FZRシリーズ総合スレッド29
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>>641
丈夫ですよね
勤務先川崎なら見掛けた事あるかも >>642
まさか同志が居たとは！ 嬉しいです。
お気遣い有難うございます！
こちらは関西ですが、納車した年の冬に一度に路面凍結で立ち転けしました。 雪はまだ経験無いですが、安全運転で頑張ります。
>>643
残念ながら関西です。 元々載っていた初期型のエンジンが3番の圧縮抜けで死に、2KRエンジンに載せ替えましたがそれ以外は特に問題も起きてないくらい丈夫ですね。 雨の日も元気に走ってくれてます。 >>644
あら残念
全国で現役の1HXがおられて嬉しいです
技術無い私は中央のプラグの番数変えて焼けが均一に成るように調整しています >>645
私も嬉しく思います！ お互い維持を頑張りましょう。
なるほど熱価を変えることで各気筒のバランスを取る方法があるとは…勉強になります。 >>647
それが発売時に人気出なくて一年でモデルチェンジした原因です
自社のRZRに勝つため卑怯なほど小型軽量化
結果125サイズでちっちゃいので現役の男ライダーには人気が出なかった
が初老の今は取り回しが楽チンで良いかと 復活♪
ありがたいですね二輪館様々
http://iup.2ch-library.com/i/i2041517-1579423019.jpg
数十年ぶりに店の駐車場で修理しちゃいましたw
これでお釜掘られないですむわ♪ 1hx10年くらい前はたま〜に見かけてたけど今じゃホント見ることなくなっちゃったよね 知り合いに頼まれてFZR750 2LMかFZR1000 2GHの
H4ヘッドライトユニットを移植しようとしたら
オク相場が2.5倍くらいに上がっててワロタ 部品取り車ないと維持難しくなってるねこの年代のバイクは >>653
壊れるとこは一緒だから、使わない部品満載の部品どり車が残るだけ 250に750／1000のヘッドライトユニット移植してH4化できるからなぁ ヘッドライトをLED化してポジションもウェッジ球（T10）が使えないので
固定ピン付きLED（BA9S）に交換するところまでがデフォ ヘッドライト暗いよね。バルブも特殊だし。
諦めてゆっくり走るようにしてるけど。 皆元気だな
俺は日が暮れたら怖いから乗らないや
そんな私は今日も昼間乗りました
のりたま買いに行ってきたw
http://iup.2ch-library.com/is/i2043066-1579943055.jpg
何か用事作れば乗るようになりました
旧車は乗ることが一番の整備ですねw ヘッドライトユニットの出物がないなと思ってたら
ライトが付いたままのカウルのフロント回り一式で
もっと安くオクに出てたりすることもある H4のLEDにすると、消費電力減るし明るいので良いことずくめだよ。
先端にファンがあるタイプがオススメ。 H4ヘッドライトユニットの中古パーツが4,000円くらいで売ってた頃が懐かしい PH6E改（HIDやLED）で1WDの車検4回通したけど
H4ユニットに換装したら調整に苦労しなくなったな
いざとなったらハロゲン球でも通せるし >>665
普通は1WGのタイプミスかなんかだと思うがな。
ていうか、普通のオートバイは1WD（一輪駆動）だと思うぞ。2WD車なんてめっちゃ特殊なオフロードユース車か改造車しか知らん。 >>668
ほんとにあるんだｗ
まぁ、車検通したってとこと矛盾するから今回は1WGで間違い無いと思うけど。 箱根さんのレスでうちもカバーが補修しても次々に破れ始めたので更新しました
http://iup.2ch-library.com/i/i2044635-1580621367.jpg
前と同じ価格のホムセン安物ですがタイプ3がジャストサイズ
おまけに中央にベルトもついて前後絞りあり
所詮消耗品だけどお勧めです アルミフレームはやっぱり錆びないし、丈夫だなあ
こういうのが60万ぐらいであったのに、今じゃ
アルミ買おうとすると100万ぐらいするしな 後期型のfz250をもらったのですが、
キャブのダイアフラムがダメそうです。
部品調達はどうしてはりますか？ >>673
まだ純正出ると思う。高いけど…
インシュレータも要確認で。 部品取りでオクで売って
実働車購入とかは？
一番入手しにくいのが綺麗な割れてない外装だったりするから ＼ ／
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／ ヽ_i_ノ ＼ >>676
ほう、良かったな。
どうでもいいけど他車のナンバーは消しとけよ。 >>674 >>675
673です。回答ありがとうございます。
純正品高いみたいですね、NTBみたいな
代替品とか流用品とかご存知でしたら
お願いします。NTBは無かったと
おもいます。フェザーは独特の
カッコよさがあり、なによりも
250の4スト4気筒（しかも45ps)に
乗ってみたく是非復活さしたいです。
よろしくお願いします！ >>680
残念ながらおいらは純正しか知らないです。
インシュレータも、泣きながら純正買いましたし。 FZR250 2KR ならビラーゴのダイヤフラム使えるっぽい。
でも負圧取る穴の位置が違うらしい ダメもとでゴム系接着剤で補修してみたら？
小さな穴なら俺それで補修してた 昔はあんまり思わなかったけど、今見たらかっこいいなフェーザー
女の子がよく乗ってたね。
キレイなラインのデザイン 出た時はまさに未来のバイクと思ったもんだ。
女の子御用達になって、野郎が乗るとバカにされてたけど。
あと5年で40年。そしたらいよいよ旧車の仲間か。 フェーザーは男でも体が大きくない人がよく乗ってたな
当時スズキ派だった自分はGSX-Rだったけどツーリングで後輩のと交換して乗ったら
やや窮屈だがエンジン音と吸気音が楽しくてその後FZRを買う遠因になったのかもしれない 友人の3LN3を直すの手伝ってるんだけど、
誰か優しい人いたら締め付けトルク値について教えてくだせぇ。
・アンダーブラケットとインナーチューブ
・フロントアクスルのピンチボルト
・ステムリングナット
リアに体重かけると異音鳴るからリアサスリンク周りグリスアップしたけど駄目で、
頑張ってサビサビのピボットシャフト叩き抜いてグリスアップしたら大化け。 >>687
以下、手持ちの2KRのSMより
・アンダーブラケットとインナーチューブ→3.0
・アクスルホルダボルト→2.0
＊組付け後、以下の点検
ブレーキを数回作動し、ホイールはスムーズに回るか
フロントクッションを作動させスムーズに動くか
ダメな場合一旦緩めてクッションを数回しこしこしてからもう一回締め直し
・ステアリングナット→「ステアリングナットホルダ(SST)」で
3.8で仮締めしたのち
一回緩めて1.1で締め付け
単位はすべてkg・ｍ
追補版の 3lnSMには書いてない。基本は２ｋｒ参照ということで。
一通り自分でやった後は一回プロに見てもらって。
ご安全に >>688
大変ありがたいです、感謝します！
サービスマニュアル3LN1のには記載が無くて困ってました。 3LNの燃料ホースを変えようかと思って部品注文しようかと思ったら
モノタローでは見つからなかったのですが、代替品があるのでしょうか？
ご存じの方教えてくれるとうれしいです
90445-112G1 → 代替品不明
90445-11696 → 90445-116K9が代替品？
3LN-24312-00 → 代替品不明
内径がわかれば汎用品でもよい気もするのですが 俺は昨日マスクして1hxで買い出しに行ったぞ
オリンピック満員でノーマスクの子供が走り回って恐かったよ バイクで事故って救急搬送されても病院が一杯でたらい回しにされた挙句
コロナ感染したら洒落にならないので乗れない ありますね
通勤に単車使いたいけど54の体力だと死にそうだから止めてます
今週は明日から有給取って
飛び石は社用車で出勤予定です
箱根さんは別格でお元気そうですね >>694
風邪ひいて出社停止中ですが何かorz
保健所も病院も『おそらくコロナじゃないよ』って言ってくれてますし『感冒』って恥ずかしい診断書も出してくれてるんですが未だ出社許可出ず、ずっと欠勤させられておりますorz
先日ハイサイド食らって空飛んだ1HXの修理も進んでないし、割と散々な状況ですorz まだ冬眠から目覚めさせてもないです。
あちこちメンテしてあげるいい機会かもと前向きに。
やった事ないけど、キャブの掃除と同期取りに挑戦してみようかと思ってます。 ＦＺＲ400RRspの純正FCRのキャブをフルパワー化したら何馬力ぐらいになりますか？ >>697
キャブだけじゃあかん
ＳＰキット組んで75ｐｓ位か
諦めてＦＺＲ600行きな、100ｐｓや この時代の4st400のエンジンをチューンしても街中で乗りにくくなるだけだしなぁ >>699
チューンしなくても乗り難くね？
3MAよりは全然マシだけどw グロスとネットの差では…片付かないか
クランク出力でもそこまで出ないかな？
ロマンだね >>698
FZR600は国内未発売でググッても1台もヒットしないな
適当なことばかり言ってんなよ、池沼 ４００と６００は同系列のエンジンだから換装が出来るんでは？
ということだろ、７５０じゃ全く違う。
YZF600Fサンダーキャットは？ FZR600よりは見つかるだろ。 >>708
自分で探して来いよ、ハゲ
それもヒットしねえよ
エンジンステー違うから換装できねえよ、ハゲ
くだらないことばかり言ってんなよ、ハゲ >708
>698のコメントはそうは受け取れないから、単純に玉数のある上の排気量に乗ればいいのにと思っただけだよ。 ここまで古くなるとちょっとくらいパワーアップしたところで誤差範囲だよ >>710
698と708は同一人物だぞ
文体同じだろ そもそも、400に600のエンジン換装は免許なければ無資格運転
まともなバイク屋はエンジン換装は断るぞ 世の中には嘘が溢れている
88NSRはシャシダイで70馬力出たなんて、当時を知らない世代のライターが適当に書いた本まで出回っている
80年代後半から90年代初頭にバイク仲間がたくさんいて、レースしていた連中も何人もいた自分には当時の車種がだいたいどのくらい馬力が出たかわかる
88NSRはシャシダイで60馬力ちょうどくらい、90NSRでも同じく60馬力で88NSRが一番速かったというのも嘘
4スト400で一番馬力があったのは規制直前のZXR400
輸出仕様で75馬力
それ以外の4スト400はビッグキャブ付けて直菅(レース菅)にしても70馬力は出なかった
歴代400で一番速かったのはガンマ400
スガヤのチャンバー付けただけでシャシダイ90馬力
当時の最速ナナハン、VFR750Fをちぎる速さだった >>715
俺は車に乗り換えて急速に興味を失ったけど
当時は登録証と交換でレース専用のHRCカードを差すことでリミッター解除される仕様でしたよね？
カード差しても60馬力って実質15馬力しかアップしなかったって事なの？
公道捨てたなら倍ぐらいにならなきゃ詐欺ぽいね >>716
面倒くさい奴だなぁ、探してきたよ
倍？漫画じゃないぞ
HRCキット組むと公道で乗れないようにヘッドライトやウインカー等の保安部品が動かなくなる
RC SUGOも同じな
94NSRで60馬力
https://youtu.be/WQ5JU89LnZI 1990年頃のワークスマシンのNSR250で85馬力くらいだ
市販車がそれを超えるわけないだろ >>717
ありがとう
別に疑ってないよ
勿体ぶって15馬力かよって事です
VFRは速くても音が悪いから人気は一瞬でしたねw あの当時、SP忠雄の常連客だった
まだB級だった原田哲也とも顔見知りだった
町井邦夫がまだプライベーターでSUGOのキット組んだFZR750でTT‐F1にエントリーしていた
町井がワークス入り直後にヤマハからエンジンだけ供給されてSP忠雄でパワーチェックしたところ、それまでのエンジンとは20馬力も違った
町井がお立ち台に上がれるようになったのはヤマハからエンジン供給されたあとだ 2krのフロントフォークのインナーチューブって、互換性ある他車種ってありますか？ >>721
OHLINS
SHOW
KYB
好きなのを選べ OHLINS
SHOW
KYB
って他車種なの？www >>721
ヤフオクにインナーチューブの新品社外出てる事があるからそれ買え。 今もう出てないから聞いたの。
出品者にも問い合わせした。
よく調べてから書け。 他人に質問しておきながらエラソーな態度でクソワロタ 日本語も読めない奴は流用とかせずにバイク屋に投げて純正フォークをassyで交換して貰え。
アホには難しいからな >>725
純正もリプロも無いなら少々高いけどメッキ屋で再生かな。
てか、2KRのインナーってことは「2KR-23110-00」だよね？
品番号 部品名称 希望小売価格(税込) 個数 在庫
2KR-23110-00 ｲﾝﾅﾁﾕ-ﾌﾞｺﾝﾌﾟﾘ-ﾄ 1 15,620 2 あり >>730
そんな奴はほっとけばいいのに
自分で調べることもしないで逆ギレするカスなんだから >>723
↑ついでにこいつも同一人物だろ
意味が理解できないらしい >>725
おまえには旧車は無理だ
YZF‐R25でも乗ってろ それかなんとかしてくれる面倒見のいいバイク屋をみつける 絶版車に限らず、パーツリストなくてどうやってパーツ注文するのか？
バイク買ったらパーツリストも買うのは当たり前じゃないのか？
俺的には常識なんだが
バイク屋に丸投げばかりしてきたからパーツリスト持ってないんだろ ヤマハからのアプリで部品番号とか見れるよ。
サイトとか？ 店に出したら現在の車両価格以上の金額になりそうだよね
あとパーツリストの番号は何度も変更されていると思うけど古い番号でも遡って手配出来るのかな？ >>731
余計だったかな、スマン。
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