【Kawasaki】Ninja H2 SX 3台目
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>>756
コレじゃない？↓
Ninja H2と同様、インテークダクトにサウンドホールを
設け、スーパーチャージャー独特の吸気サウンドを強調
しています。 ブシュー！て音はブロウオフで溜まった圧力が抜ける音
シュルシュル音はその空気がタービンに当たり奏でる音
走行動画見たが本家Ｈ２と比べると大分穏やかなエンジンだね
マッタリだね背筋に走る稲妻の様な恐怖を感じられない
車体はかなり安定志向で熟成が進んでいる模様
流石二人仕様だとオモタ 速さだとやっぱ14Rに分があるな
それでも十分に速いけど >>764
200馬力前後だったら、どれでも一緒ではないんですか？
どっちが速いとか体感できるんですか？
ちなみに150馬力以上は未経験の若輩者です。
教えてください。 トルク
ギア比
出力特性
馬力の実測値
等、馬力の最高値なんて1要素でしかない >>765
排気量
最大 ps kgm回転数
ここの人間は何に対して速い遅いを語ってるのか謎。
恐らく直線の加速の話だと思うけど。 やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ 200馬力もあれば、どれも速いよ
ちなみに、空冷時代のヨシムラレーサーは、150馬力だよ。 >>760
昔マフラーのエンド部分に付ける笛みたいなのあったな。
今でもトラックとかに付けてて煩いのが走ってたりするけどｗ
ピヨピヨピヨピヨピヨピヨピヨピヨ・・・・・ >>771
BMWのK1300Sはけっこう本気で購入候補だったわ
ただ、燃料タンクが小さいのが気になったのと、見た目の好みの関係で結局14Rを選んだが >>765
体感なんて所詮人間が感じるものだからいい加減だよ。
車体剛性の高さは14Rの方が上だから、体感だとH2SXの方が
上に感じると思う。
実際は14Rかも知れないけど。 動力性能は14Rの方が高いでしょう
SPECシート上でも最大トルクで１割以上違うし
排気量に勝るもの無し、だったかな？
福野礼一郎の言 >>775
決まった時間内に消費する空気と燃料でから排気量はファクターの一つでしかない
単純な話サーキット狙いなら軽量化、そこそこ馬力（ライバルよりそこそこ上位最悪同等でも良い）
無差別級なら最高速を生むギア比に圧倒的な馬力
サーキットや曲がるコースで軽い車両には勝てないブレーキングをしコーナリングするから
馬力、最高速、時間を左右するものは全て超高級品、時間はお金より価値の有る物、速さは時間を短縮出来る 自己レススマソ
>>775
たしか元ネタがKPGC110と240Zの比較だったのでNAの話ではありますが そんなこと言ってたらタイトなカーブの峠なんかninja1000やs1000にも勝てんわな。
もっと言えば腕がなきゃ、キツいけどなどれでも。 >>774
モノコックは絶対的な剛性は高いけど、捻れのコントロールが難しいと聞いたことがある
サーキットを走ってもフレームのしなりとか感じられない俺にはあんまり関係ないが >>775
ハーレーとか1500ｃｃとか1800ｃｃあるけど
速いイメージないですよね。
実は本気で回したら激速のかな。 >>781
ヤマハのウォーリア1700cc乗ってたが遅いぞ。
低速トルクはすげーけど。
ハーレーの新しいエンジンも排気量さらにデカくなったけどノーマルだと100馬力も出てない。 早い人はもう直ぐ納車だ。
スーチャーのパワーを楽しみだ。 Ninja250か400はフラゲ報告あったぞ
普通の店は納車準備できてても2月1日以降に納車 へーそんなもんなんやね
にしてもすごいねなんかそれ スプロケ変更すればって以前書かれてたけど
Ninja1000は17年式以降スプロケ変更すればECUが
エラーを検知するらしい。
もしかするとH2SXも・・・。 10Rなんかもエラー出るのかね
あのへんだとスプロケ交換するようなサーキットガチ勢いそうだけど ソースが無い話だからな
仮にエラーとなったのが事実だとしても、
どういう改造したのか分からないと原因も分からない。 >>797
ソースなくてもいいんじゃないのか？ここ 別にソースあってもなくてもかまわんだろ
ソースのない情報をどこまで信頼するかどうかくらい
自分で判断しろやってだけの話 エラーなんか出ねえよ
どこでスピードセンサー拾ってると思ってんだよw 忍千スレではこの話題が出てるようだ
忍千でエラーが出るからと言ってH2SXで出るとは限らんけどね そもそもスプロケットを何に変えて、どういうエラーが出たのか話が無いと
信じる以前の話で、例え真実でも別車種って言うくらいの情報だから 2017のH2にはIMU載ってるけどどうなんでしょうね もうどの店行っても予約無理なんかな
完全に出遅れてしまったは おれ、一昨日で予約できたぞ？関東のプラザ旗艦店で。
さすがに３月１日入荷のじゃないけど、この大東京で誰も買うやついねーのかよ？と思ったわw 釣りじゃなく欲しいならとりあえず心当たりの正規取扱店に問い合わせればいいのに
KMJ直営のプラザは2/1から商談開始だからあるところにはあるんじゃないかな
某チェーン店だと“３月分は完売”らしいから、４月以降配車分はまだあるのかもしれんし 2/6に直営プラザに行ったら今年はもう売り切れたといって見積もりも断られたよ。 無印みたいにちょこっとパワーアップして19年モデルが205psになったりすると
初期型買った人が微妙な気持ちになったりするんだろうか >808
そりゃあ、なるさ。
逆になんらかの理由で19年モデルから195psになったり、
やっぱりリミッターつけなくちゃあいけなくなったとかになれば、
微妙にいい気分になるだろうし。 >>810
諸説あるけれど、真実は、現車を手にした
誰かが試して報告してくれるまでは、謎だね。 誰かが試して報告しても「どこで試した？」とか「ソース、おソース」ってのが
出現して荒れるから報告もし辛いだろうなぁ ボッシュが今年MM7.10を投入するらしいから2019モデルでIMU６軸センサー化はしそうな予感
どうせブレンボ＆オーリンズの“ハイグレード”なんかも市場動向を見てそのうち追加されるのだろうし
まあ先のこと考えても仕方ない
今シーズンはSEを楽しむさね ボッシュのセンサー自体は5軸
6軸目は他のデータから算出できるから6軸として扱っているという事らしい ボッシュはまだ５軸センサーしか製品化していないよ
所謂“６軸”目は他のデータから演算してるので６軸相当
今のところ６軸センシングしているのは、
村田製といわれるヤマハYZF-R1のIMUと、コンチネンタル製らしいスズキGSX-R1000RのIMUだけ >>806
電話問い合わせたら予約できたよ
ありがとう >>814
デマが多いからソースはある程度、聞かれるのは当たり前と思うが。
購入時に聞いたら、リミッターは無いと聞いたが
別に仕様だから信じない人はメーカーか、プラザ経由とかで聞けばいい。 >>818
5→6軸となると、何がどうよくなるんでしょうか？
くぐっても情報あんまりないのと、難しいこと書いてあって
よく分からなくて。
分かりやすく教えてくれれば嬉しいです。 納入が決まってる店でまだ捌けてないトコが地方の販売店とかにまだあるはずだよね。
買う側からすると総当たりになるから面倒な話だけど。
んで、今期は国内で700台っても発売日に完成してんのは150台とかなんだろ？w >>822
演算して得てる6軸の情報をセンサーから直で得られるから
より速く情報を得て速く制御できるようになる
1/100秒とかの単位だと思うけど >>822
公式での説明
>0.005秒毎に走行コンディションを確認し、
>点火カットと吸気量をコントロールすることで極めて迅速な制御が可能。
ボッシュのABSも毎秒200回フィードバック制御しているらしいのでこの頻度はボッシュの仕様だと思われますが 、
センシングが緻密になるほどより車体の状況が正確かつリニアに制御に反映しやすくなるんじゃないかと >>822
和歌山氏の記事が解りやすいかも
ttps://news.webike.net/2018/01/10/123985/ 海外試乗動画増えてきたね
ﾋﾟｭﾙﾋﾟｭﾙ音たまらんわ〜 納車が待ち遠しい
5月連休が初長距離ツーリングかな >>822
ホンダのCBRはバンク角がおかしな値になったとあるよ
あくまで補正値なので村田のような6軸には敵わない >>831
差？
比較は上のレスから読めよ
R1の6軸とCBRの6軸(軸) で、このスレのやつは何人買ったんだよ？手挙げてけよ
ノ (STD) ﾉ (SE)
パニアとエンジンガードも発注してやったぜ。 SEとエンジンガード込みでコミコミ250万やった
300万くらいするもんだと思ってたから余った分で明日小物買ってくる パニアも予約した人って忍千用？
H2SX用は夏発売って事だったので自分は予約せずですが
一緒に予約して受け取りを出来るだけ早くって事なのかな？ >>845
SEカラーのパニアのケースカバーが夏ごろ販売ってことで、
どちらの色でもない黒色はありますよ。 パニア本体は品番一緒でフィッティングが車種専用だったよ。
SEだから取り敢えずカバーとストライプ無しで頼んだけど、機能上問題ないからカバー無しで見た目悪くなかったら夏までそのまま使うつもり。
そうじゃなかったら黒カバー注文かな。 >>846-847
なるほど、ありがとう。
てっきり専用品で夏発売あと思ってました。 今公式サイトから品番拾ってみた。
価格等は同じだったけど品番が違うみたい。
多分底部の遮熱板の形状とか有無とかの違いだけだと思うけど。
H2SX
パニアケース(左右セット)J99994-0922
バッグフィッティングキット99994-1125
Ninja1000
パニアケース(左右セット)J99994-0866
バッグフィッティングキット99994-0867
カバーとストライプセットの品番みると
グリーンの設定があるのはH2SXのみで忍千用は廃番なのか
設定がなく、ブラックはH2SXと同じ品番でした。 前から気になってたんだけど
いい色買ったなってそもそもどこから来てるの？ >>852
バイク板発祥だよ
特定の車種(というかメーカー)荒らしが住み着いてて、それ避け リミッターがあるのとないのとでは、違いがあるんですか？
一般的な法定速度ないでは変わりないと思うんですが サーキット走行を考えてるかどうかによるんじゃないか？
俺はサーキット走るのは年に5，6回程度というライトな14R乗りだけど、
このクラスのバイクだと狭い筑波の直線でも当然のように200km/hを超えてしまう
直線でリミッターが効くと追突の可能性があるので、ちょっとでもサーキットを視野に入れている人は気になると思う >>855
(リミッターが気にならない人なら、そもそもこのクラスのバイク必要無いでしょ)
速度リミッターだけならまだしも、速度リミッターかける国内仕様は、他も弄られてるからね
逆車って、お上もメーカーもユーザーも、三方よしの良いシステムなんよ
理解の無い人のせいで、その蜜月も終わりそうだけど リミッター無くなるならほぼ海外仕様と同じになるんじゃねーの >>858
なった上で、国内仕様が良いって言うなら、まだ話もわかるんだけどねぇ…
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