー
鈴鹿のイベントでXSR900の黄色カウルを見てちょっと笑った >>742
イヤミじゃない程度にオサレでイイ感じ
これは買うしかない（確信）
あとはシングルシートカウルと専用セパレートハンドル又はスワローハンドルか？ そんな感じのカフェにしたいならそれこそ900の方が似合ってる そうか？ 900はどんなにがんばってもネオクラシックの範疇で
700ほど本物感のあるカフェスタイルにはならんと思うけどな。 >>751
＞700ほど本物感のあるカフェスタイルにはならんと思うけどな。
レーサーでも無く
デジタルメーター、キャストホイールの
何ちゃって感しかxsrには感じない 子供か。カスタムすんならメータもホイールも交換すりゃイイじゃん。 700も「本物感」のあるカフェにはならんと思うけどな
本物感のある700のカフェカスタム例が見てみたい >>754
＞子供か。カスタムすんならメータもホイールも交換すりゃイイじゃん。
で？
チミが900カスタム完成度に満足出来ない理由はナニカネ？
交換出来ないのかね？
そこが本質だな >>759
まあ人それぞれよ。
本当に皆好きなら各メーカーこぞって出すはずだし。 カフェはポジがアレだしね
カフェを本格的に作るならSSに乗っちゃうという ＳＳのガワ剥いでカフェレーサー作ったほうが楽かもしれんなぁ
もったいなくて絶対できないけど SSはフレームが主張しすぎじゃない？
ストリートファイターになるだけでは カフェとかどうでもええわ
ガイジンが乗るとかっこいいけどな ワイズギアのフライスクリーンのスモークが一番見た目いいと思う 前後KYBサス入れて1000km走行。
凄く良い。変だと感じる挙動がフレームとかのせいじゃなくて良かったー 納車されてそれなりに走った
欲しいのはラジエターコアガードくらい
自分はサスは気にならない これ以上ラジエターを強調するつもり？
もっと小さいラジエターにして、テールカウルに隠したいわ 来年は日本向けもラジエーター黒くなるのかな
MT-07は'18で黒になったみたいだけど 前のが空冷だったせいか
ラジエターに虫やら小石が入るのが大嫌い ノーマルのプラフェンダーとテールランプは外すタイプか残すタイプかで悩んでるんや。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
