【Kawasaki】Ninja H2 SX 3台目
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>>607
そのギア比と最大馬力の両方を端的に表すのが、最高速なんだよ 巡航って、回転の事なの？それとも楽な速度ってことなの？120キロってのは んだ。
どっちかってと、1400GTRの流れ。
最速狙うならH2や14Rだな。 馬力があるのはいいんだけど
スロットルレスポンスがダルなのはどうかと
モード変更機能もレスポンスじゃなくて出力制御みたいだし
どうしてカワサキはハイスロモード出さないんだろ 元1400GTR乗りです デチューンがひどかった... >>614
ノウハウがないから。
結構難しいよ。市販車にフィードバックすんのは。車と違って。
sbkだと10rはついてるけどレースだし。
先行技術のあるホンダのcbr250rrですら
スロットルセンサーの故障で交換とかが割とあるみたいだし。 >>614
よく見てなかった。
バイワイヤの話に見えちゃった
ごめんー 300厨はどうせ出したことないだろ。
サーキットでも十分注意しないとヤバイっての
200馬力のSCでもパワー足りん奴は普段何にのってんだよwww
H2カーボンかブサにターボでもつけてんのか 200馬力とか300km/hとか形に惚れたからどうでもいいわw
ぶっちゃけスーパーチャージャーすらいらんww パニアの価格はNinja1000用とH2SX用と同じだけど、パニアの型番が違いますね。
あと、Ninja1000用とH2SX用とでフィッティングキットの型番と価格が違うね。
フィッティングキットの価格がかなり違うので、これが速度に対する強度の違う理由なのかな？
ぶっちゃけパニア付けてて高速巡航する事なんて希なケースだと思うので
Ninja1000用のフィッティングでつけられるなら安価だからこっちでもいいのだけどな。 >>620
Ninja1000はタンデムステップの所につけるゴムだけだけど
H2はステー取り付けてそこにゴムをとりつけるみたいよ。 >>618-619
自分がいらんならいらんで良い
自分が出せないなら出せないで良い
でも、人も自分と同じとか、欲しいと言ってる人にいらないだろとか言うから、対立になる
お前に性能が必要ないのはよく分かった >>620
ステーの形状が同じなの？
パニア自体はGIVIのだから同じものだとしてもさ カワサキマガジンに早速広告掲載されてた
他の雑誌まだみてないけど >>625
いや出ないから
ギア比が出ないようになってる R1000Rも６速吹け切りで300km/hギリ位の設定らしいし、新たな自主規制なんでないの
H2SXはツアラーとしては６速100km/hでエンジン回り過ぎの気がするから、
とりあえず二次減速比でロングに振ってみようかと検討中 >>628
ギア比で出ないのわかってるのに299なんて意味ないだろハッピーメーター好きなんか？ ギア比で出るバイクも検出された車速でリミッター掛けてるから
300キロなんて意味ないだろ。そこはギア比で300キロ以上でるはずだから
目を瞑って300キロまんぞくーなのか？ 地元の某店では客が発注してキャンセルされた火の玉Z900RSがずっと残ってたから聞いてみる価値はあるかも あれなんかね、今完成品が600だか700台あるわけじゃなくて
来期モデル発表の9月までに出荷しますって話なのかね？
それだと夏に納車の人は気が気じゃないかとww >>630
お前の中じゃハッピーメーター好きに分類されるんだろうなぁ
仮に180リミッター無しなら純正状態でメーター表示299で十分だね
実測とかどうでもいい ここにいる人で、3月に乗れる人いるのかな？
プラザではないカワサキ専門店で買った自分は5月予定でした。 >>638
SE？
ウチの近場の非プラザ店はSEは2台あるけど無印は1台も割り当て無かったと言ってた このバイク欲しいなぁ…
高いなぁ（ ＾ω＾）・・・ >>638
プラザじゃない正規店だけど無印は3月、SEは4月に各1台予定
無印だから3月予定なんだけど、3月生産分って言われた
入荷予定じゃないの？って聞き返したけど生産分なんだと
カワサキからのFAXにそう書いてあるらしい >>639
SEです。
割り当て数は聞かなかったけれど、お店への配車が5月と連絡あったみたいです。
>>641
ということは、2018年モデルは生産の真っ最中ということですね もうこの週末で年内分はどこも無くなってきたな。
これから欲しい奴はまた来年かな ぷらざでSEを交渉ですが、2月末に車両はくる予定です。
その後は、月1台で配車されるって話です。 強制的に割り当てられてるんじゃ・・・ｗ
でも、今後大型はどこかのメーカーの真似して
直営にしか出さないって話はどうなったの？
そんな売り方、カワサキにはﾑﾘだろ！？ そりゃまだ関東にプラザが栃木茅ヶ崎しかない状況だもの
これからプラザが続々オープンするからそうなっていくでしょ まず現時点で、プラザには直営と非直営があるそうだ
で、今後KMJは販売網を再構築するとして
大型車を扱うカワサキ専売の「プラザ」と大型車は扱わせない「正規取扱店」に再編したいようだよ
直営にしろフランチャイズにしろまあ順調にKMJの思惑通りには進んでいないようだけれども プラザ化の条件が厳しすぎるもの
あれ満たせるカワサキ正規店が全国でどれだけあるやら 販社に直営はないだろw
川崎重工株式会社とは別に経営者がどこもいるでしょ その厳しいと言われるプラザ化の条件を承知してくれた店をKMJ は優遇せざる得ないですよね。
投資金額は安くはなかったようですし。 KMJ 社員が働いていた直営はプラザ始まる頃に撤退しましたね。 >>653
いやいやw
それならkmjカワサキモーターサイクルジャパンも既に直営とちがね。。 >>653
いやいやw
それならkmjカワサキモーターサイクルジャパンも既に直営とちがね。。 >>657
組織図上は川崎重工株式会社の１事業部じゃないの？
川崎って分社化してんだっけ。 >>651
大改悪だな
ユーザーはじめとして、得する人が誰もいない
営業部のトップに、よほどの無能が就いたのか >>658
ないだろw
あっても100％子会社で経営権を握ってるだけでしょ。
トヨペットの一部がそうだけど
まあトヨタ本体からの天下りが社長をやるんだろうけどな >>658
福岡だけど直営じゃないよ
元々カワサキの正規販売店がプラザになっただけ
コンビニで言うところのFC店みたいなもの 大阪の鶴見もそうだね。
店員がカワサキの人間ですって言ってるくらいだし。 岡山も直営ですね。
(ﾍﾟﾗﾍﾟﾗ SD8b-gbdD)
が知ったかぶりなだけ
>>659
あってるよ。知ったかを皮肉るためですよ。 >>661
KHIはKMJの親会社
国内販売はKMJの管轄下
直営プラザはKMJの直営でしょ メーカーと販売会社ってことでしょ？連結決算だけど
マザーカンパニーはあくまで重工だろうから
直営てのは販売子会社であるKMJの直営てことよね？
販社の営業所みたいなもんか
まあでも店員が「カワサキの人間です」て言うのも間違い
じゃないよね グループのヒエラルキー的には全然違うん
だろうけど
ま、ユーザーからすればホントどうでもいい話だなw >>667
トヨタ自動車の完全子会社の東京トヨタ自動車社員が、ディーラーに来た客に対して
「はい。当店は直営店であり、私はトヨタの人間です」
と言うようなものか 他の直営店はまだ残ってるんですね。
静岡はプラザ発足後、すぐに閉店したんで、他も同じだと思ってました。 バイクの話は聞きたいけど、会社の話は他所でやって、ウザい。 300kmおじさんは出したきゃ、サーキットでセッティング変えてやればいい。
そんなギア比じゃ公道じゃ回せないし、乗り辛いだけ >>669
だねw製造業なのに小売りも手掛けるってユニクロとかあるけどね。
これもアメリカのGAPが始めた製造小売業ってののパクりw >>672
回すのは手段であって目的では無い
大体SCエンジンで回すとか意味がわからない
なら180リミッターあってもいいということかな >>674
アパレルや時計や宝飾店ではわりと昔からある形態じゃないか？ もともと過吸器は高高度で薄くなる空気を無理矢理に吸うってやつだからな。
B-29の高度まで零戦が上がれないってのがこれ >>675
SCでもエンジンは回さないと動かない訳だがw
ギア比なんざ気に入らないなら変えればいい。
サーキット向けの最高速セッティングとツアラー向けじゃ性格違うっての大丈夫かな。 せっかくのバランス型スーチャなのに、可変フラップなくなったのは残念だな
エンジン回転数と過給圧を独立して制御できるようになるから、かなり可能性のあるデバイスだと思ったのに 300kmに拘るアホは、SXじゃなくて無印でいいんじゃね。 >>680
H2かH2R買えばいいのにね。
アホなんだろうね。 >>678
サーキットはクロス気味に組むから、最高速セッティングじゃないよw
むしろ、ツアラー用途の方が最高速セッティング
6速ロングの方が高速巡航でエンジンの回転数落とせて航続距離が伸びる
バカはあんまり喋らない方が良いよ >>682
だよねぇ、6速100km巡航とか回転数けっこうあがっちまうのかな
Ninja1000の初期型がそうで、これツアラーじゃねえの？の声が多くて、慌てて離らかした二の舞にならんといいが サーキットはレースだけじゃねえよ。アホ
最高速アタックを公道でやるのか犯罪者 SXのタコメーターはH2とちがって回転数表示しっぱなしなんだな
そらそうだよね >>683
4000で100キロってツアラーでも割とあるくね？ 過給器の効かせ具合もあるんだろうね、ギヤ比設定は
カタログの数字だけ見てると1300cc級の出力はありそうだけど、それにしちゃトルクピークの回転数高めな気がするし、
やはり遠心式ブロワの一般的特性とクランク軸常時直結の機械式過給器であることから考えると、
低回転域ほど排気量なりのトルクしかなさそうだから
カタログ120ps弱リッターツインのツアラーで100km/hが約4000rpm位だった
カタログ100psオーバーリッター４気筒のツアラー風で100km/hが約3000rpm
カタログ175ps1300メガスポではその中間やや下くらいだったような 300ﾏﾝ？がなんでウザいかって決定したスペックに対して女々しくくどくどとケチつけてる意味がわからんなぁと
「なんで刺身がでない！」 >>691
自己レス。このサイト結構いい加減だわ。全然違うものもあるや。すまん この回転数ならNinja1000ぐらいには回して遊べるんだろ
巡航なんてクルコンに任せて楽しようぜ ninja1000をh2sx並の装備にして40万UPなら即買いする 軽くてそこそこのがいいからなぁ。
乗りたい気もするけど >>686
H2のオーナーからは見づらいって話も出てたから敢えて
変えたのかも。
もちろんコスト面（差別化）とか充分考えられるけど。 >>696
テコ入れにNinja1000 SE(Z1000SX SE)とかで末期には追加されるんじゃね？ >>678
回すの意味がわかってねーのかな…
ギア比ってスプロケ交換で誤魔化すだけだろうに
サーキット向けなんて話してないが…
チョンみたいだな話の仕方がw 公道向けの話なら300キロでないギア比もどうでも良いし
180リミッター付いてる付いてないとかもどうでも良い
基本的に輸出車をベースにしてるから車体剛性やブレーキ性能は
申し分ないって事で。
H2SXに限った話ではなく国内仕様の多くのバイクに言えるけど。
おっと今度のNinja400は250 途中送信してしまった。すまん。
おっと今度のNinja400は250をベース作られてるとかって紹介動画出てたな。
車体は250をベースにしてるから車重も250とあまり変らないとか。
設計時に400のエンジン載せる事を想定してるはずだから400のエンジン載せても
剛性不足とかはないと思うが・・・
標準で300キロ出る設計と300キロ出ないバイクでは全く違うようなこと言ってた
のがいたが、設計時にどれくらいの速度域を想定してるかによると思うけどな。
ブレーキにしても車体剛性にしてもサスペンションにしてもギア比で決めてなんて
いないだろうに・・・。 >>704
エンジンの出力設定で足回りのセッティングは変えるに決まってるだろ
ギア比含めエンジンのキャラクター性で変わる
フレームやらブレーキは共通でもいいけどサスのセッティングは分けるよ 日本仕様がフルパワー捨てて日本仕様の出力特性というなら
サス自体の仕様も別物という可能性あるけど・・・現状フルパワーと
公式でうたってるからどうなのかな。
日本仕様という事でリミッターを随所に入れて出力殺してるだけなら
わざわざコスト増やす真似しない気もするけど。
昔は役人の顔色伺いながら日本仕様の為にコストかけて無駄な事やってたけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
