【Kawasaki】Ninja H2 SX 3台目
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なんか夢見すぎな奴多すぎじゃねw
ID:EZsYhfU7aとか。 >>143
バランス崩して折角の価値を落とすのなw >>144
だよな。
何かこれssばりに速いとか勘違いしてそうな奴多いでしょ H2の社外マフラーポン付けできるのかな？納車と同時に変えたいんだが・・・。
Brock's Performanceとか原田消音器とか・・・
最近原田消音器の公式サイトがアクセスできなくなったけど、まさか倒産した？ 14Rの中古相場に動きがあるんじゃないかとゲスな僕です ホンダドリームが４月からリニューアルするから
ホンダもそのタイミングでリミッター廃止してくださいな
しかし馬力規制と違って「スピードリミッター廃止しました！」って宣伝文句で使ったら国交省が激怒しそう
さてまずはH2SXがどうなるか… そういやヤマハもディーラー網に動きがあるから
マジで４月前後にあるかも…ね ツアラーを謳うSXでリミッター撤廃やるというのがよくわからん
役所への言い訳を考えると、SSのほうが向いてると思うんだがなあ
「ユーザーの多くが休日等にサーキットでのスポーツ走行を楽しんでいることがわかりました。
サーキットで、あくまでサーキットで十分に性能を発揮するためにリミッターを外しました」
という理屈が使えるし ４輪の馬力規制撤廃がホンダのレジェンドからだったからスポーツ系は厳しいかな、と
新型ゴールドウイングだったら役所も認めてくれるんじゃないかなーなんて 過去にレーサーレプリカが死亡事故増やしたケースが
ある（役人はそう見てる）からイメージ悪いんじゃないかな。
リミッター外しても問題なさそうな層が乗るバイクから
手始めにという方がましという判断なのかもしれん。
結局乗り手にアホが多いとリミッター付きに戻る事に
なるんだろうけど。
本当にリミッターなしで出すとしたらお試しみたいな感じの
取り組みかも知れないね。
お試しなのか恒久的なのかは結局乗り手のマナー次第かと。 ツアラー･･･もちろんそのつもりでパニアも買うわけなんだが、
シフターはまあアリとしてもローンチコントロールの存在意義がイマイチわからんｗ
店の人も、カワサキ的に「今ウチに有るモンとりあえずブッこんどきました〜」仕様かしらんだと
リミッター云々、店向けリリースには記載無しだってさ
理屈捏ねずにシレっと静かに自主規制撤廃するならＳＳ系よりはツアラー系の方が目立たないのかも？ sxだけリミッター外すわけじゃないから
業界全般的に外してく
カワサキの場合その皮切りがこれなだけ
あとあくまで業界の自主規制であって
業界が撤廃の方向に動いたら国交省もノーとは言えないんじゃないの
反対するなら法規制とっくにしてるだろうし よく考えたら
じゃあH2Rの存在意義は？って話になるから
可能性低いわな
新東名の速度で揉めてたような国だしw >>157
考えてみると、警察ならともかく、国交省と経産省は自動車産業を守らないとならないから、業界と利害が一致してるんだよな ギア比と回転数で実質リミッター必要無いねwってオチだったらズコー(aary 輸入・逆輸入に日本向けリミッター実装させてない時点で国内仕様にリミッター実装させるのはメーカーへ負担を強いる事になるしな。 >>153
購入層は金があって見栄っ張りな、運動神経が鈍くなった50オーバーのリターンオヤジだろうから、逆にリミッター付けないと危ないんだよなぁ >>163
そう言う層の多くはリミッター作動する速度を頻繁に出さんやろ。
勿論全員とは言わんが。
若い時の方が変な自信を持ってて飛ばすと思うけどね。
一般道で180キロリミッター作動させたり若い時にやってた事を今思うとゾッとする。
道路に動物の死骸や石ころ１個落ちてただけで吹っ飛んでたなと。 振り向かないことさ
こんなこと書くからオッサンって言われるんだろうな 50超えてはないけど高速ですら180以上出そうとも思わない >>164
クルマならともかく、趣味のバイクに200万出そうと思える時点で、それなりの社会的立場があるだろうしな
48回ローンとかで必死に買うような層は日本ではほぼ絶滅状態だろうし >>170
いいなー。株に期待してんだけど３月までに半額くらいまで騰がって欲しい >>179
俺は無しで良かったけどな。
荒らしっての言うのはは250とかに沸いてるsakell?とかだろ。
このスレ立てた奴とか文句言う奴は気に入らない意見は荒らしってバカだろ
煽り耐性も無さすぎだし。
ゴミが増えたな テンプレに前スレも入れてねーし中途半端だな。
嬉しそうにスレ立てして、初心者だろw まあ実際に買う層的には現時点で巷間に流布されてる情報は出尽くしてるしな
さして話題になりそうなネタもまだないんじゃないの
フロント19T入るならリヤ42Tにしてハイギヤに振ってみるかなあ、とかぼんやり考えているけど、
国内仕様の確定SPECも未だ公表されていないから、ガチに考える段階でもないし
次トピックになりそうなのは来週半ばと噂されるプラザへの展示車納入とか、
2/1より前にオプション品価格判明とかしたらばソレでない？ 2/1の公式発表と同時にメディアも情報解禁だとすると、1日発売の雑誌に試乗記が乗る感じかな >>178
ワッチョイ入れて過疎ってる？根拠のないことほざいてまだ
ゴネてんの？前スレはレス番180行くのに実質10日くらい費やし
てるけどこのスレは立ててまだ1週間もたってないけど何レスついた？
コテハンつけて好きなこと書けばってだけの話に「それはいやじゃー」
と駄々こねてるチキンはオマエだけだから >>184
ん？そりゃ逐一状況が変わるだから都度人の数やレスの数は変動するでしょうな。
俺はそもそも色んな話があっていいから気に入らなかったら荒らしだワッチョイだってってのが気に入らねぇな。
それは荒らしじゃないだろ？
本物の荒らしはもっと違うだろ。
昨今荒らしの定義がおかしい。
気に入らない内容なら即荒らし認定とかね
チキンとかもはや論ずるに価しないからな。
別ににワッチョイがあってもいいけど
傾向としては過疎るって話で間違ってはないね。
最後に、確かに今は前スレよりワッチョイつけても進行が早いね！
全面的に私の間違いでした！ 君の言うようにこのスレに限ってはワッチョイ導入の決を
とらずに独断で導入したというプロセスは確かに間違って
たな
でも次スレもワッチョイありでオレはいいよ スレが動かないと寂しい
みんなと繋がっていたい！みたいな人いるよね そんなことよりショップから納車が浜松のKCBMに
間に合わないと言われてややブルー 納期どころかKMJの受注すら始まってない
ま、プラザ優先配車なんだろうけど ショップってのはそのプラザなんだけどな
なんかかなり受注してるみたいで納車整備と登録まで
やってたら間に合わない可能性が高いからあてにするなと >>192
予防線張ってるわけでもなく？
製品に問題なければプラザのキャパの問題なのかな
まあなんにせよそちらの方が早そうでイイなあ
当方非プラザの正規取扱店で購入(予定)なんだが、
(予定)なのはその正規店もまだKMJに発注できないからorz
先行受注もまだみたいだわ 発注した台数が全部一気に入ってくるわけじゃないから
先に予約してる人がいたら間に合わん可能性はあるかと うん
どうやらそれっぽい
発表と同時に仮予約した人もけっこういたみたいだし
とりあえず来週の名古屋モーターショー見て精神保つわ 正解もなにもバイク買う人間全員理解してることやろうし >>193
今日私も非プラザの正規取り扱い店で正式発注してきた。
下取りの査定もして貰って判子もついてきたｗ
非プラザは注文受付まだみたいで端末に張り付いての
奪い合いになるような事言ってました(^^;
カワサキから配布されたスペック表や価格表など書類見せて
貰いました。
ただし写真撮影やコピーは不可でって言われたので証拠として
上げる事は出来ませんが、このスレに最近書かれている内容
そのものの内容でした。
車両本体＋諸経費（盗難保険含む）等で税込み248万という事になりました。
シート高は820でした。日本向けのシート高っぽいね。
それでも私はバレリーナになるかも知れない。 クイックシフターの作動条件は２５００回転と書かれてました。
他メーカーと同様ですね。 自分もプラザではないがSE注文したよ。代金も支払い済み。
受注開始日はまだ連絡待ちの様だけど、仮に争奪戦の結果、
自分の購入店に車両が入らないなんてあるのかな？
クジ運が良くないから不安だわw >>205
クジ運はお店の人の運を使うからきっと大丈夫ｗ ハイシート買って更にあんこ盛りしてもらえば良いねん。 ラッピング車て手入れどうなんだろ？
わかる人います？カラー変えたいけど純正色を
変えるのもなぁと思って >>212
リミッターどうなるかな
300キロ出る出ないのギア比の件もだが
輸出仕様がリミッターレスにギア比も違ったら諦めるかも
とりま2月1日にならんかな やべー 180km出ない厨が帰ってきちゃうじゃないか 最初から無理に決まってるでしょ。
登録してもらえないんだから。 もー予約して判子押してきたしなー。
公式発表されたとしてもリミッターの有無までは発表されないと思うので
実際は試乗インプレされ始めてからになるような気がする。
とりあえずリミッターはどうでも良いけど後は輸出と同じであってくれる事を祈る。
やらないとは思うけどSCの風量まで国内と輸出で変えてきたら困る。 どうせフルエキ入れてECU書き換えるからどっちでもいいや 19年モデルからリミッター無しですとかなったら悲しい >>218
俺はやだなー
改造車になるし足回りのバランス崩れるし
メーカーのバランスで乗りたい
輸出と足回り変わらないならいいけど >>219
一応180リミッターがなくなるってのはマジらしいけど19年以降のモデルだって 国内仕様をベースに輸出車作ってるならバランス云々も
ありえるが、逆だからね。
そう考えればECUの中身が違うだけで後は同じでしょ。
無駄なコストを日本で売る為に掛けないよ。
そんなことするなら国内仕様で売らずに逆輸入で売った方が
良いしな。その為にカワサキ直系の輸入商社作ってる訳だし。 >>223
プロのインプレ期待しますw
すげーやプロがきたw リwミwッwターww
邪魔だから高速で14Rを見かけたら道開けろよw >>225
ヤマハなんかはクロスプレーンのR1だと国内と輸出で足回り変えてたよ >>228
のR1はギョロ目の国内と輸出な
現行じゃなく >>228
まじかｗ
ホンダとヤマハは国内仕様出す場合は徹底的にやってるよね。
エアクリの容量減らしたりマフラーの出口絞ったり、カムまで違ったり・・・。
最近はどうなんだろ？ いやまぁプロとは言わないけどw
素人って言い方が悪かったなw
フルエキにしてecuフラッシュしたら足回りがおかしくなんの？
出力特性とか色々変わるのw >>230
マジだよ
当時輸出のECUに吸排気輸出にしてフルパワー化してたけどエンジン特性と足回りが合わなくて知り合いの輸出型の方が乗りやすかったんよ
なんで最初からメーカーがバランス取ってるのが欲しいわ
>>231
プロwどうしたん？w
日本語おかしいぞw
足回りがおかしくなるなんて書いてないぞw
よく読めよw >>232
バランスが崩れるならおかしくなるんじゃねーの？乗りにくくなるってこったろ？ >>232
ホンダ・ヤマハに関しては国内と輸出でコスト掛けてでもいろいろ
やってきたのは知ってるんで国内買ってフルパワー化しようとすると
とんでもなくコスト掛かって結果的に逆車買った方が安いって結論に
落ち着いてたはずだけど、スズキやカワサキってそういうのあまり
聞かなかったんだけどどうなんだろね？
それと最近電子スロットル搭載してるモデルとかだとECUで燃料や
スロットル開度を制御してして馬力が出ないようにしてたりするけど
その手法だとコストもそれほど掛からないし足回りも変えてくる事も
無いような・・・。
足回りのデフォルトセッティングが違うという事はあるかも知れないけど。
わざわざ日本人向けにローシートをデフォルトにする位だしｗ >>233
足回りはおかしくならないよなw
エンジン特性と足回りのバランスはおかしくなるけどw
折角メーカーが金かけて作ったバランスを出力だけ出しても意味ないだろって思わないならいいんだろうな
例えるならセッティングしないでオーリンズサス入れてるようなもんだわさ >>234
カワサキとしては旗艦モデル扱いならやるんじゃない？
値段も安い方ではないし
スズキは国内R1000Rだとギア比変えてるんじゃなかった？間違ってるかもだが ＞※1月21日追記
”国内モデルはリミッターありで決定だそうです。”
”今日販売店から電話がありました。
なぜか国内モデルはリミッター無しという情報が多いですが、３月1日発売で決定。ETC付き、リミッターは180キロ。メーターも180キロ表示です。ちょっと残念だけど国内モデルのほうが保証もきっちり付いてるし早く乗りたいです。”
＞こちらnvさんのコメントです、何度もありがとうございますー1月21日
ここにきてリミッターあり情報いただきました…
私が販売店さんで聞いた時はリミッターないよってお話でしたけど、もしかしたら変更があったのかもしれません。
nvさんがここのスレの180リミッターあるある君と信じたいw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
