【峠に】また〜り猫たん YZF-R1 【ツーリングに】69
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
おまいら嫁や彼女とYZF-R1どっちが大事なんだ?
情けないぞ。 嫁も彼女もいないからR1に乗れるんだ
やはりR1は選ばれし者のバイク 初代R6はOHなしで12万キロをトラブル無しで走ってくれた よくわからないんだけどR1とかのSSって何万キロでエンジンがヘタるんだ 使用状況もメンテ頻度も想定されてないが
5〜6万位じゃなんも体感じゃ解らんのでは?
それより 車体周りや補機類やゴム関係がダメになり始めそうではある 15000まで回せるエンジンだけど
3000も回せば十分公道で走れるから割と長持ちしそう 顔は違うのに4xvから出目金まで遠くからでもR1ってわかるのが不思議 タンクに金たまが当たって痛いんだけど
ライダー用ファールカップ的なやつないんかね >>551
シートが前側に傾斜してるから乗ってるうちに金玉打ってしまう。
身長関係ないとおもうけど。
176あるよ。 タンクから拳一個分後ろに座るとか?シート前側スポンジ盛ってみたら? 他社比でシートはフラットだと感じるけどな
ストンプグリップとかニーグリップが楽になるやつ導入したら?
薄手のパンツだと違和感あるけど、あらゆる面でメリットあるよ 根元を糸でキュッと結んで、1週間程放置したらポロッと落ちてスッキリすると思うよ。 >>528
27でMと河童のダブルでかなり来てる俺は(´・ω・`) 出目金にハリケーンのセパハンつけた人いますか?
情報が殆ど無くて… https://young-machine.com/2018/10/12/14764/
単色レッド!
ヤマハで単色レッドとか印象にないなー
白赤はFZRの代名詞だったけど真っ赤ちんかー
ホンダ車と間違えられないといいがw >>579
高いか?
CBR1000RRSP2
ZX10R SE
ZX10RR
CBR1000RRSP1
ZX10R
YZF-R1
GSX-R1000R
の順だよね?
>>580 H2SXは?、S1000RRは?
。。 H2はメガスポーツのカテゴリだろ
S1000RRは2017年モデルが車両本体227万〜233万だから10Rよりちょっと高いくらいか カムチェーンテンショナーのカチカチそのままにしてたら壊れるの?09年式 テンションが緩んでチェーンがどっかに当たって鳴ってるって事でも無いんだよね、あのカチカチは何かが消耗して行ってるように感じるんだけど… おそらく2020年モデルを買う事になる。黒があれば良いな カチカチはタペット音。
ヤマハは伝統的にバルクリ広めの設計だよね。
それとオートテンショナーが伸びる=チェーンが伸びてる訳だから
バルタイは少しずつ遅れていく。 俺は音が鳴ってても問題ないです大丈夫ですって言われたけど…
やっぱり気になるよね 中古の09年〜14年のR1の購入を考えてます。国内向けと海外向けの見分け方は車体番号の最初の文字がRN〜が国内、JYA〜が海外で合ってますか?どうせ乗るならフルパワーの物が良いので教えて下さい ボディカラーでわかるだろうし、
まともな業者ならちゃんと国内か逆車か表示してるでしょ。
わざわざ車体ナンバーを確認しないと国内を掴まされたりすることってあるのかな? カウルなんか中華のやつ組み替えるだけでわかんなくなるしな
そら車体番号確認するのが正解やろ 中華カウルかどうかもわからんやつが国内も逆車もないだろうけどな 出目金の逆車って初めプレスト扱い無くて並行物だけだったっけか? >>599
中華カウルとわかったらどう判断するんだ?という話だろ。あ、これは中華カウルだ。さて、逆車か国内か? 走行中にイモビの鍵マーク点滅し出した、なにこれ、エンジン止めて再度かけると消える、でも高速走行するとまた点滅する、取説にも載ってない。 5uvの極上中古欲しい
走行は1万行ってないあたりで 出目金になる前の現物R1見たら一目惚れして欲しくなった
今までセパハン乗ったことないヒョロガリだけど前傾耐えられるかな >>609
02の火葬公社12万で買ったけど
存外程度良くて安心したものの
前傾きつくて腕が死んだ
腹筋と背筋で支えられるように
アルインコの腹筋ローラーと
リィーディングエッジのバックエクスマシンで
2か月トレーニングしたら
前傾なにそれ?ってくらい楽なポジションになった
タンク短いしハンドル近いし腹筋背筋が強ければ
大丈夫だよ >>609
自転車屋でロードバイクに試乗させてもらうといい。
ポジションほぼ一緒だから。 腰で体重支えれば腕は全くきつくない
それに気づくまでR1のこと手首が痛くて曲がらないクソバイクと思ってた 先週末15年R1契約してきた!ほぼ勢いだったから今乗ってる600RRを下取りに出すのがつらい… >>618
リコールで何か交換したみたいなことは言ってたからたぶんしてると思う。
明日住民票とか委任状渡しに行くからその時聞いてみよう 15年式のリコールなんてサーキット行かなきゃ気にしなくていいけどな
300km/hから一気にシフトダウンしたときに破損する恐れがあるっていう無茶使い対策だし 98と02
02と04
みたいな違いが無いから
現行買うなら15がコスパ最高だね ノーマルだと16以前と17以降は別物だけどなー
18以降のブリッパーも大きいが… >>626
いや、見てみたけど型番変わってるじゃない。
末尾が10になってる。 >>627
失礼。16から型番違う。
しかも3300円位安くなってる。 R1納車記念。CBR600RRからの乗り換えなんで足付きの悪さにビクビクしながら帰ってきました。
https://i.imgur.com/wnOaeiG.jpg >>629
おめ!いい色買ったな!俺のと同じ(おい)
アンダーカウル付きってサーキット走ってたんかな?
アクティブのフェンダーレスだと、プレストのナンバープレートホルダ?付かなかったけど(リフレクター的に)
これはどうなってるのか知りたいなぁ
'15は極低回転でふとした拍子に(なぜか)エンストするから気を付けてね
季節的にはかなり微妙だがw楽しんでくださいねー。良いバイクだよ >>630
あざます!ただ左サイドに転倒傷がガッツリあるんでもう中華を注文してます…w
実はこのフェンダーレス、納車されてから帰りのコンビニで確認したら反射板付いてない事に気付きまして…どうせアクティブのウインカーに交換するんでプレストのプレートはさいならですねw SSの転倒車なんてよく買ったな。
安物買いの銭失い 正直、5000キロ以上走ったSSでコケてないのはないと思う。 コケては無いけど乗ろうと思ったら地面に横になって寝てた事はある 寒いからナックルガード着けようかなと思うけどダサいかな 15年以降モデルで質問なのだけど、EXUPキャンセル状態とさらに
リンクパイプにした場合って体感どのくらい音量変わります? >>639
リンクパイプは耳が痛くなるくらい爆音になるよ やべえ、ワインディング楽しい
リッター回せないからつまらんって嘘じゃん 面白いってバレたら規制がきつくなるから
つまらないとダメなんだよおk? タイで酔っ払いピックアップトラックの当て逃げ→大逃走・追跡劇があって
元プロライダーのタイヤ屋さんChainarong Sookoon(28歳)がR1で参加してちょっとニュースになったらしい
https://www.youtube.com/watch?v=nMIacY8cbKU ちなみに警察(タイMCOTテレビ)
・パンクは銃によるものではない
・一般の人は極めて危険なので決して真似しないよう
・追跡が安全に終わったのは元レーサーのスキルと経験による ・・だそう YZF-R1Mに乗るTeam363佐川貴史の悪行纏め
7月4日「えぇ!?無理な追い越しだって!?こちとらツナギ着てフルバンクで山攻めた後に歩道だって走るぞ!」のツイート。
同時にスピード表示を隠した走行写真、歩道を爆走している写真をうp。通行区分違反を犯す
ツイッター民に指摘され、叩かれるものの反省どころか、一度燃やしてみたい、通報厨、安全運転厨などとツイート。
加藤智広死刑囚の顔写真を使ってツイッター民を煽る。
そんな中、Team363のリーダー、三村氏の情報が2ちゃんのzx-10RスレとYZF-R1スレに晒される。
情報から、三村氏はトヨタレンタリース大阪に勤務している事が判明。
三村氏は自身も公道で違法暴走行為を繰り返していた模様。
その後後、三村氏はツイッターとフェイスブックを削除。
佐川貴史もあれだけツイッター民を煽ったにも関わらず、該当ツイッターを削除し、フェイスブックの情報を削除、以降更新を止め逃亡。
せっかくここまで伸ばしたフォロワー数がおしいらしく、垢削除せずそのままw
大阪のDQNライダーとして名を馳せる事になるw (サーキットなどで)歴代R1対決って、ありますか? 歴代ではないけど2015と初代の比較
知ってたらスマン
完全に遊ばれてるのが技術の進歩を感じる
https://youtu.be/6bM1h7H5n-4 20年でこれだけ速くなったのか
これしか速くなってないのか 20年前だと、大型二輪教習やってる自動車学校が少なかったね。 2014までなら4C8のほうがあるみたいですね。
現行は流石にパワー出てると思いますよ。
2017からプレスト車両も本当のフルパワーになったし。 >>654
16まででもプレスト性器者だったら
4C8より非力だよ
かなり去勢されてるから5uvにも負けるかもしれん R1同士でも、5VYと最新型は、
どのぐらい違いがあるのかな? >>658
04→今16だけど、軽いしパワーモード2でも04より速いよ。モード3と4は04より遅い サイドバッグを付けたいなーと思ってるのだけど、15年式以降でコレ使ってるよとかオススメある?
今コミネのバッグ持ってるんだけどサイドステーが無いととてつもなく不格好になりそうで… 出目金欲しいんですけど前期後期で燃費結構変わりますか? >>662
あんまり変わりません。
高速道路使ったツーリングで12〜15kmってとこでしょうか。
Bモードで走れば若干燃費良い気がしないでもない。
出目金はRスプロケデカいのですからねえ。 >>663
ありがとうございます。
大型で燃費を気にするだけ野暮と思いますが長距離かつ山道へ行くことが多いので悩んでいましたが、2009の限定色にしようと思います 10年選手だから
ヤバい個体が多いぞ
よっぽど慎重に探さんと やっぱぶん回されてるのが多いかな
でも出目金はもうとっくに新車無いよなあ サーキットメインで使ってない限りそんな事ないけどな。公道じゃ (峠含む)こんなバイクぶん回せないから。 出目金の国内欲しいけどあまり数が無い…
ツーリングしか使わないから国内仕様でいいのにどこに行っても海外しかねぇ… >>670
ツーリング使いでそんなに差はないよ。
燃費も部品調達も税金も車検も同様。
大は小を兼ねるじゃないけど逆車でも良いじゃん。
モードセレクターもあるし。 少しでもマフラー静かな方がいいから国内って思ってるんだけど
国内モデルって全然売れてないんだなと実感 もう予約は終わってるのか残念
入荷するのは南アフリカ仕様だけなんだね >>670
R1っていう乗り物自体無駄の極みだから別に海外でもいいぞ
知らない人にとっては国内でも普通にうるさいから大した違いでもない
社外に変えてすぐ糞詰まり感がわかるくらい純正マフラーは消音効いてるっぽいけどね https://www.youtube.com/watch?v=CF0UejeCdlc
この年式このカラーすごく好き
中古しか買えないけど、ゴミ化したモノしか出回ってなさそう
未開封中古ならプレ値でも買いたい 現行でノーマルマフラーにアクラリンクパイプ入れたけど
この軽さ(600g強)は誰でも体感できると思う
しかし音量もヤバい、純正触媒だけより五月蝿い
EXUPは偉大だったんだな・・・ YZF-R6 = ペイブログ = YZF-R1/R1M
笑wwwww 出目金の中古探してるけど、中々程度良いのが見つからないわ >>679
球数があるようでないからねえ
現車見たほうがいいしね そしてパワーのないUS仕様が出回り被害者が多数出たな。 新元号キャンペーンやらねーかな
令和元年=R1
やるわけないw 一家に一台R1が売れたら一体どんな世界になってしまうんだろう? 14年以前のに乗ってる奴らが負け組ナマポって叩かれる世界 パワーの誘惑に抗えずあの世への最速片道切符を手にする人が続出するからか
家計を圧迫して家族計画として小梨を選択する家庭が増えるからか
爆熱ゴッドフィンガー的発熱で生殖能力を削られるからか 令和に備え、YZF-R1で明治R1飲みに行かないの? >>693
ホレ!
平成最後の昭和の日に大正駅で明治のR-1を飲みにR1で行ったヤツの写真
https://i.imgur.com/7Mt64az.jpg 08納車されたので仲間入り
マフラー変えたいけど何がいいかなー 買ってから6年4000キロしか走ってない
これじゃ買った意味ねえな そろそろ熱くなってきたな
街なかでは水温が常時100℃超えてますわ 価格を見て驚く
15年前に載ってたR1が可愛く見える R1と言うだけで峠でバトル仕掛けるのやめてくれないかな?
面倒臭いんだよ。 今日もゴミ箱みたいなGSX-R750にぶち抜かれました。
峠は電子制御より気合いです。 交差点で飛ばす方が怖い
優先道路無視の飛び出しや右直事故で、ライダーが空中を飛んでいく そーいやぁ何故か秋葉原駅に今年の8耐マシンが展示されてるね。 774RR2019/07/12(金)
RSVとFZR400RRとR1乗ってるガイジのせいで都内の取締キツくなるやんけ
774RR2019/07/12(金)
60キロ制限でスピード違反していたバカ、免停速度出ている
せっきー 🇮🇹@RSV4非公開ツイート
@okn_yzfzr1
Aprilia RSV4 APRC🇮🇹に乗ってます。カメラも頑張ってます(´・_・`) FZR400RR YZF-R1なんかも乗ってました。無言フォローOKです。よろしくお願いします🥺バイク乗り以外は基本フォロバしません🧔🏻 一目見た感じ、フロントの通風孔とアンダーカウルが変わったね
でも先代と全体的によく似てる
普通の人は区別付かないんじゃないかな なんか顔がでかくなっちゃったね。最新が最良なのはわかるが、現行のほうが好みかな 俺は今でも一番戦闘機チックなインテークの4C8が好きだぜ! 生き物ぽいのは新型じゃないか
前期はアイアンマンぽい 購入後3000km経過、本日350km7時間走破
慣れるもんだね
このバイクに乗り換えたばかりの頃は1時間で全身劇痛だったのに
今は明日も同じ距離を確実にこなせる自信があるまでに成長した R1のセルモーターにオイル漏れ病について
最初の2010年式のR1が5万キロでバルブ折れてエンジン載せ替えでトータル7万キロくらい乗ってるんだけど
最初のエンジンは2万キロでセルモーター不調で交換、
載せ替え後のエンジンも車からのブースターケーブルでもセルがめっちゃ弱い
ロンツー主体だからそんなにセル回さないし、モーター開けてもオイル跡ベットリの割にそこまで摩耗してない
もう明らかにセルモーターに欠陥があるようにしか思えない そこで調べてみたのだが、モーター軸に入ってる純正オイルシールは「acs 12 22 5」って書いてある、見た感じシングルリップ
しかも、これどう見てもシールの厚さ5mmがシール打ち込むスペースに対して薄い、前後に動く
ネットで調べたらダブルリップの漏れに強いヤツがあるそうなんだが、誰も意図的に型番書かないでやんの
「NOK TC12227」ってのが適用できそう、洗浄とシール打ち換えで済めば部品代1000円
セルモーター丸ごと買うと35000円くらい?かな、米尼には互換品が$80くらいである
また壊れて開けるのダルいんで純正セルモーター買って最初からNOKのシールに交換しておこうかと思う。
https://i.imgur.com/MEi58S4.jpg
https://i.imgur.com/eLYT83s.jpg
https://i.imgur.com/JNFoMsT.jpg 自分もオイル漏れしたんで武蔵オイルシール工業の品番UE12227のフッ素ダブルリップに変えました。普通より少し高くて効果も分からないですけどフッ素コートされてるんでいいんじゃね?ってw
UEやTCは側がゴムで出来てるダブルリップで数字は内径12 外径 22 幅 7 って意味です! 現行R1なんですがマグネシムホイールにガリ傷が有ることに気付きました・・・
多分車庫入れでやらかしてます
手軽にDIYで錆止め出来るマグネシウム対応の塗料が有ったら教えて頂けると助かります
ホイールの色は青ですが、塗料の色はこだわりません
今のところ、下記を見つけています
https://www. mazon.co.jp/dp/B07VJXNCDN 多分だけど市販車のホイールって時点でマグ含有量大したことないはずだからそんな気にしなくてもいいと思う 本気のマグだと歩道の段差を乗り越えたらやられるってヤツ? すまん!!!調べたら普通にマグネシウムホイールだったわ!
ヤマハなめてた
AM60Bだからちゃんとタッチペン塗り塗りしようね 最近のR1やべーな
マグ鍛は公道で使うとハブの穴がガッタガタになってくるイメージ 因みに鍛造ではないよん!
さっきのことだからもう忘れたけどダイキャストだった筈 情報ありがとうございます
やっぱり処置が要るみたいなので良い塗料知っておられたらお教え願えないでしょうか 日本語じゃ埒あかんっぽいから英語で軽く調べてみたが4層コートだ何だでいまいち商品名とかはわからんかったわい
ここで待ってないで適当に塗ったほうがいいと思う 09〜のR1って低速トルクどうっすか
08までしか乗ったことないんすけど とりあえず>>736のクリアと適当な色のタッチペンでお茶を濁すことにします
お騒がせしました おれの09は1速でも30km/hとかで走れない
そんなもんだと思ってたがみんな違うの?ちなみにアクラポ 俺の18なんだけど、低速トルク無いよね?
発進は結構神経使う…
俺が下手なだけ?
GSXRなんかがスパーンと発進するの見ると明らかに違いを感じるけど… クロスプレーンだから仕方ないと思ってるけど
因みに10Rは乗りやすくて感動した 09~12のR1買おうと思って居るんですが、
どこかに各仕向地毎の型式一覧あったりします? >>751
JP 145馬力 180km/h(実際は190くらい) EXUPとハザード・パッシングスイッチがある
US 180馬力 マイル表示(メーター操作で切り替え可)、リフレクター ポジション灯有
(US-CAL)176馬力 より厳しいカリフォルニア規制に対応させたもの
CAN 180馬力 カナダ仕様 基本USと一緒 プレストで正規扱いされたものは国内車検対応に改修済
EUR 182馬力 フルパワー
(EU-GB) イギリス仕様 EU仕様より規制が緩く、少しだけパワーがあるらしい(噂レベル)
くらいじゃねーかな当時のカテゴライズは
ちなみにフルパ化の終着点はどれも一緒で、ECU書換え(車検のたびにマフラー弄るなら触媒レスパイプ)
マフラー交換(純正逆車仕様が音量的にオススメ、国内仕様はその点不利)、国内仕様は片側のダクト穴をカッターでカットする
車検対応でフルパ化するなら逆車ベースが手間は少ない、最終的にどっちでも出来る
書換えは海外の業者にメールして国際郵便で送ればおっけ >>752
ありがとうございます、参考にします‼︎ 4c8に乗っています
6potの方々はマスターシリンダー変えるとしたら何にしてますか? マスター交換は何が目的かによるけど、
モノとしてはゲイル、ブレンボ、アコサットあたりなら間違いない。 目的なんて見た目じゃね? 元から良いのが付いてるんだし 指一本でブレーキかけれるようにしたいんですよ、必要な握力を減らしたい レバーレシオを楽チン方向にするとストロークが増えるんだっけ?
ピストン径も同じ感じ? RCSで18にするとか
パッド効くのに替えたほうが早いし
キャリパーメンテで済む可能性も ブレンボのRCSコルサコルタでキツキツ設定にしてパッド変えればそれなりに。 >>759
キャリパーメンテはめっちゃしてます
揉み出しは趣味
RCSはφ19or17どっちがいいんやろか >>745
低速トルクがないというよりスロットルオフ時の回転維持力がないだけだから普通にトルクあるよ 2000回転とかは住宅街ごめんなさい運転の時くらいしかせんな 現行に替え様かと思ってるんだけど足がバレリーナ
シートとかリンクとか対策パーツでてる? 身長177あるのにバレリーナ気味
何も対策せず慎重に運転してる プリロードRR最抜きすれば15mm位は下がるよ。街中じゃ固すぎるし、いいあんばい。 エイリアンとか散々見た目言われたからな
せめて整形した12以降にすりゃいいのに こっちのスレの趣旨を理解してないアスペルガーがいるらしい 出目金(当然後期も)は黒歴史だからな
デザイン的に 2020年モデルのR1って国内仕様になるとか聞いたけど、まさかリミッターとか付かないよね? リミッターはなくても
自制心ってリミッターは外さないでおこうぜ
俺、良いこと言った? 2020年モデル買う事にした。日本は来年の秋だったかな MT-09ですら180リミッターはないから
R1もないでしょう 表面処理が安っぽくない?カーボンシートでも貼ったら? これ塗装はしないの? 生地が見えたままだと樹脂痩せしそう カフェレーサーってカッコだけでちょっと気合い入った四輪にもボロ負けの遅いバイクのジャンルだよね SR400以上の馬力、それなりのタイヤと軽量性があったら割と乗り手次第だよ 言う通り表面がとても雑なのでカーボンシート巻いたけど
仕上がりがアレ過ぎたので今度表面処理してマットブラックにします…
さすがの3Mと裏ビスのお陰でビクともしないけど
300キロ出てたらどうなのかはやってみないとですねぇ…
ダサい云々は個人のセンスの問題なので(半ギレ
https://i.imgur.com/G8cwpzr.jpg >>793
ちゃんと使えればそれでいい精神なので中華直売8000円ステップでござ パッと見 素人騙しのカスタムで分かる人が見れば笑われるカスタムだな 車体価格200万のバイクに8,000円のステップは神経を疑う
特にステップなんて結構命かかってる
クソザコ中華アルミビレット製品が許されるのはR25(笑)乗りだけや 兄弟車を貶めてマウント気取りのお前の方が神経疑うわ スレタイに反してバイク板のR1スレよりギスギスしててわろた 今度買う予定のはフロントフォーク黒になってるけど、ゴールドが良かった フロントフォークOHする時にアウターをアルマイト再加工すりゃいい、1本1万くらいっしょ。 ステップすら中華なら、このカーボンもしかして全部カーボンシート?
貼るの大変だったろうけど、やはりステップも含めてバッタモンは頂けない
悪いけどノーマルがまだ印象は良いと思うよ
盆栽と言っても質が無いと盆栽にすらならない 確かに普通に乗ってるR25乗りには申し訳なかった
Twitterやってると赤レンガ系R25嫌いになると思うんだけれど俺だけ?
パチモンアクラポビッチ、一万円ステップ、三千円レバーは中華一色で役満 他人のバイクがどういじってあろうが
どうでも良いし
他人を意識しすぎじゃね サイドカウル以外は本物カーボンですよ。
それ以外の話題はめんどくさいのでスルーさせていただきます。 品評会も何も自分から画像晒してるしこの流れに関してはおかしくないんじゃないの?
貶したりはどうかと思うけど 弄って欲しいから 盆栽だの画像だの晒したんだし 狙い通りじゃね? 中古で買ったので現在のサスのセッティングがわからないんですが確認する方法ってあるんですか? プリは見たら解るし 減衰なら締こんでから何回転目だったかで解る
ノーマルが知りたいならググった方が早い
オクムラのシールでも貼ってあったの? >>810フロントのプリロードも見てわかるようになってるんですか? 説明書を見ると最小設定値を越えて回すなって書いてあるから現在の設定値がわからないことにはどうしようもないのでは? 緩めすぎを心配するならともかく
最強まで締め込むことすら出来ない知
能でよく免許とれたな >>815
そこまで言わんでもええやろ
お前のほうが心配やわ 言葉は悪いけど言ってることは正しいぞ。
現在のセッティングがわからないからセッティング出来ないがそもそも問題だと思うけど。 前後ともプリロードは手動
そしてマニュアルモードだと減衰最弱にしてもかなり硬い18年式 速くなるのはいいことだけど、
公道走ることからかけ離れてくるのも
悲しいなぁとは思う。 シートが薄いのも相まってマンホールや段差で
以前のモデルからは考えられないほど跳ねるから確かにそれはあるね スポーツバイクがサーキット寄りになりすぎた時に出たのが初代だしね じゃあなお前ら、そして僕の免許。三ヶ月後にまた会おう サーキット走りゃイイじゃん
なんちゃってロッシだけじゃバイクが泣くぜ そのトランポは……?サーキット行くような友達はおらんよ スポンサーついてないのにステッカーペタペタもね... 金貰ってステッカー貼るもんなのにな、金払ってステッカー貼って宣伝してやるとかアホだな
プロ気取りの素人って感じするしアレは恥ずかしい。 >>835
昨年末から17年R1無印に AZリチウム を載せて11か月、問題ないよ >>835
昨年梅雨から16年R1無印に AZリチウム を載せて17か月、問題ないよ 13R1でSHORAI 2年目になるけど不具合ないよ。
LFX14A4-BS12とLFX19A4-BS12ってあるんだけど大きい方つけたらセルがカシャブーンで気分いい!
その前は台湾ユアサ使ってたけど2年目の冬はかからなくなってたからすごくいいよー >>836>>838>>839純正より容量が少ないみたいですが電熱ウェアとかusbとか使えますか? 容量が少ないとは?純正ってYTZ10Sですよね?純正は9Ahで自分が使ってるのは19Ahなので容量で言ったら倍だと思ってました。
それと電熱やUSBは使ってないので分からないですけど夏場にFAN回りまくっても大丈夫なんで大丈夫じゃないですかね?w AZはどうなんだろうって見てみましたけど表記がwhなんで解りづらいけど42whで12Ah位だと思うので純正よりは高いですよ。
だいたいなんで詳しくは自分で調べてみてくださいなー
因みに自分が使ってるLFX19A4-BS12って言うのは寒冷地はこれ使ってくださいみたいに書いてあって大きさは変わらなかったはずです。 脳トレの川島教授がバイクに乗ってる人はボケないって論文出してるけど、バイク乗りに頭のいい人いないよな? >>843
全身と頭使う事とボケない事が関係あるって話で
頭いい事とボケない事は関係なくね? >>846
IQ100のシトが加齢で7割減でIQ30になったら、だいぶボケてしまった。
もともとIQ30のライダーが7割減してもIQ10だからボケたかどうかわからないってことぢゃね? 出目金が現役だったときは過疎って無かったのに
15〜値段高騰で見かけるのが稀なバイクになってしまった
そして出目金が古くなるにつれてここも過疎ってきた YZF-R6は、来年モデルで生産終了らしい。
R1も生産終了近いかな? R1はモデルチェンジするから現行は普通に生産終わるベ。 道の駅とかナップスでは見かけるけど
都内の一般道じゃほとんど見かけないよ
初代〜出目金までは普通に見かけたのに 田舎道だとけっこーすれ違うけどな
まさか同じ車両とは思えないし 開発者も言ってたけど、ツーリングやワインディングを
気軽に楽しめるようなバイクでは無くなったよね
サスのバネレートは出目金の2倍近くに?なったし
シート高が常軌を逸してるのもある 国産で一番公道を意識してたのが
一番サーキットを意識したシロモノになっちゃったからな >>850
エンジンまで手を加えたビックマイナーチェンジだから、
あと3年、2022モデルまでは現行売ると思うよ。
出目金も後期は3年売ったし、
2年じゃ投資を回収できんべ。
R6は600SS自体が終焉の感じですな。
今楽しむべきはR6なのかもしれん。 R6は違った楽しみがあるんだろうけど
R1の爆発的な加速に慣れるとあんまり乗り換える気にならんなあ その爆発的な加速力を持つR1を、
コーナリングスピードとブレーキングでブチ抜くのが、
R6の最大の楽しみ方かな。
ライダーの技量が完全に上回ってるってことですからね。
上記はR6とR1の部分を、
各社の600ssとリットルssに置き換えても、
同じことが言えますね。 ギヤ比も軽さも違うし技量というより600SSのほうが楽に速いシチュエーションも多いけど 結局、コースとの相性なんだけどな。
日本の公道の峠道じゃモタードが最強だよ >>862
すまん、ここは公道スレだったな。。忘れてくれ。
上の話はある程度以上の規模のサーキットでの話。 690SMCとかか
満遍なく楽しければ 良いんだけどなぁ
直線はビビリミッターがかなり低く設定されてるから爆発的な加速は本当に一瞬だけしか試せないw 「バイク車種メーカー」じゃなく「バイク」の方にあるよ。 YZF-R125/25/3の色格好(ヤマハブルーなど)は、
YZF-R1/6を模してる。
しかし、兄貴達が存続危機というのは、
皮肉か・・・ R1は大丈夫だよ。
メーカーのブラッグシップモデルだし、
レースのレギュレーションでも、
最高峰クラスの排気量だから。
R6は公道仕様はこのままだと終了で、
レースベース車だけの販売になるだろうね。 R1は電動になる事はあっても消えたらアカンでしょう 50年後はどんなになってるんだろう。転倒防止装置義務化とか >>875
実現したら事実上コーナー最速のナンバー付き乗り物になるな タイヤが円形だからグリップ力低すぎて通常の自動車とは比べ物にならないレベルで遅いと思う >>877
えっそれならなんのためにあんなモノ…? >>884
2020? リヤ周りは変化無い感じに見えるし、シート下は無理かと。バッテリー様が鎮座してる
タンデムシート下はウエス一枚丸めて押し込んだらお終いレベルの狭さだ
15〜19は謎の『書類入れスペース』に付けている人が大半だろうけど、カウル形状変わったしまだあるのかね? >>885
2020年モデルの予定。やっぱり厳しいのかな exupモーター取っ払って空いたスペースに入れるとか? 社外品のマフラーに交換してモーター取っ払わないとダメみたいだな
https://i.imgur.com/Zpt6oiC.jpg 突然の質問で申し訳ないのですが、4XVの050番ってドコの国の仕様かわかる方いますか? 5VYのFGRT801フォークが何年たっても出てこないから諦めてFG327にしたった
色変えて完全盆栽仕様だけど満足 R25からR1に乗り換えて初めての冬を迎え、
R1の方だと少しだけ薄着でも平気な事に気付いた
エンジンの排熱が大き過ぎるのだろうか 排熱のおかげで足回りはガッチガチの防寒しなくて済むから楽よね そうか?
夏は灼熱だけど冬は大して暖かくないきかするが >>894
カウルがでかいから風に当たらんのよ
特にレバー付近まで顔があるから手には優しいよね 眼鏡ライダーはどんな眼鏡使ってますか?
顔上げないと前が見えないから首が痛くて アンダーリムでちょっとゴツ目のセルフレーム
今のヘルメットと自分の頭に相性がいいのか上寄りにしっかり固定できる
これができると上にリムが無いから上目遣いでも前方視界はばっちりだし
下に太いリムが有るからレンズの下端が明確になって使いやすい
ただ滅多に見ない類のフレームだから
これが壊れたらどうしようかちょっと不安 >>899セルフレームってことは鼻当ての調整できないタイプですか?
ちゃんと固定出来るんですね >>900
そう、鼻パッドは調整できないタイプ
まぁ典型的な日本人といった低い鼻筋だけど
幸いヘルメットや頭の形状との相性が良くて
ほぼテンプル部分で位置を保持できる感じになってるよ やった人いたら教えてほしい
R-1 Mなんだがサーキット用にR1のノーマル外装への換装を考えてる
ポン付けは難しいかな?
中華外装は考えてない カーボン外装って少しでも速く走る為の装備じゃないん?
速く走るのが正義のサーキットでそれを外そうって意味不明だな コケた時の金銭的ダメージ減らしたいのだろう
少し考えれば分かる事 コケた後にR1の安い外装を買って付けられるのか知っておきたいってことかな
場所によるだろうねえ 逆じゃないか
コケる前提で走るから安い樹脂外装で走りたいと
基本的にはMにもノーマル外装着くと思うが。
設計変える訳ないし、中華外装はMにも無印にも付いとる コケたときに金銭的ダメージでかいでしょ
アッパーで25万超えるし
調べたらポン付けできそうですね
失礼しました サーキットでコケたらノーマルにすればいいじゃん?
サーキットの大きさがわからんけどカウルだけですまんだろ KDCとかのレース外装にするのがいいよ(すまんKDCが作ってるかは知らんけど)
オイル交換とか楽だし、前走のハネ石やゴム片付きまくるしね コケて廃車になったら その場で電話してもう一台Mを注文
M乗りにはそうあって欲しいもんです そういうことができない身分の奴はリッターSSなんざサーキットでガチ走りさせちゃいけないんだよな リッターSSスレが一番熱いときって、
レースのとき? 4xvで0から3000rpmにかけて振動が凄いんだが原因何かね
アクセル一気に開けるとシリンダー付近でガッって引っかかる感じがする
バイク屋持っていけばいいんだが日曜まで気がかりで仕方ない >>920
カムチェーンテンショナーか、thx
パーツ出てるか不安だなぁ… 2006年式 R1
アクラポサイレンサー換装している車両購入したんだけど、ある程度回してアクセルオフにするとポンポンとアフターファイアがおこる。
火が出てるかは分からないけど、大丈夫かな? >>922
同じくアクラいれてたけどe1サイレンサーなら付属バッフルいれると純正マップでも収まってたよ 4c8でハザードスイッチが付いてるのってドコ仕様ですか? コロナショックによる不況で、
リッターSS乗りは、
次々と降りるかな?
リッターSS市場自体も終焉しそう・・・ >>927
リーマンの時は逆車安かったけどね。
4C8の新車が乗り出し120万だったよ。
会社の社長は911ターボが値引き200万
あったと言ってた。 >>927
リッターって言うほど維持費高いかな?
車検がちょっと高いのと、タイヤ代だけぐらいじゃない?
めちゃくちゃ乗りまくる人は消耗品で結構行くのだろうけど。 乗る頻度から言えば維持費かかるけど、額自体はそこまででもないな 4C8ってアイドリング中にバッテリーを外すとエンジン止まりますか? 質問の仕方が不味かったですね…正確には
アイドリング中にバッテリーを外すとエンジンが止まるのは正常ですか?
アイドリング不調で原因を探っている際にエンジンが停止したのが気になったので
古い知識でエンジン始動後であればオルタネータの発電で
バッテリーを外しても動き続けるというイメージでいたのですが
少し調べてみるとどうやらその限りではないようで
このモデル(4C8)はどちらに相当するのか
知っている方がいれば教示願いたいです。 先代の5PWの時点でバッテリー端子が緩んで振動で浮くと失火したりしてたぞ
バッテリーのネジ増し締めしたら直った
おおかたどっかのカプラーがコゲてんだろう 別のバイク乗ってた時に端子が緩んでて、走ってる途中に0と現在のスピードと回転数まで上下しまくってたわ >>935-936
なるほど
アイドリング中にバッテリーを外すと止まるのは
それ程問題というわけではなさそうですね。
ありがとうございます。 今日、横浜市保土ヶ谷区のホームセンターコーナンで青いこれに乗る若い方発見
4発でも音が特別ですね
不等の爆発を指でモヤモヤ教えてくれました
帰宅して調べました
皆さん羨ましい また国内復活すんの?
ブレストがなくなるってTwitterで知ったんだけど え、フランス最大の軍港を擁するブレストがなくなるの!?
という冗談はさて置いて
プレストなくなるのか…マジか… >>943
リストはそのまま国内のに追加らしいから
困らないんじゃないかな。
アプリも調整みたいだし 2012以降のモデルに、キュベレィカラーって存在してます? 歴代R1で一番エンジンが熱くなるのは、
5VYか? 2crのほうが熱い
5vyはセンターアップだけどそこまでじゃない 他メーカーのSSじゃなくR1を選んだ奴って何が決め手になってR1にしたの?
馬力低いしストレート遅いだろ
たとえばYoutubeなんかで海外の奴らの動画を見てたら
ストレートで加速勝負みたいなことをやってる奴らばっかりで
峠やサーキットで速さ勝負するわけでもなく、コーナリングでは負けないぜ
などと言っても一般ユーザーが他社のSSと勝負して体感することもまずないわけで
何が一体決め手になってお前らはR1にしたのか教えてほしいんだよ ダラダラと上から目線で下らねぇ事聞きやがるなぁ
免許取って出直してこい 見た目
どれ乗っても俺の腕じゃ大してタイム変わらないし みため、フィーリング、気分
自分より遅い奴よりは速いし自分より速い奴より遅いのはどのバイクでも一緒だわ >>955
キャストオフできておっぱいも
まんこもぜんぶ造型がいいから
でも最近のフィギュアはどれも
2万とか当たり前で気軽に買えなくなったな R1乗ってる奴>>961みたいなヤベえの多いのか… >>964
バイク屋で安くて程度も良さげな4XV見かけて
買おうかと手付けまで用意してたけど、やっぱ
10R探してみる
初期モデルなら安くなってるし 初期10R乗ってる人、頭のネジない全部ないイメージ。 >>968
ABSまかせで突っ込んでるといきなりロックする >>968
電子制御のバイクで走ってるとどうしても電子制御ありきで走ることになってくるからね
2CR乗ったあとに同じ感覚で5VY乗ると同じタイヤなのに加速もブレーキも滑って怖いわ
逆だと今度は思いっきり行けなくなると言うね ABS効くほど握るもんなのか。
前にプロライダーにABS効くのは握りすぎと言われたんだが。
ABS作動したら制動距離は伸びるんじゃないの? 理論上完璧なブレーキに比べれば制動距離は伸びるだろうけど
そんなの本当にできるかっていう部分もあるし
そもそも人間は得手不得手、メンタルといった個体差あるし
ABSが効いている以上に効率的なブレーキができるプロならそれにこした事はないだろうけど
ABSの方がマシってブレーキしかできないならABS効かせた状態の方が良いんじゃないか
特に最近のスポーツABS(というか電子制御)は緊急時の為というより
加減速やコーナーリングの安定性を向上させる目的で付いてるみたいだし たしかにたまに古いバイク乗ると電子制御に頼っていたことに気付かされる >>968
これはコースアウト前の立ち上がりで振られた際にIMUが狂って?ABSだかが意図せずキャンセルされてしまった!?怖い!!ということを訴えてるんじゃないの?
メーカーのフェイルセーフ的な制御からすると、ちょっと考えられない事象の様な気もするんだけど。。 朝走れるじゃろ
サーキットはmotogpに合わせてサマーブレークです(白目) 夜明前に出掛けて… 朝日共に帰ってくる。
夏はコレに限る 近所迷惑にならないか心配でなかなかできないな…(´・ω・`) 盆栽だからずっと寝てるよ
強い風が吹くとたまに地べたに寝てたりもする 06年式5VYからのリターンライダーを考えてるんだが今のR1ってもう完全に別物ですか?
電子制御凄くて驚いてる >>983
09から15に乗り換えて、全然別モンだなーて思ったよ
納車の時に横に並べたけど、ワンランク車高低くてコンパクトでシート状の自由度も高いし
ほんと進化を感じる 初めて電子制御を味わったらほんとすげーってなるよね
乗ってきた感から乗せられてる感に変化する
その分お値段もマシマシだけどこれは仕方ないわと思うレベル
常時サーキットでAモードの方のご意見はどうなのか知らないけど >>984
バイク屋さんでR1M見た時小さく見えてビックリした
アップマフラー見慣れてたから余計コンパクトに
トラクションコントロール付いてて良かっと実感する事ってありましたか? >>986
ウイリーしようと思ったとき何か制御掛かっててシートの上で上半身グンッ!ってなってカッチョわるwってなった時実感した ナンシーホイホイな車格 ちょっと離れた場所から見ると250に見えるからな もうキップ切られませんように(>人<)
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