【Kawasaki】Ninja H2 SX 3台目
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俺は電制系はABSだけで、コストは基本性能にガッツリ振ったバイクが欲しいなぁ
電制の良さはすごくよく分かってるし邪魔ではないんだけど、現状コスト要因が大きすぎる
ま、それに金出す人の方が多いって事なんだけど >>724
ほっときなされ。
乗ったことないか、本当に攻めたことがないんでしょ。 https://young-machine.com/2017/10/22/2855/
こういうの見ながらサーキットでは速くツーリングでは快適になる夢の装備かと思ってたんだけどまだ完璧ではないのか >>729
イーラはまだ分からないよ
オーリンズの電制サスより反応速度2倍以上って開発者が言ってるし
これが搭載されるZX10RSEがかなり気になるね 台数的に日本で誰が買えるのか分からないけど･･･ >>726
ABSとTCSはセンサーをかなり共用してるから、TCSだけ殺してもあんまり安くならないんじゃないか？ >>725
何言ってんだこいつ過ぎる…
>>727
マジ頭デッカチすぎるな >>729
アフリカツインはアドベンチャーだろ
足が動くバイクだ
CBRは基本限られた範囲で動くバイク
つか想定速度域もちがうだろ >>728
クソ重い上にリミッターありでどこの基本性能が高いのか… 電制でなくてもフラットライドならなんでもいいです。^^
早く納期知らせてくれ。 >>736
SS用とアドベンチャー用は別物よ？
わかっているとは思うけど
容量違うし用途も違う
SXはSXで出るんじゃないかな
個人的にはセッティングしにくいからいらんけど >>739
ん？わかったからw
とりあえずちゃんと制御切った方がいいかも？って腕になってくださいwww >>739
知識とかどうでもいいわw
実際に無い方がタイムでるんですわw バイクの電子制御サスペンションって4輪で例えるならAVSみたいな感じなの？
セッティングはもっと細かいだろうけど自動でリニアに最適化って訳だよね？ >>720
単純にコストの問題やろ
価格設定が高くなれば装備が良くても売れる台数は少ない。
ZX-10Rと電子制御付いたZX-10R SEとの価格差考えると
他についたもの差し引いても電子制御サスの価格は高い。
今後国産大型も２００万以上が当たり前になって消費者の感覚も
高いから普通になってくるから追加モデルかマイナーチェンジで
電子制御サス付けてくるんじゃないかな。 少し古いが和歌山氏の記事
ttps://news.webike.net/2017/04/27/95683/
FJR1300ASの電制サスはツアラー的に評価高そうではあるなあ サーキットには要らんな
トラコンと違ってもともとの必要性が低すぎ >>749
減速時のフレが気になるな
日常的な使用では無問題だろうけど
走行動画とローンチ動画見ててなかなか面白そうで納車が待ち遠しい
ローンチは使う事多分ないけどｗ デイトナのステムバーホルダー付ける予定なのですが
マウントキット装着するのに穴径はどれ位なんだろ？
現在乗ってる14Rにも付けてるのだけど、同じなら穴径なら
同じもの注文すれば良いですが・・・
展示車があれば見物がてらノギス持参で測りに行きたい コイツが納車される時は平成33年迄の車検ステッカーが貼られるのか >>749
アクセルオフ時のキュルルルって音はバックタービン音？
スーパーチャージャーってエンジンの駆動力利用してタービン回してるんだよね？
ターボなら分かるんだけどなんでこんな音するの？ 夜中にまた起きてザコ連レスとかさすがに笑うからやめてwww >>758
ブローオフはプシュンとかパシューンって言わない？ >>756
コレじゃない？↓
Ninja H2と同様、インテークダクトにサウンドホールを
設け、スーパーチャージャー独特の吸気サウンドを強調
しています。 ブシュー！て音はブロウオフで溜まった圧力が抜ける音
シュルシュル音はその空気がタービンに当たり奏でる音
走行動画見たが本家Ｈ２と比べると大分穏やかなエンジンだね
マッタリだね背筋に走る稲妻の様な恐怖を感じられない
車体はかなり安定志向で熟成が進んでいる模様
流石二人仕様だとオモタ 速さだとやっぱ14Rに分があるな
それでも十分に速いけど >>764
200馬力前後だったら、どれでも一緒ではないんですか？
どっちが速いとか体感できるんですか？
ちなみに150馬力以上は未経験の若輩者です。
教えてください。 トルク
ギア比
出力特性
馬力の実測値
等、馬力の最高値なんて1要素でしかない >>765
排気量
最大 ps kgm回転数
ここの人間は何に対して速い遅いを語ってるのか謎。
恐らく直線の加速の話だと思うけど。 やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ 200馬力もあれば、どれも速いよ
ちなみに、空冷時代のヨシムラレーサーは、150馬力だよ。 >>760
昔マフラーのエンド部分に付ける笛みたいなのあったな。
今でもトラックとかに付けてて煩いのが走ってたりするけどｗ
ピヨピヨピヨピヨピヨピヨピヨピヨ・・・・・ >>771
BMWのK1300Sはけっこう本気で購入候補だったわ
ただ、燃料タンクが小さいのが気になったのと、見た目の好みの関係で結局14Rを選んだが >>765
体感なんて所詮人間が感じるものだからいい加減だよ。
車体剛性の高さは14Rの方が上だから、体感だとH2SXの方が
上に感じると思う。
実際は14Rかも知れないけど。 動力性能は14Rの方が高いでしょう
SPECシート上でも最大トルクで１割以上違うし
排気量に勝るもの無し、だったかな？
福野礼一郎の言 >>775
決まった時間内に消費する空気と燃料でから排気量はファクターの一つでしかない
単純な話サーキット狙いなら軽量化、そこそこ馬力（ライバルよりそこそこ上位最悪同等でも良い）
無差別級なら最高速を生むギア比に圧倒的な馬力
サーキットや曲がるコースで軽い車両には勝てないブレーキングをしコーナリングするから
馬力、最高速、時間を左右するものは全て超高級品、時間はお金より価値の有る物、速さは時間を短縮出来る 自己レススマソ
>>775
たしか元ネタがKPGC110と240Zの比較だったのでNAの話ではありますが そんなこと言ってたらタイトなカーブの峠なんかninja1000やs1000にも勝てんわな。
もっと言えば腕がなきゃ、キツいけどなどれでも。 >>774
モノコックは絶対的な剛性は高いけど、捻れのコントロールが難しいと聞いたことがある
サーキットを走ってもフレームのしなりとか感じられない俺にはあんまり関係ないが >>775
ハーレーとか1500ｃｃとか1800ｃｃあるけど
速いイメージないですよね。
実は本気で回したら激速のかな。 >>781
ヤマハのウォーリア1700cc乗ってたが遅いぞ。
低速トルクはすげーけど。
ハーレーの新しいエンジンも排気量さらにデカくなったけどノーマルだと100馬力も出てない。 早い人はもう直ぐ納車だ。
スーチャーのパワーを楽しみだ。 Ninja250か400はフラゲ報告あったぞ
普通の店は納車準備できてても2月1日以降に納車 へーそんなもんなんやね
にしてもすごいねなんかそれ スプロケ変更すればって以前書かれてたけど
Ninja1000は17年式以降スプロケ変更すればECUが
エラーを検知するらしい。
もしかするとH2SXも・・・。 10Rなんかもエラー出るのかね
あのへんだとスプロケ交換するようなサーキットガチ勢いそうだけど ソースが無い話だからな
仮にエラーとなったのが事実だとしても、
どういう改造したのか分からないと原因も分からない。 >>797
ソースなくてもいいんじゃないのか？ここ 別にソースあってもなくてもかまわんだろ
ソースのない情報をどこまで信頼するかどうかくらい
自分で判断しろやってだけの話 エラーなんか出ねえよ
どこでスピードセンサー拾ってると思ってんだよw 忍千スレではこの話題が出てるようだ
忍千でエラーが出るからと言ってH2SXで出るとは限らんけどね そもそもスプロケットを何に変えて、どういうエラーが出たのか話が無いと
信じる以前の話で、例え真実でも別車種って言うくらいの情報だから 2017のH2にはIMU載ってるけどどうなんでしょうね もうどの店行っても予約無理なんかな
完全に出遅れてしまったは おれ、一昨日で予約できたぞ？関東のプラザ旗艦店で。
さすがに３月１日入荷のじゃないけど、この大東京で誰も買うやついねーのかよ？と思ったわw 釣りじゃなく欲しいならとりあえず心当たりの正規取扱店に問い合わせればいいのに
KMJ直営のプラザは2/1から商談開始だからあるところにはあるんじゃないかな
某チェーン店だと“３月分は完売”らしいから、４月以降配車分はまだあるのかもしれんし 2/6に直営プラザに行ったら今年はもう売り切れたといって見積もりも断られたよ。 無印みたいにちょこっとパワーアップして19年モデルが205psになったりすると
初期型買った人が微妙な気持ちになったりするんだろうか >808
そりゃあ、なるさ。
逆になんらかの理由で19年モデルから195psになったり、
やっぱりリミッターつけなくちゃあいけなくなったとかになれば、
微妙にいい気分になるだろうし。 >>810
諸説あるけれど、真実は、現車を手にした
誰かが試して報告してくれるまでは、謎だね。 誰かが試して報告しても「どこで試した？」とか「ソース、おソース」ってのが
出現して荒れるから報告もし辛いだろうなぁ ボッシュが今年MM7.10を投入するらしいから2019モデルでIMU６軸センサー化はしそうな予感
どうせブレンボ＆オーリンズの“ハイグレード”なんかも市場動向を見てそのうち追加されるのだろうし
まあ先のこと考えても仕方ない
今シーズンはSEを楽しむさね ボッシュのセンサー自体は5軸
6軸目は他のデータから算出できるから6軸として扱っているという事らしい ボッシュはまだ５軸センサーしか製品化していないよ
所謂“６軸”目は他のデータから演算してるので６軸相当
今のところ６軸センシングしているのは、
村田製といわれるヤマハYZF-R1のIMUと、コンチネンタル製らしいスズキGSX-R1000RのIMUだけ >>806
電話問い合わせたら予約できたよ
ありがとう >>814
デマが多いからソースはある程度、聞かれるのは当たり前と思うが。
購入時に聞いたら、リミッターは無いと聞いたが
別に仕様だから信じない人はメーカーか、プラザ経由とかで聞けばいい。 >>818
5→6軸となると、何がどうよくなるんでしょうか？
くぐっても情報あんまりないのと、難しいこと書いてあって
よく分からなくて。
分かりやすく教えてくれれば嬉しいです。 納入が決まってる店でまだ捌けてないトコが地方の販売店とかにまだあるはずだよね。
買う側からすると総当たりになるから面倒な話だけど。
んで、今期は国内で700台っても発売日に完成してんのは150台とかなんだろ？w >>822
演算して得てる6軸の情報をセンサーから直で得られるから
より速く情報を得て速く制御できるようになる
1/100秒とかの単位だと思うけど >>822
公式での説明
>0.005秒毎に走行コンディションを確認し、
>点火カットと吸気量をコントロールすることで極めて迅速な制御が可能。
ボッシュのABSも毎秒200回フィードバック制御しているらしいのでこの頻度はボッシュの仕様だと思われますが 、
センシングが緻密になるほどより車体の状況が正確かつリニアに制御に反映しやすくなるんじゃないかと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
