【Kawasaki】Ninja H2 SX 3台目
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その厳しいと言われるプラザ化の条件を承知してくれた店をKMJ は優遇せざる得ないですよね。
投資金額は安くはなかったようですし。 KMJ 社員が働いていた直営はプラザ始まる頃に撤退しましたね。 >>653
いやいやw
それならkmjカワサキモーターサイクルジャパンも既に直営とちがね。。 >>653
いやいやw
それならkmjカワサキモーターサイクルジャパンも既に直営とちがね。。 >>657
組織図上は川崎重工株式会社の１事業部じゃないの？
川崎って分社化してんだっけ。 >>651
大改悪だな
ユーザーはじめとして、得する人が誰もいない
営業部のトップに、よほどの無能が就いたのか >>658
ないだろw
あっても100％子会社で経営権を握ってるだけでしょ。
トヨペットの一部がそうだけど
まあトヨタ本体からの天下りが社長をやるんだろうけどな >>658
福岡だけど直営じゃないよ
元々カワサキの正規販売店がプラザになっただけ
コンビニで言うところのFC店みたいなもの 大阪の鶴見もそうだね。
店員がカワサキの人間ですって言ってるくらいだし。 岡山も直営ですね。
(ﾍﾟﾗﾍﾟﾗ SD8b-gbdD)
が知ったかぶりなだけ
>>659
あってるよ。知ったかを皮肉るためですよ。 >>661
KHIはKMJの親会社
国内販売はKMJの管轄下
直営プラザはKMJの直営でしょ メーカーと販売会社ってことでしょ？連結決算だけど
マザーカンパニーはあくまで重工だろうから
直営てのは販売子会社であるKMJの直営てことよね？
販社の営業所みたいなもんか
まあでも店員が「カワサキの人間です」て言うのも間違い
じゃないよね グループのヒエラルキー的には全然違うん
だろうけど
ま、ユーザーからすればホントどうでもいい話だなw >>667
トヨタ自動車の完全子会社の東京トヨタ自動車社員が、ディーラーに来た客に対して
「はい。当店は直営店であり、私はトヨタの人間です」
と言うようなものか 他の直営店はまだ残ってるんですね。
静岡はプラザ発足後、すぐに閉店したんで、他も同じだと思ってました。 バイクの話は聞きたいけど、会社の話は他所でやって、ウザい。 300kmおじさんは出したきゃ、サーキットでセッティング変えてやればいい。
そんなギア比じゃ公道じゃ回せないし、乗り辛いだけ >>669
だねw製造業なのに小売りも手掛けるってユニクロとかあるけどね。
これもアメリカのGAPが始めた製造小売業ってののパクりw >>672
回すのは手段であって目的では無い
大体SCエンジンで回すとか意味がわからない
なら180リミッターあってもいいということかな >>674
アパレルや時計や宝飾店ではわりと昔からある形態じゃないか？ もともと過吸器は高高度で薄くなる空気を無理矢理に吸うってやつだからな。
B-29の高度まで零戦が上がれないってのがこれ >>675
SCでもエンジンは回さないと動かない訳だがw
ギア比なんざ気に入らないなら変えればいい。
サーキット向けの最高速セッティングとツアラー向けじゃ性格違うっての大丈夫かな。 せっかくのバランス型スーチャなのに、可変フラップなくなったのは残念だな
エンジン回転数と過給圧を独立して制御できるようになるから、かなり可能性のあるデバイスだと思ったのに 300kmに拘るアホは、SXじゃなくて無印でいいんじゃね。 >>680
H2かH2R買えばいいのにね。
アホなんだろうね。 >>678
サーキットはクロス気味に組むから、最高速セッティングじゃないよw
むしろ、ツアラー用途の方が最高速セッティング
6速ロングの方が高速巡航でエンジンの回転数落とせて航続距離が伸びる
バカはあんまり喋らない方が良いよ >>682
だよねぇ、6速100km巡航とか回転数けっこうあがっちまうのかな
Ninja1000の初期型がそうで、これツアラーじゃねえの？の声が多くて、慌てて離らかした二の舞にならんといいが サーキットはレースだけじゃねえよ。アホ
最高速アタックを公道でやるのか犯罪者 SXのタコメーターはH2とちがって回転数表示しっぱなしなんだな
そらそうだよね >>683
4000で100キロってツアラーでも割とあるくね？ 過給器の効かせ具合もあるんだろうね、ギヤ比設定は
カタログの数字だけ見てると1300cc級の出力はありそうだけど、それにしちゃトルクピークの回転数高めな気がするし、
やはり遠心式ブロワの一般的特性とクランク軸常時直結の機械式過給器であることから考えると、
低回転域ほど排気量なりのトルクしかなさそうだから
カタログ120ps弱リッターツインのツアラーで100km/hが約4000rpm位だった
カタログ100psオーバーリッター４気筒のツアラー風で100km/hが約3000rpm
カタログ175ps1300メガスポではその中間やや下くらいだったような 300ﾏﾝ？がなんでウザいかって決定したスペックに対して女々しくくどくどとケチつけてる意味がわからんなぁと
「なんで刺身がでない！」 >>691
自己レス。このサイト結構いい加減だわ。全然違うものもあるや。すまん この回転数ならNinja1000ぐらいには回して遊べるんだろ
巡航なんてクルコンに任せて楽しようぜ ninja1000をh2sx並の装備にして40万UPなら即買いする 軽くてそこそこのがいいからなぁ。
乗りたい気もするけど >>686
H2のオーナーからは見づらいって話も出てたから敢えて
変えたのかも。
もちろんコスト面（差別化）とか充分考えられるけど。 >>696
テコ入れにNinja1000 SE(Z1000SX SE)とかで末期には追加されるんじゃね？ >>678
回すの意味がわかってねーのかな…
ギア比ってスプロケ交換で誤魔化すだけだろうに
サーキット向けなんて話してないが…
チョンみたいだな話の仕方がw 公道向けの話なら300キロでないギア比もどうでも良いし
180リミッター付いてる付いてないとかもどうでも良い
基本的に輸出車をベースにしてるから車体剛性やブレーキ性能は
申し分ないって事で。
H2SXに限った話ではなく国内仕様の多くのバイクに言えるけど。
おっと今度のNinja400は250 途中送信してしまった。すまん。
おっと今度のNinja400は250をベース作られてるとかって紹介動画出てたな。
車体は250をベースにしてるから車重も250とあまり変らないとか。
設計時に400のエンジン載せる事を想定してるはずだから400のエンジン載せても
剛性不足とかはないと思うが・・・
標準で300キロ出る設計と300キロ出ないバイクでは全く違うようなこと言ってた
のがいたが、設計時にどれくらいの速度域を想定してるかによると思うけどな。
ブレーキにしても車体剛性にしてもサスペンションにしてもギア比で決めてなんて
いないだろうに・・・。 >>704
エンジンの出力設定で足回りのセッティングは変えるに決まってるだろ
ギア比含めエンジンのキャラクター性で変わる
フレームやらブレーキは共通でもいいけどサスのセッティングは分けるよ 日本仕様がフルパワー捨てて日本仕様の出力特性というなら
サス自体の仕様も別物という可能性あるけど・・・現状フルパワーと
公式でうたってるからどうなのかな。
日本仕様という事でリミッターを随所に入れて出力殺してるだけなら
わざわざコスト増やす真似しない気もするけど。
昔は役人の顔色伺いながら日本仕様の為にコストかけて無駄な事やってたけど。 >>689
トルクが12Rと同じくらいだし、今の技術で作った1200ccのエンジンがあれば、ちょうどH2SXくらいの性能になりそう goobikeで販売してる店結構あるね
そこそこ台数確保してるか、注文受けたら必ず納車できるあてでもあるのかな >>711
中古も含めgoobikeの台数は全くあてになんないよ
それこそ1台の在庫見込みを、数店舗で掲載したりしてるから これかR1の2018モデル買おうか悩む
2台ともこのご時世にこんなパワフルなバイク、未来永劫出ないだろうし なんでR1？と思ったけど価格がほとんど一緒か
R1も標準車でアップダウンのクイックシフター付いてきたし、熟成が捗ってるね
クロスプレーンも一度所有してみたいな サーキットユースかツーリングユースかどっちかによるんじゃね
ツーリングならR1しんどいぞ電制サス付いたCBRSPのがいいかも ツーリングメインでスポーツも諦めたくないというなら、素直にスポーツツアラーで良いのではないか
というかつまりこのバイクやんけ >>716
電子制御サスはまさにツアラーに必要な装備だよ疲れないし楽ちん むしろサーキット走るならいらん
外車だとツアラーやアドベンチャーモデルには大体付いてる何でこいつには付けなかったのか >>718
これじゃないだろw
260キロ超でスポーツとかw
飛ばせるだけだろ >>720
はぁ？
SSの電制サスはタイム削る走るための制御だぞ？
アドベンチャーとは目的が違う いや俺が電制サス付いたバイク乗ってるから言ってるんだけどね･･･
サーキットだと重いよあれ。それよりロンツーした後の疲れのなさにビビったね >>723
いやいやw市販レベルだと現状切った方が速いよ
だから街乗りでセッティング変えなくていいから楽。
結局快適装備になる。
これがコーナー毎にセッティングすることかなら話は変わるけどねwww 俺は電制系はABSだけで、コストは基本性能にガッツリ振ったバイクが欲しいなぁ
電制の良さはすごくよく分かってるし邪魔ではないんだけど、現状コスト要因が大きすぎる
ま、それに金出す人の方が多いって事なんだけど >>724
ほっときなされ。
乗ったことないか、本当に攻めたことがないんでしょ。 https://young-machine.com/2017/10/22/2855/
こういうの見ながらサーキットでは速くツーリングでは快適になる夢の装備かと思ってたんだけどまだ完璧ではないのか >>729
イーラはまだ分からないよ
オーリンズの電制サスより反応速度2倍以上って開発者が言ってるし
これが搭載されるZX10RSEがかなり気になるね 台数的に日本で誰が買えるのか分からないけど･･･ >>726
ABSとTCSはセンサーをかなり共用してるから、TCSだけ殺してもあんまり安くならないんじゃないか？ >>725
何言ってんだこいつ過ぎる…
>>727
マジ頭デッカチすぎるな >>729
アフリカツインはアドベンチャーだろ
足が動くバイクだ
CBRは基本限られた範囲で動くバイク
つか想定速度域もちがうだろ >>728
クソ重い上にリミッターありでどこの基本性能が高いのか… 電制でなくてもフラットライドならなんでもいいです。^^
早く納期知らせてくれ。 >>736
SS用とアドベンチャー用は別物よ？
わかっているとは思うけど
容量違うし用途も違う
SXはSXで出るんじゃないかな
個人的にはセッティングしにくいからいらんけど >>739
ん？わかったからw
とりあえずちゃんと制御切った方がいいかも？って腕になってくださいwww >>739
知識とかどうでもいいわw
実際に無い方がタイムでるんですわw バイクの電子制御サスペンションって4輪で例えるならAVSみたいな感じなの？
セッティングはもっと細かいだろうけど自動でリニアに最適化って訳だよね？ >>720
単純にコストの問題やろ
価格設定が高くなれば装備が良くても売れる台数は少ない。
ZX-10Rと電子制御付いたZX-10R SEとの価格差考えると
他についたもの差し引いても電子制御サスの価格は高い。
今後国産大型も２００万以上が当たり前になって消費者の感覚も
高いから普通になってくるから追加モデルかマイナーチェンジで
電子制御サス付けてくるんじゃないかな。 少し古いが和歌山氏の記事
ttps://news.webike.net/2017/04/27/95683/
FJR1300ASの電制サスはツアラー的に評価高そうではあるなあ サーキットには要らんな
トラコンと違ってもともとの必要性が低すぎ >>749
減速時のフレが気になるな
日常的な使用では無問題だろうけど
走行動画とローンチ動画見ててなかなか面白そうで納車が待ち遠しい
ローンチは使う事多分ないけどｗ デイトナのステムバーホルダー付ける予定なのですが
マウントキット装着するのに穴径はどれ位なんだろ？
現在乗ってる14Rにも付けてるのだけど、同じなら穴径なら
同じもの注文すれば良いですが・・・
展示車があれば見物がてらノギス持参で測りに行きたい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
