【峠に】また〜り猫たん YZF-R1 【ツーリングに】69
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>850
エンジンまで手を加えたビックマイナーチェンジだから、
あと3年、2022モデルまでは現行売ると思うよ。
出目金も後期は3年売ったし、
2年じゃ投資を回収できんべ。
R6は600SS自体が終焉の感じですな。
今楽しむべきはR6なのかもしれん。 R6は違った楽しみがあるんだろうけど
R1の爆発的な加速に慣れるとあんまり乗り換える気にならんなあ その爆発的な加速力を持つR1を、
コーナリングスピードとブレーキングでブチ抜くのが、
R6の最大の楽しみ方かな。
ライダーの技量が完全に上回ってるってことですからね。
上記はR6とR1の部分を、
各社の600ssとリットルssに置き換えても、
同じことが言えますね。 ギヤ比も軽さも違うし技量というより600SSのほうが楽に速いシチュエーションも多いけど 結局、コースとの相性なんだけどな。
日本の公道の峠道じゃモタードが最強だよ >>862
すまん、ここは公道スレだったな。。忘れてくれ。
上の話はある程度以上の規模のサーキットでの話。 690SMCとかか
満遍なく楽しければ 良いんだけどなぁ
直線はﾋﾞﾋﾞﾘミッターがかなり低く設定されてるから爆発的な加速は本当に一瞬だけしか試せないw 「バイク車種メーカー」じゃなく「バイク」の方にあるよ。 YZF-R125/25/3の色格好（ヤマハブルーなど）は、
YZF-R1/6を模してる。
しかし、兄貴達が存続危機というのは、
皮肉か・・・ R1は大丈夫だよ。
メーカーのブラッグシップモデルだし、
レースのレギュレーションでも、
最高峰クラスの排気量だから。
R6は公道仕様はこのままだと終了で、
レースベース車だけの販売になるだろうね。 R1は電動になる事はあっても消えたらアカンでしょう 50年後はどんなになってるんだろう。転倒防止装置義務化とか >>875
実現したら事実上コーナー最速のナンバー付き乗り物になるな タイヤが円形だからグリップ力低すぎて通常の自動車とは比べ物にならないレベルで遅いと思う >>877
えっそれならなんのためにあんなモノ…？ >>884
2020? リヤ周りは変化無い感じに見えるし、シート下は無理かと。バッテリー様が鎮座してる
タンデムシート下はウエス一枚丸めて押し込んだらお終いレベルの狭さだ
15〜19は謎の『書類入れスペース』に付けている人が大半だろうけど、カウル形状変わったしまだあるのかね？ >>885
2020年モデルの予定。やっぱり厳しいのかな exupモーター取っ払って空いたスペースに入れるとか？ 社外品のマフラーに交換してモーター取っ払わないとダメみたいだな
https://i.imgur.com/Zpt6oiC.jpg 突然の質問で申し訳ないのですが、4XVの050番ってドコの国の仕様かわかる方いますか？ 5VYのFGRT801フォークが何年たっても出てこないから諦めてFG327にしたった
色変えて完全盆栽仕様だけど満足 R25からR1に乗り換えて初めての冬を迎え、
R1の方だと少しだけ薄着でも平気な事に気付いた
エンジンの排熱が大き過ぎるのだろうか 排熱のおかげで足回りはガッチガチの防寒しなくて済むから楽よね そうか？
夏は灼熱だけど冬は大して暖かくないきかするが >>894
カウルがでかいから風に当たらんのよ
特にレバー付近まで顔があるから手には優しいよね 眼鏡ライダーはどんな眼鏡使ってますか?
顔上げないと前が見えないから首が痛くて アンダーリムでちょっとゴツ目のセルフレーム
今のヘルメットと自分の頭に相性がいいのか上寄りにしっかり固定できる
これができると上にリムが無いから上目遣いでも前方視界はばっちりだし
下に太いリムが有るからレンズの下端が明確になって使いやすい
ただ滅多に見ない類のフレームだから
これが壊れたらどうしようかちょっと不安 >>899セルフレームってことは鼻当ての調整できないタイプですか?
ちゃんと固定出来るんですね >>900
そう、鼻パッドは調整できないタイプ
まぁ典型的な日本人といった低い鼻筋だけど
幸いヘルメットや頭の形状との相性が良くて
ほぼテンプル部分で位置を保持できる感じになってるよ やった人いたら教えてほしい
R-1 Mなんだがサーキット用にR1のノーマル外装への換装を考えてる
ポン付けは難しいかな？
中華外装は考えてない カーボン外装って少しでも速く走る為の装備じゃないん？
速く走るのが正義のサーキットでそれを外そうって意味不明だな コケた時の金銭的ダメージ減らしたいのだろう
少し考えれば分かる事 コケた後にR1の安い外装を買って付けられるのか知っておきたいってことかな
場所によるだろうねえ 逆じゃないか
コケる前提で走るから安い樹脂外装で走りたいと
基本的にはMにもノーマル外装着くと思うが。
設計変える訳ないし、中華外装はMにも無印にも付いとる コケたときに金銭的ダメージでかいでしょ
アッパーで２５万超えるし
調べたらポン付けできそうですね
失礼しました サーキットでコケたらノーマルにすればいいじゃん？
サーキットの大きさがわからんけどカウルだけですまんだろ KDCとかのレース外装にするのがいいよ（すまんKDCが作ってるかは知らんけど）
オイル交換とか楽だし、前走のハネ石やゴム片付きまくるしね コケて廃車になったら その場で電話してもう一台Mを注文
M乗りにはそうあって欲しいもんです そういうことができない身分の奴はリッターSSなんざサーキットでガチ走りさせちゃいけないんだよな リッターSSスレが一番熱いときって、
レースのとき？ 4xvで0から3000rpmにかけて振動が凄いんだが原因何かね
アクセル一気に開けるとシリンダー付近でガッって引っかかる感じがする
バイク屋持っていけばいいんだが日曜まで気がかりで仕方ない >>920
カムチェーンテンショナーか、thx
パーツ出てるか不安だなぁ… 2006年式 R1
アクラポサイレンサー換装している車両購入したんだけど、ある程度回してアクセルオフにするとポンポンとアフターファイアがおこる。
火が出てるかは分からないけど、大丈夫かな？ >>922
同じくアクラいれてたけどe1サイレンサーなら付属バッフルいれると純正マップでも収まってたよ 4c8でハザードスイッチが付いてるのってドコ仕様ですか？ コロナショックによる不況で、
リッターSS乗りは、
次々と降りるかな？
リッターSS市場自体も終焉しそう・・・ >>927
リーマンの時は逆車安かったけどね。
4C8の新車が乗り出し120万だったよ。
会社の社長は911ターボが値引き200万
あったと言ってた。 >>927
リッターって言うほど維持費高いかな？
車検がちょっと高いのと、タイヤ代だけぐらいじゃない？
めちゃくちゃ乗りまくる人は消耗品で結構行くのだろうけど。 乗る頻度から言えば維持費かかるけど、額自体はそこまででもないな 4C8ってアイドリング中にバッテリーを外すとエンジン止まりますか？ 質問の仕方が不味かったですね…正確には
アイドリング中にバッテリーを外すとエンジンが止まるのは正常ですか？
アイドリング不調で原因を探っている際にエンジンが停止したのが気になったので
古い知識でエンジン始動後であればオルタネータの発電で
バッテリーを外しても動き続けるというイメージでいたのですが
少し調べてみるとどうやらその限りではないようで
このモデル(4C8)はどちらに相当するのか
知っている方がいれば教示願いたいです。 先代の5PWの時点でバッテリー端子が緩んで振動で浮くと失火したりしてたぞ
バッテリーのネジ増し締めしたら直った
おおかたどっかのカプラーがコゲてんだろう 別のバイク乗ってた時に端子が緩んでて、走ってる途中に0と現在のスピードと回転数まで上下しまくってたわ >>935-936
なるほど
アイドリング中にバッテリーを外すと止まるのは
それ程問題というわけではなさそうですね。
ありがとうございます。 今日、横浜市保土ヶ谷区のホームセンターコーナンで青いこれに乗る若い方発見
4発でも音が特別ですね
不等の爆発を指でモヤモヤ教えてくれました
帰宅して調べました
皆さん羨ましい また国内復活すんの？
ブレストがなくなるってTwitterで知ったんだけど え、フランス最大の軍港を擁するブレストがなくなるの！？
という冗談はさて置いて
プレストなくなるのか…マジか… >>943
リストはそのまま国内のに追加らしいから
困らないんじゃないかな。
アプリも調整みたいだし 2012以降のモデルに、キュベレィカラーって存在してます？ 歴代R1で一番エンジンが熱くなるのは、
5VYか？ 2crのほうが熱い
5vyはセンターアップだけどそこまでじゃない 他メーカーのSSじゃなくR1を選んだ奴って何が決め手になってR1にしたの？
馬力低いしストレート遅いだろ
たとえばYoutubeなんかで海外の奴らの動画を見てたら
ストレートで加速勝負みたいなことをやってる奴らばっかりで
峠やサーキットで速さ勝負するわけでもなく、コーナリングでは負けないぜ
などと言っても一般ユーザーが他社のSSと勝負して体感することもまずないわけで
何が一体決め手になってお前らはR1にしたのか教えてほしいんだよ ダラダラと上から目線で下らねぇ事聞きやがるなぁ
免許取って出直してこい 見た目
どれ乗っても俺の腕じゃ大してタイム変わらないし レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
