【峠に】また〜り猫たん YZF-R1 【ツーリングに】69
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R1乗りたいけどこの暑さだと熱いなあ
チェーンメンテも洗車も終わってるし
用もなく外でR1見てると変質者に思われるからつらい 別荘のある軽井沢間でいけば快適だが、行くまでが地獄やなw んなわけないだろー！！
酔った勢いですまないけど色んなR1が見たくてなー こないだYZFミーティングで胸やけする位色んなR1見たわ。 初のリッターで、2018のR1買いました。
気を付ける事などありますか？ 現行でM買わずに無印で妥協しちゃうやつって後々悔やむんだろうな
わかりきってるのに馬鹿だな
あと少し踏ん張って金出せないのかねえ 差額100万が少しは金持ちの発想やな
ワイならカスタムしてさらに別のバイクも買うはｗ >>435
お前、サーキット走った事無いだろ？ww >>435
サーキットベースにMが無いのどう思う？ M買えない勢の心の拠り所「サーキット」
相変わらずですなあ >>439
R1はサーキット性能に特化したバイクですよ！
アマリング君w サーキットでこける前提だったからMは最初から選択肢になかったな
代わりにトランポ手に入れてバイク遊びが超充実してる >>442
だろうね。CBRのとこでもやってるわ。 ここに居る大概のヤツが盆栽オーナーだろ
タイヤ真ん中どころか新品のままw STD乗りってどうしてこう狭量なんだろか
劣等感みたいなの抱えるくらいならM頑張って買えよな M乗り（に見せかけた対立煽り）から煽っておいてなんか言ってるな
でもおまえR1もCBRも持ってないじゃん 型落ちR1乗りからすればmだろうが無印だろうがどちらも変わらんけどな >>450
終業式ご苦労さん
宿題は早めに終わらしなボクちゃんよw 煽るにしても猫スレで煽るとは…
R1スレの違いもわからず恥ずかしいw
エアオーナー決定じゃんw >>453
なんでここまた〜り猫たんなの？
そこがよく分からないんだ… >>455
夜間に出撃できるようにHIDにしたかいがあったぜ
出面金ちゃんマイチェンでアイラインつけるのはいいけど
その前にお目々をLEDにしてほしかったわ >>460
アブソリュートのHID
たまたま安く手に入ったのよね
定価では買えない >>457
ここは本スレではないよ。
昔、本スレで峠で走らずのら猫と戯れてるR1乗りが目撃されバカにされた。
本スレのギスギスした雰囲気が嫌いな住民がまったり楽しむ目的で
例の猫のエピソードをスレタイにした猫スレが新たに立ち上がる。
長らく本スレが消滅、15〜辺りから本スレが復活。 R1と1000ＲＲとNinja1000はどれが一番熱いだろう 確かに
オススメの灼熱用ライディングジャケット無い？ 8耐見てYZF-R1欲しくなったんですが買った方がいいですか？ >>469
いいけど、正規の新車はもうないのでは？ 中古のMで良いじゃん?
8耐見てならサーキット組だろうし R1Mがほしい
電子制御とかじゃなくて、あの外装がかっこ良くてほしい
サーキット行かないともったいないかな 盆栽にして所有欲を満たすってのもバイクの楽しみ方の一つよ
買ってしまえ アクラのチタンリンクパイプ高いよなあ
大した重量差じゃないのは分かっててもチタンがほしい チキショウ！
どんなに速く走っても全てR1の性能のせいにされてしまう。 後ろから来る隼オジサン譲ったら、道の駅で
「R1の癖にえらい安全運転やな、譲ってくれるR1なんて初めてや」って言われた
安全運転というか下手くそなだけなんですけどねorz >>482
そんな嫌みなオジサンいるんか…
サイテーだなそいつ >>484
その2台だったらR1のほうが乗りやすいと思うよ。 >>484
reivlog見てみては？比較はR1MとR6だけど。 >>484
欲しいと思う方を買うべし。
どうせ乗りまくって鍛えなきゃならんのはどっちも同じだし。 >>484
R6買ったら買ったでリッターが気になるのは必定やね
R1買うと案外R6は気にならなくなる
R6はリッター乗ってからのほうがいいと思う
異論は全然認める
R1はR6の完全な上位互換じゃないから迷うんだよなあ
超高回転フラットプレーンの突き抜ける感じも捨てがたいね 性能や特性云々はさて置き
R1はステータス、目立ち度で満足できる
R6は教科書、腕を磨く道具として優秀 二輪免許を大型でとって最初にR1買ったら他に欲しいバイクが無くなった
なんか寂しい R6に限った事じゃ無いけど、サーキットだろうが峠だろうが同じ腕なら確実にR1の方が速いよね…。 現行R1も4年目で中古も数多くなってきたし、中古でええわ。 >>491
そのままR1だけで他の楽しさに気づかないほうがいいよ
知ってしまうとあれも欲しいこれも欲しいってなるからｗ R1、ホントかっけえよ
どの年式もそれぞれアイデンティティがあってどれもいい >>493
そんなことはないと思うよ
小回りの多いパワーの差が生きないような峠道なら
ホイールベース短くてタイヤも細い、さらには軽い小排気量の方が早いと思うよ
少なくとも俺がR6からR1に乗り換えた時はR6より重い・曲がらないって感じたし
パワーを生かして走れるようになるまではサーキットでもR６のタイムを超えられなかった >>497
それはお前が600と同じ乗り方してるから >>498
それぞれのバイクに長所短所があって
それを理解して乗り換えたを変えられる人ならともかく
大して腕のないライダーの場合は
簡単に曲がるミドルSSの方が速かったりするってことが
言いたかっただけなんだが
同じ腕を持っててもその技術レベルで話は違ってるって話 旧R1は兎も角、現行は6軸センサー積んでるからね。
同じライダーが乗れば峠だろうがサーキットだろうが負ける事ないだろ。 200万円まではなんとかついて行ったが、300万円越えはなあ
無印R1の中古か低走行距離のGSX-R1000Rにしようかなあ >>500
釣り？そうでなければこれから免許とろうって人か？
6軸センサーによるＴＣＳの恩恵を受けようと思ったら
相応のコーナーリング技術が必要だよ
下手くそがコーナーで無理して開けたところで外にふくらんで飛んでいくだけ
497で書いた話は現行R1だよ、自虐ネタで申し訳ないけど 峠といっても、奥多摩のような直線が少ない道から、アルプス山脈やオレンジロードのような道も広く緩やかなカーブの道があるからなぁー
奥多摩だとR1に乗って
速くなる人はいないと思うわ そんな事言いだせば、林道ならセローの方が速いとか
不毛な争いになるじゃん。
馬鹿じゃねーの？ 大体、サス沈めてしっかりタイヤ潰しながら走れば
外になんか飛んでかねーから。
下手くそが！ >>505
夏休みかね
サス沈めてタイヤ潰すのはタイヤのグリップ力を最大限引き出すための技術ね
TCSが有効に働くような高速コーナーでアクセル開けて曲がってくのに必要なのは
起き上がって直進しようとするバイクを行きたい方向に導くための荷重技術ね
勿論これは一般的なライテクで言われているようなトラクションをかけて曲げるとかの公道レベルの話ではないし
ブラックマークつけてスライドしながら向き変えていくような上級レベルの話でもない
スポーツ走行初級レベルの話ね 奥多摩は道が狭くてな
速度乗せにくいからターンパイクや伊豆スカくらいじゃないとR1は微妙 >>510
上に比べるとタイトでストップアンドゴーだよ >>511
奥多摩は広くはないが狭くない。
あと、広い狭いとストップアンドゴーは直接関係ない。 >>512
奥多摩大好きなのはわかるよ
ソレを狭いというのよ？ >>514
むしろ芦ノ湖スカイラインはまだ速度乗るよ
奥多摩に近いのは椿とかだろ
あの辺はリッターより250とか400の方が回しっぱなしで行けるから楽しい 俺の基準
甲州街道は狭い
甲州街道より広ければ広い
現住所は名古屋なので、下道も峠もすべての道が広く感じる 名古屋は「箱ものばかり作って災害の備えがない」とはよく言われるが、
道路にもお金をかけてるのね
R1M貯金始めます
今日からランチ代を貯金に回す すでに貯まってるがいざ買おうと思うと踏ん切りがつかない
車の買い替えもあるし将来の備えも大切だし とりあえずバイク屋で話し聞いたり、現物見せてもらってきたら？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
